特尔佳缓速器精编版

一、缓速器的正确使用1.1、缓速器的操作步骤：1.1.1、开点火开关，红色的电源指示灯变亮（缓速器电源总开关必须已经闭合）。

表示整个缓速器供电已经正常，此时不管是否踩下制动踏板或拨动手拨开关，缓速器都不会工作。

1.1.2、汽车起步超过一定车速（根据缓速器型号及后桥速比及轮胎半径等参数不同，具体车速也不同，约2～10km/h），准备工作灯亮，表示缓速器进入工作待命状态。

1.1.3、踏下制动踏板或者拨下手拨开关。

缓速器开始制动，车辆速度明显降低。

根据踏下踏板的不同角度，以及选择手拨开关的不同档位，缓速器以不同档位进行工作，三组工作指示灯依次变亮。

1.1.4、随着车速的降低，当车速低于临界速度（约2～10km/h）时，准备工作灯熄灭，缓速器停止工作。

（切记将手拨开关回到零位）1.2、缓速器使用注意要点：1.2.1、一般情况下尽可能使用手控方式或尽量轻踩制动踏板，可以大大减轻常规制动器负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，能保持其良好的安全性能。

1.2.2、因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统。

在使用脚动方式控制缓速器时，注意尽量轻踩刹车。

除非必要，应避免紧急制动，从而最大限度的发挥缓速器的效能。

1.2.3、对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等。

要提前使用缓速器使车辆减速。

最后用刹车蹄片使车辆停下来。

因为车辆高速制动对制动系统的磨损最严重，这样能有效避免蹄片磨损过快。

1.2.4、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的附着力较差，在使用手拨开关时不能换档太快。

以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。

1.2.5、当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，不要连续将缓速器手拨开关拔在最高档位上，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。

如果缓速器连续使用一段时间，不要马上将车停下，避免其散热不良。

（最好继续行驶1Km左右的距离）；1.2.6、当缓速器长时间不用时，注意关闭缓速器电源总开关。

电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。

而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。

电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。

已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。

大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。

现就特尔佳的结构原理进行介绍。

第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。

其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。

2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。

缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。

转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。

在传动轴上，两个转盘一起转动。

在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。

缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器缓速力矩的来源。

涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。

其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。

能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。

1.液压缓速器液压缓速器利用转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子的叶片，造成动能损失并转化成为热能，来消耗汽车的动能，起到制动的作用。

液压缓速器适用于高速、大功率车辆，适用于长时间的连续制动，能提高下坡行驶速度，路面适应性强。

液力缓速器结构复杂，在低速时制动能力差，体积和质量较大，空转时有能量损失，控制要求高。

目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF（采埃孚）公司、美国VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车公司等。

其中前两家公司在我国上海和苏州分别设有生产基地。

国内有不少客车厂家选用液力缓速器，如：安凯客车、亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。

2.电涡流缓速器电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。

电涡流缓速器具有以下特点：结构简单，生产制造成本低；制动力矩范围大，可达400~3300N●m，适合于各种形式（5~50t）的车辆；响应时间短（仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行是，也可产生效高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，电涡流缓速器还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。

电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，要消耗一定的电能。

3.永磁式缓速器永磁式缓速器采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。

典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子。

按转子的结构形状，永磁式缓速器分为鼓式和盘式两种类型。

盘式永磁式缓速器结构复杂，汽车上一般不采用。

鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，在汽车上一般采用鼓式永磁式缓速器。

永磁式缓速器可以大幅度实现经量化、小型化，它几乎不消耗电力（仅电磁阀耗电）。

连续使用永磁式缓速器不会产生过热现象，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，传动轴转速越高，制动力越大。

缓速器机械部分的安装缓速器包括机械及电气两大部分，其中机械部分主要包括定子总成、转子总成、固定支架（总成）、辅助托架总成等；电气部分主要包括驱动控制器总成、线束总成、电源开关总成、气压开关总成、速度传感器总成、指示灯总成、气管总成、手拨开关总成等。

1. 1安装前的准备1. 1. 1 对于改装车辆，需进行试车，要求车况良好，变速箱（或后桥）不允许渗油，后桥各齿轮磨损正常，齿轮间隙在车厂规定的标准范围内，无异常噪声，车辆行驶无抖动等。

