目录1 工程概况 (1)2编制依据 (1)3 施工准备 (2)3.1控制网复核 (2)3.2资料复核 (2)3.3测量人员及设备 (2)3.4扣件安装 (3)3.5、粗调 (4)4轨道精调测量 (4)4.1 数据输入 (5)4.2仪器检校 (5)4.3全站仪设站 (5)4.4精调小车安装 (6)4.5轨道精调测量 (6)5 注意事项 (8)贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案1 工程概况我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+842.47范围，正线2×55.933km、站线2×1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。
其中：正线桥梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，明洞3座0.648/km，路基6.097Km。
CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁七局集团轨枕厂厂内预制2编制依据1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；2、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；3. 《铁路工程测量规范》TB10101-2009；4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；3 施工准备3.1控制网复核精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。
对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
3.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨，平面位置以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
3.3测量人员及设备每套系统配备精调人员四名。
工具配备3.4扣件安装WJ-8A型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。
2、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。
轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
3、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。
4、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。
3.5、粗调粗调是施工人员根据现场放样点粗略确定钢轨位置，先确定低轨位置根据有无超高使用轨距尺确定轨距及高轨高程。
粗调一般一遍往往不能到位，要根据实际情况调整2~3遍。
4轨道精调测量无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。
无砟轨道静态铺设精度标准注：1、表中a为扣件节点间距，m。
2、站台处的轨面高程不应低于设计值。
4.1 数据输入输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处分别输入。
输入过程中应重点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。
确保数据的有效性和操作的准确性。
4.2仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。
每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。
4.3全站仪设站全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。
每测站最大测量距离不应大于80米。
自由设站点精度应符合下表的要求：注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。
当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。
每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。
CPIII控制点坐标不符值限差要求使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m 以上的控制点参与设站。
全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。
全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪55m以内的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。
4.4精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。
确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。
小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。
确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。
4.5轨道精调测量4.5.1轨排精调整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。
一般在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。
测量内容包括线路中线位置、轨面高程、测点里程、轨距、水平、高低、扭曲。
轨道精调应遵循“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。
全站仪设站和小车安装并检查无误后，轨道小车电脑打开到施工模式，施工人员根据显示差值，调整支撑，直至差值都在规定范围内为止，一般一遍往往不能到位，要根据实际情况调整2～3遍。
检查每个承轨台数据都满足规范要求后，要对精调部分进行一遍数据采集。
如在数据采集过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因，如果有较小的变化量也要进行调整。
总之，要保证该过程中测量数据的有效性。
更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕。
4.5.2轨道精调长轨精调应在长钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪进行。
在精调前应对所有CPIII控制点进行复测，并报评估单位评估确认后采用合格的成果数据。
轨道精调前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等录入轨道几何状态测量仪。
在测量时，每测站最大距离不应大于80m。
测量步长为每一个轨枕必须测量，并且编号。
在更换测站后应重复上一测站最后的6～10根轨枕。
将采集完的数据用DTS精调软件进行测量数据模拟调整，调整前首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；“先轨向，后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低，后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现。
扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面。
5 注意事项1、轨排精调时须顺接过渡方法。
在混凝土浇筑前，要尽量将轨道各项几何尺寸偏差以0mm为精调目标进行施工。
在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点和设站点的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；每次CPIII观测完毕后，及时将套管皮帽盖好，确保CPIII套管里清洁和CPIII观测标完好无损。
2、所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。
3、测量区域停止其它施工作业。
4、轨道精调后应采取设置围栏、并悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨枕不被踩踏和撞击。
5、轨道精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨道受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
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