架空刚性接触网弓网磨耗异常的分析与解决办法探讨

探究地铁接触网中弓网磨耗的原因1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，在运行过程中，地铁接触网中的弓网磨耗问题一直备受关注。

接触网是地铁供电系统中的重要组成部分，直接影响地铁列车的正常运行和乘客的安全。

由于弓网长期与接触线摩擦，会导致弓网表面磨损严重，进而影响接触网的供电效率和稳定性。

目前，虽然针对弓网磨耗问题进行了一定的研究和探讨，但在实际运行中仍然存在着一些问题和挑战。

为了更全面地了解弓网磨耗问题的原因，本文将对接触网中弓网磨耗的原因进行深入分析，探讨电气材料质量问题、接触网设计问题、运行环境影响以及操作管理不当等方面对弓网磨耗的影响因素。

通过深入分析这些因素，可以更好地认识弓网磨耗问题，并提出有效的解决措施，为地铁线路的安全运行提供理论支持和技术指导。

1.2 研究目的地铁接触网中弓网磨耗是地铁运行中一个普遍存在的问题，而这种磨耗会直接影响地铁线路的安全和稳定运行。

本研究的目的是深入探究接触网弓网磨耗的原因，分析其中存在的问题，为减少弓网磨耗提供理论基础和技术支持。

通过研究分析，可以不仅提升地铁线路的运行效率和安全性，还能够为未来地铁接触网设计和管理提供有益的参考，推动地铁行业的发展和进步。

通过明确研究目的，将有助于更加精确地分析接触网弓网磨耗问题，找出根本原因，制定有效的解决方案，从而提高地铁线路的运行水平和服务质量。

1.3 意义地铁作为城市公共交通工具之一，其安全运行一直备受关注。

地铁接触网中弓网磨耗是影响地铁安全运行的重要因素之一，磨耗严重会导致接触网弓网断裂，影响列车供电，甚至造成交通中断和安全事故。

探究地铁接触网中弓网磨耗的原因具有重要意义。

研究地铁接触网中弓网磨耗的原因能够帮助运营管理部门更好地了解接触网设备的运行情况，及时发现问题并采取措施，保障地铁的安全运行，提升运行效率。

通过研究弓网磨耗原因，可以为提高接触网设备的设计水平提供参考，从源头上减少弓网磨耗的可能性。

地铁刚性接触网弓网磨耗的危害及措施摘要：地铁刚性接触网具有无轴向张力、结构简单、检修维护工作量小等优势，在地铁建设中极受欢迎。

地铁牵引供电系统运行的优劣主要判断标准是授流质量，而授流质量的好坏主要由弓网关系所决定。

因此，改善弓网关系对减少磨耗具有重要意义。

关键词：刚性接触网；弓网关系；磨耗；弹性；授流质量一、刚性接触网磨耗过大的危害与产生原因接触网系统磨耗过大会造成电阻增加，降低系统的使用寿命以及增加维修成本等。

在刚性接触网运行中产生的磨耗主要分电气磨耗与机械磨耗两类，其中又以电气磨耗为主导因素。

对于接触网来说，磨耗量的大小与诸多因素有关，在不同工程实际的影响面也不尽相同。

在实际运行中，不论是广州地铁，还是苏州、郑州、深圳等城市轨道交通均有出现磨耗量偏大的现象。

结合大量现场实际情况，磨耗与关节、减震道床、转弯、导高变化率等因素均相关。

当相关因素单独作用时，接触线磨耗情况并不明显。

但当几个因素共同作用时，接触网磨耗明显，尤其是在机车加速区段。

结合刚性悬挂授流分析，架空刚性悬挂弹性较小而刚度较大，在上述特殊区段，受电弓与接触网系统之间的跟随性、匹配性等不一致，是造成该区段导线磨耗不均匀的主要原因。

二、减少刚性接触网磨耗的措施架空刚性悬挂接触网部分区段弓网磨耗较严重，从接触网刚性悬挂弹性角度进行探讨，将既有悬挂系统刚度降低，这样一来又可以提高系统弹性以缓解弓网之间的磨耗，比较适合地铁的特点，对悬挂结构的刚度进行模拟研究，减少整个悬挂系统的刚度。

