多方配合迅速行动及时查处武九铁路GSM—R系统干扰

浅谈高速铁路GSM-R系统干扰现状及对策
洪治
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】1GSM—R系统简介近年来我国高速铁路建设取得长足发展，已经成为世界上运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

由于高速铁路列车运行时速超过200公里／小时（很多线路超过300公里／小时），以往的通信调度和列车控制方式已不能满足需求，因此原铁道部将欧洲的GSM—R（GSM for Railways）系统引入我国作为铁路专用数字移动通信系统，并在此基础上发展出适合中国特点的CTCS（Chinese Train Control System）系列安全调度和列车自动化控制系统。

【总页数】2页(P28-29)
【作者】洪治
【作者单位】湖北省孝感市无线电管理处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“GSM-R列控通道综合测试系统”和“GSM-R网络无线干扰测试系统”通过郑州铁路局技术鉴定 [J], 许鹏
2.浅谈高速铁路GSM-R系统的维护 [J], 尚卿
3.郑徐高速铁路GSM-R受公网无线信号干扰影响分析 [J], 陶雪华;王珂玮
4.高速铁路GSM-R干扰问题分析及对策 [J], 刘顺
5.高速铁路GSM-R网络类多径干扰问题研究 [J], 尚随庆;赵兴强;孙启良
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GSM—R移动通信系统干扰分析及解决方法研究摘要 GSM-R无线铁路调度通信系统是铁路移动通信系统的重要部分，它是由国际铁路联盟与欧洲电信标准组织协商后以GSM Phase 2+做的标准，它是为了满足于铁路应用而开发的一种无线通信技术。

GSM-R技术在应用过程中容易受到外界环境的干扰，为了保证系统具有稳定的质量和数据可靠性，本文就以泗安至杭州铁路电气化改造GSM-R移动通信系统干扰分析及解决方法进行研究分析。

关键词 GSM-R移动通信系统；干扰；解决方法；研究分析引言移动通信系统受到相关外界因素的干扰将会导致无线网络内数据的质量以及传输可靠性下降，所以确保移动通信网络能够正常的运营，外界影响因素变到最小，就需要做相关干扰评估与协调，而这也是移动通信系统建设中的重要工作之一，而这其中就重点包括了对系统还建、扩容等不同影响因素。

在GSM-R系统内，若出现干扰问题，将会导致系统产生误码，同时还导致系统内通话质量，数据传输质量均下降。

如果出现严重干扰，还会造成频谱资源浪费。

GSM-R系统是车辆铁路中专用系统，它与公共通信系统不同，它对可靠性与QOS要求更高，从而保障车辆在运行中都有良好的通信环境。

1 GSM-R干扰因素分类在GSM-R系统下的干扰因素有很多，并且根据干扰的不同可分为网内干扰跟网间干扰两种。

由于泗安至杭州铁路电气化改造工程与宁杭客专基本并线而行，本文对宁杭客专GSM-R电磁环境在泗安至杭州铁路电气化改造工程沿线的覆盖评率和强度进行分析，用于区分路内信号和外界干扰，便于泗安至杭州铁路电气化改造工程GSM-R建设工程进行频率规划及干扰分析[1]。

1.1 外部干扰分析（1）强信号导致的干扰：这种干扰是指不同频段下的信号过强而造成信号干扰，具体说来就是合法信号占用合法信号，而期间由于国强的信号对附近频段接受、发送造成阻塞。

以泗杭线K83+260为例，现场测试结果如下：由K83+260下行段频谱图结合泗杭线K83+260附近既有GSM-R基站配置信息，圖中受干扰的频点为铁路既有基站信号，排除外部干扰信号。

GSM-R网络干扰成因与排除栾 峦（北京通信段 石家庄车间 石家庄高铁通信工区 河北 石家庄 050000）摘 要： 从GSM-R通信系统的相关概念出发，针对其干扰成因做出深入的分析，指出干扰主要来源于网间和网内两个方面，进而对两个方面中分别可能的主要因素进行讨论。

并且最终给出相应的干扰排除方案。

关键词： GSM-R；干扰；成因中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2012）1110029－02铁路移动通讯系统（Global System of Mobile communi GSM-R系统则不具备CDMA系统中相应的过滤系统，因此都对于cation for Railways，GSM-R），是全球移动通讯系统GSM在干扰状况而言，虽然是两个系统之间的干扰，但对于CDMA系统铁路系统中的应用。

