沥青路面与混凝土路面连接图

8.3.2.4 透层施工（1）材料要求和沥青用量透层油由柴油与沥青掺配而成，掺配质量比为，柴油：沥青=2：8，喷洒油温控制在120-140℃之间。

透层沥青材料宜采用慢裂的洒布乳化沥青。

沥青用量应根据监理工程师的指示，并符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。

（2）透层施工要点洒喷透层油在基层验收合格且养生期结束后进行，洒布前及时清扫干净并少量洒水，待表面稍干后喷洒透层油。

透层油采用洒布车进行喷洒。

喷洒过程中，汽车挂—档慢速行驶，喷洒量控制在0.8L/m2，洒布结束后先闭喷油阀门方能停车。

对于边缘等洒布不均匀处，由人工进行补洒。

透层油喷洒过程中，对已施工完毕的路肩进行覆盖保护，防止污染。

当遇大风、降雨或气温低于10℃时，不进行透层油喷洒。

喷洒结束后，清除局部多余的未渗入基层的沥青，避免形成油膜。

透层油喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于10mm，并能与基层联结成为一体。

8.3.2.5 沥青混凝土面层施工由于本项目沥青混凝土用量较少，故采用商品砼8.3.2.5.1 对商品砼材料要求（1）沥青混凝土面层采用中粒式Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，集料的最大公称直径不超过20 mm。

（2）粗集料：粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。

（3）细集料：细集料应采用机制砂、天然砂、经监理工程师批准可采用由粗骨料加工而成的经筛选后的石屑。

（4）填料：填料应采用石灰白云石、大理石等碱性岩石磨制的石粉。

（5）沥青：沥青材料应附有炼油厂的沥青质量检验单。

沥青标号为AH-90。

（6）配合比设计：目标配合比设计采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用；生产配合比取目标配合比设计的最佳沥青用量及加减.03%三个沥青用量供马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量；生产配合比验证。

拌和机采用生产配合比进行度拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合粒进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的配合比。

刚性路面与柔性路面的搭接处理
内容简介：
由于近年各种高等级公路修建逐渐增多，为了解决长期一来的桥头跳车问题在修建高等级公路时经常在桥梁的桥台部分修建了桥头搭板，但是桥头搭板由于是刚性路面与沥青混凝土柔性路面衔接时却经常发生跳车现象，影响行车的舒适性.另一个是水泥混凝土路面与沥青混凝土路面（如收费站处及城市道路等）接头处很容易发生跳车及损坏，为此我们对此现象进行了研究.
一.路面损坏的现象及原因
我们对路面的进行了观察对于桥头搭板处一般会在柔性路面发生下沉（如图一）,而对于行车道中沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的连接处会形成一道缝并且沿缝的两侧会发生松散与小的坑槽（如图二）），沥青混凝土路面发生了下沉。

水泥混凝土路面水
由于造成的原
横断面结构图
图二
沥青路面一丄
基层
平面图
图一
这主要是由于沥青混凝土是柔性路面回弹模量较小变形较大而水泥混凝土路面弹性模量则很大，呈现的是刚性结构，变形较小;
带过渡段的横断面结构图
图三
因是柔性路面结构下沉较大而刚性路面下沉较小而引起的，所以解决方法就是设一个过渡段，由弹性模量大的刚性路面逐渐过渡到弹性模量小的沥青混凝土路面即可。

