多式联运浅析资料讲解
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浅析我国多式联运的发展摘要:随着经济全球化的发展,国际多式联运应运而生。
它作为国际运输中的一种先进的综合运输方式,在运输业中的作用十分显著。
经过近三四十年的建设与发展,我国国际多式联运取得了一些成就,但也存在着许多问题。
为了更好的推动我国多式联运的发展,文章将对国际多式联运在我国的发展现状和存在的问题进行分析,并结合先进国家国际多式联运的成功经验,提出一些改善我国多式联运的措施。
关键词:多式联运发展现状国外经验一、我国多式联运的发展概述当前在我国国际物流业务中,存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。
由于受一些条件的制约,分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上,国际多式联运所占份额很少。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营,其经营范围受到一定限制。
国内市场格局,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端,也无形中为多式联运增加了障碍。
虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势,但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
二、我国多式联运发展现状分析1、基础设备设施尚需改进和完善多式联运通常以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、综合的一体化货物运输链。
由于该运输链通常是集装箱化的,因此,对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施,都提出了比较高的要求。
然而,我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低,致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。
而且,集装箱运输工具也比较落后,铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少,特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船,吨位偏小,运输效率和效益都难以提高。
2、高科技水平不足尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展,在一些港口和枢纽站已建立起实用的edi 系统,但是,目前该系统的发展还很不平衡,而且并没有普遍应用。
国际多式联运业务讲解课件 (一)国际多式联运业务是一种整合不同运输方式的物流运输模式。
其通过合理搭配铁路、公路、海运、航空等多种不同的运输方式,以更为便捷、高效的方式让货物、产品送到消费者手中。
在国际贸易中,多式联运已成为了一种重要的物流运输模式。
下面将就国际多式联运业务讲解课件中涉及的知识点做简单介绍。
一、多式联运的定义多式联运是指将不同的运输方式结合起来,利用各种优势和特点,形成一条完善的物流通道,将货物从生产地运送到目的地。
该运输方式既能够充分利用铁路、公路、航运、海运等不同的运输方式的优点,又能够避免各种不足之处,实现了保质保量的货物运输。
二、多式联运的流程多式联运运输模式大致流程:货物起点 - 预配运输 - 货物装运 - 运输过程 - 货物分拣 - 最终交货。
其中,多式联运的预配运输是指在货物到达目的地之前,运输方式可以根据货物体积、质量、时限等要素进行综合考虑后进行选择,以确保货物运输的最大安全性和效益化。
三、多式联运的优势多式联运运输模式的优点在于它采用多种运输工具进行货物运输,有效地缓解了运输压力,加速了物流运输。
它还能够通过物流信息互联互通、货运合同标准化等一系列举措,优化供应链资源的整合和管理,减少了货物的物流运输时间和成本。
四、多式联运的局限多式联运的缺点是为实践而生的。
因为不同的运输模式间需要建立联系、制定规范,这需要许多行业专家的共同工作。
此外,跨行业间合作难免会有语言、文化、甚至是法律条款等方面的分歧,对物流统一服务难度提高了不少。
总之,多式联运作为一种强大的物流运输模式,它能够帮助企业优化中国境内和国际货物的运输,使物流运输更加高效和便捷。
我相信在不断改善和发展的环境下,多式联运必将成为未来物流产业的发展方向。
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运,作为一种高效、便捷的物流运输方式,已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国,随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加,集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况,并探讨其未来发展趋势,以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程,然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面,深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上,结合国际经验和国内实际,本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇,预测其未来发展趋势,并提出相应的对策建议。
