浅析刚性接触网可断式汇流排接头的运营维护

浅析刚性汇流排卡滞危害及预防措施发表时间：2019-07-08T13:47:26.073Z 来源：《电力设备》2019年第5期作者：吴谋俊吕力虎李俊国[导读] 摘要：架空刚性接触网具有载流量大、维修工作量小、国产化率高及安全可靠等特点，因此在城市轨道交通中被广泛应用。

（宁波轨道交通集团有限公司运营分公司）摘要：架空刚性接触网具有载流量大、维修工作量小、国产化率高及安全可靠等特点，因此在城市轨道交通中被广泛应用。

在长期使用过程中，刚性汇流排定位线夹卡滞是一个常见问题，为了切实有效地解决这一问题，通过对现场情况进行收集，并对现有问题可能产生的结果进行推测分析，结合实际情况探究出能够解决现有问题的方法。

为后续地下段线路预防汇流排卡滞提供技术参考。

关键词：卡滞原因；导致后果；处理措施引言刚性接触网作为宁波地铁供电系统中的重要组成部分，而汇流排的良好运行状态是电客车正常取流的重要保证。

在日常检修及维护过程中，时常会发现一些定位线夹卡滞问题，在宁波1号线曾发生两起绝缘子断裂事件。

本文以刚性接触网的基础结构为核心，以常见的定位线夹卡滞问题为原点进行展开，通过调查得知主要原因包括前期施工缺陷、线夹自身问题、中期运行因素、后期环境因素等问题，其导致的后果会使定位处汇流排丧失弹性、使刚性悬挂支持装置变形、产生硬点，严重时会导致绝缘子破裂，进而影响接触网设备的安全运行。

希望可以从现象中找到原因，结合实际情况找到解决方法，探究出行之有效的防治措施。

1 刚性接触网定位线夹卡滯的原因 1.1 前期施工缺陷在前期施工过程中，对安装的化学锚栓和T型头螺栓没有及时矫正，造成其对于顺线路的偏角，导致定位线夹没有垂直于汇流排所在平面，最终出现卡滞。

1.2 线夹自身问题有部分线夹出厂后本身就存在垫片处的间隙过小，现场安装在汇流排上处于紧贴状态，使汇流排完全没有活动空间，导致其不能有效窜动，造成汇流排定位线夹卡滞。

1.3 中期运行因素地铁的定向行驶，会使受电弓与接触线接触过程中，接触线持续受到行驶方向的摩擦力，转而使汇流排出现顺线路方向的窜动，久而久之出现定位线夹的卡滯。

浅析刚性接触网常见故障及防范措施作者：江美来源：《中国高新技术企业》2013年第02期摘要：接触网是向地铁车辆提供电能的重要供电设备，是轨道交通运输牵引供电系统的重要组成部分。

刚性接触网作为接触网发展过程中的新型悬挂方式，其应用在国内还处于初期阶段，国内地铁行业缺少相关的成功运营经验。

文章结合地铁实际运营情况，简要列举了刚性接触网在运营中出现的一些常见故障，并针对每种故障进行分析，在分析的基础上针对具体的故障提出了一些防范措施，以供大家交流探讨。

关键词：刚性接触网；地铁；轨道交通运输；牵引供电系统；常见故障；防范措施中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0072-031 概述自2003年6月28日广州地铁二号线正式对外运营以来，其在展示了良好的性能的同时，也开启了我国刚性接触网悬挂形式的应用。

但随着运营时间和行车密度的增加，刚性接触网暴露出一些缺陷，如中间接头螺纹滑牙严重、接触线磨损异常及绝缘子偏斜等。

因国内地铁行业缺少成功运营经验，问题出现后，需要同行业地铁人员进行总结，为后续发展奠定基础。

2 刚性接触网在运营中出现的常见故障刚性接触网随着运营时间的延长及行车间隔的缩短，其问题暴露得更加突出，本文将对运营中所出现的问题进行论述。

2.1 汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8～10m，悬挂定位点多，一旦定位线夹出现卡滞，在列车受电弓前行、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排洁面不干净等因素作用下，就会造成汇流排扭曲变形，如图1所示：拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。