铁路系统特殊的应用环境，对GSM-R系统却并无影响，仅在GSM-R系统一侧产生不利影响。

提出了更高的要求，因此干扰问题相对而言更为重要，同时其网内干扰是GSM-R系统干扰的另一个主要方面，顾名思面对的应用环境也更为严峻。

义，这种干扰来源于GSM-R通信系统内部，是将其自身视为一种干扰源形成的干扰，通常可以划分为两类，多路径传输干扰1 GSM-R通信系统干扰的产生和网内设置干扰。

多路径传输通常只会出现在GSM-R系统中，GSM-R通信系统的干扰问题，一直得到通信和铁路等多方这是由于GSM-R系统只服务于铁路领域，而铁路领域横跨较大面的重视，其在我国应用中的复杂程度，来源于多个方面，这地域且相对狭长的服务区域，加上复杂的地理环境，使得信号也在一定程度上加剧了GSM-R通信系统干扰问题的严重性。

在传输的过程中，可能会经过多次反射才能够到达接收端，而GSM-R通信系统的干扰成因来自于多个方面。

从技术上接收端所接收到的信号中，则因此可能包含有直接接收到的信看，我国的GSM-R无论是从核心技术还是从频段使用上，都采号、经过一次甚至几次反射的信号等多重信号。

铁路GSM-R频率干扰应急处理机制研究发布时间：2022-11-15T08:39:23.410Z 来源：《城镇建设》2022年6月13期作者：林树汕[导读] 城际铁路的运行安全受到多种因素的影响，林树汕广东珠三角城际轨道交通有限公司510000摘要：城际铁路的运行安全受到多种因素的影响，如穿越居民密集区的抛物风险、公众网络或未经授权的电磁干扰影响铁路无线调度等等。

随着信息技术的不断发展，我国城际铁路基本实现了数字信息化智能化，但各类故障及问题仍需要运维现场处理。

关键词：铁路；GSM-R频率；干扰；应急处理机制引言城际铁路运营在城镇人口集中区间，乘客通勤需求较多。

列车一旦发生意外晚点，蔓延到线路和网络上，对运输组织和正常出行的乘客都有很大的影响。

视延误原因和程度而定，造成延误的外部扰动可分为几类:如乘客遗落物品导致站台门告警，或是站台门异物告警系统故障，影响列车开行；又如因台风、暴雨、雷暴等灾害或设备故障影响延误；再者，因穿越城镇，电磁环境较郊区复杂，移动、联通等公众网络信号覆盖、无线电爱好者的个人电台等，都可能影响列车无线通信质量。

保障通信调度不受干扰，也是城际列车安全、高效运行的基础。

1. GSM-R模式的确立GSM-R是为铁路通信设计的专用综合数字移动通信系统，在常规业务方面它延续了GSM性能，充分利用了GSM公众网成熟的通信技术，开发出组呼、广播、多优先级及紧急呼叫等功能，适用于铁路系统的移动通信和综合调度。

它实现了铁路多种业务在GSM-R平台上的信息共享，并充分考虑了列车在高速环境下的要求，是真正适合现代高速铁路通信的一项功能完善、先进高效的新技术。

GSM-R是由国际铁路联盟与欧洲电信标准组织在1993年协商提出的，是欧洲各国下一代铁路无线通信系统的标准。

我国从上世纪90年代初期，重点对GSM-R通信系统和800MHz无线电集群通信系统进行了考察和比较论证，专家最终得出GSM-R技术更成熟，更适合我国铁路运输通信调度的结论。

GSM-R网络干扰排查实践摘要：本文首先针对gsm-r系统目前面临的干扰状况展开了详尽的分析，而后进一步针对这些干扰指出了排查的一些基本方法，在实际操作的过程中，还应当依据实际情况进行具体分析，才能取得良好的排查效果。

关键词：gsm-r；网络；干扰；排查中图分类号tn91 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）66-0125-02铁路移动通讯系统（gsm-r，global system of mobile communication for railways）是专门用于铁路通信环境的综合专用数字移动通信系统，其主要职责在于确保铁路工作环境中所产生的数据传输需求能够得到满足。

随着近年来科技的发展，列车运行速度不断提升，同时更多的通信设备也加入到铁路控制的工作环境中，在这样的背景之下，数据传输需求，不论从数量还是效率上看，都呈现出了显著的增长趋势。