通过本文的研究,我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展,推动物流业与经济的深度融合,提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程,可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初,我国开始引进集装箱运输技术,并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中,标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代,随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大,集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输,通过引进先进的管理技术和设备,提高了运输效率和服务质量,为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪,我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新,集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下,我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强,与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来,我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善,特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设,为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及,我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
交通运输法规CONTENT7.1 多式联运概述多式联运的概念及特点多式联运的分类开展多式联运的基本条件多式联运的业务运行机制多式联运的立法1、多式联运的概念及特点多式联运是指根据实际运输要求,将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输,通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。
多式联运将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排,被认为是实行“门到门”运输的有效方式。
◆多式联运广泛应用于国际货物运输中,称为国际多式联运。
国际多式联运一般以集装箱为媒介,把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来,采用一体化方式综合利用,以完成国际间的运输任务。
◼多式联运的特点①根据多式联运的合同进行操作,运输全程中至少使用两种运输方式,而且是不同运输方式的连续运输。
②多式联运的货物主要是集装箱货物,具有集装箱运输的特点。
③多式联运是一票到底,实行单一费率的运输,发货人只要订立一份合同,一次性付费,一次保险,通过一张单证即可完成全程运输。
有缘学习更多+谓ygd3076考证资料或关注桃报:奉献教育(店铺)④多式联运是不同运输方式的综合组织,其全程运输均由多式联运经营人完成或组织完成,无论涉及几种运输方式,分为几个运输区段,多式联运经营人都要对全程负责。
⑤货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运(或分包)合同来完成的,各区段承运人对自己承担区段的货物负责。
⑥在起运地接管货物,在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作,由多式联运经营人的分支机构(或代表)或委托的代理人完成,这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。
⑦多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人,以降低运输成本,提高运达速度,实现合理运输。
2、多式联运的分类(1)根据运输对象的不同,可分为货物联运和旅客联运。
多式联运解析及注意事项多式联运是指利用不同的运输方式,以统一的规划和组织,进行整合运输的一种物流方式。
它通过优化资源配置,提高运输效率,降低成本,进一步促进物流行业的发展。