刚性接触网可断开式接头装置改进研究作者：贾琨赵帅帅来源：《科技创新导报》 2015年第4期贾琨赵帅帅（杭州地铁运营分公司浙江杭州 310021）摘要：分析接触网可断开式接头装置作为新应用在推广中存在的问题，收集实际运行过程中的数据参数，总结分析故障产生的规律，提出解决结构硬点、不均匀磨耗、电化学腐蚀等诸问题的研究方向。

并组织实施现场试验，并通过大量实验数据总结出经验，为目前杭州地铁1、2号线已安装的接头装置的技术改造提供方案。

并指导生产厂家采用新型可断开接头装置结构替换原结构设计，作为实用新型改进淘汰原产品设计。

为保障地铁供电安全可靠提供了有力支持。

关键词：可断开装置接触网硬点电弧改进中图分类号：TM92文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（a）-0029-02①作者简介：贾琨（1982，12—），男，安徽淮南人，工程硕士，中级职称。

研究方向：城市轨道交通供电。

赵帅帅（1982，7—），女，浙江温州人，大学学历，中级职称，研究方向：城市轨道交通机电。

刚性接触网可断开式汇流排接头装置，属于轨道交通技术领域的新型应用发明。

它解决了现有刚性接触网系统在需要关闭防淹门或人防门时：小锚段汇流排、外包接头汇流排等传统方式操作费时、费力，安全性能低等技术问题（如图1）。

当需要关闭防淹门时，通过B端电机驱动或机械滑轮联动使B接头连接段沿锚段方向水平移动，导致水平移动接头与连接段脱开，连接段在A端旋转轴的限制下垂落至A端下部，实现接触网断开。

该方式即可人工就地操作，也可实现车控室远程操作。

该产品首先在杭州地铁1号线下沙西站防淹门处运行试验2000小时成功。

在杭州地铁、西安地铁等穿过江、河水域两端推广使用。

同其他新研发产品一样：作为一项新技术必然存在很多不足和需要改进的问题。

2013年杭州地铁1号线近江-江陵路上行区间接触网可断开式装置故障，一列行驶在近江-江陵路上行区间的列车在钱塘江江底隧道内抛锚，车上113名乘客被紧急疏散出站，同时有25列车受到事故影响，造成48分钟延误。

浅谈刚性接触网打火原因及预防措施摘要：针对刚性接触网系统在运营过程中，因各方面的原因，发生不同程度的拉弧打火现象，结合现场情况和设备安装、检修等多个方面，简单分析这一问题形成的原因，并提出相应的预防整改措施，提高接触网供电性能，降低接触线的损耗，延长使用年限。

关键词：刚性接触网拉弧危害原因预防措施引言在城市轨道交通中，因刚性接触网的故障率低，供电安全可靠，已被广泛应用。

随着电客车运行速度的不断提升，上线列数的增加，刚性接触网拉弧现象的发生也逐渐增多，这种现象会加大接触线的磨耗，影响受电弓取流质量，增加运营成本。

因此，努力提高刚性接触网的运行性能，最大限度地减少拉弧现象，使受电弓更好的取流，减小接触线的损耗。

1.刚性接触网介绍接触网是一种直接向电客车输送电能的特殊供电线路，在城市轨道交通中，接触网通常分为柔性接触网、刚性接触网和接触轨三种主要形式，西安地铁地下段采用刚性接触网。

1.1 刚性接触网的组成及设计标准刚性接触网系统由支持定位装置、绝缘部件、汇流排、接触线等部分构成，锚段中间设置中心锚结，锚段与锚段衔接部分形成锚段关节。

地铁刚性接触网布置跨距一般为6--8m，锚段长度一般为200--250m，导高误差±5mm，相邻的两定位点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰。

1.2 刚性接触网的特点刚性接触网有结构简单，维护简便，安全可靠度高，载流截面大，无张力，没有断线之忧等特点，已逐步成为城市轨道交通接触网的主流设计。

但正是由于刚性接触网无张力、无弹性的特点，使受电弓与接触线形成了“硬碰硬”的接触特点，这种接触关系对接触网、受电弓及轨道状态要求极高，只要三者之中任一者发生非正常状态，都有可能形成接触网打火现象。