与此同时，列车在高速行驶时的众多数据，也必须要与控制台展开即时的交换，这已经成了确保列车能否安全形式的一大保障。

基于这种观点，gsm-r铁路通信系统的工作状态就必须加以关注。

1 gsm-r系统干扰状况分析想要确保gsm-r系统能够正常工作，首要的一个问题就是干扰，对于目前的通信设备而言，从硬件角度通常已经能够达到相对较高的可靠性，因此更多的干扰来源于软件层面。

通常可以将gsm-r系统的干扰划分为两个方面，即来源于gsm-r系统内部的干扰和来源于其外部的干扰。

对于gsm-r系统内部干扰而言，通常见到的干扰主要包括同频干扰、邻频干扰以及互调干扰三种。

所谓同频干扰，只是在同一范围内，使用相同频率进行复用工作而产生的干扰影响。

对于gsm-r 系统的铁路应用环境而言，此种干扰相对较为常见，因为虽然在相邻小区内不会使用同样的频率进行数据传输，但是对于蜿蜒的铁路干线而言，沿铁路划分小区的方式常常会造成非相邻小区在地理位置上呈现出相邻特征，从而造成同频干扰问题的发生。

浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

关键词 GSM-R 高铁干扰上行质量切换同频临频GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。

既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。

干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。

GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。

GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。

下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。

一、宽频段的干扰查找宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。

因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。

我们以许昌东附近的干扰查找为例：首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。

初步怀疑该处出现了干扰。

于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。

第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。

干扰源方向为许昌东站南侧。

第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。

第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。

GSM-R系统应急预案
GSM－R系统故障后相关车间、工区、传输室要密切配合，立即组织处理。

1、某区段、某站GSM－R系统故障接到网管通知后，相关通信车间应急人员在20分钟内出动，赶赴现场。

2、兰州、银川、中卫传输室值班人员认真检查传输网管，了解GSM－R的传输通道情况，并根据网管数据信息向现场提供故障处理依据，同时将情况报电务段调度。

3、调度及相关通信车间准确掌握GSM－R设备厂家技术工程师的联系电话，故障后立即向厂家寻求技术支持。

4、如承载GSM－R业务的传输系统故障，相关传输室立即进行迂回通信倒代，必要时通过电务段调度请求铁道部网络中心的支持。

5、银川、迎水桥、定边通信车间要备一套GSM－R基站设备重要板件，应急时带齐相关板件。

6、银川、迎水桥、定边通信车间配备光源、光功率计、通过式功率计、驻波比测试仪、万用表等应急故障处理仪表，保证始终处于良好状态。

7、各通信车间要在GSM－R应急故障处理中不断总结经验，逐步修改完善可操作性强的GSM－R应急处置预案。

铁路GSM—R系统与公众移动通信系统干扰分析研究摘要随着我国运输事业的不断发展，中国铁路就需要建立起一套符合通信信号一体化的新一代数字综合公众移动通信系统，来满足铁路运营中日益增长的数据传输业务、移动话音业务，客货服务类业务中的需求。

与此同时，铁路GSM-R 系统的成功研制和应用就为我国铁路新一代数字综合公众移动通信系统的分析研究提供了宝贵的经验。

关键词铁路GSM-R系统；公众移动通信；系统干扰0 引言虽然说铁路GSM-R系统为新一代的数字综合公众移动通信系统提供了很强的技术支撑，但是在移动通信不断发展的今天，无线电频谱之间出现重合的现象不断的发生，出现了一系列的信号相互干扰的情况，如何解决这些信号间相互干扰的问题，本文以下就对其进行分析研究，并且从中找出具体的而解决措施。

1 对信号干扰进行分析的基本原则和方法对于铁路GSM-R系统和公众移动通信系统干扰情况的分析，一般情况下都是按照产品技术的相关指标或者各系统之间相关协议的指标来进行计算的。

在这种情况下，对于各基站间信号间相互干扰的情况分析就可以从干扰源的功率来出发，然后减去此时干扰中间的一切损耗，这样就可以计算被干扰基站间所接收信号的干扰情况。

2 对GSM-R系统产生干扰现象的主要系统源对于GSM-R系统来说其在和GSM系统与CDMA系统的频段出现相邻的情况时，各系统会出现相互干扰的情况，以下就对这两种系统和GSM-R系统之间的干扰情况进行分析。