本文将对多式联运进行深入解析,并探讨其中的注意事项。
一、多式联运的定义和特点多式联运是指在物流过程中,将不同运输模式进行有机结合,形成一个统一的、高效的物流运输系统。
这些运输模式可以包括公路、铁路、航空、水运等多种方式。
多式联运的特点有以下几个方面:1.资源整合:多式联运通过整合各种运输资源,实现运力、运价和运输服务的统一管理,提高资源利用效率。
2.运输网络:多式联运建立了复杂的运输网络,将不同运输方式有机连接起来,最大限度地提高运输效率和灵活性。
3.运输效率:多式联运能够根据货物的特性和需求,选择最适合的运输方式,提高运输效率,缩短物流周期。
4.成本控制:多式联运通过合理的资源配置和优化运输方案,降低运输成本,提高物流效益。
5.环保可持续:多式联运采用不同的运输方式,能够减少对环境的污染,促进可持续发展。
二、多式联运的优势多式联运相比传统的单一运输方式具有一些明显的优势,主要体现在以下几个方面:1.降低成本:多式联运能够根据货物的特性和运输距离,灵活选择最经济、高效的运输方式,降低物流成本。
2.提高效率:多式联运通过整合不同的运输资源,优化运输方案,减少中转环节,提高物流运输效率。
3.增加灵活性:多式联运能够根据市场需求和货物特性,灵活组织运输方案,提供个性化的物流服务。
4.降低风险:多式联运可以通过物流网络的多样性,降低突发事件对运输的影响,提高物流运作的稳定性。
5.资源优化:多式联运通过整合不同的运输方式,合理配置资源,提高资源的利用效率和运输能力。
三、多式联运的注意事项在使用多式联运的过程中,需要注意以下几个方面:1.选择合适的运输方式:根据货物特性、时效要求和成本控制等方面的考虑,选择最适合的运输方式,确保货物能够安全、及时地到达目的地。
提要国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式,因此受到了国际航运界的普遍重视,在世界范围内得到了飞速发展。
自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来,我国多式联运已取得了长足发展,但在很多方面仍然存在着问题。
一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输。
通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
它率先采用于北美、欧洲和远东地区的货物运输,随后逐步在全球实行。
国际多式联运很大程度上不同于传统的单一运输方式。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义,国际多式联运是指“按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
[摘要]集装箱运输作为最有发展前景的多式联运方式,多式联运经营人的责任划分一直是困扰其发展的瓶颈。
本文分析集装箱多式联运现状及现有责任划分原则,并总结出对我国发展集装箱多式联运有益的启示。
[关键字]集装箱多式联运归责原则责任划分《联合国国际货物多式联运公约》一、集装箱多式联运现状多式联运是货物运输集装箱化后得到蓬勃发展的一种新的运输组织形式,它是由美国在20世纪60年代末首次试行,随后在北美、欧洲和远东开始采用,20世纪80年代,多式联运已渐渐在发展中国家实行。
随着对外贸易的进一步发展,集疏运条件的进一步改善,航道和港口硬件设施的能力进一步提高,集装箱多式联运将获得迅速的发展。
[1] 集装箱多式联运在我国将具有更好的发展前景。
但是有关国际多式联运责任划分问题一直是制约多式联运完善和发展的瓶颈,这一问题在学术界也存在诸多争议。
浅析“一带一路”战略下的海陆多式联运作者:吴华王建华郭川来源:《好日子(下旬)》2017年第12期摘要:“一带一路”国家战略为海陆多式联运发展带来新的机遇,本文对“一带一路”战略下我国海陆多式联运的现状进行了简要介绍,分析了当前存在的主要问题,并提出了相应的解决对策,希望为我国“一带一路”战略下的海陆多式联运的发展提供借鉴和参考。
关键词:“一带一路”;海陆多式联运;交通运输一、“一带一路”战略下发展海陆多式联运的重要意义海陆联运作为多式联运中的主要组成部分,具有海运和陆运(公路、铁路)等两种以上的运输方式,集合了港口、高速公路、铁路、干线公路等多种交通设施,将陆上丝绸之路与海上丝绸之路贯通联结,实现了运输过程的有效衔接。
海陆多式联运的实现使得运输办理手续更为便捷,责任更为明确。
尽管货物要经过多种运输方式之间的转运,但因其灵活的衔接减少了许多中间环节,节约时间损耗与货物损耗,提高了运输质量。
海陆联运只需办理一次托运,签订一份运输合同,付一次款,办理一次保险,就可拿到一份联运提单,减少了许多繁琐的手续,并且使得运输区间内的责任更加明晰。
尤其是使用集装箱进行直达的连贯运输,使得运输更为快捷。
同时海陆联运一次性收取全程的运输费用,大大节约了运输成本。
从“一带一路”战略涉及的国家来看,该战略连接东亚与欧洲,横跨南太平洋、印度洋以及地中海,涉及亚非欧三大洲众多国家。
海陆联运契合了“一带一路”战略沿途国家的地理特征,必将为促进该战略沿线国家间的互联互通发挥重要作用。
二、“一带一路”战略下海陆多式联运的发展现状我国国际海陆多式联运规模发展迅速,根据前瞻产业研究院提供的数据显示,2012年,全国港口完成集装箱吞吐量17747TEU,比上年增长8.43%。
