无碴轨道精调技术方案
1、编制依据
1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。
2《高速铁路工程测量规范》。
3《高速铁路工程测量规范条文说明》。
4 业主下达的相关文件。
2、编制范围
新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。
3、无砟道床施工前具备的条件
⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。
⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。
4、测量网控制
无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。
在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。
CPⅢ控制基标每50-80m设一对。
成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。
一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。
5、测量放线
步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。
步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。
▲人员：测量员3人，普工2人。
▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。
6、轨排粗调
粗调顺序。
对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
（见图1）
图1 轨排粗调顺序
步骤1：中线调整。
配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求；
步骤2：高程调整。
采用精调小车进行粗调调整时当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。
竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～-2mm。
步骤3：粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按
1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。
在轨排粗、精调过程中，要注意：要经常检查调节螺杆是否有悬空、检查扣件是否三点密贴、检查钢轨接头处的夹板是否上好、检查钢轨表面和侧面是否清理干净、而且在测量过程中避免过多人员上去踩踏影响测量结果；
▲人员：测量员2人，普工3人。
▲机具、材料：莱卡全站仪、精密电子水准仪及配套设备；开口扳手；活动扳手。
▲保证轨排的具体位置；轨排的中线和高程（偏差见表1）。
7、轨道精调
轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线形及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视，测量人员应先检查精调小车双轮以及单轮的绝对的干净不能沾有混凝土及其他污垢，同时检查轨面及轨内侧不能沾有混凝土及其他污垢。
步骤1：全站仪设站。
采用莱卡TS15全站仪观测4对连续的CP Ⅲ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。
（见图2）
图2 全站仪设站
步骤2：测量轨道数据。
轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
步骤3：调整中线。
采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；
步骤4：调整高程。
粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0～-2mm。
用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。
调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。
调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。
注意事项：
①精调顺序。
同粗调顺序。
②顺接过渡方法。
前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。
在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于
0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
③所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。
④测量区域停止其它施工作业。
⑤轨排精调后应绝对禁止跨越，确保轨排不被踩踏和撞击。
⑥轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
▲人员：测量员2人，普工4人。
▲机具、材料：精调小车，全站仪，开口扳手，套筒扳手。
8、轨道复测
轨道复测是检合己灌注混凝土后成形道床板的轨道几何状态，在复测前测量人员应先检查精调小车双轮以及单轮的绝对的干净不能沾有混凝土及其他污垢，同时检查轨面及轨内侧不能沾有混凝土及其他污垢。
数据复测完，测量人员及时出报表查看分析数据，如果数据有偏大位置应及时反馈，分析原因找出问题所在。