受电弓本身的弹性性能和接触网决定了弓网授流体系的等效刚度，它随受电弓和接触网结构及参数的改变而改变。

对碳滑板而言，其位移变化趋势则是随着刚度的减小而增大。

对于刚性接触网，导线抬升和碳滑板最大振幅都能满足要求，对于刚性接触网，一般接触压力小于 70N，弓网就会发生离线产生拉弧现象，从而加速导线的电气磨耗。

现假定电客车受电弓参数以及运行状态均不变，在当前刚性接触网等效刚度作用下，利用有限元分析法进行模拟分析，来分析悬挂系统的刚度对授流质量的影响。

针对地铁刚性接触网中的弓网磨耗浅究摘要：地铁对于人们而言已经不再陌生，当前多个大城市中都具有了地铁这种交通工具，而地铁中接触网的弓网磨耗问题一直是人们重点研究的内容。

与传统的透性接触网比较，地铁刚性接触网结构更加简单、接触线没有张力，不必担心断线问题，且净空要求不高。

本文主要针对刚性接触网线路运行过程中引发弓网磨耗现象出现的原因进行了分析，并在此基础上提出了相应的改善对策，希望能够确保地铁接触网弓网可以在安全状态下运行。

关键词：城市地铁；刚性接触网；弓网异常磨耗随着我国社会经济的不断发展，现如今已经有多个城市在地铁运营过程中投入使用刚性接触网，已经成为城市轨道交通线路地下段接触网的首选。

与传统柔性接触网比较，刚性接触网有着更多的优势，但是即便其自身优势众多，可以通过实际运营情况来看大部分存在严重的弓网异常磨耗现象。

弓网异常磨耗严重影响弓网间的取流质量，甚至会引发弓网事故，同时也将会大大减损接触线及受电弓滑板使用寿命，增加运营成本。

本文分析了造成弓网异常磨耗的原因及危害，提出改善弓网异常磨耗的措施，对提升弓网的安全运营水平具有一定的意义。

1地铁接触网弓网磨耗主要表现本文讲到的弓网磨耗其实所指的就是在受电弓滑板处分布的不均匀磨耗，其可以通过不同的形式表现出来。

文章主要以以下几种比较常见的类型进行了论述。

首先提到的是中心偏磨型磨耗（图1），也就是在受电弓滑板的中心部位出现的磨耗最为严重，过渡到弓角边时就越来越轻，甚至两端头各有约100ｍｍ尾端段接触面部位基本不发生磨耗。

其接触表面磨耗形状呈残月形状，中间凹两边凸，凹陷程度直接影响受电弓滑板的使用寿命；其次，波浪型磨耗（图2）。

波浪型磨耗是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上，且具有随机性，导致滑板表面凹凸不平，有如海上波浪一样相互之间形成厚度差；第三，裂纹型磨损（图3）。

裂纹型磨损主要是接触悬挂的导高变化，导致弓网间的机械连接状态发生突变，高速运行的受电弓滑板直接承受机械冲击，导致受电弓滑板上由于磨损严重出现裂纹，严重时本体受力结构受到破坏，甚至导致部分滑板从滑板处脱落。