2013年1-9月,我国港口集装箱吞吐量为1.41亿TEU,2013年,全国港口完成集装箱吞吐量19085万TEU,同比增长7.5%。
2014年,我国与“一带一路”沿途国家及地区的双边贸易额值接近7万亿元人民币,大约占我国外贸进出口总额的四分之一,大部分货物都是由海运完成,公路和铁路完成的较少,其中铁路所占的比例最少。
浅析多式联运单据与海运提单的区别作者:王景馨来源:《科技视界》2016年第25期伴随着国际贸易和集装箱运输业的发展,国际多式联运业务应运而生,多式联运单据作为一种新型的运输单据,尤其与海运提单之间存在着千丝万缕的内在联系。
多式联运单据是否具有和海运提单一样的功能?它们之间的联系和区别何在?1 多式联运单据的概念《联合运输单证统一规则》中规定:“联运是指至少使用两种不同的运输方式,将货物从其一国被掌管的地方,运到另一国指定交付的目的地的运输”。
多式联运不仅要涉及多程运输,而且还必须是不同运输方式构成的。
从现行多式联运业务看,运输方式的组合基本上是围绕着海上运输方式形成的。
而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。
联合国贸发会和国际商会在《1980年联合国国际货物多式联运公约》中规定,国际货物多式联运单据是指“证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证”。
《1991年国际商会关于多式联运单据的规则》做了更详细的定义:“‘多式联运单据’是指证明多式联运合同的单据,该单据可以在适用法律的允许下,以电子数据交换信息取代,而且可以(a)以可转让方式签发,或者(b)表明记名收货人,以不可转让方式签发。
”我国1997年10月1日施行的《国际集装箱多式联运管理规则》中规定,多式联运单据是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据,该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
2 多式联运单据与海运提单的异同点2.1 多式联运单据与海运提单的相似之处(1)都具有货物运输合同成立的证明功能。
单据条款上都印有承运人、托运人的权利与义务,而且也是法律承认的处理有关货物运输的依据。
(2)对于将货物交给承运人运输的托运人,海运提单和多式联运单据都具有货物收据的功能。
作为货物收据,不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况,而且还证明收到货物的时间。
我国国际多式联运经营人责任法律制度浅析摘要:国际货物多式联运是国际贸易不可缺少的组成部分,并在世界经济发展中扮演着越来越重要的角色。
但是,由于目前国际上缺少调整货物多式联运相对统一的法律制度,很大程度上制约着国际货物多式联运的进一步发展。
因此,作为多式联运的核心体系,研究多式联运中经营人的责任并制订一套合理有效的体系,对解决目前法律适用混乱的局面以及促进多式联运的发展,都是具有积极意义的。
关键词:国际多式联运多式联运经营人原则责任制度中图分类号:d9 文献标识码:a 文章编号:1007-0745(2013)06-0018-010引言20世纪50年代开始广泛应用的集装箱运输使货物在不同运输模式之间快速、安全、廉价的转移成为现实,“集装箱革命”促使国际货物多式联运迅速发展并成为当今国际货物运输的主要方式,在经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前多式联运领域的规则均无强制约束力,只在当事人选用时才对当事人适用,这大大降低了规则的适用范围和影响力。
如何在现有的国际规则框架下,构建能为多式联运经营人、承运人及货方所广为接受的国际规则,成为了国际多式联运立法领域的一个重要课题,因此,对多式联运法律制度的核心——多式联运经营人责任制度进行分析研究就显得十分必要和具有现实意义。
1.国际多式联运经营人责任制评析1.1国际多式联运经营人责任制类型国际多式联运经营人责任制类型包括单一责任制、网状责任制、统一责任制。
单一责任制是上世纪50年代中期至60年代中期多式联运经营人普遍采用的责任制形式,是指多式联运经营人和区段承运人仅对自己完成的运输负责,各区段适用的归责原则,按适用于该区段的法律予以确定。
网状责任制是指多式联运经营人对运输的全程负责,其责任承担则是根据货物损害发生区段的法律予以确定,其发展经历了从纯网状责任制到经修正的网状责任制逐渐完善的过程。
纯统一责任制是指多式联运经营人负责全程运输时,法定的赔偿责任和责任限额等适用于整个运输区段,即不论货损发生在哪一个运输区段,承运人的赔偿责任和责任限额等适用统一法律规定。
多式联运浅析多式联运浅析多式联运定义:在运输业高度发展的今天,多式联运(Intermodal Transport)已不是一个新鲜的概念,从现代多式联运业的发展之初,也即从上世纪60年代开始人们就普遍使用并接受这个词。
多式联运作为一种业务或服务,在实践当中有比较明确的指代,即指按照多式联运合同,由多式联运组织者以至少两种不同的运输方式将旅客或货物从合同指定的起始地点运送到终到地点的运输服务。