2.1 GSM系统对铁路GSM-R系统的干扰GSM系统和铁路GSM-R系统在进行工作的时候，两系统是处于同一频段的，两系统之间的基建站同时还存在着同频、邻频相互间设台的现象，所以在对这两个系统的频率进行规划的时候就要重点考虑两个系统之间同频、邻频的干扰状况。

在GSM-R系统的干扰源中，GSM系统大量使用的直放站也是一个主要的干扰源，这种干扰源会将整个上下行通带中的所有不良信号和噪音放大，直接影响着铁路GSM-R系统的稳定应用，严重情况下还会对铁路的行车安全产生不良后果。

Interference Cases干扰案例CHINA RADIO2019.3黑龙江齐齐哈尔：迅速排查哈齐高铁GSM-R 干扰2019年2月25日，黑龙江省齐齐哈尔无线电管理机构接到中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔电务段的干扰投诉，称近日在高铁动车检测测试过程中，哈齐客专GSM-R 系统在某路段受到了不明信号的干扰，希望无线电管理机构协助排查干扰。

为确保“两会”期间铁路运行安全，齐齐哈尔无线电管理机构迅速安排部署，组织行政执法和监测人员前往排查。

26日上午，监测人员携带频谱监测设备到达哈齐客专齐南站。

经过1个多小时的现场排查，监测人员发现铁路沿线（387-415路段）存在可疑干扰信号；通过测试分析，判断应是附近的移动通信基站造成的底噪提升。

随后，监测人员与市移动公司技术人员进行了现场沟通，要求移动公司采取措施，加装滤波器，必要时对周边基站使用频率进行优化，严格执行铁路GSM-R 系统和中国移动GSM 系统之间隔离保护的规定，坚决消除对高铁专用频率的干扰。

之后，移动公司方面采取了相关技术措施，GSM-R 系统受干扰的问题得到解决。

监测人员在高铁沿线进行电磁环境测试。

湖南常德：查获两套车载信号屏蔽器2019年2月22日，湖南省常德市无线电管理处接到省无线电干扰申诉处理平台转来的市移动公司的干扰投诉，称在常德市高职院和丹洲乡附近的移动通信基站受到干扰，致使手机通话断断续续，严重时无法通话，给周边群众的通信带来很大影响。