我们采用了图三的“带过渡段横断面结构图”的形式较好地解决了刚性路面与柔韧性路面搭接易损坏，易发生跳车的病害。

（图三是在水泥混凝土板结束后再下降落5cm,逐渐按30度角向沥青混凝土基层延伸到与水泥混凝土同高程即可）。

浦东机场外侧滩涂圈围工程 3#围区圈围工程堤顶道路施工专项方案本工程堤顶道路总长13.736km，道路总宽9.5m。

防浪墙内侧为1.5m 宽人行道，人行道砖厚60mm，下部为100mmC10 砼垫层，内侧为100×300 预制路缘石。

道路中间为沥青混凝土路面，路面结构自下而上为：150mm 石渣垫层+300mm 粉煤灰三渣垫层+60mm 粗粒式沥青混凝土+30mm 细粒式沥青混凝土。

路面内侧设置400×600 的C20 素砼路肩。

具体结构如下图。

1、浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程-3#围区圈围工程设计图纸。

2、已审批的《浦东机场外侧滩涂促淤圈围工程-3#围区圈围工程施工组织设计》。

3、《水利工程施工质量检验评定标准(试行)》(DGJ08-90-2000)。

4、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。

5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

6、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2022)。

7、《公路路线设计规范》(JTG D20-2022)。

本工程共划分为两个路面施工队伍进行施工，具体见表 1。

堤顶道路施工涉及到的工程量主要有石渣垫层 150、三渣垫层 300、粗粒式沥青 60、细粒式沥青 30、人行道 C10 垫层 100、人行道砖 60、人行道路缘石 100× 300、C20 素砼路肩 400×600，具体见表 2。

1、技术准备组织配套的技术力量，配齐专业技术人员、管理人员和技术工人。

组织人员熟 悉所有施工图、有关技术资料及与本工程有关的施工及验收规范、质量评定标准等 规范性文件，对专业人员进行培训。

2、材料准备项目石渣垫层三渣垫层粗粒式沥青细粒式沥青 人行道 C10 垫层 人行道砖人行道路缘石C20 素砼路肩 一工段368383231390695427426889732二工段1290329177468723441439143912982467合计1658637500607830391866186593873199单位m 3m 3m 3m 3m 3m 3m 3m 3 备 注其中北堤 481m ，顺堤 2669m (含圆弧段) 其中顺堤长度 8363m ，南堤2318m工段起止桩号S0+000~S3+050S3+050~S13+736 工段名称一工段二工段 长度 (m )305010686施工 队数11主要施工材料为粉煤灰三渣、商品混凝土、商品沥青混凝土、人行道砖、路缘石，其中粉煤灰三渣采用厂拌，人行道砖、路缘石为厂家预制。

XX市XXX路道路及市政配套工程白加黑、混凝土与水稳基层搭接处理方案XXXXXXX有限公司二○一四年六月XX市XX路道路土路范围铺筑方案一、工程概况1.现状概况XX市XX路道路全长3480.913m，现施工进行至道路土石方工程，施工过程中经业主要求，为防止车辆由被交土路上路带土至道路路基，道路土路相交处需临时铺筑钢筋混凝土路面作为临时通行使用，后期在其上与设计路段共同铺筑沥青混凝土面层。

2.重难点分析（1）混凝土弯拉强度标准要求较高考虑现场后期施工情况，可能存在大量重型车辆经过铺筑混凝土路面范围，因此对于混凝土临时面层厚度、水泥混凝土弯拉强度标准，有较高要求。

（2）铺筑沥青面层后接茬位置易产生裂缝考虑后期施工情况，由于现状处理段需顺接后期路面结构层的材料（水泥稳定碎石），因此在处理段与正常段路基接茬路段，由于钢筋混凝土为刚性基层，而水泥稳定碎石为半刚性基层，由于刚性基层和半刚性基层的材料的垂直变形量不同，因此后期在接茬位置易出现不均匀沉降，造成路面反射裂缝。

（3）钢筋混凝土铺筑路段易发生裂缝由于钢筋混凝土为刚性材料，作为基层，在伸缩缝位置易产生反射裂缝，混凝土本身受温度影响材料易产生部分裂缝，也会在上部沥青混凝土路面形成反射裂缝。

二、解决方案在路床施工后，满足地基承载力及压实度标准的前提下，才可以进行路段基层的施工。

1.临时混凝土路面方案实施（1）方案一：在路床施工完毕后，干湿度及承载力、压实度等各项指标达到规范要求后，进行交叉口混凝土路段铺筑，首先对路床超挖16cm，铺筑一层20公分厚水泥稳定风化砂掺碎石（2.5MP，掺30%碎石）垫褥层，铺筑此层水泥稳定风化砂掺碎石，需按照规范严格施工，达到路基各项指标要求，然后铺筑28公分厚钢筋混凝土临时面层，水泥混凝土的强度应以28d龄期的弯拉强度控制，不得低于5.0MP，由于混凝土铺筑完成后高于现状路床，可由填土顺接至现状路床，后期铺筑第二层路面结构层后与混凝土临时路面齐平，然后同时进行第三层路面结构层施工，具体方案实施图纸见附图。

