美国多式联运枢纽发展情况

2024年多式联运市场发展现状引言多式联运是指将不同的运输方式和运输网络整合起来，为货物运输提供全方位的服务。

它是现代物流体系中的重要组成部分，对于提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

本文将探讨多式联运市场的发展现状，并分析其前景和挑战。

1. 多式联运市场的国内发展现状多式联运市场在我国得到了快速发展，取得了一定的成绩。

首先，多式联运市场的基础设施建设得到了加强，在各个城市设立了大型货运物流中心和国际联运枢纽，提供了便捷的货物转运和转运服务。

其次，政府对多式联运的支持力度加大，提出了一系列的扶持政策和措施，鼓励企业进行多式联运业务。

此外，多式联运市场发展的法律法规体系也逐渐完善，为市场的有序发展提供了保障。

2. 多式联运市场的国际发展现状多式联运市场的发展不仅局限于国内，国际多式联运市场也在快速增长。

随着经济全球化的推进，各国之间的贸易往来不断增加，对于高效的国际物流服务需求也日益增加。

因此，在全球范围内，多式联运市场逐渐形成并发展，为国际贸易提供了重要支持。

例如，欧洲的多式联运市场已经相当成熟，通过铁路、公路和水路的紧密整合，实现了高效的货物运输。

3. 多式联运市场的前景和挑战多式联运市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

首先，多式联运市场的发展需要更加完善的物流基础设施，包括运输网络、货场设施、信息系统等。

其次，多式联运市场需要加强与不同运输企业之间的合作和协调，以实现更高效的货物转运和转运服务。

同时，多式联运市场还需进一步解决运输环节中的风险和安全问题，确保货物的安全和稳定运输。

结论多式联运市场的发展为物流行业带来了新的发展机遇。

在国内外市场的双重推动下，多式联运市场将继续高速发展。

然而，要实现可持续发展，还需加大对基础设施建设和技术创新的投入。

国家政府和相关企业应加强合作，制定更加完善的政策措施，推动多式联运市场的健康发展。

美国绿色物流的发展现状美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。

美国在其到2005年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。

一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。

一、物流发展总体状况2010年，美国商业物流体系总成本增长了10.4%，弥补了上一年度一半以上的跌幅损失。

商业物流成本上升到1.21万亿美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。

2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%，相比2009年增长了0.5%。

2010年，美国物流成本的主要构成要素(库存持有成本和运输成本)均有10%以上的增长。

其中，库存持有成本增长了10.3%，主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了部分成本增长。

与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%，其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%，但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%。

2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。

到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。

所有商业库存(农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业)的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。

2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消费者期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。

⼀、美国现代物流发展状况及相关政策 美国经济⾼度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之⼀。

美国政府推⾏⾃由经济政策，其物流业务数量巨⼤，且异常频繁，因⽽就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。

(⼀)美国物流业发展概况和结构特点 美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之⼀。

1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第⼀次论述了对农产品配送成本产⽣影响的各种因素，揭开了⼈们对物流认识的序幕。

1927年R.Borsodi在“流通时代”⼀⽂中⾸次⽤Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。

从实践发展的⾓度看，1941～1945年第⼆次世界⼤战期间，美国军事后勤活动的组织为⼈们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。

1946年美国正式成⽴了全美输送物流协会（AmericanSocietyofTrafficLogistics），这是美国第⼀个关于对专业输送者进⾏考查和认证的组织。

20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核⼼要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作⽤。

物流，特别是配送，得到了快速的发展。

1960年，美国的Raytheon公司建⽴了最早的配送中⼼，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。

1963年，美国成⽴了国家实物配送管理委员会（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。

进⼊20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限⽽注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及⽤户等纳⼊管理的范围，利⽤物流管理建⽴和发展与供货⼚商及⽤户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流管理已经意味着企业应⽤先进的技术、站在更⾼的层次上管理这些关系。