多式联运:由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输,我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是:按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运组织者把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。
最常见的多式联运方式是:公路+铁路+公路,公路+航空+公路,公路+海运/内河+公路多式联运背景与特性多是联运背景随着经济全球化进程的加快,跨国公司的规模不断扩大,他们的原产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。
在这种情况下,运输过程成为经济全球化的纽带,成为了跨国公司运营的重要环节,整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。
整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务,而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求,这就促成了国际多式联运的出现。
多式联运作为一种高级的运输组织形式,可整合各种运输方式的优势,通过无缝衔接提高运输效率与质量,符合个性化需求对商品运输的要求,同时也是生产企业应对日趋激烈的全球化竞争的必然趋势。
发展多式联运,不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地,而且反映了一个国家经济全球化的程度。
面对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式,提供“门到门”多式联运成为必然趋势。
一体化的多式联运需要通过资产、纽带进行强化,使比较优势得到充分发挥,业务辐射范围全方位拓展,使客户享受到一体化的物流解决方案,形成符合参与方的共同利益的态势,加快多式联运发展。
而实现一体化运输,必须充分调动各参与方的积极性,把这种共同的利益转化为现实的统一行动。
我们要建设资产纽带,形成你中有我,我中有你的战略合作关系。
一体化多式联运一方面要请进来,通过构建更为开放的投资融资平台,使国内外按照有关的法律法规,进入中国铁路的运输市场;另一方面要走出来,探索与港口、船公司、公路运输企业建立资本合作关系的有效途径。
多式联运是由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业,将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
在实践中,多式联运组织者既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任,也可能由从事某一区段的实际承运人担任。
但无论如何,他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书,能独立承担责任。
在一体式多式联运下,运输组织工作与实际运输生产实现了分离,多式联运组织者负责全程运输组织工作,各区段的实际承运人负责实际运输生产。
在这种体制下,多式联运组织者也具有双重身份。
对于货方而言,他是全程承运人,与货方订立全程运输合同,向货方收取全程运费及其它费用,并承担承运人的义务;对于各区段实际承运人而言,他是托运人,他与各区段实际承运人订立分运合同,向实际承运人支付运费及其它必要的费用。
很明显,这种运输组织与运输生产相互分离的形式,符合分工专业化的原则,由多式联运组织者“一手托两家”,不但方便了货主和实际承运人,也有利于运输的衔接工作,因此,它是联运的主要形式。
在国内联运中,多式联运通常称为联合运输,多式联运组织者则称为联运公司。
我国在《合同法》颁布之前,仅对包括海上运输方式在内的国际多式联运组织者的权利与义务,在《海商法》和《国际集装箱多式联运规则》中做了相应的规定,对于其他形式下国际多式联运组织者和国内多式联运组织者的法律地位与责任,并未做出明确的法律规定。
《合同法》颁布后,无论是国内多式联运还是国际多式联运,均应符合该多式联运合同中的规定,这无疑有利于我国多式联运业的发展壮大。
多事联运特性1.根据多式联运的合同进行操作,运输全程中至少使用两种运输方式,而且是不同方式的连续运输2:运输成本降低,采取“一票制”服务,好比产品流通厂家直达消费者,将体系内资源由多式联运组织者充分整合与利用。
货运质量提升,通过有效资源整合与利用,达到全过程无缝对接,由多式联运组织者或者承接者全程监控每一个环节,及时有效解决其间有可能发生的问题,确保联运过程的时效与货品完整性。
3.多式联运是一票到底,实行单一运费率的运输。
发货人只要订立一份合同一次付费,一次保险,通过一张单证即可完成全程运输。
所有中间环节均在多式联运经营者体系内完成,省略很多中间环节,包括议价,短途分拨,城市配送等4.多式联运是不同方式的综合组织,全程运输均是由多式联运组织者组织完成的。
无论涉及几种运输方式,分为几个运输区段,由多式联运组织者对货运全程负责,提高整个运输过程中抗风险能力及争议处理速度。
责任界定清晰,避免因为运输某一环节出现事故或责任出现牵扯,从而损害客户利益。
