电涡流缓速器的基础知识一、 电涡流缓速器的工作原理早在1812年，法国物理学家J.B.L ’eon Foucault 发现，如果物体（转子）穿过极性相反的线圈周围的磁场，会产生电涡流，且涡流会抵抗物体的运动。
电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加热；一种是机械效应，用于电磁制动。
人们根据这个原理，发明了缓速器作为汽车的辅助制动装置。
通称电涡流缓速器，电磁缓速器或电刹。
从能量守恒的角度考虑，车辆的行驶速度在降低，即动能损失，而转子内的电涡流使转子发热，产生热能，缓速器实际上就是把汽车运动的动能转化成转子的热能，从而起到辅助制动的作用。
磁场只是为实现能量转换起中介的作用。
沿径向分布的磁力线转子定子圆周分布的铁芯及线圈轴向气隙 缓速器示意图径向气隙 缓速器示意图二、电磁缓速器的基本结构电涡流缓速器的基本结构包括机械部分（含定子总成、转子总成及辅助支架等）和电气部分（含控制器、传感器、开关及连接线束等）。
定子总成由铁芯、线圈、磁轭支承板和磁轭支承板外壳等组成。
当线圈通直流电后，产生电磁场，相邻的两个线圈磁场方向相反，在结构上保证磁场均匀交替分布。
磁力线通过两个相邻的铁芯、气隙、和转盘构成封闭磁路。
转子总成是随车辆传动系一起转动，当定子线圈通电后，转子在磁场中转动，切割磁力线，形成电涡流，并产生阻力矩。
转子为低碳钢铸造，其上有风扇状叶片用于散热。
固定支架总成由固定支架和变速箱盖（或后桥主减速器轴承端盖）组成，定子总成通过磁轭支承板外壳安装在固定支架上。
控制器是根据采集到的传动轴的转速信号、刹车信号输入到控制单元，经分析、比较、计算，选择在控制单元内存储的在不同状态下的控制模式，输出相应的电流。
三、工作过程及特点工作过程：当定子总成中线圈绕组根据需要通电时，在其周围产生磁场，磁场强度的大小与线圈的匝数、通电电流的大小有关。
转子总成的左右转盘在与传动轴一起高速旋转时切割磁场的磁力线，引起磁通量的变化，在转盘中产生电涡流，电涡流的电流大小与转盘的转速有关。