美国多式联运枢纽建设发展情况及对中国的启示交通运输部规划研究院谭小平2014年4月2014年3月19～20日，利用赴美参加中美气候变化工作组会议之机，笔者随交通运输部代表团一行6人（名单附后）前往芝加哥访问了美国两大铁路公司BNSF（Burlington Northern-SantaFee）和CSX （Chessie-Seaboard-X）的多式联运枢纽站、联邦快递FedEx公司的空陆联运服务中心，与他们就多式联运发展状况、枢纽站场建设和运营管理等情况进行了交流。

芝加哥是美国最重要的交通枢纽和货物集散中心。

该地区汇集了1448公里铁路线、125处铁路交汇点，Ⅰ级铁路密度高于全美其他任何城市，每天到发1300次铁路货运班列、3.9万节货车、2500万吨货，超过75%的美国铁路货运量途径此地。

同时芝加哥也是美国最大的内陆港口和空运中心，多达十多条国家干线公路穿越此地。

得益于独特的交通区位优势，芝加哥地区现已发展起多达28个大型多式联运枢纽站，吸引了全球众多大型物流运输企业到此经营。

一、以三大公司为代表的美国多式联运发展概况BNSF和CSX是美国现有7家Ⅰ级铁路货运公司中两家具有代表性的龙头企业，分别运营5.2万公里和3.4万公里铁路线（各占全美Ⅰ级铁路营运总里程的24.6%、15.9%）。

这两家公司起源于铁路，目前实际已发展成为以铁路货运为基础，涵盖集装箱和半挂车多式联运、卡车门到门配送以及合同物流的大型综合性物流企业。

而FedEx 则是全球著名的跨国物流公司，其业务遍及美国各地以及全球超过220个国家（包括中国）和地区，拥有环球庞大的航空及陆运网络，空陆联运、地面公铁联运衔接有序，通常只需1～2个工作日，就能迅速运送有严格时限要求的货件，且确保准时送达。

上述三家公司的共同特点是不断拓展其多式联运服务，借此提高运输效率、减低物流成本，增强自身市场竞争力。

实际上，美国所有大型物流运输企业都是不同形式的多式联运经营主体，如美国7家Ⅰ级铁路货运公司的多式联运比例均超过总货运量的1/3，其中BNSF 公司接近50%，CSX公司则超过40%。

国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。

美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。

美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。

美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。

水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。

此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。

2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。

德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。

德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。

此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。

德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。

3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。

日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。

日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。

此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。

二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。

例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。

2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。

例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。

国外多式联运型物流园区发展对我国的经验借鉴与启示作者：梁喜刘怀英来源：《物流科技》2021年第03期摘要：在政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期，但同时运营园区的经营状况却并不乐观，点式经营和信息孤岛发展困局进一步激化，园区过剩、同质化竞争现象日趋严重，物流园区的集约化发展已经迫在眉睫。

为此，文章针对我国物流园区建设存在的突出问题，引入“物流园区+”服务业态思路，借鉴国外“物流园区+多式联运”的发展模式，提出我国物流园区应从协调机制、集聚发展、大数据等方面入手逐步向多式联运型物流园区等高级发展形态转型升级。

关键词：物流园区;多式联运;集约化;转型升级;协调机制中图分类号：F719 文献标识码：AAbstract： Under the promotion of policies， the construction of logistics parks in China has entered a high-speed growth period， but at the same time， the operation status of the operating parks is not optimistic. The dilemma of point operation and information island development is further intensified， and the phenomenon of excessive and homogeneous competition in the parks is becoming increasingly serious. The intensive development of logistics parks is imminent. Therefore，in view of the outstanding problems existing in the construction of China's logistics park， this paper introduces the idea of“logistics park+”service format， and draws on the development modeof“logistics park+multimodal transport”in foreign countries， and proposes that China's logistics park should gradually transform and upgrade to the advanced development mode of multimodal transport logistics park from the aspects of coordination mechanism， cluster development， big data， etc.Key words： logistics park; multimodal transport; intensification; transformation and upgrading; coordination mechanism近年来，在《物流业发展中长期规划（2014-2020）》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等物流政策推动下，我国物流园区建设进入高速增长期。