地铁弓网异常磨耗分析地铁弓网是地铁系统的重要部件之一，起到供电和传输信号的作用。

在地铁运营过程中，弓网会频繁与接触轨架发生接触摩擦，长时间的使用会导致弓网的磨耗和损坏。

分析地铁弓网的异常磨耗情况对地铁运营的安全和正常运营具有重要意义。

地铁弓网的异常磨耗一般可以分为表面磨耗和内部磨耗两个方面进行分析。

表面磨耗是指弓网表面与接触轨架之间的直接接触摩擦导致的磨损。

这种磨耗一般是由于接触轨架表面不平整或者弓网本身存在缺陷导致的。

表面磨耗的特征是弓网表面出现划痕、磨损和疲劳开裂等情况。

通过对表面磨耗进行分析，可以确定弓网与接触轨架的接触情况是否正常，是否存在弓网表面异常磨损原因，以及是否需要对接触轨架进行维护和修复。

内部磨耗是指弓网内部金属材料的疲劳变形和裂纹扩展导致的磨损。

在地铁运营过程中，由于弓网在供电和信号传输过程中产生的热胀冷缩和振动等原因，会导致弓网内部金属材料发生变形和疲劳现象。

内部磨耗的特征是弓网内部出现裂纹、变形和金属疲劳等情况。

通过对内部磨耗进行分析，可以确定弓网使用寿命和剩余寿命，提前预判弓网的损坏和更换时间，以便及时维修和更换弓网。

在进行地铁弓网的异常磨耗分析时，可以采用以下方法：1. 外观检查：通过对弓网外观的观察和检查，可以初步了解弓网的表面磨损情况。

注意观察弓网表面是否有划痕、磨损和裂纹等异常情况。

2. 金相分析：采用金相显微镜对弓网的金属材料进行观察和分析。

通过对弓网的显微组织和金属晶体结构的观察，可以判断弓网是否存在内部磨损和疲劳现象。

3. 力学性能测试：通过对弓网进行拉伸和压缩等力学性能测试，可以了解弓网的力学性能和强度。

如果弓网的强度降低或者出现变形，说明弓网存在内部磨损和疲劳现象。

4. 剩余寿命评估：根据弓网的使用时间、磨耗程度和剩余寿命预测模型，对弓网的剩余寿命进行评估。

综合考虑表面磨耗和内部磨耗对弓网性能的影响，可以确定弓网的使用寿命和更换时间。

地铁弓网的异常磨耗分析对于地铁系统的安全和正常运营非常重要。

浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施摘要：接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，设置比较特殊，接触网发生故障将直接影响牵引供电系统的运行，甚至造成铁路行车中断。

本文首先对接触网的特点进行分析，进一步对刚性接触网的常见故障进行分析，从而提出一些有效的应对策略。

关键词：接触网；刚性接触网；故障；策略一、接触网的特点在牵引机车高速运行过程中，由于受到空气动力、受电弓的惯性力以及接触悬挂沿跨距的不均匀的弹性的影响，受电弓在垂直的方向上就会有一定振幅的振动产生，此时接触网的工作状态就会受到振动的影响而发生变化，当接触网的工作状态变得恶劣的时候，那么就很容易造成弓网事故的发生。

接触网的安装架设方式是无备用设备方式，所以一旦发生故障就没有备用设备来进行替换，那么就会使铁路运输中断运行。

二、刚性接触网存在的问题及方法采用刚性接触悬挂，其主要特点就是占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、运营可靠性高。

但是在国内部分铁路使用一段时间后发现，刚性接触网出现的问题不少，随着运营时间越来越长，行车间隔越来越短，这些问题会越来越突出，对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显。

刚性接触网易出现的问题也不少如下：1、部件松动脱落（1）故障现象和原因分析。

T头螺栓偏转：刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T 头螺栓连接，随着运营时间的推移，T头螺栓的问题逐渐暴露出来。

由于其本身结构的原因，T 头螺栓在振动作用下会慢慢偏转，当偏转较大时会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落。

定位绝缘子与汇流排定位线夹及定位槽钢之间脱落：定位绝缘子与汇流排定位线夹间脱落，定位绝缘子与定位槽钢之间会发生脱落现象。

其原因是由于接触悬挂零部件的连接点较多，而且都是螺纹连接，在受电弓不断的冲击振动下，螺纹慢慢松脱。

以上问题均会造成接触网不能可靠固定，严重时会造成塌网事故。

刚性悬挂支撑点安装示意图2）防范措施：目前采取的措施依然是缩短检修周期，及时发现并对偏转的螺栓进行纠偏，每次检修作业都对所有螺纹螺栓进行紧固。

城市轨道架空刚性接触网弓网磨耗与解决措施摘要：地铁架空刚性接触网弓网磨耗异常对地铁运营的安全性及可靠性造成一定影响。

因此，必须采取相应的处理措施，保障地铁列车运行的安全可靠。

本文主要对架空刚性接触网弓网磨耗的原因及解决措施进行探索，供同行借鉴参考。

关键词：架空刚性接触网；弓网；磨耗；解决一、架空刚性接触网弓网磨耗异常分析架空刚性接触网弓网在日常运行过程中容易受到各种因素影响而出现磨损异常的情况，影响到地铁车辆运营的安全性及稳定性。

比较常见的磨耗现象有波浪型、裂纹型、中心偏磨型等磨耗现象。

这种磨耗异常的刚性接触网弓网，存在很大的安全隐患，如滑板从位置脱落下来、形成的凹陷程度对电弓滑板的使用寿命造成直接影响。

二、弓网异常磨耗原因（一）接触网受电弓工作面不规则。

在地铁接触网受电弓工作面出现的不规则问题会导致受电弓碳滑板严重磨损，诱发其表面性状不规则的主要原因是：刚性接触悬挂按照正弦波性，现场实测数据显示拉出最大值达到150～ 250mm左右，使接触网偏移值相对于受电弓配送中心密度分布呈现出波纹状改变，导致碳滑板长时间处于弓网接触摩擦状态下，形成性状上的不规则性。

