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行车标准用语及常用调度命令格式一、基本要求（1）工作用语须使用普通话，严禁使用方言。
（2）行车联系人应吐字清晰、语速适中、言简意赅，行调发布行车指令时受令人必须复诵。
（3）数字发音标准：发布时间用语：××点××分，小时为 1 位数时，不在前面加0，如8:27 分（八点两拐分）。
列车驾驶模式名称：EUM（切除ATC）。
车体号：××车（如T1 车）。
车次号：××次列车（如00155 次列车）。
（4）行调与司机或车站人员通话时，每一次通话开始时均须叫出通话主体后方可进行通话，比如“行调呼叫××次司机/全线各次列车司机”或“××站（至××站）”，严禁在通话主体不明的情况下进行通话。
正常情况下，通话主体不得使用对方姓名和代号，行调与车站人员通话时，主体使用“××站”；行调与司机通话时，呼叫正线列车司机的主体原则上使用“列车车次号”，用语为“行调呼叫××次司机”，呼叫两次以上无应答时，使用“列车位置+车体号”重复呼叫，用语为“行调呼叫××站××线（××站至××站××区间）××次司机”，呼叫出厂列车司机的主体原则上使用“列车车体号”，用语为“行调呼叫××车司机”。
（5）行调向两个及以上主体发布指令时，应指定一人复诵，复诵时，口头命令类须原话复诵，口头指示类可简要复诵，但必须复诵原意，不得错漏。
（6）发布书面调度命令流程:发布命令前记录所有受令人姓名或工号，记录完毕指定复诵人。
发令步骤：1.受令处所，2.命令内容，3.命令号码、发令时间、调度员姓名（或代号）。
受令单位需抄写命令时，行调分两遍发布命令内容：第一遍逐句发布，复诵人逐句复诵，所有受令人抄写（行调应合理断句）。
调车作业规范用语作为一名调车员，在作业过程中需要使用规范用语，以确保作业的安全和顺利进行。
下面是一些常用的调车作业规范用语：1.“您好，请问您需要什么帮助吗？”：当接待顾客时应该使用这句话，以便更好地了解顾客需求并提供相应的服务。
2.“请问您需要调几节车厢？”：在询问顾客需要多少节车厢时应该使用这句话，以便为顾客提供准确的答复。
3.“请您放心，我们会尽快为您安排车厢。
”：当顾客需要尽快使用车厢时应该使用这句话，以便让顾客安心并表达出自己的承诺。
4.“请问您需要什么样的连接器？”：在询问顾客需要哪种类型的连接器时应该使用这句话，以便为顾客提供最合适的解决方案。
5.“请问您需要进行哪些维护操作？”：在询问顾客需要进行哪些维护操作时应该使用这句话，以便了解顾客的需求并为其提供相应的服务。
6.“请您确认一下您的货物是否牢固。
”：在装卸货物时应该使用这句话，以便提醒顾客检查货物是否牢固并确保其安全。
7.“请问您是否需要进行特殊安排？”：在询问顾客是否需要特殊安排时应该使用这句话，以便了解顾客的需求并尽力满足其要求。
8.“请您注意安全！”：在开始作业之前应该使用这句话，以便提醒顾客注意安全事项并确保其人身安全。
9.“请问您是否需要我们为您提供其他服务？”：在询问顾客是否需要其他服务时应该使用这句话，以便了解顾客的需求并尽量满足其要求。
10.“请问您对服务满意吗？”：在完成作业之后应该使用这句话，以便了解顾客对服务的满意度并为今后的工作提供参考依据。
除了以上这些常用的规范用语之外，还有一些需要注意的事项。
首先，在与顾客交流时应该保持礼貌和耐心，以便更好地了解顾客需求并为顾客提供最优质的服务。
其次，在作业过程中应该严格遵守相关的安全规定和操作规程，以确保作业的安全和顺利进行。
最后，在完成作业之后应该对作业现场进行清理和维护，以便保证作业现场的整洁和安全。
铁路调车规范用语一、调车工作1、车务各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。
（1）常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里（2）调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。
（3）长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。
（4）长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。
（5）调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。
（6）调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。
（7）调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。
（8）调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。
（9）调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。
（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。
（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。
2、机务调车机：（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。
调车联控用语标准以成都局为例为学生讲解调车联控用语一、《行规》第76条的有关规定第76 条使用无线灯显设备调车的规定（《技规》第220 条）一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按《铁路调车作业标准》的规定执行。
二、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车；推送作业中信号中断时，应立即停车。
无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。
三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用，固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件，固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接，调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前，其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。
便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置，与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。
四、作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。
通话标准用语规定如下表：二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009第一章总则第1条.为加强车机联控工作，确保行车安全，根据铁道部《技规》、《车机联控作业》（TB/T3059-2009）和路局《行规》等有关规定，特制定《成都铁路局车机联控实施细则》（以下简称“细则”）。
第2条．本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点，利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。
铁路调车规范用语一、调车工作1、车务各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。
（1）常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里（2）调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。
（3）长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。
（4）长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。
