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汽车设计中的材料强度与刚度研究随着汽车工业的不断发展，人们对汽车性能和安全性的要求越来越高。
而材料强度和刚度是影响汽车性能和安全性的关键因素之一。
因此，在汽车设计中对材料的强度和刚度进行深入研究至关重要。
汽车设计中的材料强度是指材料能够承受外部载荷而不发生破坏的能力。
在汽车运行过程中，车身、底盘和各个零部件会受到各种外界力的作用，如碰撞、振动、摩擦等。
因此，汽车材料需要具备足够的强度来保证车身结构的整体稳定性和零部件的正常工作。
对于汽车材料的强度研究，工程师们使用了许多测试方法和技术。
常见的方法包括拉伸试验、压缩试验、冲击试验等。
通过这些试验，我们可以确定材料的屈服强度、抗拉强度、抗压强度等指标，从而评估材料是否适合汽车应用。
此外，使用有限元分析等数值计算方法，可以模拟各种复杂的载荷状态，进一步研究材料的强度特性。
与强度相伴而生的是材料的刚度。
材料刚度指的是材料受力时抵抗变形的能力，也可以理解为材料的硬度。
在汽车设计中，刚度是非常重要的指标之一。
对于车身结构来说，刚度可以影响整车的稳定性和操控性能。
而对于车轮和悬挂系统来说，刚度可以影响车辆的驾驶舒适性和行驶稳定性。
为了研究材料的刚度特性，在汽车设计中常常使用弹性模量来描述材料的刚度。
弹性模量是材料应力与应变之间的比例关系。
通常，刚性材料具有较高的弹性模量，而柔性材料具有较低的弹性模量。
通过测定材料的弹性模量，我们可以评估材料的刚度特性，并根据实际需求选择合适的材料。
在汽车设计中，强度和刚度之间存在一个平衡点。
过于追求强度可能会导致材料过于坚硬、脆弱，不利于吸收和分散外界冲击力。
相反，过于追求刚度可能会导致材料过于柔软、易变形，降低其承载能力和稳定性。
因此，汽车设计师需要综合考虑强度和刚度的因素，选择合适的材料并进行优化设计。
随着材料科学和工程技术的不断进步，新型的材料如高强度钢、碳纤维复合材料等被广泛应用于汽车设计中。
这些材料具有较高的强度和较低的密度，能够有效提升汽车的性能和燃油经济性。
基于刚度链的纯电动汽车车身主断面优化设计刘保公;刘子建;周小龙;刘瑜【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(048)004【摘要】基于梁单元车身简化几何模型建立以主断面为节点的车身静态和动态刚度链数学模型,研究电动车车身主断面属性与刚度以及模态的关系;以车身刚度、模态为约束条件,以车身质量最小为目标函数进行多目标优化,并利用遗传算法求解,得到同时满足静态刚度和频率特性要求的电动汽车车身主断面属性参数.建立对应的车身骨架有限元模型计算刚度及模态,并与刚度链优化结果进行对比分析.对比分析结果验证了本文研究方法的合理性和有效性.%A mathematical model of both static and dynamic stiffness chain of vehicle body based on the beam element simplified geometric model was built, which considered main sections as nodes and accurately described the relationships between properties of electric vehicle body main section, the stiffness and the modal. This model considered body stiffness and modal as constraint conditions and body lightweight as objective function for multi-objective optimization, and it was solved by using genetic algorithms. BIW main sections parameters of electric vehicle which meet the requirements of both static stiffness and dynamic vibration frequency were obtained. A corresponding body frame finite element model was established to calculate its stiffness and modal. The rationality and effectiveness of this method are verified by comparing with the CAE calculation results.