汽车电子EMC实验标准

emc电磁兼容测试标准
电磁兼容性（EMC）测试标准是一组用于评估电子设备在电磁环境中的性能和可靠性的标准。

这些标准涉及到设备的电磁干扰（EMI）发射和电磁敏感度（EMS）的测量，以及电磁辐射和传导的测试。

不同的国家和地区有不同的EMC测试标准，其中一些最广泛使用的标准包括：
1. CISPR 22：这是一个国际标准，适用于计算机设备和类似设备的辐射和传导骚扰测量。

2. CISPR 25：这是一个汽车电子设备的EMC测试标准，包括电磁兼容性和电子设备的可靠性测试。

3. EN 55022：这是一个欧洲标准，适用于计算机设备和类似设备的辐射和传导骚扰测量。

4. EN 55024：这是一个欧洲标准，适用于所有电子设备的免疫性测试。

5. FCC Part 15：这是美国联邦通信委员会的规定，适用于计算机设备和类似设备的辐射和传导骚扰测量。

6. IEC 61000-4-2：这是一个国际标准，适用于电子设备的ESD（静电放电）测量。

7. IEC 61000-4-3：这是一个国际标准，适用于电子设备的辐射测量。

8. IEC 61000-4-4：这是一个国际标准，适用于电子设备的瞬态传导骚扰测量。

9. IEC 61000-4-5：这是一个国际标准，适用于电子设备的瞬态电压骚扰测量。

10. IEC 61000-4-6：这是一个国际标准，适用于电子设备的有源和无源传导骚扰测量。

以上是一些常见的EMC测试标准，但并不是全部。

在进行电磁兼容性测试时，应选择适合特定设备和应用的适当标准。

比亚迪emc实验标准1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。

2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。

3、电源线传导瞬时耐受测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统，进行传导瞬时耐受测试，依所制定限制值进行检测，以确保该设备系统在车辆使用上的性能及安全性。

4、电磁辐射耐受测试，确保车辆上及零组件于使用状态下，各项操控装置对辐射电磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高车辆的性能及安全性。

5、静电放电测试，对整车及安装于车辆上的12V/24V设备系统对静电放电的免疫力(immunity)，进行检测，以确保使用上的安全。

常见EMC测试标准汇总中国汽车EMC标准标准号标准名称GB14023-2000车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB18655-2002车载无线电骚扰特性的限值和测量方法GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18387-2001电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHzGB/T14024-2001内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰GB/T15152-9脉冲噪声干扰引起移动通信降级的评定方法国际汽车EMC标准标准号标准名称ISO 11451道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法ISO 11452道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法ISO 7637道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰ISO TR 1O6O道路车辆——静电放电产生的电气干扰CISPR 12车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法CISPR 25用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法欧洲汽车EMC标准标准号标准名称95／54／EC对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制95／56／EC车辆保安系统97／24／EC2／3轮式车辆2000/2/EC森林和农用拖拉机ECE R10有关车辆电磁兼容方面的统一条款美国汽车工程学会（SAE）EMC标准标准号标准名称SAEJ551-1为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）SAEJ551-2为车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～1GHz）SAEJ551-3窄带测量SAEJ551-4车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～IO00MHz）SAEJ551-5电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）SAEJ551-11来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100kHz～18GHz）SAEJ551-12来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1．8MHz一1．3GHz）SAEJ551-13大电流注入（1～400MHz）SAEJ551-14混响室SAEJ551-15为静电放电SAEJ551-16抗瞬态电磁干扰SAEJ551-17抗电源线磁场干扰（60Hz～30kHz）SAEJ1113-1汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）SAEJ1113-2传导抗扰度测量～导线法（30Hz～250kHz）SAEJ1113-3传导抗扰度测量～射频（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz）SAEJ1113-4辐射电磁场抗扰度测量——BCI法SAEJ1113-11针对电源线的瞬态传导抗扰度SAEJ1113-12通过传导和耦合产生的电气干扰～耦合钳法SAEJ1113-13静电放电SAEJ1113-21用于电磁抗扰度测量的暗室（10kHz～18GHz）SAEJ1113-22由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-23辐射电磁场抗扰度测量——带状线法SAEJ1113-24为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法（10kHz～200MHz）SAEJ1113-25辐射电磁场抗扰度测量——三层板法（10kHz～500MHz）SAEJ1113-26交流功率电场抗扰度测量（60Hz～30kHz）SAEJ1113-27辐射电磁场抗扰度测量——混响室法SAEJ1113-41用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值国际电工委员会EMC标准标准号标准名称IEC 1000-4-3辐射（射频）电磁场抗扰度试验美国EMC标准标准号标准名称ANSI 63.4低压电子电器设备无线电噪声发射测量方法。

