无线调车机车信号和监控系统(STP)

研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器【摘要】本文介绍了研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的相关内容。

在将对背景介绍和研究意义进行阐述，引出研制目的。

正文部分包括研制内容、测试仪器功能特点、技术原理和应用场景等内容。

测试仪器的功能特点包括高精度、稳定性强等特点，技术原理涉及无线信号和监控系统的相关知识。

在将总结研制成果并展望未来的发展方向。

通过本文的介绍，读者可以了解到这一研究领域的重要性和新技术的应用前景，并对研究成果和未来发展进行深入了解。

【关键词】无线调车机车信号，监控系统，STP车载设备，出入库测试仪器，研制目的，功能特点，技术原理，应用场景，研制成果，展望未来。

1. 引言1.1 背景介绍近年来，随着无线通信技术的快速发展和深入应用，无线调车机车信号和监控系统（STP）的研究和应用也日益受到重视。

无线调车机车信号和监控系统是铁路运输领域的重要组成部分，它可以实现对机车的远程监控和信号传输，提高了铁路运输的安全性和效率。

目前市场上的车载设备出入库测试仪器存在着一些问题，如测试精度不高、稳定性差、功能单一等，不能完全满足实际的测试需求。

为了弥补现有车载设备测试仪器的不足，我们有必要对此进行研制，开发一种新型的无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器。

这样不仅可以提高测试的精度和稳定性，还可以拓展测试仪器的功能，适应不同的测试需求。

通过研制这种测试仪器，可以进一步推动铁路运输领域的发展，提高铁路运输的安全性和效率。

1.2 研究意义本文旨在介绍研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的研究意义。

随着现代铁路运输的发展和需求增长，对于车载设备出入库测试仪器的研制具有重要意义。

研究该测试仪器可以提高铁路运输系统的安全性和效率，确保列车运行过程中车载设备的正常运行。

通过研究和改进测试仪器的功能特点和技术原理，可以进一步提升铁路运输系统的智能化和自动化水平，以满足不断增长的运输需求。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍随着现代化铁路运输的不断发展，无线调车机车信号和监控系统（STP）在铁路行业中起着至关重要的作用。

为了提高铁路运输的安全性和效率性，研制出入库测试仪器成为迫切需求。

无线调车机车信号和监控系统的关键在于确保车载设备的正常运行和通信质量的稳定性。

开发高效准确的测试仪器对系统的稳定性和可靠性具有重要意义。

目前，铁路运输行业对于STP的车载设备出入库测试仪器的需求日益增长。

为了满足行业的需求和提高铁路运输的安全水平，研究人员和工程师们努力不懈地进行创新和改进，力求研制出高性能、高质量的测试仪器，以确保车载设备的正常运行和信号质量的稳定。

在这样的背景下，制作出一款优秀的STP车载设备出入库测试仪器已成为铁路行业发展的迫切需求。

1.2 研制目的本次研究的目的是为了提高铁路行车安全性和效率，解决现有调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试的问题。

目前，由于设备老化、性能不稳定等因素，导致测试仪器在出入库过程中频繁出现故障，影响了铁路运输的正常进行。

我们希望通过研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器，能够提高设备的可靠性和稳定性，减少故障率，从而保障铁路运输的安全性和顺畅性。

通过这项研究，我们也希望能够为铁路行业的技术发展做出贡献，推动铁路设备的更新换代，提升铁路行车系统的现代化水平。

在未来，我们还将继续深入研究和优化测试仪器的功能，不断提升设备性能，为铁路运输行业的发展提供更加稳定和可靠的技术支持。

2. 正文2.1 技术原理技术原理是研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的核心部分。

该测试仪器采用先进的无线通信技术和监控系统，能够实现对车载设备的全面检测和监控。

测试仪器通过信号检测模块对车载设备的信号进行实时监测和分析，确保信号传输的稳定性和准确性。

通过内置的数据处理模块，可以对信号进行实时处理和诊断，及时发现和解决问题。

无线调车机车信号和监控系统简介作者：雍松坪来源：《价值工程》2018年第27期摘要：无线调车机车信号，指在电气集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号传送到调车机并显示；调车监控，指利用对无线调车机车信号和车站基本信息的加工处理，通过对调车机车既有的列车运行监控记录装置实现对调车作业安全防护的监控，有效避免人为失误造成安全事故等问题。