美国海铁联运发展经验对我国的借鉴意义作者：索沪生来源：《集装箱化》2013年第06期大约在五六年前，一本美国人写的书《集装箱改变世界》在我国运输领域广为流传。

这本书的中文译名很精彩，直接译成《集装箱改变世界》，而英文原文则更加务实地说明集装箱改变了什么：“The Box―How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger”（集装箱：海运集装箱怎样使世界变小而使世界经济更大）。

这本书的作者马克·莱文森是一位经济学家，因此他能跳出我们司空见惯的集装箱的运输角色，从看似简单而冰冷的箱子，道出20世纪的这项运输技术进步是如何令今天的世界经济形态发生改变的。

该书揭示出集装箱的价值“不在于它是什么，而在于怎样使用”。

正像麦伯良先生在其中文译本的推荐序中所说：“集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。

”这“一整套运输体系”可以说是以集装箱运输为核心的多式联运体系，其中应用最广泛的领域是集装箱海铁联运、公铁联运、公水联运和水水联运。

1 我国海铁联运发展情况从我国交通运输发展的宏观层面看，经过几十年大规模基础设施建设，包括铁路、公路、民航、水路和管道运输在内的各种运输方式均有了很大发展，取得了令世人瞩目的成就。

然而，长期以来，我国各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接，这一问题越来越凸显。

特别是在各种运输方式分别得到相对充分的发展后，如何从综合运输的角度，经济合理地使用各种运输方式，解决多式联运及各种运输方式间转换衔接（包括设施衔接和服务衔接）的问题，已经成为提高我国整体运输效率、降低物流成本和社会流通费用乃至节能减排、提高经济发展效率的重要方面。

我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。

由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。

国外多式联运发展现状随着全球贸易的增加和交通运输技术的不断提升，多式联运作为一种高效的供应链解决方案，已经在许多国家得到广泛应用和发展。

本文将介绍国外多式联运的发展现状。

1.欧洲欧洲多式联运发展已经相对较成熟，其核心是欧洲铁路货运运输和内陆水运。

欧洲的铁路和水路网络十分发达，高速铁路和内陆水路港口使货物可以快速、高效地从一个国家运输到另一个国家。

此外，欧洲还有一套完善的多式联运标准和法规体系，确保货物在不同运输模式之间顺利转运。

2.北美北美地区的多式联运主要以公路和铁路为主。

北美的铁路运输系统覆盖范围广，能够连接加拿大、美国和墨西哥等国家。

公路运输也在北美地区占据重要地位，通过卡车和集装箱运输，货物可以从一个地方迅速运输到另一个地方。

此外，北美也有一些大型货运枢纽，如芝加哥和洛杉矶港口，提供多式联运的转运服务。

3.亚洲亚洲是全球贸易的中心之一，多式联运在亚洲的发展也非常迅速。

亚洲各国通过铁路、公路、航空和水路等多种运输方式，实现了国际贸易的无缝对接。

例如，中国的“一带一路”倡议推动了亚洲各国之间的多式联运合作，促进了货物和贸易的流通。

此外，亚洲还在发展跨国铁路网，促进亚欧贸易的发展。

4.其他地区除了欧洲、北美和亚洲，其他地区也在积极发展多式联运。

南美地区的巴西和阿根廷等国家通过内陆水路和公路运输，实现了多式联运。

非洲的几个地区也在推动多式联运的发展，例如东非的毛里求斯和坦桑尼亚。

总的来说，国外多式联运的发展现状得益于先进的交通运输基础设施、完善的运输网络和法规标准。

多式联运的发展不仅提高了货物运输的效率和可靠性，还减少了运输成本和环境污染。

未来，随着全球贸易的进一步扩大和技术的不断革新，国外多式联运将继续发展壮大，并在全球供应链中起到更加重要的作用。

本文主要比较、介绍一些欧美大型货代企业的情况，以供参考。

所谓“知已知彼，百战不殆”，只有了解对手，才能战胜对手。

本章重点介绍两家美国公司。

以美国经济的增长为背景，美国的全球企业正在迅速扩展国际业务。

随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。

AEI（环球捷运）公司(1)公司概要。

该公司设立于1935年，1968年收买货代公司Wings on Wheels,以此为契机不断扩大并进入了国际市场。

之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。

近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(one stop shopping)的综合物流企业。