（5）调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。
（6）调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。
（7）调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。
（8）调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。
（9）调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。
（10）行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。
（11）存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。
2、机务调车机：（1）调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。
业务通知行车调度室、各站段:为规范调度命令的用语、传达及填写要求，体现调度命令的严肃性，现规定如下：一、收发调度命令的要求1、凡涉及行车指挥，如指挥列车运行、设备检查、维修、施工等影响行车的事项均应发布调度命令。
发布调度命令要一事一令，不得发布无关的内容。
有关行车调度命令一律由列车调度员发布。
2、列车调度员在下达调度命令时，应将有关系的站段受令人员（按《技规》181条）全部呼出，指定一人复诵，并记名发收人员姓名及时刻。
3、抄收调度命令应逐字逐句，全文抄写，不得各取所需摘抄一部分。
4、发、收的调度命令必须登记在《调度命令登记簿》内。
要按其规定格式将命令内容认真抄写。
如有错发、错收、核对后将错误的文字划横线修改清楚重新抄写或注明“作废”，重新抄写，不准撕页。
5、有关人员换班时，对有效的调度命令应交清接明，并在《交接薄》做好记录，在《调度命令登记簿》阅读时刻栏内签字。
6、车站值班员向列车司机、运转车长、施工负责人等相关人员转交调度命令时，必须交书面的调度命令，不得口头传达。
书写调度命令按其所需份数使用复写纸进行书写。
第一页留车站存查，复印页交其他受令人员。
7、调度命令登记簿按年度进行整理、保管。
在封皮上注明第几册，并标记“自×年×月×日起至×年×月×日止”保管一年。
二、常用行车调度命令用语（一）、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
（二）、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车, 站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
车机联控用语标准一、机车出库“问路式"用语:机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤:内燃(电力)机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃(电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式"用语：机车司机：机务段外勤，内燃(电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤：内燃(电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好.机车司机：内燃（电力)机车型号XX机车入库XX道或(XX道转头)进路准备好，司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次,请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”.司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机:1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站,遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了,××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限)绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式"调车作业时，车站值班员(信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机)得到车站值班员（信号员)调车进路准备妥当的通知后,应确认地面信号.）四、列车试风标准化用语：试风人员:“××次司机试风”机车司机：“××次试风，司机明白"试风人员:“××次司机制动"机车司机：“××次制动,司机明白”试风人员：“××次司机缓解”机车司机:“××次缓解，司机明白”试风人员：“××次司机试风好了"机车司机：“××次试风好了，司机明白”五、货物列车“排风试验”标准化用语：机车司机：“xx(次）排风试验"试风人员:“xx（次）排风试验”，司机明白.司机确认列车制动管减压量超过50千帕后通知车站试风人员“xx(次）排风试验好”。
调车作业联控用语标准
调车作业联控用语标准是指在铁路调车作业中，为了确保作业安全和顺畅，相关人员之间使用的标准用语。
以下是一些常见的调车作业联控用语标准：
呼唤应答：在调车作业中，相关人员之间需要进行呼唤应答，以确保信息传递准确无误。
例如，调车员向司机发出指令时，需要先呼唤司机的名字，然后再传达指令内容，司机在收到指令后需要进行应答。
确认信号：在调车作业中，需要对信号进行确认，以确保列车行驶的安全。
例如，调车员在发出信号前需要先确认信号机的状态，然后再向司机发出信号。
报告位置：在调车作业中，相关人员需要及时报告自己的位置，以便其他人员了解作业情况。
例如，调车员需要向车站值班员报告自己的位置和作业进度。
通报情况：在调车作业中，如果出现异常情况，相关人员需要及时通报情况，以便采取相应的措施。
例如，如果发现列车出现故障或其他异常情况，调车员需要及时向车站值班员通报情况。
总之，调车作业联控用语标准是调车作业中非常重要的一部分，它可以确保作业安全和顺畅，提高作业效率。
相关人员需要严格遵守标准用语，确保信息传递准确无误。
调车简明用语标准[复制链接]3.2 联控标准3.2.1 中间站穿越正线调车作业请求与批准呼叫时机联控用语穿越正线调车作业，车站值班员必须向列车调度员提出请求。
请求站经列车调度员准许后，方可进行调车作业。
每批作业完毕或因会让列车中断调车作业后，车站值班员必须及时向列车调度员汇报联控执行情况。
中断调车作业，仍须穿越正线调车时，车站必须重新请求。
作业人车站值班员列车调度员呼叫人××站××次（调）请求穿越正线调车。
被呼叫人同意××站正线调车，×时×分至×时×分。
复诵人同意正线调车×时×分至×时×分，××站明白。
复诵人××站调车联控执行（未执行）。
3.2.2 牵引（穿越正线）调车呼叫时机联控用语机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。
作业人机车司机车站值班员（信号员）呼叫人××站，××次（调)请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。
复诵人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），司机明白。
3.2.3 推进（穿越正线）调车呼叫时机联控用语调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。
作业人调车人员车站值班员（信号员）呼叫人××站，××次（调）请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）调车信号好（关闭）。
呼叫人××站，××次（调)×道（穿越正线）信号好（关闭），明白。
3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车呼叫时机联控用语机车司机在动车前,请求（穿越正线）进路时。
作业人机车司机车站值班员呼叫人××站，××次（调) 请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，司机明白。