调车无线调车机车信号和监控系统（STP），简称调监系统，在路内各编组站、枢纽站应用较为广泛。

本文主要就系统的构成及功能进行简要介绍，增加大家对该系统的感性认识。

Abstract： The wireless shunting locomotive signal means that the shunting interlock signal of the station is transmitted to the shunting machine and displayed by the wireless communication method in the electric centralized or computer interlocking station； the shunting monitoring refers to the use of processing of wireless shunting locomotive signals and station basic information， and through the monitoring and recording device of the existing shunting locomotives to achieve safety monitoring of shunting operations， effectively avoiding human error and causing safety accidents. The shunting signal and monitoring system （STP） for shunting cars is referred to as the supervisory control system. It is widely used in marshalling stations and hub stations. This article mainly introduces the system's structure and function， and increases everyone's perception of the system.关键词：无线调车；调监系统；STPKey words： wireless shunting；supervisory control system；STP中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0242-020 引言乌鲁木齐新客站及相关工程为乌鲁木齐铁路枢纽工程，相关车站几乎均为枢纽站，其中在乌鲁木齐站、乌东站、乌北站、乌鲁木齐动车所及客车整备所均配备了无线调车机车信号和监控设备（STP），根据几年来对该系统设备的施工及认知，特对STP系统进行简要总结介绍。

无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法第一章总则第一条为规范无线调车机车信号和监控系统（以下简称STP）设备的运用维护管理，制定本办法。

第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）所属企业管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理。

第三条 STP是调车安全防护的辅助设备，其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息，将获取的集中联锁车站调车作业相关信号、道岔、轨道电路区段信息进行处理，通过列车运行监控装置（LKJ），实现对调车机车信号显示和车列速度监控。

第四条 STP设备的功能、性能、结构、接口，以及车地无线通信设备等，应满足有关标准及规范要求。

第五条 STP的运用维护管理，实行总公司、铁路局、站段分级管理。

电务部门负责维护管理，车务、机务部门负责运用管理。

第六条 STP设备维护管理工作主要包括：日常运维管理、工程验交管理、变更以及科研试验管理等。

其中车载设备参照列车运行监控装置（LKJ）的有关规定管理，STP无线通信设备应符合国家及铁路无线电管理的有关规定和要求。

第七条按照合同约定，STP供应商应提供完善的技术支持，对软件正确性终身负责。

第八条电务部门应建立设备档案和履历，涉及设备变化的档案应及时进行修订。

STP供应商也应建立相应的档案。

第九条 STP运用维护管理人员应具备相应的专业知识和技能，须经资格培训、考试考核合格后方可上岗。

第二章组织机构与职责第十条总公司运输局电务部是总公司STP设备的技术和维护管理的业务主管部门，负责牵头制定相关技术政策、技术规范及规章制度，组织完善STP设备控制功能。

调度部和机务部是STP设备的运用管理的业务主管部门。

第十一条铁路局电务处是铁路局STP设备的技术和维护主管部门，主要职责是：（一）贯彻落实铁路行业标准、总公司STP的技术政策、技术标准及规章制度，结合本局实际牵头制定STP运用维护管理实施细则。

（二）负责STP设备维护工作的管理，指导、监督、检查管内STP设备的维护管理工作。

无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则第一章总则本细则适用于我段直接管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求等。

装备STP车载设备的非国铁机车进入已启用STP设备的国铁车站作业时，应遵照本细则执行。

第3条无线调车机车信号指采用无线通信方式将调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置（以下简称LKJ）人机界面单元上反映车列、机车(单机)前方运行条件的信号显示。

调车监控指系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理，通过LKJ实现对车站集中区调车车列、机车(单机)速度监控。

第4条STP-yh型无线调车机车信号和监控系统由地面设备和车载设备组成。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一站多场时可根据实际情况配置地面设备。

一台机车安装一套车载设备。

—1—第5条地面主要设备配置及作用１.地面主机。

指系统中完成对调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息、调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。