目前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。

过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。

该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。

AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。

该公司目前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。

AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。

1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)V otainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。

自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。

（2）服务内容。

AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。

它还在全球的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。

1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。

目前，该公司在亚洲11个国家设有65个以上的服务点，主要服务内容有海运、陆上运输、航空货运情况系统、仓库/配送、进口报关等，加上咨询和情报管理，这些是该公司综合物流服务中的重点。

美国综合交通枢纽考察1. 引言综合交通枢纽是指各种不同交通模式（例如公共交通、航空、铁路、公路等）在一个地点或区域集中提供服务的设施。

美国作为世界上最发达的国家之一，在交通枢纽的建设和运营方面取得了显著的成就。

本文将对美国综合交通枢纽进行考察，探讨其特点、优势和发展趋势。

2. 美国综合交通枢纽概述美国综合交通枢纽以其规模庞大和综合性而著称。

各个州和城市都拥有自己的交通枢纽，以满足居民和游客的出行需求。

这些交通枢纽通常包括航空港、火车站、公交车站、长途汽车站等，提供了多种交通工具的衔接和换乘服务。

3. 美国综合交通枢纽的特点3.1 多模式交通衔接美国综合交通枢纽的一个重要特点是多种交通模式的衔接和换乘服务。

不同的交通工具可以在同一个综合交通枢纽进行衔接，方便乘客从一个交通工具换乘到另一个交通工具。

这种多模式交通衔接的设计极大地方便了乘客的出行，提高了运输效率。

3.2 先进的设施和技术美国综合交通枢纽在设施和技术方面处于世界领先水平。

各种交通设施如航空港、火车站等都配备了先进的设备和技术，以提供更好的服务和安全保障。

例如，航空港会利用先进的安检技术，以确保乘客和行李的安全。

3.3 便利的服务设施美国综合交通枢纽还提供了各种便利的服务设施，以满足乘客的各种需求。

例如，综合交通枢纽内通常设有餐厅、商店、银行等，方便乘客在旅途中购物用餐和处理金融事务。

4. 美国综合交通枢纽的优势4.1 提高交通效率通过实现多模式交通衔接和优化运输服务，美国综合交通枢纽可以提高交通效率。

乘客可以在同一地点完成交通工具的换乘，减少了时间和精力的浪费。

此外，综合交通枢纽也可以通过优化交通流量和减少拥堵来提高整体的交通效率。

4.2 便捷的出行体验综合交通枢纽的建设使得乘客可以更方便地出行。

他们不需要各种交通工具分散在不同地点，而是在一个地方就能完成整个出行过程。

这种便捷的出行体验为乘客节省了时间和精力，提高了出行的舒适度。

4.3 促进经济发展美国综合交通枢纽的建设和运营不仅能提高交通效率，还能促进当地经济的发展。

谭小平：欧美多式联运发展的经验与启示谭小平交通运输部规划研究院副总工程师、物流研究所所长在第十三次中国物流学术年会上的演讲（摘要）大家好，今天我就欧美多式联运的经验与启示，跟大家作以分享。

一、形势与机遇多式联运对于提高运输效率，减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。

我国多式联运正处在起步的初级阶段，设施装备的基础水平，包括运输一体化组织等还有很多问题没有破解。

相比之下，欧美国家经过上世纪80年代的大力发展，已经在设施装备和运输组织规则等方面形成了比较完善的体系，学习和借鉴欧美的先进经验有重大意义。

《物流业发展中长期规划》出台，把物流业提升到支撑国民经济发展的基础性和战略性的产业地位。

规划中一共有18处提到大力发展多式联运，而且明确地把多式联运列为12大重点工程之首，并鼓励发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种形式，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输和水路滚装运输等。

国家的“两带一路”战略（丝绸之路经济带、长江经济带、21世纪海上丝绸之路），核心是就要依托物流大通道支撑内外开放和产业转移，物流业在这个战略中发挥的是主体和基础的作用,提供的是功能性、基础性、标准性的服务.从行业责任来讲，我们需要为各种物流业态发展提供高效运作平台。

