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目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护CD08--475型道岔捣固车．主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
CD08--475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械。
集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业。
具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
本文将对CD08--475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析．并提供一些简单的保养方法。
1、捣固装置机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置．捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。
CD08--475捣固装置由4组捣固装置部件组成．每一组捣固装置4只捣固镐组成。
2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。
这两组捣固装置向内旋转200mm，向外旋转1500mm。
两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640ram。
每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接．这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。
这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15。
或向外旋转85。
捣固镐的倾斜由操作员．进行控制液压油缸实现。
2、捣固装置漏油问题2．1主轴箱漏油a)由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重：b)密封件经长时间使用磨损严重：c)组装不规范，选用的配件不合格。
这三种原因均会导致主轴箱漏油。
捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修。
这样维修费用必然会增大。
维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2．2镐臂漏油镐臂漏油有轻有重．是最常见的故障之一。
a)捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况。
是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况。
08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。
注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。
发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。
1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。
前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。
以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。
接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。
如无法解决交由技术人员解决。
2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。
以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。
启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。
检查G66？是否良好。
3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。
4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车运行驾驶作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—14版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车、设备和人身安全。
2 适用范围适用于08-475型道岔捣固车。
3 作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
岗位分工是：二号位和三号位在前司机室；一号位在操作室；四号位和五号位在后司机室；司机长在操纵驾驶运行的司机室。
3.1 准备工作3.1.1 观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
3.1.2 检查各小车及工作装置锁定是否牢固。
3.1.3 检查各液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。
3.1.4 检查电路、油路、气路是否正常、有无泄漏。
3.1.5 检查闸瓦间隙，必要时予以调整。
3.1.6 检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松矿。
3.1.7 检查蓄电池电量应充足。
3.1.8 检查操作面板上的开关、手柄等是否处于正常位置。
3.1.9 检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等应符合有关规定要求。
3.1.10 右侧三联泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。
3.1.11 取出止轮器，并检查车底有无障碍物。
3.2 运行操纵3.2.1 发动机的启动a) 打开畜电池主开关；b) 打开发动机系统总开关(充电指示灯和油压指示灯应亮)，打开油门控制按钮（按钮灯亮）；c) 鸣笛示意启动发动机。
拉起发动机拉关从1位到2位(天气较冷时在1位预热15—20s，在冬季低气温下预热1—2min，当预热指示灯发亮时拉到2位启动)启动发动机。
10无自动起道动作有→是→→是→→否→→否→→是→→否→→否→→否→→是→11起道无力→是→→否→12起道不停止→无→→否→→否→13起道装置突然提升到上位不能下落→是→→是→→是→14起到给定显示表不正常→否→→否→→否→→否→15出现反超高→否→→否→16曲线超高不够，直线水平偏差大→否→→否→→否→→否→→否→→是→→是→→是→→是→18自动拨道时有时无→是→→是→19拨道旁通阀无动作→是→→是→→有→→否→→是→→否→→是→→否→→否→→否→→是→→是→→否→→否→→是→在使用交替拨道，即22X6B交替拨道输入信号黄灯亮的情况下，检查Q8F触发信号是否满足，如满足而不能自动拨道请更换定时器板或未打开交替拨道开关23X6B黄灯亮，则交替拨道开关故障使用激光的情况下检查激光故障输入信号XDB黄灯，如果亮，激光故障无否21作业时拨道不停止→否→→否→→否→22拨道显示不归零（作业前）→否→→否→→否→→否→23拨道显示不归零（作业中）→否→→否→24起、拨道装置同时无动作→否→→否→→是→25拨道随动弦前端不自动居中→是→→是→→否→→否→→否→→否→→是→→否→→是→→是→是26拨道随动弦前端不能手动向左、右移动→是→→是→→否→→是→→否→→否→→是→→是→27拨道弦后端不能自动居中或不能手动向左、向右移动→是→→是→否28作业区测量小车左/右预加载无→是→→是→→否→29左侧/右侧预加载无→是→→是→→否→30手动拨道动作无←是←←否←←是←←否←。