２.地面无线通信设备。

指系统中为实现地面设备与车载设备之间的信息交换的信息传输设备。

包括地面无线数传电台、天线和馈线或GSM-R相关设备。

数传电台与地面主机连接，通常安装于地面主机柜内，天线与数传电台使用馈线连接，通常安装于室外铁塔或建筑楼顶。

3.电务维护终端。

指系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备（通常安装于地面主机柜内）。

4.车务终端。

指系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备（通常安装在车站区长、站调室）。

5.与相关系统的接口设备（联锁系统、TDCS/CTC）。

系统与计算机联锁或TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息。

专题技术1 引言（1）现状。

位处中国重要基础工业基地、全球轻稀土产业中心，包头车辆段需承担大量设备检修、车辆清洗和调车编组等作业，包头车辆段客车库内，运用场有7条线，整备场有17条线，1条洗刷线。

包头站始发终到的客车进出整备的时间比较密集，车列转线任务繁重。

（2）存在的问题。

国内调车作业大多有信息不透明，传达不及时，作业效率低的情况。

调车作业量大时，有限的工作人员、有限的工作精力，无法保障调车作业及员工安全，时有车列越过阻挡信号、超速等事件发生，造成“挤、冲、脱”事故。

（3）解决方案。

调车作业密集，仅靠人力远不能满足作业需求，引用无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection），使车列行驶透明化，车地通信高效化，指挥回馈直观化，保障调车作业的安全。

2 STP系统应用2.1 STP系统结构以包头车辆段增设该系统为例，无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection）结构如图1所示，分地面、车载设备。

地面设备室内设备有地面主机、电务维护终端和车务终端，地面室外设有应答定位器、地面无线通信设备，车载设备有车载主机、显示器和车载无线通信设备等[1]。

图1 无线调车机车信号和监控系统结构图无线调车机车信号和监控系统安装在集中联锁区域，可以辅助调车机车进行站场内的调车作业，进行安全防护；采用GSM-R通信模式防护多台调车机车作业，可根据站场实际情况调整防护的机车数量。

无线调车机车信号和监控系统可与站场既有CTC系统或TDCS系统联网，采集作业需要的数据。

该系统可实时反应调车车列行驶位置，在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等；机车上的显示器可显示运行前方的地面信号，并具有报警提示功能，防止车列冒进、越过规定停车点或超速等；系统也有数据转储功能，为记录、分析列车运行数据提供便利。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输作为重要的交通工具，其安全性和效率至关重要。

为了确保列车行驶安全和顺畅，铁路调度系统起着至关重要的作用。

而在铁路调车作业中，无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是必不可少的设备之一。

这种设备能够实现列车的自动调度和监控，提高了列车的调度效率和运行安全性。

为了确保这些设备的正常工作，需要定期对其进行出入库测试。

而出入库测试仪器便是用于实现这一目的的工具。

本文将重点介绍研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的背景和意义。

通过对该测试仪器的研发和应用，将进一步提高铁路运输的安全性和效率，为铁路行业的发展做出贡献。

1.2 研究意义无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的研制具有重要的实际意义和应用价值。

该设备可以有效提高调车机车信号和监控系统的出入库测试效率，节省人力物力成本，简化操作流程，提高作业效率。

通过对设备功能的优化和完善，可以有效提高调车机车信号和监控系统的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，减少设备的维护成本，为用户提供更加可靠的技术支持和服务保障。

研制该设备还可以推动无线调车机车信号和监控系统技术的发展，促进行业的技术进步和创新，为行业的发展注入新的活力，提升行业的竞争力。

研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器具有重要的意义和价值，对行业的发展和进步具有积极的影响和推动作用。

2. 正文2.1 技术原理无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的技术原理主要包括以下几个方面：1. 信号传输原理：STP车载设备基于无线通信技术，通过信号传输实现与监控系统的连接。

信号传输原理包括模拟信号和数字信号的传输，通过无线电波传输信号数据，确保数据的稳定可靠传输。

2. 监控系统与车载设备的通讯原理：车载设备与监控系统之间通过建立通讯连接来进行数据的传输和控制。

机务段无线调车机车信号和监控系统（STP）运用管理、分析办法第一章总则第1条根据《铁路局无线调车机车信号和监控系统（STP）使用维护管理暂行办法》（呼铁电〔2015〕376 号）文件的有关规定，为规范我段无线调车机车信号和监控系统（以下简称STP）设备的运用、管理、分析制度，特制定本办法。

第2条STP设备具备铁路站场调车作业的自动监控和记录功能，是保证调车作业安全的重要行车设备。

STP运行记录数据是对调车作业过程进行分析及安全和生产管理的重要依据，任何人均不得更改或损毁，转储数据保存不少于30天。

第二章管理与职责第3条机务段是STP车载设备机务运用管理单位，具体职责是：1.运用车间负责贯彻落实总公司、铁路局规章制度及有关要求，执行STP相关技术规范、技术标准和作业标准并负—1 —责对STP数据进行分析。