因此，我们要加快推进综合运输体系建设，以多式联运为战略方向，学习借鉴国际先进经验。

二、欧美发展经验（一）欧美及中国多式联运术语在欧洲，多式联运的概念有两种。

第一种是Multimodal Transport，是以两种及以上运输方式完成的货物运输，第二种是Intermodal Transport，货物全程由一种且不变的单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中不发生货物操作的一种货物运输。

Multimodal包含Intermodal，前者货物本身可以卸载。

美国尚无统一的术语定义，但在使用语境上越来越趋同与欧盟。

中国将多式联运（Multimodal Transport）定义为联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。

美国物流行业市场发展前景分析随着全球经济的不断发展和扩大，物流行业变得越来越重要。

作为全球最大的经济体之一，美国物流行业始终处于风暴中心。

在本文中，我们将对美国物流行业的市场前景进行深入分析。

1. 市场概述物流行业是一项庞大而复杂的产业，其主要职能是将物流设施、设备和技术与货物运输和存储相结合，以实现货物的快速、安全、高效地运输。

美国物流市场是全球最大的物流市场之一，拥有丰富的物流资源和先进的物流网络。

2. 市场趋势随着人们日益重视便捷性和即时性，电商行业的快速增长也带动了物流业的发展。

在美国，电商行业已经成为物流行业的主要推动力量，推动着该行业的快速发展。

未来，随着人工智能和云计算等技术的不断发展，物流行业将进一步提高运作效率和客户体验。

3. 市场规模根据美国物流协会发布的数据，美国物流行业的市场规模在过去十年中持续增长，从2011年的1,338亿美元增长到2020年的1,654亿美元。

预计到2024年，美国物流市场规模将达到2,095亿美元。

4. 市场竞争目前，美国物流市场竞争非常激烈，主要的物流服务供应商包括联邦快递、UPS、DHL等。

此外，像亚马逊这样的电商平台也开始进入物流市场，竞争加剧。

5. 市场挑战尽管美国物流市场发展迅速，但仍面临着一些挑战。

例如，高昂的物流成本、人力短缺、物流网络的基础设施滞后等问题，都成为了制约美国物流市场发展的因素之一。

解决这些问题需要政府、企业和行业协会等多方面力量的共同努力。

6. 市场前景总体而言，美国物流市场具有广阔的市场前景和发展空间。

未来，该市场将持续发展，尤其是在智能化、自动化等领域的创新和发展方面。

此外，政府的投资和支持，以及行业自身的发展动力，也将推动美国物流市场不断壮大。

结语：通过对美国物流行业市场前景的分析，我们可以看出，该市场具有广阔的发展前景和空间。

未来，我们有理由相信，随着种种技术和政策的推动，美国物流市场将持续快速地发展壮大。

案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。

在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。

它每天运距可以达到1500km以上。

因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。

美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：（1）港口作业。

船停港总共3～5天，其中通关作业一般为1～2天。

（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。

（3）铁路长途运输。

多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km／h.一般工作日集装箱在列车出发前3～4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200~1500km. （4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时，采用集装箱货车运输。

集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。

在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。

对于出口货物公路运输则只需3天。

思考题 1．结合案例分析集装箱的概念？2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么？3.结合案例分析集装箱的作用？答案：1．集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格，专供周转使用的大型容器。

在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。

2．集装箱运输应注意：（1）集装箱的装载。

对不同的货物要用不同的装载方式，比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物，因此要对装载的货物进行一定的温度设置，使货物不会因时间而变质。

（2）集装箱的集合包装。

装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触，尤其是本案例中的货物周转次数多，时间长，应该对相应的货物加以相应的衬垫。