接到投诉后，常德市无管处立即组织技术力量赶赴现场进行监测排查。

经测试，事发地移动通信3G、4G 频段存在严重干扰。

技术人员随即利用移动监测车和手持设备交叉定位，最终在高职院和丹洲乡社区两处停车场内分别找到1台信号屏蔽器。

经过现场同步开关机试验，确定该信号屏蔽器是干扰源。

据了解，为防止抵押车辆被跟踪定位，某公司擅自安装了信号屏蔽器以屏蔽车辆的GPS 信号。

为此，执法人员当场将信号屏蔽器拆除，并依法向停车场当事人宣传了《中华人民共和国无线电管理条例》。

I nternet Communication互联网+通信随着我国高速铁路建设的不断发展，对于GSM-R 网络基站的需求也日益增长。

然而，由于各种干扰因素的存在，GSM-R通信网络的正常运行受到了一定程度的影响。

因此，如何有效地处理干扰问题，提高通信系统的稳定性和实时性，成为无线电管理部门亟须解决的重要问题。

本文旨在通过对GSM-R铁路通信系统的频谱特性进行分析，探讨干扰源对通信系统传输性能的影响，并提出相应的抗干扰措施。

首先，需要了解GSM-R网络基站的需求量与高速铁路建设规模的关系，以及干扰对通信质量的影响。

其次，将分析各种干扰源对GSM-R 通信系统的干扰特点，并针对不同的干扰源提出相应的处理方法。

最后，总结所提出的抗干扰措施，并展望未来在这一领域的研究方向。

一、研究背景及现状综合来看，GSM-R铁路移动通信系统在目前国内外的高速和普速铁路中广泛使用，并在国内外主流的铁路移动通信平台中发挥主要作用。

相比传统的铁路移动通信技术，GSM-R能够以面向乘客的形式，帮助乘客通过铁路移动通信系统接入互联网，提供更稳定、可靠和高速的通信服务。

随着我国无线电技术的快速发展，铁路沿线电磁环境也越来越复杂，给通信系统带来了一定程度的干扰。

同时，随着各类无线通信设备的增多，铁路通信干扰问题也日益严重[1]。

目前，GSM-R铁路移动通信中的干扰源主要包括CDMA带外干扰、GSM互调干扰、高斯白噪声以及其他同频和邻频干扰。

这些干扰源严重影响了列车通信质量，如果处理不当，将对列车运行的安全性造成严重破坏。

自2009年以来，随着高速铁路运行速度的提升，高铁逐渐成为人们出行的首选交通工具。

在铁路安全领域中，高铁的安全运行也成为各铁路部门和单位关注的重点。

通信调度是安全运行的重要环节之一[1]。

目前，国内外的研究主要着重于GSM-R铁路移动通信系统的干扰源问题，而对于频谱特性方面的研究较少。

本文针对移动通信中的干扰源问题进行了研究，并对铁路沿线的特定环境进行了抗干扰分析。

Interference Detection(C63E2HG S M-R系统干扰解析及建议文I山西省晋中市无线电监测站师利民吴涛2019年7月和9月，山西省晋中市无线电管理局接连收到两起高铁G S M-R专用频率无线电干扰申诉：2019年7月，中国铁路北京局集团有限公司北京通信段 反映，石太客运专线山西段晋中辖区内G S M-R存在大 量基站切换失败问题，造成车机联控异常，严重影响行车 安全。

2019年9月，中国铁路太原局集团太原通信段反映，大西高铁G S M-R网络从7月以来多处受到干扰，严重 影响行车安全。

8月30曰大西高铁祁县东站更是因干扰 造成DJ8535/D53112两趟动车组列车未能接收到行车命 令指示，严重影响动车组运行和旅客生命财产安全。

铁路的安全运行，需要可靠的通信系统来支撑。

G S M-R是目前世界上最成熟、最通用、用于铁路专用 通信的数字无线通信系统。

2000年年底，铁道部正式 将G S M-R确定为我国铁路专用的发展方向。

目前，GSM-R系统已广泛应用于高铁、重载、普速等铁路系统，所有新建的客运专线、城际铁路、高速铁路等，均采用 GSM-R作为综合无线通信系统。

作为保障铁路运输安全的调度指挥及行车控制系统，GSM-R数据传输的可靠性和实效性对无线网络质量有很 高要求。

GSM-R系统一旦受到干扰，就会造成误码增加、话音质量下降、数据传输差错率上升等，严重时甚至会出 现掉话、数据中断等现象，严重威胁铁路行车调度和运行 安全，威胁人民群众的生命财产安全。

1 GSM-R系统及频率使用情况1.1 GSM-R系统原理G S M-R(G l o b a l S y s t e m f o r M o b i l e Communications - Railway或 GSM -Railway)系统 是以成熟的G S M无线通信技术为基础、以欧洲和中国的 铁路通信规范为标准，针对铁路行业的特殊业务而定制幵 发的无线专网通信系统。

2018年12月19日，广西壮族自治区贵港市无线电管理处收到中国铁路南宁局集团有限公司南宁电务段来函，反映贵港辖区有关学校组织高中学业考试时使用了手机信号屏蔽器，导致南广铁路、黎湛高铁GSM-R 系统出现无线电干扰，严重影响了系统正常工作，请求贵港无管处协助排查干扰问题。

接到干扰投诉后，贵港无管处高度重视，立即组织技术人员开展现场监测。

经核实，辖区有关学校在考试时使用手机信号屏蔽器情况属实，存在干扰GSM-R 系统正常运行的安全隐患。

为确保高铁行车安全，贵港无管处迅速致函市招生考试院，要求加强对有关学校的监督管理，建立健全学校标准化考场配置的手机信号屏蔽器的使用管理制度，采取有效措施消除安全隐患。

之后，市招生考试院积极响应，立即电话联系铁路沿线周边学校暂停使用手机信号屏蔽器，并表示将下发通知到有关学校，强调要严格遵守标准化考场的有关规定，同时，集中统一管理手机信号屏蔽器，避免未经批准擅自开启使用的情况出现。

（甘萍）广西贵港：查处一起信号屏蔽器对GSM-R的干扰由于湖南省茶陵到醴陵段航空民航通信频段受到了无线电干扰，2018年12月3日，湖南省邵阳市无线电管理处根据省无委办的指示，专程赴邵东、新邵县排查干扰源。