【总页数】9页(P959-967)【作者】刘保公;刘子建;周小龙;刘瑜【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南长沙,410082【正文语种】中文【中图分类】U463.82【相关文献】1.车身主断面几何特性对白车身刚度影响的研究 [J], 肖杰;雷雨成;张健;张平2.车身主断面力学特性对车身刚度影响的研究 [J], 姚乾华;陈昌明3.基于主断面刚度优化分配的车身正向概念设计 [J], 刘子建;周小龙;田海豹;吕程4.基于主断面参数的车身结构刚度链快速求解 [J], 刘子建;饶俊威;刘瑜;秦欢5.某纯电动汽车白车身弯曲刚度分析与优化设计 [J], 汪跃中;贺鑫;董华东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计车身主断面设计方法研究邱兴发 任佳智深圳市比亚迪汽车工业有限公司 广东省深圳市 518118摘 要： 车身主断面设计是新车型开发中一个重要的流程，是车身工程可行性分析的重要手段，也是指导车身结构设计的重要依据。
本文简要分析了主断面的分类方法，系统阐述了车身主断面的设计方法，并论述了车身主断面设计性能分析方法的重要性。
在车身主断面设计过程中进行结构性能分析，能够有效地避免设计完成后的返工，而且通过性能分析能够找出车身主断面设计中的不足，从而优化和完善车身主断面设计。
关键词：车身 主断面 设计方法 性能分析车身主断面是指能反映出车身主要的结构设计的重要断面。
主断面决定了车身主要零部件的结构形式及其装配关系，并且能反映出零件间的公差与配合以及车身法规符合性等信息。
车身主断面主要包括了内外饰件、外车身覆盖件以及相关电器元件等断面。
车身断面设计作为汽车设计过的重要结构设计，其贯穿模型制作到车身结构设计完成的全过程，是指导车身结构数据设计的重要依据。
车身主断面实际质量更是直接影响着整车的制造质量、外观视感、用户体验等多个方面。
本文简要概述了车身主断面的主要分类，重点阐述了车身主断面设计方法和车身主断面性能设计分析方法，为车辆工程人员论述了车身主断面设计的基础理论。
1 主断面主要分类方式目前，主断面的分类依据主要体现在三个方面，即根据断面的重要程度进行分类，根据断面的基本功用进行分类，以及根据断面在整车的系统不同进行分类。
1.1 按断面的重要程度分类根据断面的重要程度将主断面分为两类。
第一类是车身结构主断面，此类主断面能够表明车身的运动关系和主要承载结构，而且可以展示出车身密封结构，例如密封结构的断面、门槛梁的结构断面以及A、B、C、D柱的结构断面等。
第二类是车身结构辅助断面，能够表明车身各个零部件之间的匹配关系以及各个零部件自身结构的断面，例如地板梁结构断面、地板梁与地板间的结构段面等。
车身薄壁结构的刚度理论研究及应用作者：钟巧波，朱永萍，肖春燕来源：《时代汽车》 2018年第8期1引言薄壁结构是由薄板件通过冲压工艺形成不同形状，并通过连接工艺组成的结构，能以较小的重量和较少的材料承受较大的载荷，因其良好的力学性能和轻量化特性，在车体结构中被广泛应用。
薄壁结构与传统工程结构在力学性能上存在较大差异，其截面形状具有不对称性且壁厚相较于截面尺寸占比很小，在载荷作用下除了整体变形外还存在局部变形的情况。
本文通过薄壁结构理论研究，识别结构的几何形状和材料特性对刚度和轻量化方面的影响，方便在车身设计过程中，能够使用更少的重量，得到更为优异的结构性能，同时减少反复尝试的时间。
2薄壁结构的弯曲刚度特性及轻量化理论2.1薄壁结构弯曲刚度特性根据材料力学刚度影响要素，我们很容易推导出结构弯曲刚度公式：KB=fi×E×I其中，f；是系数，与结构的边界约束条件、作用位置有关，不同约束条件的f，值见表1；E是材料弹性模量，与材料有关，比如钢铁、塑料、铝合金；I是惯性矩，与截面形状，材料厚度有关。
在常规车身结构设计过程中，结构边界条件相对固定，因此，可以通过选用弹性模量E更高的材料或者优化截面惯性矩I来提高结构弯曲刚度，而对于以钢材为主的车身结构，在车身结构设计过程中，则需要重点提升截面惯性矩来提高结构弯曲刚度。