美国多式联运发展经验及启示
杨磊
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2018(036)005
【摘要】多式联运是一种现代化的运输组织方式,具有安全、方便、快捷等优势.通过阐述美国多式联运的起源及发展概况,总结美国多式联运发展的主要经验和特点,即注重多式联运政策的引导、专注自身核心业务的发展、客户集中度不断提高、场站经营及设备提供采用轻资产模式、发展内陆集装箱、大力发展双层集装箱运输、使用先进的信息化技术.结合我国铁路发展实际,提出加快开发和培育适应市场的集装箱班列产品、建立互利共赢的市场合作机制、提高技术装备现代化水平、加快信息化技术在多式联运中的应用等建议措施.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】杨磊
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所,北京100081【正文语种】中文
【中图分类】F512.4
【相关文献】
1.发展集装箱多式联运的国际经验及启示 [J], 王慧炯
2.北美铁路集装箱多式联运发展的经验及启示 [J], 杨建国
3.高新技术园区引领区域经济社会发展--美国得州医学中心发展经验及启示 [J],
尹军祥
4.美、加集装箱多式联运发展经验及启示 [J], 张帅
5.长三角一体化背景下多式联运枢纽经济发展的研究及启示——基于美国及欧盟经验的分析 [J], 管斌彬
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纽约-新泽西国际航运中心建设发展报告（2023年）在过去的400年中，凭借天然深港和港口所处的战略位置纽约已经发展成为美国集装箱吞吐量最大的港口之一，同区域内能与之竞争的仅有西海岸的洛杉矶港。

2022年，纽约港集装箱吞吐量950万标准箱，散货吞吐量350余万吨。

北美东海岸31.9%的集装箱运输经由纽约港处理，纽约港拥有全美16.4%的市场份额。

2023年上半年，纽约新泽西港保持了良好的势头，5月，纽约新泽西港完成160万标箱吞吐量，与2019年同期相比，增幅达5%。

作为区域航运中心，纽约新泽西所辐射的区域不仅是曼哈顿，还包括康涅狄格州的部分地区，特别是斯坦福和格林威治。

这些地区交通便利，长期以来一直聚集着大量船舶经纪人、船东和租船主。

纽约新泽西是重要的国际海运服务中心，在金融、海事保险和仲裁领域尤其具有优势。

受益于优秀的航运服务能力，纽约新泽西成为唯一进入国际航运中心指数前十名的美国城市。

总部设在纽约的海事仲裁员协会（SMA）表示，如今纽约的航运产业集群由250多家航运公司组成，纽约针对外国航运公司的免税制度非常优惠，吸引了众多航运公司落地。

根据资本圈（CapitalLink）的数据，在纽约证券交易所和纳斯达克上市的航运公司总共近60家。

2023年新上市的公司有液化天然气运输船公司CoolCo、干散货船东HimalyaShipping、Heidmar和ToroCorp等。

但近年来，由于DryShips、Atlas和HoeghLNG等大型公司的私有化，在纽约上市的航运公司的市值已有所下降。

正如当地海运协会NYMAR所言，从保险业的角度来看，纽约拥有成熟完善的法定机构和合理的判例法体系，能够解决恶意行为、承保范围、律师费和管辖权等各类问题，并且拥有精通海事保险的法官。

并且得益于海运利益集团多年来的成功游说，海事保险的很多环节可不受州政府掣肘。

港口和城市共同构成了纽约经济的核心支柱，根据纽约市经济发展局（EDC）2017年的统计数据，纽约新泽西港提供了高达40万个工作岗位。

美国东北部多机场系统运营管理模式一、美国东北部工业走廊与纽约新泽西港务局1.美国东北部工业走廊及其多机场系统美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。

该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包含普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市与40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，尽管只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。

在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽与区域机场系统。

尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。

美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。

上海与纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。

此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区要紧机场也都分属不一致的机场管理机构，属于不一致的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。

在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。

美国东北部走廊地区多机场系统要紧包含纽约、波士顿与华盛顿三大都市区多机场系统。

纽约都市区多机场体系包含三座要紧机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)与拉瓜迪亚机场(LGA)与几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最要紧的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。

目前有13家美国航空公司与60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座要紧城市与全球80多个要紧城市。

该机场同时也是美国最重要的O&D 机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线与大量中西部与东海岸航线。