新能源汽车EMC 标准主要包括以下几个方面：
整车EMC 标准：主要用于评估整车电磁兼容性，包括电磁辐射和电磁抗扰度两个方面。

集成电路EMC 标准：主要用于评估新能源汽车中的电子控制单元（ECU）等集成电路的电磁兼容性。

电池系统EMC 标准：主要用于评估新能源汽车中的电池系统的电磁兼容性。

充电系统EMC 标准：主要用于评估新能源汽车充电系统的电磁兼容性。

电动机EMC 标准：主要用于评估新能源汽车电动机的电磁兼容性。

外部电磁场EMC 标准：主要用于评估新能源汽车在外部电磁场环境下的电磁兼容性。

综上所述，新能源汽车EMC 标准的制定和实施，可以保证新能源汽车在使用过程中的电磁兼容性，减少电磁干扰和故障发生的风险，提高新能源汽车的安全性和可靠性。

欧盟电动汽车emc标准
欧盟对电动汽车的电磁兼容（EMC）标准制定了一系列规定，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统造成干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。

这些标准主要涉及电动汽车的电磁辐射控制、电磁兼容性测试和认证等方面。

首先，欧盟委员会颁布了关于电磁兼容性的指令，其中包括对电动汽车的电磁兼容性提出了具体要求。

这些要求涵盖了电动汽车整车及其相关系统的电磁辐射控制，包括电动机、电池管理系统、充电系统等。

此外，还对电动汽车的辐射水平进行了限制，以确保其在正常运行时不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰。

其次，欧盟还制定了一系列标准来指导电动汽车制造商和相关测试机构进行电磁兼容性测试。

这些标准涵盖了电动汽车在不同工作状态下的电磁辐射测试方法、测试设备要求、测试环境要求等内容，以确保电动汽车在不同工况下都能满足电磁兼容性要求。

此外，欧盟还对电动汽车的认证程序进行了规定，要求电动汽车制造商在将产品投放市场之前必须通过相关的电磁兼容性认证，以确保其产品符合欧盟的相关法规和标准要求。

总的来说，欧盟针对电动汽车的电磁兼容性制定了一系列的标准和要求，以确保电动汽车在运行过程中不会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，同时也不会受到外部电磁干扰的影响。

这些标准的制定和执行，有助于推动电动汽车的可持续发展，保障了电动汽车在欧盟市场的安全和稳定运行。

汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。

其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。

本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。

一、CISPR25标准CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。

1、CISPR25传导骚扰测试设备CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。

一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。

CISPR25传导骚扰测试设备2、CISPR25辐射骚扰测试方法1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。

2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。

TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。

3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。

一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。

目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。

但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。

所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。

所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。

分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。

辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。

福特EMC标准是指福特汽车公司的电磁兼容标准，该标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰，从而影响其他设备和系统的正常工作而制定的。

福特EMC标准涉及到汽车内部和外部的电磁环境，包括汽车内部电子设备之间的电磁干扰以及汽车对外部环境的电磁辐射。

福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。

具体来说，福特EMC标准包括以下几个方面的要求：1. 传导干扰控制：福特EMC标准要求汽车内部电子设备之间的电磁干扰必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和稳定性。