1.接触网打火造成的危害2.1 什么是打火，接触网打火也叫接触网拉弧，就是电客车在运行过程中，由于各种原因，使受电弓与接触线发生短暂脱离（即受电弓瞬间离线）从而在两者之间形成电弧的现象，受电弓弹跳、接触网硬点都会造成电弧。

地铁刚性接触网可断开式接头装置1. 引言1.1 地铁刚性接触网可断开式接头装置的重要性地铁刚性接触网可断开式接头装置是地铁运行中至关重要的设备之一，其重要性不可忽视。

地铁作为城市中重要的公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求，因此其运行安全问题必须得到高度重视。

而地铁刚性接触网可断开式接头装置作为地铁供电系统的重要组成部分，其作用直接关系到地铁线路的供电质量和稳定性。

一旦地铁刚性接触网出现故障或断裂，将会严重影响地铁的正常运行，甚至造成重大交通事故，给乘客的安全带来严重威胁。

在地铁建设和运营中，地铁刚性接触网可断开式接头装置的重要性不容忽视。

2. 正文2.1 地铁刚性接触网可断开式接头装置的工作原理地铁刚性接触网可断开式接头装置的工作原理主要是通过接头装置的设计和机械结构实现地铁线路的电气连接。

在地铁系统中，由于线路的延伸和运行过程中的振动，接触网的连接部分容易出现磨损和断裂，因此需要一种可靠的接头装置来确保线路的连续供电和运行安全。

该装置通常由导电材料制成，具有良好的导电性能和机械强度。

当地铁列车通过接头处时，装置会自动感知列车的接近并进行连接，确保列车继续受到供电。

当列车通过后，装置会自动断开连接，避免接触网的磨损和短路等问题。

工作原理的关键在于装置的感知和控制系统，它能够准确地感应列车的接近并及时响应。

装置的设计要考虑到线路的复杂性和运行环境，确保其稳定可靠地工作。

通过这种工作原理，地铁刚性接触网可断开式接头装置能够有效地提高线路的可靠性和安全性，保障地铁系统的正常运行。

2.2 地铁刚性接触网可断开式接头装置的结构设计地铁刚性接触网可断开式接头装置的结构设计是关键的一环，它直接影响着接触网的稳定性和可靠性。

一般来说，地铁刚性接触网可断开式接头装置的结构设计包括以下几个方面：首先是接头装置的主体结构，一般由接头本体、连接杆、固定螺栓等部件组成。

接头本体通常采用优质的不锈钢材料制造，具有较强的耐腐蚀性和耐磨性，能够有效延长接头装置的使用寿命。

刚性接触网维护检修重点及处理措施摘要：针对刚性接触网而言，其与柔性接触网存在非常大的差别。

在开展对刚性接触网的维修工作时，完全根据现有接触网检查与维修规定来工作是不可能的。

要想有效发挥出刚性接触网系统的功能，就应当根据一定的检修与维护周期来进行维护。

在我国的当今社会，在刚性接触网维护与检修上仍旧存在不少的缺陷，这就要求相关人员对刚性接触网维护与检修工作展开深入的探究，保证接触网系统的正常运行。

关键词：接触网；刚性悬挂；维护；检修；处理措施一、接触网导高和拉出值刚性接触网的导高和拉出值不平顺易造成拉弧，影响弓网受流质量。

应先对刚性接触网的导高和拉出值进行全面的测量，拉出值只要保持平滑，没有太明显的变化则可将重点放在调整导高上。

调整导高时，可不以设计导高为基准进行调整，而是统计各悬挂点导高，按最小的调整工作量确定基准导高。

需注意相邻2个悬挂点导高差的绝对值应满足刚性接触网设计运营速度要求，如线路设计运营速度为160km/h，要求2个相邻悬挂点的导高差在2mm以内。

1.1调整导高调整导高方法有以下3种。

（1）调节旋转头。

（2）调整铰接底座的位置。

为避免抱箍无阻力下滑，应支撑起绝缘子。

（3）若采用以上2种方法调整后导高仍偏高，可向下调整吊柱底座的锚栓。

方法（2）和（3）是最直接的调整导高的方法。

如果导高调整量较大，则先用方法（2），若导高仍偏高再用方法（3），最后再用方法（1）进行微调。

如果导高调整量较小，且旋转头有调节余量，可直接用方法（1）。

1.2调整拉出值调整拉出值的方法是：调整旋转头在调整底座上的位置，使汇流排沿线路呈平滑的正弦波布置。

二、汇流排和网定位装置检查汇流排是否与轨面垂直，汇流排与旋转头之间的滑动是否平滑顺畅，支持装置的锈蚀情况等。

通常汇流排和网定位装置有以下几种情况。

2.1旋转头易卡滞或不灵活旋转头易卡滞或不灵活，是由于汇流排所在平面与调整底座所在平面不平行造成的。

处理方法：利用水平尺分别测量调整底座与汇流排顺线路方向和垂直线路方向的水平情况，根据定位支撑所处的线路条件进行调整。

刚性接触网的特点及应用（作者单位：合肥市轨道交通集团有限公司）一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。

汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。

“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。

刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。

锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。

二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。

在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。

但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化连通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。