1. 1. 2确保车辆停稳，并用三角枕木挡住车轮，在汽车厂装配时要求变速箱（或后桥）固定可靠。

1. 1. 3检查底盘空间尺寸，保证有足够的安装及拆卸空间，不同的缓速器产品，安装空间可能要求不同，定子接线盒严禁朝下安装（TB,TR,TM系列），严禁朝上安装（TB系列装后桥）。

1. 1. 4检查变速箱（或后桥）与缓速器各部件的连接面，要求表面及止口清洁，不允许有油漆等。

1. 1. 5检查突缘的技术状态：安装TB系列缓速器安装TR系列缓速器突缘轴向窜动不大于0.1mm 0.3mm止口径向跳动不大于0.05mm 0.05mm端面轴向跳动不大于0.1mm 0.1mm注：轴向窜动是指因轴承游隙引起的突缘在轴线方向上的移动；径向跳动是指突缘转动时端面的摆动。

1. 1. 6准备必要的工具，详见附页一《常用工具清单》。

1. 1. 7准备其它必要的防护措施。

1. 1. 8若要在底盘上进行焊接，请务必先断开蓄电池正极，否则会引起汽车电气部件的损坏。

2. 1綦江S6-90专用变速箱安装TB系列缓速器2. 1. 1检查变速箱接口尺寸（参见图2-1-1）：- 1 - 版权所有违者必究图2-1-12. 1. 2安装固定支架（参见图2-1-2）：1-辅助托架； 2-六角头螺栓M22×1.5×56； 3-弹簧垫圈22； 4-固定支架； 5-专用端盖； 6-支承块； 7-六角头螺栓M12×35； 8-弹簧垫圈12； 9-六角头螺栓M10×25； 10-弹簧垫圈10； 11-缓冲胶垫图2-1-22. 1. 2. 1用紧固件2、3（共4套，拧紧力矩210～230N.m ）将固定支架安装在专用端盖上，注意固定支架上的缺口应与变速箱里程表传感器位置对应。

汽车缓速器汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。

目前有两种结构的：电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。

无磨损但结构庞大。

目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。

电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。

目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

深圳市特尔佳科技股份有限公司(简称:特尔佳,代码:002213)1)作为中国最早从事汽车缓速器研发、生产、销售的专业厂家，公司产品系列齐全，基本覆盖6 米以上所有客车缓速器，产品经过中国最严酷的公交营运考验，产品质量得到进一步的提高。

特尔佳作为汽车缓速器行业标准主要起草单位，其技术水平得到业内人士认可。

2)近年来汽车缓速器市场的需求量增长迅速，一方面是大中型客车的销量增长，另一方面由于政策影响，新增大中型客车的缓速器安装率不断上升。

2004年－2006年大中型客车缓速器安装率分别为30.62%、42.74%、49.37%。

随着汽车缓速器制造企业规模的扩大、技术的更新、成本的下降，重型货车市场将全面打开。

负面因素：1)国家未出台针对所有重型车辆的汽车缓速器安装应用相关政策成了行业发展的瓶颈2)产业规模小、产业结构单一,知识产权保护力度低,行业的恶性竞争导致行业毛利率的下降综合评价：公司是国内汽车缓速器产业的创立和开拓者，所处行业潜力巨大，公司未来成长性良好，中线可持有。

液力缓速器的工作控制原理液力缓速器的作用与车辆的制动系联动，由变速箱的电脑控制器(ECU)调节控制。

特尔佳缓速器故障排除2例
陈妙才
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】当代大型车辆的行驶速度在不断提升，对制动系统性能的要求越来越高，因而制动辅助装置——缓速器应运而生。

在缓速器的使用方面，电涡流缓速器又
当首选。

作为汽车制动辅助系统，电涡流缓速器可使车辆得到平稳、可靠的制动、减速效果，但在维修方面却有许多问题需要努力突破。

下面就通过2例特尔佳缓
速器维修案例，分析缓速器的检查、维修方法，以期对缓速器的故障诊断与排除有进一步的认识。

【总页数】2页(P20-21)
【作者】陈妙才
【作者单位】海南海汽运输集团有限公司琼海分公司,571400
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
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