国内外一体式多式联运基础设施对比插入图表资料国外多式联运发展与应用(美国,加拿大为例)美国、加拿大多式联运发展经验美国早在20 世纪60 年代就开展多式联运,加拿大多式联运量占社会总运量的80%,其中集装箱多式联运量占50%。
这2 个国家发展多式联运的经验值得国内借鉴。
2.1 美国2.1.1 加强立法美国联邦政府在20 世纪80 年代通过一系列鼓励发展多式联运的法案,消除或部分消除多式联运的操作限制,如1980 年《机动车辆运输承运人法案》消除公路运输中的各种操作限制,《交错运输法案》部分解除公路铁路联运业中的管制,1984 年《航运法案》和1988 年《航运改革法案》消除班轮公司与其他运输企业合作中的障碍,并进一步削弱班轮公会的垄断地位,1991 年《陆上联运效率法案》则进一步推动美国多式联运的快速发展。
2.1.2 实行大交通管理体制美国联邦运输部是联邦政府管理水、陆、空运输的机构,主要工作是制定运输政策,实施运输扶持计划。
运输部下设联邦铁路局、联邦海事局、联邦公路局、联邦航空局、城市大众交通管理局、海岸警卫队、圣劳伦斯航道开发局和国家公路交通安全局等部门,其中,联邦公路局、国家公路交通安全局和城市大众交通管理局直接负责道路运输管理工作。
各州政府设有州运输厅,县、市、镇等地方政府也设有相应的交通运输主管部门。
州、县运输主管部门与联邦运输部独立平行,各司其职。
当各州制定的运输规则出现矛盾时,由联邦政府与各州通过对话协商解决。
2.1.3 班轮公司作用明显在美国,客户在与集装箱班轮公司签订运输服务合同时,要求“门到门”运输的比例较高,因此集装箱班轮公司成为美国多式联运主要的组织者和协调者。
作为多式联运承运人,集装箱班轮公司需要在海运或海铁联运之后,组织和协调公路运输以完成多式联运。
此外,从码头到铁路场站以及不同的铁路场站之间,拖车运输也必不可少。
2.1.4 铁路运输地位重要铁路运输在美国集装箱多式联运中占有重要地位。
美国东西海岸港口到内陆点的铁路运输网络完善,海铁联运发达。
铁路内部信息管理系统实现全国联网,数据的动态采集、分析和处理能力较强。
2.2 加拿大2.2.1 各种运输方式配合紧密加拿大的铁路、港口、仓储运输设施及配货中心围绕国际集装箱运输形成与之相匹配的标准体系,实现高效运输。
铁路在加拿大集装箱多式联运系统中发挥重要作用,它一端连接港口,另一端连接北美内陆铁路网,铁路内陆中转站是加拿大多式联运中的重要节点。
2.2.2 交通运输管理体制较为完善加拿大联邦政府和省政府对运输业实行2 级管理,联邦政府的运输管理部门为运输部和运输署。
运输部的职责是为保障各种运输方式的安全和有效竞争而协调有关部门、企业、团体等,形成法律提案,上报议会形成法律。
运输署为准司法性的仲裁机构,负责对行业中的经济问题进行裁决,组织实施运输法规,并与政府其他部门和机构合作,实施其他相关法规,如《引航法》《环境影响评价法》和《沿岸贸易法》等。
此外,运输署还负责全面协调、规划和建设加拿大国内综合运输网络,以充分发挥各种运输方式的优势。
2.2.3 多式联运和物流业发达加拿大的多式联运企业大多是国际多式联运组织者,其主要业务是为客户选择优质的运输服务和最经济的运输方式,代客户订舱、报关、报检、运输、仓储、包装和结算等,力争使客户的运输成本降到最低。
加拿大多式联运和物流企业的经营服务呈多样化发展。
2.2.4 信息技术发达加拿大各铁路公司之间及其与收发货人之间的信息交换通过EDI 完成,一级卡车运输企业均建有EDI 系统。
物流配送中心与大型连锁企业全部联网,配送中心能及时掌握每个连锁店的商品需求情况并及时送货。
我国多式联运发展现状引言:改革开放30年以来我国经济发展模式为以出口导向政策,我国经济增长高度依赖国际市场,外贸依赖高达60%,远高于世界平均水平。
中国是世界第3大经济体,目前占世界GDP的约5%,然而却消耗了全球三分之一的煤炭、钢铁和棉花,以及将近一半的水泥。
中国的煤炭消费量比美国、印度和俄国的总和还要多;10多年前,中国还是一个完全的石油出口国,而现在已经变成了世界上第三大石油进口国和第二大石油消费国。
国家环保总局承认,中国万元GDP能源消耗相当于世界平均水平的3至11倍。
环保总局承认:中国45种主要矿产15年后剩下6种,5年以后70%以上的石油依赖进口;无论在全球范围内还是局部范围内,中国都是世界上最大的污染者之一。
空气和水的污染物浓度都是世界上最高的,这损害了人身健康、也造成了农业收成的损失。
根据中国国家环保总局和世界银行最近的报告,空气和水污染使中国损失了5.8%的GDP。
仓储运输环节占整个商品成本40%以上,被业界成为除了材料,制造成本以外的第三利润源,而所有产品设计,原料采购,仓储运输,订单处理,批发经营,终端零售控制定价权通通与生产制造无关,所以降低物流成本,发展我国多式联运也已成为制造业乃至政府层面一大要事。
据资料显示:同票货品,深圳----美国西海岸多联运输比广州---北京单程运费便宜,这也是造成美国物价低于中国物价因素之一。
中国是发展中国家,30年以来一直实施出口导向政策,过多的耗费了很多不可再生资源,同时也给国内环境造成不可弥补的损失,这也是我国近年来为何花巨资整治生态环境,节能减排,控制温室气体排放竭力改善我们赖以生存的环境。
物流业作为以各类车辆运输为主的行业,能源消耗,尾气排放,资源分散导致或货运车辆空载率,大量物流园区仓储闲置等都严重阻碍了我国物流业发展,这也是国家多次在中国物流未来规划政策中倡导绿色物流,积极推行实施多式联运,甩挂运输等举措原因。