按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密与洛杉矶国际机场。

多式联运的现状与发展趋势在当今全球化的经济环境中，物流运输的效率和成本对于企业的竞争力以及整个供应链的顺畅运作至关重要。

多式联运作为一种高效、环保且经济的运输方式，正逐渐成为物流领域的焦点。

多式联运，简单来说，就是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的货物运输过程。

它并非是一种全新的概念，但在现代物流体系中的地位和作用却日益凸显。

当前，多式联运的发展现状呈现出以下几个显著特点。

首先，政策支持力度不断加大。

许多国家和地区都认识到多式联运对于优化交通运输结构、降低物流成本、减少环境污染等方面的重要意义，纷纷出台相关政策予以支持。

例如，加大对多式联运基础设施的投资，建设现代化的物流园区、铁路货场和港口码头；制定优惠的税收政策，鼓励企业采用多式联运方式运输货物。

其次，技术创新推动多式联运的发展。

信息技术的广泛应用，使得物流信息的实时跟踪和共享成为可能。

通过物联网、大数据、云计算等技术，货主和物流企业能够准确掌握货物在运输过程中的位置、状态和预计到达时间，从而实现更精准的物流规划和管理。

同时，智能化的装卸设备和运输工具也提高了多式联运的作业效率和安全性。

再者，多式联运的市场需求持续增长。

随着全球贸易的不断发展和消费者对商品时效性和质量的要求越来越高，企业对于高效、可靠的物流解决方案的需求也日益迫切。

多式联运能够整合不同运输方式的优势，提供一站式的物流服务，满足了企业多样化的运输需求。

然而，多式联运在发展过程中也面临着一些挑战。

一是基础设施的衔接不畅。

不同运输方式之间的基础设施在规划、建设和运营方面存在一定的脱节，导致货物在转运过程中出现时间延误和成本增加。

例如，铁路和公路的场站之间缺乏有效的连接通道，港口的装卸设备与内陆运输工具不匹配等。

二是标准不统一。

不同运输方式在运输工具、包装、单据等方面存在着各自的标准和规范，这给多式联运的组织和协调带来了很大的困难。

例如，铁路和海运的集装箱规格不一致，货物在换装时需要重新装卸和加固，增加了作业环节和成本。

国外多式联运发展经验及其对我国的启示多式联运是指在货物流动上采用多种运输方式进行整合的一种物流方式。

采用多式联运可以充分利用不同运输方式的优势，降低流动成本，提高效率，同时也能为企业提供更加全面和灵活的物流解决方案。

在国外，多式联运得到了广泛应用，并形成了成熟的发展经验，这对我国的物流发展具有重要的启示作用。

本文将介绍国外多式联运的现状与特点，并分析其对我国的启示，以期为我国多式联运的发展提供借鉴。

一、国外多式联运的现状与特点1. 现状目前，欧洲、美国和日本等发达国家都在积极推动多式联运的发展。

欧洲是多式联运的领先者，其规模和水平在全球领先。

在欧洲，多式联运主要以铁路和水路为主，公路和航空也在逐步发展。

其中，铁路上的多式联运占据了很大的市场份额，且在整个运输行业中稳居第二位。

德国是欧洲最主要的多式联运国家之一，其多式联运的年运输量占总运输量的近25%。

美国最早提出了多式联运的概念，并于上世纪六十年代开始实施。

目前，美国的铁水联运、水空联运和道路铁运等均取得了良好的效果。

日本也在积极推动多式联运的发展，其快速铁路网络和发达的港口是日本多式联运的优势所在。

2. 特点（1）运输方式多样化：多式联运在实现运输功能的同时，利用了铁路、公路、水路、航空等各种运输方式，进一步多样化了运输方式，从而提高了灵活性和适应性。

（2）运输成本降低：多式联运通过多种运输方式的整合，避免了企业的重复投资和持续运营成本，同时也减少了单种运输方式的使用，从而降低了运输成本。

（3）物流效率提高：多式联运提高了物流效率，减少了运输时间和过程中的损耗，同时也加强了物流信息化的实现和物流管理的可控性。

（4）环保效益显著：多式联运可以将货物运输中的能源消耗和污染排放降至最低，进一步提高了企业的形象，同时也可以对环境保护做出贡献。

二、国外多式联运发展经验1. 整合资源，打造创新模式欧洲的多式联运模式具有重要的启示作用。

在整合资源方面，欧洲各国大力发展铁路和水路运输，尤其是高速铁路和高效港口的发展，进一步推动了多式联运的发展。