2.2惯性矩的计算截面惯性矩是影响结构承载能力的重要因素，根据惯性矩知识，矩形薄壁结构和圆形薄壁结构的惯性矩如下：(1)对于矩形薄壁截面（如图1），其中，d为为薄壁梁截面厚度t中线处的直径。
由结果可知，对于矩形截面，腔体的高度h对惯性矩影响较大，其次为材料厚度t，腔体的宽度b对惯性矩影响较小；对于圆形截面，腔体直径d对惯性矩影响较大，其次为材料厚度t。
可见，在相同材料面积的下，对于闭环截面，改变A/S，即改变截面形状可以有效提高截面的极惯性矩效率，根据几何原理，A/S比值由大到小分别为圆形，正六边形，正方形，长方形，三角形；对于开环截面，只有通过增加料厚才能提高极惯性矩效率。
车身动态力学特性分析与优化设计随着交通工具的普及和需求的增加，小汽车的设计和制造已经成为了国际性的一个大课题。
汽车的安全性、舒适性和性能等成为设计和制造汽车时必须考虑的关键因素。
当人们通过高速行驶、快速变道等条件下的驾车操作时，车身的动态力学响应非常重要，因此在汽车设计过程中，车身动态力学特性的分析和优化设计是必不可少的研究方向。
1. 车身动态力学特性分析1.1 驾驶操作对车身动态力学特性的影响车身动态力学特性包括车辆的悬架系统、车轮磨损、轮胎气压、车辆重量分配、车身结构等一系列特性，这些特性的变化对车身驾驶行为和乘客乘坐舒适性产生很大的影响。
例如，在高速行驶时，弯道操作产生的侧向力会导致车身发生侧倾，进而影响制动和加速控制，这种现象称为侧倾，又称为俯仰。
侧倾减少了轮胎与路面之间的接触面积，影响了车辆的牵引力，进而影响了车辆的动力性和稳定性，从而危及行车安全。
1.2 车身结构对车辆动态性能的影响车身结构是车身动态特性中的一个关键部分，它直接影响车辆的刚度、强度、及其动态性能。
例如，车身的弯曲和扭曲刚度直接决定车身的平稳性和舒适性。
与此同时，车身的刚度和强度直接影响车辆的稳定性和行驶安全性。
因此，在车身设计和制造过程中，必须充分测试和获得车身充分刚度、强度和稳定性。
2. 优化车身动态力学特性的设计2.1 具有刚度的车身结构设计车身结构的刚度和强度是车辆动态性能的重要因素，车身应具有足够的刚度和强度，以保证车身在行驶过程中的动态稳定性。
因此，在汽车制造中，必须设计出具有足够刚度和强度的车身结构。
通常，这一目标可以通过采用高品质的材料、优化车身内饰和使用高效的材料加工技术来实现。
2.2 驾驶操作的自动化和智能化为了优化车身动态特性，同时提高车辆的安全性和舒适性，越来越多的车辆制造商开始把目光投向智能化技术。
例如，通过应用自动驾驶技术，车辆可以更快、更准确地响应驾驶操作，优化车身的动态特性。
另外，通过增加车辆的智能化系统，驾驶员可以得到更精确、更及时的行车信息，进而帮助驾驶员更好地掌控车辆的动态特性。
10.16638/ki.1671-7988.2018.11.026车身主断面惯性矩分析及优化肖雪飞，冯浩（上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，上海200041）摘要：车身结构主断面的设计与开发，是车身概念设计的一个重要内容，而主断面的惯性矩，特别是其主惯性矩分析和优化又是断面设计中的一项重要工作。
文章将从主断面惯性矩的分析出发，研究断面的惯性矩对车身模态的影响，并根据分析结果对断面形状进行优化，从而提高车身结构性能，减轻车身重量。
关键词：车身断面；惯性矩；优化中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)11-80-04Analysis and Optimization Moment of Inertia of BIW SectionXiao Xuefei, Feng Hao（Shanghai Automobile Group Co., Ltd.. Passenger Car Company Technology Center, Shanghai 200041）Abstract: BIW master section design is a important work in concept design phase of BIW design. Section stiffness is decided by the moment of inertia of the section. This paper study how