航班不正常原因分类

常用易混淆延误原因填写说明1.AT与AE的区别：AT指首发航班或者时间充足的过站航班因机场流控、空域限制等原因导致的延误；AE指前段航班因AT原因延误，后续航班在过站时间不足的情况下顺延导致的延误；2.流量控制的分类：普通流控（AT）军事活动流控----机场或区域有军事活动，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT 的模板填写；天气原因流控----机场或区域有天气，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT的模板填写；3.军事活动流控与AM的区别：军事活动流控----机场或区域有军事活动，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT 的模板填写；AM指机场或区域军事活动，导致航班延误，此时可以填写AM，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AM的模板填写；注——机场或区域军事活动，导致航班延误，AM与AT均可填写，但需注意若延误时间超过1小时，填写的Report要与延误原因的模板一致；4.天气原因流控与WR的区别：天气原因流控----机场或区域有天气，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT的模板填写；WR指机场周边或区域航路天气，导致航班延误，此时可以填写WR，因为是天气原因导致航班延误，需填写Report时，按照WR的模板填写；注：天气原因流控与WR主要区分在于是机场本身的天气原因还是机场周边或者区域的天气原因5.SG与RA的区别：SG指航空公司在安排航班计划时，航班的过站时间应补少于总局规定的最少机型过站时间。

由于航班计划安排不符合规定，计划停留时间少于规定的过站时间导致航班过站保障工作无法完成，由此造成后续航班延误的，原因统计为SG。

当AT和RA/SG同时存在并且对延误航班造成的影响差不多的情况下，应该以公司计划原因为主，统计为RA/SG。

航班延误影响因素及改进方案摘要随着我国航空运输的迅速发展，航班延误问题也日益严重。

不仅影响航空的服务质量和经济效益，而且严重威胁着民航系统的安全，已经引起社会公众的高度关注。

本文根据网站数据，对比国内民航总局发布数据，分析数据差异原因是由于国内外航班延误的定义与统计方法的不同造成的，根据2013年民航总局发布的航班正常性定义，建立模糊综合评判模型[5-6]，对国内航班延误情况进行评价。

并综合考虑航班延误的影响因素，考虑各因素间波及延误，建立航班延误的动态排队模型[4]，得出各因素延误比重和影响程度。

在此基础上，针对航空公司因素对航班延误的排对模型进行优化，并进一步提出优化措施。

针对问题一，本文在综合考虑航空公司、机场、天气、资源限制和旅客等航班延误原因及航空公司运行控制的基础上，建立了评估航班延误水平的指标体系。

利用模糊矩阵一致表，使用模糊层次物元分析法[10]，得到各因素重要程度排序。

利用模糊隶属度矩阵，并结合最大隶属度原则采用加权平均法求得评价矩阵,并归一化处理后得到评价结果为一般延误。

针对问题二，本文只考虑中大型机场。

先对航班延误的指数分布进行了合理的数理推导，并利用MATLAB软件对选用的样本数据进行拟合，验证了飞机起飞和降落服从泊松分布，航班延误符合指数分布。

在此基础上建立了航班延误的动态排队模型，然后借助于MATLAB软件对机场数据进行模拟，得出航空公司因素发生频率最高，影响最大；流量控制发生频率较高，影响大；天气因素发生频率较高，影响较大；军事活动发生频率一般，但影响大；机械故障频率较低，影响较大；机场和旅客因素频率较低，影响较小。