具体来说，车辆内部的电子设备（如发动机控制系统、ABS控制系统等）必须使用适当的屏蔽措施和滤波器，以减少电磁干扰的传导。

2. 辐射干扰控制：福特EMC标准要求汽车对外部环境的电磁辐射必须控制在一定的范围内，以确保车辆的安全性和环保性。

具体来说，车辆的发动机、轮胎等部件产生的电磁辐射必须符合相关标准的要求，以确保车辆不会对周围环境产生过多的干扰。

3. 瞬态干扰抑制：福特EMC标准要求车辆必须具备一定的瞬态干扰抑制能力，以应对可能出现的瞬态电磁干扰。

具体来说，车辆必须使用适当的保护措施和滤波器，以减少瞬态干扰对车辆电子设备的影响。

4. 电磁兼容性测试：福特EMC标准要求所有申请福特认证的车辆必须经过严格的电磁兼容性测试，以确保车辆符合福特EMC标准的要求。

测试包括传导干扰控制、辐射干扰控制、瞬态干扰抑制等多个方面，以确保车辆的安全性和稳定性。

总之，福特EMC标准是福特公司为了确保汽车在行驶过程中不会对周围环境产生过多的电磁干扰而制定的标准。

该标准要求汽车内部和外部的电磁环境必须符合相关标准的要求，以确保车辆的安全性和稳定性。

通过实施福特EMC标准，福特公司可以提高车辆的质量和可靠性，同时也可以保护周围环境和其他设备和系统的正常工作。

汽车emc法规随着车辆电子技术的不断提升和发展，汽车电磁兼容性（EMC）问题越来越突出。

EMC主要指在同一物理区域内，各种电磁设备和系统能够相互和谐共存，互不干扰的能力。

为了确保车辆的EMC满足安全、可靠、耐久和正常使用的要求，各国车辆制造商和政府机构，纷纷制定了一些相关EMC法规。

1.美国EMC法规1.1. FMVSS 108FMVSS 108指的是美国联邦汽车规范第108号，即车辆照明和反射装置的要求。

该规范主要关注车辆前灯、尾灯、制动灯、信号灯、标记灯、反光镜等照明和反射装置的EMC性能。

1.2. CISPR 25CISPR 25指的是国际特种委员会无线电干扰保护标准第25号，该标准是美国EMC测试的基础之一，主要涉及汽车电磁环境和电磁兼容性测试的要求。

1.3. SAE J551SAE J551指的是美国汽车工程师学会J551标准，即电动机车电磁兼容性测试规程。

该标准控制车辆中各种不同模块之间，不同模块之间的EMC性能，以确保不产生电磁干扰。

ECE R10指的是欧洲经济委员会(ECE)关于车辆电子设备的EMC要求的规则10。

该规则旨在确保车辆中各种电子设备之间的EMC兼容性，以确保各种电子设备的正常运行和安全性。

CISPR 25是欧洲和美国采用的一个EMC测试标准，该标准同样适用于欧洲市场的车辆EMC测试。

ISO 11452-2是一项欧洲国际标准，该标准规定了汽车电磁兼容性测试的方法。

GB/T 18655规定了车载电子设备电磁兼容性测试方法和要求，是中国车辆EMC测试的基础标准。

3.2. GB/T 18695GB/T 18695是一项中国标准，该标准用于车辆电子设备在电磁环境中的抗干扰能力测试。

GB/T 21437规定了车载集成电路错误率与容错能力的测量和评价方法。

总的来说，每个国家和地区的EMC法规和标准都有着各自特点和重点。

例如，中国的车辆EMC法规和标准体系相对完善，涵盖了电子设备的电磁兼容性、抗干扰能力、容错能力等多个方面。

MORLAB专业、卓越、精准汽车电子EMC标准介绍Presented by: Cao ShaodongCISPR 25 CISPR25 ISO11452-2 ISO11452-4规定了从到频率范围内的无线CISPR 25规定了从150KHz到2.5GHz频率范围内的无线电骚扰限值和测量方法。