to analyze the effects of moment of inertia of section to the BIW stiffness. And optimize the moment of inertia of section based on the results of the analysis.Keywords: BIW section; Moment of inertia; OptimizationCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)11-80-04前言随着汽车市场竞争的日益激烈，如何推出性能完善，节约能源的汽车产品显得越来越重要。
对汽车车身刚度的系统化研究近年来，汽车车身的刚度成为了汽车制造业中的热门话题，越来越多的汽车制造商将其视为汽车设计中的关键因素，因此，对车身刚度的系统化研究也变得越来越重要。
本文将从以下五个方面对汽车车身刚度的系统化研究进行探讨：车身刚度的定义和重要性、车身刚度的测量方法、车身刚度对汽车性能的影响、如何提高车身刚度、车身刚度发展方向和趋势。
一、车身刚度的定义和重要性车身刚度是指车身在受到外部力作用下，变形幅度与作用力之间的关系。
车身的刚度越大，也就是车身的变形越小，车辆就会越稳定。
因此，车身刚度成为了汽车设计中不可或缺的一个因素。
车身刚度的重要性不言而喻，正是由于车身的刚度影响着汽车的稳定性和驾驶体验，因而成为了汽车设计中必须考虑的一个因素。
另外，车身刚度还与车辆行驶中的安全性、耗油量、排放、噪音等方面都有紧密的关系。
二、车身刚度的测量方法车身刚度的测量方法一般采用静态测量和动态测量两种方式。
静态测量是将车身沿垂直方向通过油压式测压仪进行测量，可以得到车身在不同位置的刚度值，但其缺点在于只能测评车身的纵向刚度。
动态测量是在行驶过程中通过传感器、激光测距器等设备对车身进行测量，能够全面评估车身的刚度值。
但其缺点在于测量数据受外界因素干扰较大。
三、车身刚度对汽车性能的影响车身刚度对汽车性能的影响多方面，包括：1.运动性能：车身刚度越高，车辆在换挡、加速等过程中的震动和晃动也会相应减少，从而提高了车辆的加速性能和操控性能。
2.舒适性能：车身刚度高的车辆，其车身的振动和牵引力的反作用力变小，从而减少了噪音和颠簸感，提高了车辆的舒适性。
3.安全性：车身刚度高的车辆，其车身的变形幅度变小，从而在受到撞击或碰撞时，车辆的变形也会减少，提高了车辆的安全性。
4.经济性：车身刚度高的车辆可以减少机身在行驶中的能量损耗，提高车辆的燃油效率。
四、如何提高车身刚度要想提高车身刚度，需要从以下三个方面入手：1.材料：不同的材料具有不同的刚度，对于更高的刚度，更加坚硬的材料是必须采用的。
车身主断面力学特性对车身刚度影响的研究姚乾华 陈昌明 (同济大学)【摘要】 建立了白车身刚度分析的有限元模型,计算并验证了其静态扭转特性和弯曲特性;在选取了白车身不同位置的主断面后,分析了主断面力学特性修改对白车身刚度的影响,为轿车车身刚度优化设计提供了依据。
【主题词】 车身 断面 刚度收稿日期:2007-05-080 引言白车身刚度是评价车辆设计可靠性和整车安全性的重要指标,白车身扭转刚度和弯曲刚度分析是整车开发设计过程中必不可少的环节。
作为白车身骨架的地板纵梁、侧围前/中/后柱、上边梁、门槛梁和顶盖前后横梁等构成一个个闭合型腔,支撑起整个车身。
而白车身刚度则主要由这些闭合型腔的断面即车身结构主断面的力学特性所决定。
因此,研究车身结构主断面力学特性对车身刚度的影响,对于改进车身结构,改善车辆强度、刚度状况,提高车辆安全性和可靠性均具有很重要的实际意义。
1 白车身有限元模型一般用于白车身刚度分析的有限元模型有两种:板壳单元模型和组合单元模型。
本文采用板壳单元模型,其优点是在对车身进行结构分析时,计算精确度高。
利用某参考样车白车身的几何模型,建立白车身的有限元模型,见图1。
根据白车身的结构形式,对模型进行了以下处理:白车身所有零件都用板壳单元进行离散,且尽量采用四边形板壳单元,焊点则采用Nastran Cweld 的方式模拟。
图1 白车身有限元模型计算扭转刚度时,采用以下约束和加载:(1)约束:车身后悬架安装点处约束6个方向的自由度,前悬架的左右支承连线中点放开X 向转动自由度,约束所有其他自由度;(2)载荷:大小为3000Nm 扭矩,作用位置为前悬架安装支座。