3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车呼叫时机联控用语调车人员在指挥机车动车前，请求（穿越正线）进路时。
作业人调车人员车站值班员呼叫人××站，××次（调) 请求（穿越正线）×道进路。
被呼叫人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道。
复诵人××站，××次（调)，同意穿越正线调车，×时×分至×时×分，执行要道还道，×号明白。
注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。
3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车呼叫时机联控用语作业人调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）遇机车、车辆越过调车信号机，压岔，压轨道绝缘节动车前。
呼叫人××次（调）请求×道进路。
被呼叫人××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好。
复诵人××次（调），×道调车信号不能开放，×道进路好，明白（司机明白）。
3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车呼叫时机联控用语作业人车站值班员（信号员）调车指挥人机车司机1.信号开放后需变更或因接发列车时,应通知调车指挥人和司机。
司机停车后应答，车站值班员方可变更信号。
2．因接发列车，须立即停止调车作业时。
呼叫人××次（调）调车长、司机停止作业。
被呼叫人××次（调）停止作业，明白。
××次（调)停止作业，司机明白。
在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。
3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管呼叫时机联控用语作业人调车指挥人机车司机转场、向岔线推送车辆或经超过2.5‰坡度的线路作业前。
(驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外)。
呼叫人××次（调）司机，制动软管已（未）接通。
被呼叫人制动软管已（未）接通，××次（调）司机明白。
3.2.7 变更计划调车作业呼叫时机联控用语作业人调车领导人调车指挥人机车司机变更调车计划时。
呼叫人××次（调)调车长，调车计划变更，立即停车。
被呼叫人调车计划变更，立即停车，明白。
调车指挥人根据调车领导人布置，必须及时通知司机停轮作业。
呼叫人××次（调）司机，调车计划变更，立即停车。
被呼叫人调车计划变更，立即停车，司机明白。
3.2.8 防止车辆溜逸呼叫时机联控用语作业人调车人员调车指挥人调车作业摘车前,挂车后。
呼叫人防溜已采取(撤除)。
被呼叫人防溜已采取(撤除)，明白。
3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车呼叫时机联控用语作业人调车人员（机车司机）车站值班员（信号员）机车、车辆动车前。
呼叫人××次（调）已过×号岔，请求×道进路。
被呼叫人××次（调）×道调车信号好（关闭）。
复诵人××次（调）×道调车信号好（关闭），明白（司机明白）。
3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库呼叫时机联控用语作业人机车司机车站值班员（信号员）机车（动车、轨道车、）出、入库作业时。
呼叫人××站，××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）请求出（入）库。
被呼叫人××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭）。
呼叫人××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），出（入）库信号好（关闭），司机明白。
3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式” 调车联控（机车出库作业按“问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。
3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车呼叫时机联控用语机车出库作业（第一台）时。
作业人机车司机车站值班员（信号员）呼叫人××站（场），××次出发本务机（动车、轨道车）请求出库。
被呼叫人信号开放××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道挂头（×道转线）。
信号关闭××次出发本务机（动车、轨道车），信号关闭。
开放短进路××次出发本务机（动车、轨道车），出库进路信号好，×道开放短进路。
复诵人信号开放××次出发本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道挂头（×道转线），司机明白。
信号关闭××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）信号关闭，司机明白。
开放短进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）出库进路信号好，×道开放短进路，司机明白。
3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车呼叫时机联控用语机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。
作业人车站值班员（信号员）机车司机呼叫人信号开放××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道入库（转线）进路信号好。
开放短进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），×道进路信号好，开放短进路。
被呼叫人信号开放××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车），入库（转线）进路信号好，司机明白。
开放短进路××次（到达、出发）本务机（动车、轨道车）×道进路信号好，开放短进路，司机明白。
3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人呼叫时机联控用语车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。
作业人调车人员调车指挥人呼叫人调车长，×号进入车档作业。
被呼叫人×号进入车档作业，调车长明白。
调车人员撤离车档后。
复诵人调车长，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人×号进入车档作业完毕，调车长明白。
3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机呼叫时机联控用语车辆停妥，调车人员需进入车档作业前。
作业人调车指挥人机车司机呼叫人××调，×号进入车档作业。
被呼叫人×号进入车档作业，司机明白。
调车人员撤离车档后。
复诵人××调，×号进入车档作业完毕。
被呼叫人×号进入车档作业完毕，司机明白。
3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中：“××次（调）”改为“××（机车号）补机”。
4. 日常管理4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。
4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。
4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。
参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。
4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。