该标准适用于车辆和大型装置的电子/电气零部件。

目前标准是CISPR25 (2007 edition3),这个标准与前一版本02年版相比有()这个标准与前版本年版相比有较大的改动。

CISPR 252007版2002版测试频率150KHz 到2.5GHz 150KHz 到1GHz 限值类型平均值、峰值、准峰值峰值、准峰值骚扰源与限值的关标准要求骚扰源符合基于两种类型测量检波器的限值要求，而不考虑是何测试前必需区分EUT 是何种骚扰源类型，以选择相对应的测试限值系种骚扰类型对应的测试限值。

测试频率范围变更的原因在于当今社会科技的迅猛发展从而导致了电磁环境的更加复杂化，所以为了应对高频部分的电磁骚扰源对车载电子造成的干扰。

所以将测试范围扩展到2.5GHz02版在测试中也会用到平均值检波器进行平均值的测量，但这仅仅是为了判定EUT的骚扰源属性。

它并没有关于平均值限值的规范。

射传符合定()的传导及骚扰限值是与所属骚扰类型有关CISPR25（2002）辐射/传导骚扰的符合性判定CISPR25 (2002)的传导及骚扰限值是与EUT 所属骚扰类型有关，骚扰源分为窄带和宽带骚扰。

宽带是连续长时间或短时间型的骚扰源有自动的也有手动宽带是连续长时间或短时间型的骚扰源，有自动的，也有手动的。

定义为带宽大于特定测试设备或接收机的发射。

宽带骚扰源设备比较多，电动的，点火的，主要以电动控制的为多，如电动机油泵燃油喷射的等窄带是带宽小于特定测试设电动机、油泵、燃油喷射的等。

窄带，是带宽小于特定测试设备或接收机的发射。

主要来自微处理器，数定逻辑电路，振荡器和时间等窄带骚扰源。

汽车电磁兼容性（EMC）测试汽车电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试是保证汽车及其相关设备在电磁环境中稳定运行的重要环节。

由于汽车内部装置的不断增加和市区电磁污染的严重程度，汽车电磁兼容性测试变得尤为重要。

本文将介绍汽车电磁兼容性测试的背景、目的、方法以及常见的测试标准。

背景随着现代汽车电子系统的快速发展，汽车内部出现的电磁干扰现象也越来越普遍。

这些电磁干扰源可能来自引擎、点火系统、充电系统、通信设备等。

这些干扰源可能会影响车辆内部的电子设备的正常工作，甚至导致车辆故障。

此外，汽车作为一种移动设备，还需要考虑周围环境的电磁干扰，如无线电通信设备、高压输电线路等对车辆的干扰。

汽车电磁兼容性测试的目的就在于提供一种方法来评估汽车及其相关设备在电磁环境中的稳定性。

目的汽车电磁兼容性测试的目的是确保车辆及其电子设备在电磁环境中的稳定工作。

该测试的主要目标包括：1.评估车辆及其相关设备的抗扰度：通过检测车辆在电磁干扰环境下的性能，确定其是否能够正常工作。

2.评估车辆对周围环境的电磁干扰：通过检测车辆对无线电通信设备、高压输电线路等外部干扰源的抗干扰性能，确保不会对周围环境造成干扰。

3.遵守相关标准和法规：汽车电磁兼容性测试需要符合各国家和地区的相关标准和法规，确保车辆在特定的电磁环境下能够满足要求。

方法汽车电磁兼容性测试通常包括以下步骤：1.测试计划制定：在进行测试之前，需要制定详细的测试计划，包括测试的范围、测试环境、测试方法和测试设备等。

测试计划应该根据相关标准和法规制定，确保测试的准确性和可靠性。

2.静态测试：静态测试主要是对车辆及其相关设备进行电磁辐射测试和电磁干扰抑制测试。

电磁辐射测试主要是检测车辆及其相关设备在工作时所产生的电磁辐射水平，确保其在规定的范围内。

电磁干扰抑制测试主要是检测车辆及其相关设备对外部电磁干扰的抵抗能力。

3.动态测试：动态测试主要是对车辆及其相关设备进行传导干扰测试和辐射干扰测试。