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨摘要：近年来，随着铁路交通的不断发展，各种应用于铁路的大型养路机械被逐渐推广和应用到实际中，道岔捣固车是其中一种重要的养路机械，在工务施工作业过程中发挥着重要的作用，研究其工作和电路原理具有重要的意义。
下面本文主要分析道岔捣固车发电机的工作原理，阐述主发电机常见的一些系统和工作故障。
最后，结合笔者多年实践经验，总结并分析道岔主发电机出现故障的主要原因，针对故障问题浔中最佳的解决问题的方案。
希望通过本文的分析能确保整个道岔车发电机的安全可靠，保障道岔捣固施工作业正常。
关键词：道岔捣固车；主发电机；故障；措施目前铁路交通的不断发展，铁路运行速度对岔区线路的稳定性要求越来越高，目前在道岔的养护方面道岔捣固车发挥的作用也越来越大。
在快速发展的今天，道岔捣固车电源系统也在不断优化和升级，极大的提升了系统的运行效率。
CD08-475道岔捣固车的电源系统采用的两台120A和55A三台发电机供电，主发电机是120A，是整个系统的主要供电设备，并且单独运行，是整个车辆和作业灯正常运行的关键。
但是，在实际使用中，主发电机由于振动或者捣固区突然发生故障，将影响其他系统的运行。
所以，这就要求技术人员能及时针对故障采取有效额措施，下面将详细分析CD08-475道岔捣固车中主发动机系统的运行原理，针对基本原理进行研究，寻找故障的解决方案。
1 CD08-475道岔捣固车主发电机的基本工作原理图主要构成：CD08-475道岔捣固车的电源系统中的主发电机是120A的发电机，系统ZF末级离合器控制电路和作业照明控制电路的用电都是有主发电机提供。
在主发电机上有两个端子，其中一个端子是负责整个车辆的供电，另一个端子主要是负责离合器的供电，只要主发电机出现故障，端子无法通电，继而系统也停止作业。
其中链接离合器的端子一旦停止通电，离合器控制电路将失电，末级离合器就会脱开，动力将无法及时传到到车辆，当动力被切断，车辆也无法工作。
各车型ZF末级离合器电气控制系统改进后操作要求及说明（适用车型：D08-32,D09-32,CD08-475,WD320）1.新增功能：（1）任一ZF钥匙主开关接通时，不能启动发动机。
（2）机车有走行速度时，不能启动发动机。
2.ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：（1）启动发动机（怠速状态）。
（2）制动压力大于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）（5）正常挂挡时间≦3秒.（观察末级挂指示灯）联锁条件：A:末级离合器可靠挂上时,按下点动按钮无效.B: 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
（6）末级离合器可靠挂上时,能正常操作执行别的功能.（7）当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.3. 末级离合器点动程序挂挡所需条件：（1）前后挂挡盒必须处于空档位；（2）制动压力高于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器挂挡状态；(其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。
一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
（5）一次点动过程循环时间要求：32秒＜t＜35秒.4.B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯(12h1)含义（1）机车运行时,末级离合器脱开,灯常亮.（2）机车运行时,发动机熄火,灯常亮.（3）发动机熄火, 末级离合器挂时,灯闪烁.如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！5. 末级离合器脱开操作方法：只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作,末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.6. 正常及点动均挂不上末级离合器时(严禁超过3次),应检查ZF及相关装置！7. 末级离合器一旦可靠挂上时,应根据实际需要选择脱开。
严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作！8. 末级离合器的挂脱与里程传感器(含对应仪表)的输出信号密切相关。
08-475道岔捣固车现场应急救援预案08-475在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。
此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。
一、成立现场救援组，分工及职责如下：1、总指挥1人，(车队副队长及以上人员担任)。
职责：负责现场总体指挥协调，根据现场状况迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2、施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。
3、防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。
4、通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
5、普通工具传递组每一施救组1 人职责：传递救援过程中所需工具。
二、救援实施1、安全防护。
安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。
包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。
原则：（1）本线防护，防护人员带齐防护工具，在距本车不少于400m处设置响墩，并派专人盯控；（2）邻线防护：防护人员带齐防护工具，在距救援地点800米左右，选择瞭望条件较好的地方，站立于邻线路角，及时警示邻线来车及通报邻线来车情况。
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
3.1.3 误按停机按钮造成发动机“熄火”时的故障处理程序a) 一号位和三号位只需对捣固装置实施垂直锁定(操作3.1.2.1项)；b) 一号位关闭作业控制主开关，并立即通知二号位启机；c) 发动机重新启动后，打开作业控制主开关，检查和确认所有面板上开关、旋钮、保险、按钮、操纵杆、指示灯等正常后，通知司机长是否恢复作业，得到司机长的通知后继续作业。