典型故障表现（如图1所示）。

图1典型故障表现图(二)接触线磨耗不均匀。

轨道交通系统中地铁车辆运行加速度接触线会在很大程度上导致接触网发生磨损，造成电弧侵蚀的问题。

在加速段中，地铁列车加速摆动，导致弓网剧烈震动，加之受电弓并非完全平滑，因此在地铁列车运行过程中所出现的接触压力变化有可能造成接触线产生异常磨耗。

由此，这部分接触线的磨耗速度较其他区域而言异常增加，致使弓网明显磨损。

结合地铁的实际情况来看，造成接触线磨耗不均匀的主要问题包括以下几点:第一，刚性汇流排中间接头部位的异常磨耗。

由于汇流排中间接头安装导高过低，导致刚性悬挂在接头处形成硬点。

在受电弓通过此区域时，冲击力异常增加进而致使接触线损耗问题的产生。

除此以外，在地铁沿线汇流排接头的安装过程中，如接头恰好处于刚性悬挂点士1. 0m范围内，导致悬挂点与跨中导高变化率过高，磨耗问题也会有所加剧;第二，三号线接触网刚性锚段关节两线间距为280毫米，理想情况下两接触线的拉出值为士140mm，因隧道环境限制，个别锚段关节有一根接触线拉出值超过了200mm，当受电弓通过时，受电弓200二处可能有最大一5mm的凹槽会对接触线产生异常磨耗;第三，弯道处因列车晃动等原因受电弓与接触线面不能平稳接触或接触面不正，导致出现侧磨。

探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，它主要是用来为地铁列车提供电能。

弓网是地铁接触网中的一个重要部件，它与地铁列车上的受电弓相接触，通过悬挂在接触网上的电源线向列车传输电能。

在地铁接触网中，弓网磨耗问题一直是一个比较严重的问题。

本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因，并提出相应的解决方案。

弓网磨耗的原因可以归结为以下几个方面：材料选择、受力情况、环境因素等。

在材料选择方面，一些地铁接触网中使用的弓网材料质量不过关，硬度不够或者材料的抗磨损性能较差；受力方面，弓网在与受电弓接触传输电能的过程中，长期受到列车牵引力和外界环境因素的作用，易出现磨损；环境因素也是导致弓网磨耗的原因之一，包括湿度、腐蚀性气体和其他外界环境因素都会对弓网的材料性能和耐磨性产生影响。

为了解决地铁接触网中弓网磨耗的问题，可以从以下几个方面进行优化。

在材料选择方面，可以加强对弓网材料质量的监管和筛选过程，确保选择具有较好硬度和抗磨性能的材料；在受力方面，可以考虑优化地铁列车的牵引系统，减小对弓网的牵引力，从而减轻弓网的磨损；在环境方面，可以通过加强对地铁接触网的维护和保养，减少外界环境因素对弓网的影响，延长弓网的使用寿命。

针对部分地铁接触网中弓网磨耗严重的情况，可以考虑采用一些新技术和新材料来解决这一问题。

可以考虑采用新型耐磨材料或者在弓网表面进行涂层处理，来提高弓网的耐磨性能；可以考虑引入智能监测技术，对地铁接触网中弓网的磨损情况进行实时监测，并及时进行维护和更换，以延长弓网的使用寿命。

地铁接触网中弓网磨耗问题是一个需要重视和解决的问题。

通过加强对弓网材料选择、优化受力情况、加强环境管理和引入新技术新材料，可以有效解决地铁接触网中弓网磨耗的问题，提高地铁接触网的稳定性和安全性，从而更好地为地铁列车提供电能，保障地铁运行的安全和顺畅。

探究地铁接触网中弓网磨耗的原因摘要：就我国当前地铁线路的建设的总体状况来看，地铁受电方式主要还是使用地下段架空刚性接触网和地上段柔性接触网相结合，使用此种接触网的方式具有很高的使用价值。