针对问题三，在模型二所得结果的基础上，对航班延误的动态排队模型进行优化[7]，主要针对航空公司因素，设定目标函数，建立优化模型，得出最优服务率。

并进行模型检验与评价。

关键字：航班延误；层次物元分析法；模糊综合评判；泊松分布；指数分布；排队模型目录1 问题重述 (3)2 问题分析 (3)2.1问题一的分析 (3)2.2问题二的分析 (3)2.3问题三的分析 (3)3 模型假设 (3)4 符号说明 (3)5 模型一的建立与求解 (5)5.1 国内外航班正常性统计办法比较 (5)5.1.1 国外航班正常性统计办法 (5)5.1.2 国内航班正常性统计办法 (6)5.1.3 国内外统计方法对比 (6)5.2 航班延误水平评估指标集 (6)5.3 模糊综合评价模型 (7)5.3.1 建立指标集 (7)5.3.2 确定评判集 (7)5.3.3 权重的确定 (7)5.3.4 建立第二层模糊评判矩阵 (9)5.3.5 模糊综合评价结果 (10)5.3.6 结果分析 (10)6 模型二的建立与求解 (10)6.1 航班延误因素分类 (10)6.2航班延误的指数分布验证 (11)6.3 排队模型 (13)6.4 航班延误的动态排队模型 (14)6.5 模型求解 (15)6.6 结果分析 (16)7 模型二的优化 (16)7.1 优化模型建立 (16)7.2 模型检验 (17)7.4.1加强空域流量控制 (18)7.4.2合理增加航线数量 (18)参考文献 (19)附录 (20)1 问题重述香港南华早报网根据 的统计称：中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占了7个。

航班颠簸风险报告引言航班颠簸是飞行过程中面临的一个重要问题，对飞行安全和乘客舒适性都有一定的影响。

为了确保航班安全，并提供给乘客更好的旅行体验，航空公司对航班颠簸风险进行评估和管理非常重要。

本报告将详细介绍航班颠簸风险的定义、分类、评估和管理方法，以及航空公司应对颠簸风险的应急准备和乘客的应对措施。

定义和分类航班颠簸一般指飞机在飞行过程中由于天气、地形或机动等原因引起的突然晃动或震动。

根据颠簸的性质和产生原因，航班颠簸可以分为以下几类：1.清空颠簸：即空气流动不稳定引起的颠簸，例如气流湍流等；2.气象颠簸：即因天气条件引起的颠簸，包括气压变化、风切变等；3.机动颠簸：即因飞机机动操作引起的颠簸，包括起飞、降落或转弯等；4.地形颠簸：即因地形起伏引起的颠簸，例如穿越山区或河谷等；评估和管理方法为了提前预警和管理航班颠簸风险，航空公司可以采用一系列的评估和管理方法。

颠簸预报系统航空公司可以使用颠簸预报系统来获取天气和气象条件的数据，并由专业人员进行分析和预测。

根据预报结果，航空公司可以采取相应的措施，避免或减少航班颠簸风险。

飞行计划和航线优化航空公司可以优化飞行计划和航线安排，避免或减少可能产生颠簸的区域。

例如，根据颠簸预报结果，可以选择避开气流湍流较大的区域，或调整飞行高度和速度。

飞行员培训和技能提升飞行员是保障航班安全的重要环节，他们应接受相关的颠簸风险评估和应对培训。

航空公司可以通过模拟器训练和实际飞行经验积累来提升飞行员的应对能力，提高他们在颠簸情况下的决策能力和操作技巧。

客舱设备和设计改进为了提高乘客的舒适性和安全感，在飞机设计和客舱设备上也可以进行一些改进。

例如，可采用更先进的减震和防颠簸技术，减少乘客感到颠簸的程度。

应急准备和乘客应对措施当航班面临颠簸风险时，航空公司和乘客都应有相应的应急准备和应对措施。

航空公司应急准备航空公司应制定相应的颠簸应急预案，并组织相关人员进行培训。

应急预案包括评估颠簸风险程度、通知乘客和机组人员、调整飞行计划等。

航空航班延误分析分析航空航班延误的原因和解决方案航空航班延误分析——原因和解决方案航空航班延误在现代社会的航空交通中很常见，无论是商务旅客还是观光旅行者都可能受到延误的影响。