计算弯曲刚度时,采用以下约束和加载:(1)约束:在车身前后悬架安装点处约束6个方向的自由度,在载荷施加处约束除Z 向之外的所有其它5个方向的自由度;(2)载荷:大小为500kg;作用位置为:x 坐标为前座椅H 点x 坐标与后座椅H 点x 坐标的中点,y 坐标为0,z 坐标与门槛梁上平面相同,其中,xyz 为整车坐标系。
白车身扭转变形和弯曲变形结果分别见图2和图3,其中扭转刚度为1.82万Nm /deg,弯曲刚度为7227N /mm。
图2 扭转变形图图3 弯曲变形图2 灵敏度分析白车身主断面数量较多,不同位置的主断面对白车身刚度的影响程度不同。
为了更有针对性地研究主断面力学特性与白车身刚度的定量化关系,需要找出对白车身刚度影响较为显著的主断面,排除对白车身刚度影响不明显的断面,因此必须进行主断面力学特性对刚度影响的灵敏度分析。
根据国内外研究资料,对主断面灵敏度分析主要是把承载梁结构用空间薄壁梁单元简化,建立车身结构的简化有限元模型进行分析。
由于梁单元都是规则几何体,其力学特性可参数化,所以可以方便地以梁单元力学特性为变量对模型进行修改,研究断面力学特性对白车身刚度的影响程度。
但这种模型与用板壳单元组成的有限元模型相比,失真的程度很大。
考虑到每个主断面都由几个相关的车身零件构成,相关零件修改对白车身刚度的影响同时反映了该位置主断面对白车身刚度的影响。
因此,可通过考察构成主断面的部分零件厚度的改变对白车身刚度的敏感程度来代替直接研究断面力学特性敏感度。
这样就可以利用板壳单元有限元模型进行主断面灵敏度分析。
选取车身不同位置处的14个主要断面,即A 柱断面S 1、B 柱上部断面S 2、B 柱下部断面S 3、C 柱断面S 4、后风窗立柱断面S 5、前门铰链立柱断面S 6、侧围上边梁断面S 7、门槛断面S 8、前纵梁断面S 9、后纵梁断面S 10、前围中横梁断面S 11、顶盖前横梁断面S 12、顶盖后横梁断面S 13以及后风窗下横梁断面S 14,见图4。
将断面S 1～S 8的内板以及断面S 9～S 14板件厚度作为设计变量,将白车身扭转角度和弯曲挠度为目标函数。
扭转工况下,扭转角度转换为前悬位移参数,控制左前悬支座中心垂直位移在2.5mm 以内;弯曲工况下,控制门槛底部位移在1mm 以内。
经过分析求得的各主断面相关板件厚度对白车身扭转刚度和弯曲刚度影响的敏感程度,见图5、6。
图4 车身主断面位置图图5 扭转刚度灵敏度示意图图6 弯曲刚度灵敏度示意图由分析结果可知,B 柱下内板、侧围上边梁内板、门槛内板和前围中横梁对扭转刚度的影响显著,即主断面S 3、S 7、S 8、S 11对扭转刚度的影响比较敏感,其中,S 11主断面(前围中横梁断面)对扭转刚度的影响最显著,即灵敏度最高。
门槛内板、顶盖前横梁、顶盖后横梁、后风窗下横梁对弯曲刚度的影响显著,即主断面S 8、S 12、S 13、S 14对弯曲刚度的影响较为敏感,其中,S 8主断面(门槛断面)对弯曲刚度影响最显著,即灵敏度最高。
3 主断面力学特性和车身刚度的关系车身主断面的力学性质包括截面形状和大小,与之相关的物理量是截面面积S 和截面主惯性矩Ixx 、Iyy 。
截面面积和截面主惯性矩是计算截面刚度的主要参数,是影响白车身刚度特性的重要因素。
进一步分析对白车身刚度影响显著的力学特性和白车身刚度的关系,对于改进车身结构和刚度特性具有重要意义。
3.1 扭转刚度分析由灵敏度分析可知,主断面S 3、S 7、S 8、S 11对扭转刚度的影响灵敏度较高。
研究这些主断面力学特性改变对扭转刚度的影响,可以为主断面的设计提供指导依据。
因此,通过改变原车S 3、S 7、S 8、S 11主断面的几何形状,获得具有不同力学特性的主断面,分别计算不同几何形状下的车身扭转刚度,可以进一步求得断面力学特性和扭转刚度的关系。
本文仅列出S 8主断面力学特性表(见表1)及其力学特性和扭转刚度的图,见图7～9,主断面S 3、S 7、S 11的分析结果将在结论中给出。
表1 S8主断面力学特性表编号原车方案一方案二方案三方案四断面形状S (mm 2)14261344139615151528Ixx (mm 4)1729415650180022045420862Iyy (mm 4)1609314166145701746117585图7 S 和扭转刚度的关系图8 Ixx 和扭转刚度的关系 经过分析可知,白车身扭转刚度:(1)随主断面S 3、S 7的S 和Ixx 、Iyy 的增加单调递增;(2)随主断面S 8的S 和Iyy 的增加而略微有所减小,扭转刚度值随Ixx 的增大而有所波动,总体呈增大趋势;(3)随主断面S 11的Ixx 的增加而略微有所减小,扭转刚度值随S 和Iyy 的增大而有所波动,总体呈增大趋势;图9 Iyy 和扭转刚度的关系(4)随各断面力学特性的变化,扭转刚度值的变化呈现一定的非线性特性,且在特定范围内变化显著。