2.安全科负责本段STP车载设备运用管理、考核、记录数据分析等工作。

参与制定STP现场运行验证方案和安全防护功能运行试验方案。

负责将运行记录数据纳入LKJ分析项点，完善运行记录文件分析制度，确保每班文件及时得到转储和检索分析。

3.运用科负责调车机车运用调整组织工作，配合电务段、通信段完成STP车载设备拆装和STP数据换装的机车扣车工作。

4.信息技术科负责配合电务段完成STP日常维护等工作，并提供必要的工作条件。

掌握STP车载设备运用情况，协调处理STP车载设备运用中存在的问题。

5.职工教育科负责组织对相关运用管理人员及各运用（二连）车间兼职教师进行STP操作方法的培训。

6.各运用（二连）车间负责组织相关运用管理人员参加培训并对机车乘务员STP的操作方法进行培训。

第三章运用管理第4条正式启用的STP设备，地面设备须保证不间断开机运行,安装STP车载设备的机车在装备启用STP地面—2 —设备的车站，任何人不得擅自关机。

第5条机车出库时，机车乘务员应检查合格证是否齐全和有效，按规定开机、设定，并确认STP车载设备的各项功能是否正常，发现设备不良，及时通知电务部门进行处理。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

XX铁路局无线调车机车信号和监控系统功能试验办法第一章总则1.1 无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protecting,以下简称STP）是采用无线通信的方式，将站场联锁信息传送到调车机车上，结合列车运行监控装置（LKJ）实现站场机车车列的自动跟踪和安全防护控制的重要监控设施。

为规范我局STP设备功能试验工作，正确验证STP设备安全防护功能，特制定本办法。

1.2 本办法根据铁道部运输局《无线调车机车信号和监控系统技术条件(暂行)》（运基信号[2004]73号）、《无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法》（运基信号[2011]381号）、《无线调车机车信号和监控系统功能测试大纲》和《XX铁路局无线调车机车信号和监控系统运用维护管理办法》制定，适用于新建、更新改造（大修）STP设备及系统升级改造、日常运维中的功能试验。

1.3 各单位要按照本办法制定实施细则，优化和完善有关试验项目，结合本单位和现场实际情况进行补充。

第二章系统功能试验项目—1—2.1车务终端功能试验项目2.1.1站场信息显示功能核对车务终端站场信息显示与计算机联锁控显机（控制台）显示的一致性。

具体核对每个道岔名称、位置、开通方向，定位、反位显示；每架信号机名称、位置、防护方向、信号机开放与关闭的灯光显示；每个轨道区段、位置、空闲、占用、锁闭显示是否一致。

2.1.2调车作业单功能验证调车作业通知单实时显示、钩作业进度执行功能是否正常；验证调车作业通知单录入、编辑、查询和打印功能是否正常；验证STP设备从钩打系统接口采集调车作业通知单功能是否正常。

2.1.3 机车信息显示功能核对调车车列在联锁区内所在位置和机车信息实时显示是否正确。

2.1.4人工定位机车功能验证人工定位机车功能是否正常。

2.1.5 交接班登陆功能验证交接班登陆功能是否正常。

2.1.6用户管理功能验证用户口令修改，用户新增、修改、删除功能是否正常；验证用户权限管理功能是否正常。

无线调车机车信号和监控系统功能试验说明第一章总则1.1 无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protecting,以下简称STP）功能试验是验证无线调车机车信号和监控系统安全防护功能是否正确的重要手段，为了使我局信号人员正确地进行无线调车机车信号和监控系统功能试验工作，按照《无线调车机车信号及监控系统技术条件（暂行）》（运基信号[2004]73号）、《无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理办法》（运基信号【2011】381号）、《无线调车机车信号和监控系统功能测试大纲》有关要求，特制定本说明。

1.2 STP功能试验项目必须以《无线调车机车信号和监控系统功能试验办法》附件中各记录表项目为标准，局部功能试验可按有关项目有选择地进行。

进行STP功能试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。

本功能试验说明未涉及内容，各单位自行补充。

1.3 采用模拟试验装置辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。

第二章 STP系统功能试验方法第一节车务终端功能试验2.1 车务终端站场信息显示核对表项目试验2.1.1 道岔核对试验项目1（道岔名称）：按信号联锁图表平面图所列道岔依次填写。