本文将分析航空航班延误的原因，并提出可能的解决方案。

一、航空航班延误的原因：1. 天气条件：恶劣的天气条件是航班延误的常见原因之一。

强风、暴雨、大雪等极端天气状况会导致机场关闭或限制起降，从而使航班无法按时进行。

2. 机械故障：航空器的机械故障是另一个常见的延误原因。

在飞机维护和检查过程中，如果发现问题需要修理或更换零部件，航班可能会受到延误影响。

3. 空中交通管制：航空交通管制是确保飞机安全运行和航班顺利进行的系统，但它也可能导致航班延误。

当机场交通拥堵或气流不稳定时，空中交通管制会限制航班起降，造成延误。

4. 机组和工作人员不足：机组人员和地面工作人员的不足也是导致航班延误的一个因素。

如果航空公司无法调配足够的机组或地面服务人员，航班可能会无法按时起飞或到达。

5. 安全检查和手续办理：安全检查和旅客手续办理也是导致航班延误的重要原因之一。

安全检查需要时间，而且如果旅客手续办理过程繁琐，则可能导致登机延误。

二、航空航班延误的解决方案：1. 系统改进：航空公司应不断改进其预订、安检、登机和行李处理等系统。

通过引入更高效的技术来提速每个环节，从而减少延误的可能性。

2. 天气预测和警告系统：航空公司可以与气象部门合作，建立更准确的天气预测和警告系统。

这将使航班能够提前做出调整，以减少天气原因导致的延误。

3. 提前规划备用机组和地面人员：航空公司应提前规划备用机组和地面服务人员。

这样可以在人员不足时迅速调配，保证航班按时进行。

4. 改进安检和手续办理流程：航空公司可以通过简化安全检查和旅客手续办理过程来减少延误。

引入自动化设备和更高效的流程可以加快处理速度，提升整体效率。

5. 加强国际合作和协调：国际航班延误需要各国航空公司之间的合作和协调。

探析我国民航航班延误原因及分类摘要:随着我国航空公司的增多，以及航空器数量的不断增加，目前各航空公司都面临着航班延误带来的巨大损失，航班延误的原因有很多，作为民航工作人员，我们应该要了解和分析航班延误的原因，在日常工作中，我们要根据这些原因尽量减少航班延误，以此降低公司损失，提高公司运行效率。

关键字：航班延误；机场；管制引言经济高速发展，航班量不断增加，人们选择航班出行的数量也越来越多，但是近年来，由于发展过快，与航班运行相关的各部门，譬如航空公司、空管部门、机场、以及军方，这些相关部门之间的协调或者基础设施建设并不到位，目前航班延误成为大家共同关注的一个重要问题，频率过高的航班延误已经对人民群众的生活造成影响，同时也大大增加了航空公司的运营成本。

一承运人原因（航空公司原因）航空公司方面导致航班延误的原因有很多，主要可以分为主动原因和被动原因两个方面，总结下来主要有以下四个方面原因：（1）飞机调配。

航空公司的航空器架次是有限的，每个航空器每天可能要执行多个飞行计划，一般来说由本场发出以后一般紧接着到了目的地以后会执行下一个任务，因此一旦前一段有所延误势必会导致下一段受到影响。

对于很多飞机使用率高的航空公司来说，每个航空器每天大概要执行6-10个国内航段，就是我们平时所说的航空器换机组不换机，每个航空器每天运行时间大多都超过12小时，航空器基本上没有停止过运行。

这种高飞行器使用率的模式，使得首尾相连的航班之间存在着异常紧密联系。

因此，航班会不会延误与此航班任务之前的一段航程息息相关，如果此航空器前面的航程一旦延误，那么后面的航程一定会延误而且基本上没有赶回来的可能性。

（2）机械故障安全是航空运行的第一要素航空器在运行过程中各类安全检查和安全标准都有着最严格的要求，航空器在运行过程中都是要接受各类检查和监测的，全世界执行最严格的行业标准就是航空标准。

为了保证安全，航空公司应国家民航局和各规章要求在每次在航班起飞前，在飞行过程中，在飞机过站的间隙，在飞行结束后还有固定的运行间隔，都对飞机进行着相应的检查和维护。

国航不正常航班标准
国航不正常航班指的是航班出现延误、取消或改变航班计划等情况。

这种情况可能会给乘客带来诸多不便，因此国航对不正常航班有一定的标准和规定。

首先，国航在面对不正常航班时会根据航班延误时间、航班取消原因等因素制定相应的应对措施。

例如，对于航班延误，国航可能会提供补偿或安排乘客改乘其他航班；对于航班取消，国航可能会提供退款或重新安排乘客的行程。

其次，国航在处理不正常航班时会遵循相关的法律法规和航空业的惯例，确保乘客的合法权益得到保障。

国航可能会根据航班不正常情况向相关部门报备，并按照规定进行处理。

此外，国航还会根据不正常航班对乘客造成的影响，积极采取补救措施，比如提供餐饮、住宿和交通等服务，以减少乘客的损失和不便。

总的来说，国航对不正常航班有一系列的标准和规定，旨在保障乘客权益，确保航班运营的安全和有序。

当乘客遇到国航不正常
航班时，可以通过国航官方渠道了解相关的补偿和安排措施，以便及时处理。