3.2 弯曲刚度分析根据灵敏度分析可知,主断面S 8、S 12、S 13、S 14对白车身弯曲刚度的影响灵敏度较高。
同样,按照扭转刚度分析的流程,分析这些主断面力学特性与弯曲刚度的关系。
图10～12是S 8主断面力学特性改变与弯曲刚度的关系图。
图10 S和弯曲刚度的关系图11 Ixx 和弯曲刚度的关系 经过分析可知,白车身弯曲刚度:图12 Iyy 和弯曲刚度的关系(1)随主断面S 8的Ixx 的增加而单调递增,弯曲刚度值随S 和Iyy 变化而有所波动,总体呈增大趋势;(2)随主断面S 12、S 13的S 、Ixx 和Iyy 的增加而单调递增;(3)随主断面S 14的S 、Ixx 和Iyy 的增加而略微有所减小;(4)随各断面力学特性的变化,弯曲刚度值变化呈现一定的非线性特性,且在特定范围内变化显著。
4 结语(1)对白车身扭转刚度影响显著的断面为:B柱下部断面、侧围上边梁断面、门槛断面、前围中横梁断面;对白车身弯曲刚度影响显著的断面为:门槛断面、顶盖前横梁断面、顶盖后横梁断面以及后风窗下横梁断面。
(2)随着主断面力学特性的变化,白车身刚度值变化呈现较强的非线性特性,且在特定区间变化显著。
因此在修改断面力学特性时,应该尽量让断面力学特性位于这些特定区间极限处。
(3)通常认为主断面的截面面积或主惯性矩越大对白车身刚度越有利。
但分析数据表明,刚度值随断面力学特性的变化可能反向变化,即刚度与断面主惯性矩或面积可能成反比,例如前围中横梁断面(主断面S 11)对白车身扭转刚度的影响和后风窗下横梁断面(主断面S 14)对白车身弯曲刚度的影响。
因此,主断面主惯性矩或面积的增大是否有利于白车身刚度要视该断面的具体位置而定。
电控发动机氧传感器对排放影响的研究陈 昊 赵炜华 (长安大学)【摘要】 对氧传感器正常工作和信号缺失对电控发动机排放以及三元催化转换器转化效率等指标的影响进行了实验研究。
结果表明,怠速工况下,空燃比控制系统不以氧传感器信号作为反馈和进行修正的依据,氧传感器通断前后,排放量变化不大,转化效率较高且前后变化不大。
中速中等负荷时,氧传感器是否正常工作对C O、HC的排放和三元催化器的转化效率影响较大。
【主题词】 电控发动机 氧传感器 排放收稿日期:2007-04-23参考文献1 乐玉汉.轿车车身设计.北京:高等教育出版社,20002 黄金陵.汽车车身有限元法基础.吉林:吉林工业大学出版社,19893 上海铁道学院.车辆强度计算理论.北京:中国铁道出版社,19814 陈 鑫,于 雪,林 松.轿车车身静态刚度计算及静态竖直弯曲刚度优化分析.汽车技术,2004AbstractA finite ele ment method(FE M)model of car body f or stiffness analysis is established.Characteris2 tic of static t orsi on and bending stiffness of this car body is calculated and validated.Main secti ons in the car body are defined,and the influence of their char2 acteristic on car body stiffness is analyzed,which lays a foundati on for op ti m um design of car body stiffness.0 引言传感器是根据规定的被测量大小,定量提供有用的电输出信号的部件,它能把光、时间、温度、压力及气体等物理化学量转化成电信号。
电控单元(ECU)、传感器和执行器的广泛应用使现代汽车走进了电子精确控制时代。
氧传感器是电控发动机空燃比控制系统的核心部件,它安装在排气管上,其功能是用来检测排气中的氧含量,以确定实际空燃比比理论空燃比(14.7)浓还是稀,并向ECU反馈相应的电压信号,ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少(如图1所示)。