项目2(道岔位置):核对车务终端与联锁控显机（控制台）道岔所在位置的一致性。

项目3（开通方向）：核对车务终端与联锁控显机（控制台）道岔开通方向的一致性。

项目4（定位表示）：当道岔在定位时，核对车务终端与联锁控显机（控制台）道岔开通方向的一致。

项目5（反位表示）：当道岔在反位时，核对车务终端与联锁控显机（控制台）道岔开通方向的一致。

2.1.2 信号机核对试验项目1（信号机名称）：按信号联锁图表平面图所列信号机名称进行填写。

项目2（信号机位置）：核对车务终端与联锁控显机（控制台）信号机所在位置的一致性。

项目3（显示方向）：核对车务终端与联锁控显机（控制台）的信号机显示方向的一致性、信号机在线路左右侧的一致性、信号机在线路上高矮柱的一致性。

无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识主讲人：职名：单位：2014.2无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识一、机车LKJ调车作业速度控制列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装置操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装置速度控制模式参数设置十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。

距离控制速度如下：1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。

2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h 时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。

3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h 时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。

4.在调车作业时显示推进、连结、减速、十、五、三车距离信号和显示普通停车信号后，若调车长按压停车键后，机车根据惯性速度容许走行10米后停车，装置限速0Km/h，控制列车停车。

二、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备控制速度（在LKJ控制速度基础上按0、1、3、5km/h速度进行控制）1.牵引、推进控制模式，牵引运行速度为41km/h，空线上推进运行速度为33km/h ，有车线连挂车辆时最高速度为23km/h 。

2.尽头线控制模式车列在尽头线作业时，车列距土档20米时，限速为0公里，解锁后限速6公里，可以不超过3公里的速度靠近土档。

3.普通防护控制模式（距信号机20米停车）4.有车线控制模式（速度23km/h ）40302010 Km/h40302010 40302010 注：推进信号由平面调车系统提供Km/h 限速值距存车距离5.原进路返回作业的防护系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。

机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册目录第一章功能简介 (4)一、STP系统监测功能 (4)二、STP系统对调车机车的安全防护功能 (4)三、STP系统作业数据传输与记录功能 (4)第二章STP系统的主要技术参数 (5)一、STP系统控制精度 (5)二、无线数据传输通道 (5)三、设备电源 (5)第三章STP车载系统组成 (5)第四章功能及控制模式 (7)一、显示器软件功能 (7)1.信号机的表示 (7)2.道岔、轨道区段的表示 (8)3.机车位置的表示 (9)4.报警提示窗口及倒计时显示 (9)二、控制模式 (9)1.空线走行模式 (9)2.普通防护控制模式 (10)3.存车线的控制模式 (10)4.尽头线的控制模式 (11)5.出站、跟踪调车控制模式 (12)6.ZTL报警模式 (13)7.限速控制 (14)第五章设备操作 (14)一、STP模式启用 (14)二、站场选择 (14)1.自动转站 (15)2.人工选择站场 (15)三、上下行选择 (15)四、股道定位 (16)五、信号机定位 (17)六、机车入网 (19)七、作业单显示和打印 (19)八、退出调车监控进入普通监控模式 (20)九、解锁操作 (20)“小解锁”功能使用标准流程表 (21)“大解锁”功能使用标准流程表 (22)十、存车线功能操作 (23)存车线【自动校正】功能使用标准流程表 (24)十一、连挂机车转线模式 (25)第六章注意事项 (25)一、设备开关机 (25)二、换向操作 (25)三、限速跳动 (25)四、同一股道内两台机车同时作业 (26)五、ZTL报警 (26)第八章安全控制措施 (26)一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制措施 (26)二、STP设备故障的控制措施 (27)三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施 (28)四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施 (28)五、STP设备在非集中区无防撞土挡功能的控制措施 (29)六、由非集中区进入集中区，遇地面应答器安装位置距集中区的第一架信号机无法满足制动距离时的控制措施 (29)七、存车线启用停留车定位功能的控制措施 (30)第一章功能简介无线调车机车信号和监控系统车载设备（简称STP，以下同）是将站场对调车机车的调车进路开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。