3.1.4 收好工作装置后查明“熄火”原因的操作程序a) 岗位分工是：司机长全面指挥；二号位在前司机室待命；一号位在操作室待命；三号位、四号位、五号位协助司机长处理故障；b) 能查明原因的应及时排除故障，恢复作业；c) 不能查明原因或能查明原因(短时间无法排除故障)时，应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，达放行列车条件。
3.1.5 如工作装置提起失败，可利用应急泵系统收起捣固装置、起拨道装置和辅助起道装置，具体操作程序和规定如下：3.1.5.1 收起捣固装置a) 三号位在液压间打开应急泵油路接通阀（两阀由水平位置打向垂直位置）；b) 三号位将应急泵的自复式“接通/断开”开关拧向接通位；c) 一号位重新打开液压开关，先收起捣固装置实施垂直锁定，锁定好后通知三号位松开应急泵的自复式“接通/断开”开关。
3.1.5.2 收起起拨道装置a) 一号位确认起拨道装置两侧的滚轮夹钳张开和起道钩置于正常位置（起道控制主开关必需在打开位）后，通知三号位重新启动应急泵。
b) 一号位重新打开液压开关，收起起拨道装置并锁定和降下起拨道装置，锁定好后通知三号位松开应急泵的自复式“接通/断开”开关。
3.1.5.3 收起辅助起道装置a) 四号位打开辅助起道装置到应急泵的油路接通阀后，通知三号位重新启动应急泵；b) 一号位重新打开液压开关，收起辅助起道装置并锁定和降下起拨道装置。
3.1.5.4 操作应急泵的具体规定：严格执行操作程序，三个工作装置按先后顺序单独一个个收起；二号位注意蓄电池电压，发现亏电迹象时应立即通知一号位和三号位停止应急泵的操作。
3.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时处理程序3.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业地段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《铁路技术管理规程》有关要求设置防护。
3.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理延点情况，驻站联络员要与分局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.3 施工负责人或指定专人（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工。
3.2.4 工作装置收起的具体步骤：3.2.4.1 捣固装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 先将提升油缸油管接头拆下，并用相应型号的堵头堵堵住，各油管要捆绑好。
将3.2T葫芦挂于吊钩上，串上16mm钢丝绳，拉葫芦提升捣固装置到位后，通知一号位对捣固装置进行垂直锁定（在捣固装置基本收到位能实施横向锁定位置的情况下）；c) 如果没有安装葫芦吊钩或因捣固装置提升不到位，，安排用顶镐和油压千斤顶起复。
先用顶镐将捣固装置从下位打高到可以放进千斤顶为止，再放入千斤顶快速起复，如果一次起不到位，可分次垫入枕木头，将捣固装置起复到位并进行垂直锁定；d) 如果捣固装置未收到界限范围内，还是先将捣固装置起复到位并进行垂直锁定，在进行如下操作：①在未分捣固装置的情况下，拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好。
用尼龙绳将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定；②在分开捣固装置的情况下，拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；拆下外侧捣固单元偏转油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好。
用尼龙绳将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定。
分开的外侧捣固单元一定要和内侧捣固单元一起用粗钢丝绳捆扎牢固。
3.2.4.2 起拨道装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 分别拆下起道钩升降油缸及其横移油缸的油管接头；夹轨轮油缸的油管接头；起拨道装置提升油缸及其纵向移动油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好；c) 用撬棍撬开滚轮夹钳或尼龙绳拉开滚轮夹钳；d) 准备一些枕木头放于两边，每边3人各带一台顶镐，一边起高，一边垫枕木头，直到起复到位后通知一号位对起拨道装置上气锁。
3.2.4.3 夯拍器装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 拆下夯拍器提升油缸的油管接头，并用相应型号的堵头堵堵住；各油管要捆绑好；c) 先用撬棍撬开夯拍器，垫好枕木头；再用撬棍和顶镐共同起复夯拍器，到位后通知一号位对夯拍器上气锁。
（在起复的过程中撬棍和顶镐始终不能松，以防发生意外）。
3.2.4.4 辅助起道装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复；b) 拆下辅助起道梁伸缩油缸、升降油缸、滚轮夹钳、导向滚轮调整油缸上的油管接头，并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好；c) 用撬棍撬开滚轮夹钳或尼龙绳拉开滚轮夹钳；d) 用撬棍撬起辅助起道装置，使其导向滚轮离开钢轨顶面，垫好枕木头；先用撬棍将起辅助起道装置一点点顶回，调整导向滚轮的角度，直到辅助起道梁全部缩进；再垫好枕木头，用顶镐将辅助起道装置起复，起复到位后通知一号位对辅助起道装置上气锁。
3.2.4.5 全部收起完成后，由司机长负责整车检查。
确认可以动车后，由别的动力车将该捣固车拉出故障发生区段，再由其它捣固车恢复线路。
3.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，达到放行列车条件。
3.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门排除设备故障。
3.7 故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
4 对处理故障的补充规定4.1 现场出现此类紧急事故时，施工负责人应有大局观念，根据事故发生的具体时间决定抢救组织方案，做到各机械起复时间和线路恢复时间心中有数，以保证施工封锁正点开通及与车站联系畅通为原则，并能估计可能的晚点时间，及时向运输部门及主管部门汇报故障情况。
4.2 每年应定期(利用空余时间组织1～2次)安排机组人员进行起复抢修预演，既提高职工的抢通意识，又提高起复的熟练程度，并对存在的问题进行整改。
4.3定期检查配备工具，保证齐全和完好（见附表一）。
4.3.1 捣固装置起复材料机具。
4.3.2 起拨道装置起复材料机具。
4.3.3 夯拍器装置起复材料机具。
4.3.4 辅助起道装置起复材料机具。
4.4 对故障原因重点分析，对起复组织工作要及时总结，属于人为原因而引起的故障要严肃处理，由于组织不力而引起的晚点要追究责任，事后，应将事故分析报告及组织起复总结报告段有关部门。
4.5从维修保养上重点落实，对那些引起此类故障的部件进行定期检查更换，保证设备状态完好。
4.6 从实践中不断充实、完善起复规定，以方便，快速进行起复，尽量缩短起复时间，在安全、设备、教培中心部门的组织下定期讨论，确定最佳方案。
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