经查明，由于设备性能问题，邵东仙槎桥镇、野鸡坪镇使用的“村村响”广播设备系民航通信频段的干扰源。

为了及时查明航空通信频段无线电干扰，11月28日，邵阳市无管处召开了航空频段干扰专项排查会议，并邀请市文广新局科技科负责同志参加。

按照省厅领导的要求，会议认真分析了茶陵到醴陵段航空通信频段无线电干扰的成因，现场制定了排查方案，成立了干扰联合排查小组，要求全面搜集邻近干扰区域村落的“村村响”广播设备的设置情况，调集人员和设备赴现场进行排查。

12月3日，邵阳市无管处及市文广新局组成的联合排查小组按照预先研究的方案，赴邵东仙槎桥镇、野鸡坪镇进行实地监测排查。

在仙槎桥镇马路村，排查小组发现该村“村村响”设备使用的频率为67.3MHz。

GSM-R干扰排查和解决
徐伟
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2013(049)007
【摘要】GSM-R干扰排查是一个复杂的过程,需要设备维护单位和地方无线电管理委员会和移动公司的密切配合.以胶济线淄博GSM-R基站受移动基站干扰为例,介绍GSM-R干扰排查和解决方法.为GSM-R干扰排查和解决,以及网络优化提供参考.
【总页数】3页(P79-81)
【作者】徐伟
【作者单位】济南铁路局济南通信段 250001济南
【正文语种】中文
【相关文献】
1.黑龙江齐齐哈尔:迅速排查哈齐高铁GSM-R干扰 [J],
2.广西柳州:排查一起GSM-R专用频率受干扰案件 [J], 庞绎;李润鸿
3.高铁GSM-R无线网优干扰排查简述 [J], 陈鹏
4.湖北襄阳:连夜排查高铁GSM-R系统干扰 [J], 颜军军
5.广西柳州:排查一起CDMA基站对GSM-R的干扰 [J], 庞绎;潘怡
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江西赣西：及时消除高铁GSM-R系统安全隐患
罗火茂;张梓烨
【期刊名称】《中国无线电》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】8月20日,江西省赣西无线电监测中心接到吉安高铁西站通信车间投诉,反映京港高铁吉安段附近GSM-R基站上行频段(885-889MHz)受到干扰,导致列车降速运行,严重影响了行车安全,请求协助排查。

接到投诉后,赣西无线电监测中心领导高度重视,迅速启动无线电突发事件应急预案,派出技术人员火速赶往现场进行监测排查。

经测向定位,技术人员初步判断干扰信号为吉安电信设于附近的两个移动通信基站下行频段(869-880MHz)的杂散发射。

【总页数】1页(P64-64)
【作者】罗火茂;张梓烨
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】TN9
【相关文献】
1.萍乡无管主动出击消除沪昆高铁GSM-R干扰隐患
2.及时排除GSM-R干扰确保哈大齐高铁顺利开通
3.复杂地理条件下普铁、高铁并行区段GSM-R系统无线覆盖分析
4.江西赣西:及时查明驾考系统受干扰原因
5.江西新余无管局完成高铁GSM-R基站资料入库
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高铁GSM-R多径干扰典型案例及解决方案
曾祥兵
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2018(15)11
【摘要】针对发生多径干扰必须同时具备的两个条件,分析设计中应注意的站点间距设置,结合两种多径干扰典型案例进行分析、处理,归纳提出多径干扰排查及处理方法,并对工程建设和维护提出针对多径干扰问题的处理建议.指导高铁CTCS-3级列控线路GSM-R网络工程设计、施工、调试以及运营维护.对普通线路GSM-R 建设也有一定借鉴意义.
【总页数】6页(P36-41)
【作者】曾祥兵
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院集团有限公司,北京 100070;北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心,北京 100070
【正文语种】中文
【中图分类】U285.7
【相关文献】
1.GSM-R网络基站直放站共同覆盖区多径干扰问题研究 [J], 杨帆
2.高铁沿线基站对铁路GSM-R系统的影响及解决方案 [J], 邓芳;徐鸿喜
3.GSM-R通信网多径干扰解决案例 [J], 全楠楠;孟景辉;张玉铮
4.沪昆高铁GSM-R直放站多径干扰优化简析 [J], 鲍节尔
5.高速铁路GSM-R网络类多径干扰问题研究 [J], 尚随庆;赵兴强;孙启良
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