为了保证城市化进程能够顺利的发展，加强对于弓形网使用，保证其安全性和稳定性是很重要的。

有必要通过相关的试验和实际操作来制定针对许多问题的解决方案，以处理好弓网关系。

弓网可以充分管理城域网络连接的操作，通过分析弓网的关系，分析出异常磨损的原因并提出了解决方法。

关键词：地铁；弓网关系；磨耗；接触网1、弓网异常磨耗的主要表现形式接触线异常磨损主要反映在接触线易于引起异常接触线磨损的区域。

由于设计，构造和线路条件的原因，存在一些区域（例如，刚柔过渡，汇流排中间接头，分段绝缘器，膨胀元件，锚固点，列车上坡等）。

可能会导致缩放仪断开连接或撞到悬架，从而导致异常磨损。

受电弓磨损异常是指受电弓滑动件的磨损分布不均匀，表现形式多样。

在此，选择几种典型类型的受电弓异常磨损进行简要介绍。

1.1、中心偏磨型磨耗中心磨损的类型是中心部分的受电弓滑动磨损严重，外端部分朝向弧角使用的边缘更少，甚至接触表面的尾部也可以测量约100毫米。

在接触面中被磨损的形状呈残月的形状，中间凹凸不平，其凹陷的程度会对弓形网的寿命产生一定的影响。

1.2、波浪型磨耗波浪磨损是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上且是随机的，从而导致滑动件的表面不均匀，形成了像波浪一样的厚度差异。

1.3、裂纹型磨损裂纹型磨损主要是由于触点悬架的高度突然变化，导致受电弓之间的机械连接突然变化。

高速缩放滑块直接承受机械冲击，并且磨损会导致缩放滑块严重破裂，严重的状况下会使得滑板脱落。

2、地铁接触网中弓网磨耗的原因分析2.1、接触网受电弓工作面不规则如果在接触网受电弓中的工作面出现了不规则的状况，会使得受电弓的炭滑板受到磨损。

其不规则表面特性的主要原因是刚性接触悬架正弦波和现场测量数据。

当最大显示值达到约150-250mm时，悬链线偏移值将显示受电弓分布中心的波形变化和相对密度分布，从而使碳滑板和受电弓长时间接触和摩擦，导致性能不均。

地铁刚性接触网弓网磨耗的危害及其措施分析发布时间：2022-01-18T08:04:00.626Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：李文长[导读] 刚性悬挂接触网由于其结构紧凑、安装维护方便、成本低、无刚性吊索锚杆等优点，在地铁施工中得到了广泛的应用。

贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550081摘要：地铁接触网在日常运营过程中，容易受到各种因素的影响和异常磨损，影响地铁车辆运行的安全性和稳定性。

常见的磨损现象包括波浪磨损、中心偏磨和裂纹磨损。

这种刚性接触网受电弓-接触网系统存在异常磨损，存在较大的安全隐患。

例如滑板从其位置上脱落，其凹陷程度直接影响受电弓滑板的使用寿命。

因此，必须采取相应的措施，确保地铁列车运行的安全性和可靠性。

论述了架空刚性接触网受电弓接触网磨损的原因及解决措施，供同行参考。

关键词：地铁刚性接触网；弓网磨耗；危害及措施1 地铁接触网中弓网磨耗的主要表现形式和原因刚性悬挂接触网由于其结构紧凑、安装维护方便、成本低、无刚性吊索锚杆等优点，在地铁施工中得到了广泛的应用。

从地铁运营的角度来看，弓网系统的磨损问题时有发生。

这些问题主要表现为接触导线磨损不均匀，局部接触导线磨损大，受电弓磨损不规则。

具体表现如下:1）波纹磨损:波纹磨损主要是由于受电弓滑板磨损不均匀造成的，导致受电弓滑板表面不平整，表面厚度差异不同。

2)中心偏心磨损:磨损是由受电弓滑板中心向两端磨损，磨损越来越小，形成中凹两侧凸起现象。

3)裂纹型磨损:由于刚性悬挂导体高度的变化，地铁快速运行时受电弓滑板直接与承载机械碰撞，导致受电弓滑板开裂。

2 刚性接触网磨耗过大的危害与产生原因刚性接触网运行中的磨损有两种类型：电磨损和机械磨损，其中电磨损是主要因素。

对于接触网系统而言，磨损的大小与许多因素有关，不同项目影响的实际区域不同。

在实际运营中，无论是广州地铁，还是苏州、郑州、深圳等城市轨道交通，都存在较大的磨损现象。