地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。

刚性接触网的无补偿张力，且无汇流排断裂和接触线断开的情况，因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。

刚性悬挂中所出的都是点故障，影响范围小，处理简单。

柔性悬挂出现故障的处理：柔性悬挂存在张力，有断线可能，一旦发生故障，短时间难以迅速恢复，尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。

在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸，每个悬挂点都需要拆卸过程，拆卸不彻底会造成连锁故障，扩大故障范围；刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰，尤其是更换接触线时，由于刚性接触网的点故障特性，可以对接触线一段一段的进行更换，无张力支撑，大大缩短维修工期；刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行；刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护，避免接触线腐蚀，导致断线断网的事故发生；刚性悬挂接触网的跨距小，移动量小，变形量小，带点部件发生对地短路故障的概率小。

浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修摘要2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。

南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。

笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。

关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修0 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。

其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。

隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。

目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。

架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。

这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。

因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。

柔性接触网采用了两种形式：地面、高架正线、试车线采用双承力索双接触线式全补偿简单链型悬挂；渡线、存车线采用单承力索单接触线式全补偿简单链型悬挂。

刚性接触网维修规程（2012年版）2012-0 - 发布 2012- - 实施上海申通地铁集团有限公司发布目录1.总则 (1)1.1 接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。

为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。

(1)1.2 本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。

(1)1.3 本标准规定了刚性接触网运行设备的巡视、检测、检修、大修内容和周期。

(1)1.4 本规程适用于直流1500伏刚性接触网设备的维修。

(1)2.设备维修形式 (2)2.1 刚性接触网设备维修分巡视、检测、检修、大修四个修程。

(2)2.2 巡视分为步行巡视、车梯巡视、登电客车巡视三种。

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2.3 检测分为接触网接触线磨耗检测、导高和拉出值检测两种。

(2)2.4 检修分定期检修、临时检修两种。

(2)2.5 检修有保养、检调、更换三种形式。

是对接触网设备进行清扫、除锈、涂油、检查、调整、零部件更换等，以保持和恢复接触网正常的技术状态。

(2)2.6 年、季、月度维修计划由各接触网维修部门编制，经上级部门审批同意后，由维修部门负责执行。

(2)2.7 大修见接触网大修规程。

(2)3.巡视 (3)4.检测 (4)5.检修 (5)5.1 检修分定期检修、临时检修两种。

(5)5.2 定期检修的主要是对螺栓检查和紧固、绝缘子检查和清扫、接触线检查、刚柔过渡检查、汇流排检查、汇流排接头检查、定位点检调、标示牌检查、隔离开关检修、分段绝缘器检修、电连接检修、线岔检修、中心锚结检修、锚段关节检修、冷滑检查等。

(5)5.3 临时检修的项目为巡视、检测、检修中发现影响电客车运行的较大缺陷。

(5)1.总则1.1接触网是上海轨道交通供电系统的重要组成部分，也是重要的行车设备。

为保证刚性接触网安全可靠地向电动客车供电，特制定本规程。

1.2本规程根据刚性悬挂接触网周期修结合状态修制定。