沥青混凝土路面施工沥青砼面层施工顺序沥青混凝土施工顺序：下承层验收→封层或粘层施工→挂钢丝→沥青混合料拌和→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→检验。

施工准备（1）、下层沥青砼应在下封层上铺筑，准备铺筑沥青砼路段的下封层，必须安排6人清除浮石屑，把多余的石屑集中外运，后一层沥青砼铺筑时应在前一层沥青砼（或结构物）上浇洒粘层沥青，且严格控制用油量。

（2）、施工放样，找平采用“基准钢丝法”，在摊铺施工中，采用左右两侧挂线施工放样。

测量放样时在摊铺边线外50cm 左右打入稳固的支撑杆（其位置对应中线桩号），支撑杆间距为10m，根据基层摊铺厚度及摊铺机传感器位置确定钢丝绳标高。

试验段虚铺系数预定为1.20，在测量控制过程中钢线标高＝底基层顶面设计标高＋（基层表面设计标高－底基层表面设计标高）×1.20（预定的松铺系数）＋挂线高度距虚铺面高度（预定高度）。

根据基层设计标高及底基层实测标高确定钢丝线标高。

钢丝绳由控制桩架设，控制桩测设完成后，在施工段的两端打入钢筋斜桩，把拉力器固定在钢筋桩和钢丝绳上，然后牵引钢丝绳，钢丝绳长度以100m 为宜，一个施工段不得过长。

钢丝绳固定、完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽，用红线系好，确保钢丝绳挠度小于2mm,如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。

支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺。

在铺筑过程中现场应设1人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。

（3）、面层材料先期试验对面层材料所需做的试验有：①、石料强度、磨光值、磨耗值、粘结力等级、针片状含量及沥青各项指标，确定符合要求的料场。

②、配合比设计：通过筛分实验确定目标配合比，并调试生产配合比，选定最佳沥青用量，确定标准配合比。

③、基质沥青、改性沥青的针入度、延度、软化点等进行抽检，检验基质沥青和改性沥青性能指标满足规范要求方可使用。

④、马歇尔实验：测定混合料的稳定值、流值、空隙率、饱和度等，并由此确定沥青混合料的油石比。

交叉路口的沥青混凝土路面施工一、交叉口沥青混凝土摊铺前的准备工作1、基层准备交叉路口基层验收合格后，对相交道路沥青路面进行洗刨处理，洗刨厚度为4cm，道路横向宽度不小于3m，避免新旧路面连接处底层与面层接缝重合。

洗刨面应尽可能垂直，便于与新铺面层接缝平顺。

洗刨结束后喷洒透层油，喷洒应在铺筑前1至2天，透层油渗透深度应大于5-10mm，完成后及时撒布石硝。

喷洒透层油可有利于基层与面层之间的黏结。

2、施划摊铺线、确定摊铺顺序摊铺前根据施工方案施划摊铺线，摊铺线可以使机手准确的按计划路线行走，减少沥青混凝土的浪费。

特别在弯道的摊铺过程中，机手频繁改变摊铺机行走方向，而在摊铺机改变方向时，熨平板受力不均，铺出的路面就会产生波浪，致使路面平整度降低。

按摊铺线行走，机手可以准确把握行走方向，减少方向调整次数，最终达到减少波浪产生的数量。

在摊铺线内明确标出摊铺顺序，可以使各种设备及时就位，提高摊铺速度。

在施划摊铺线时，还要结合交通标线的设计方案，接缝尽可能选择在有交通标线的地方，被标线覆盖的路面接缝可以减少路面病害的发生，避免接缝位置在轮迹线处。

3、定出摊铺高程摊铺线施划完成后，在摊铺线上定出摊铺高度。

在道路交叉口设计中，往往只考虑线形顺畅及排水问题，忽略了在施工中摊铺机所铺的路面高程不能完全与设计高程相吻合，熨平板具有一定的宽度，在熨平板宽度范围内只能形成单坡，如在此宽度内有变坡，就必须对部分高程进行局部调整。

调整高程后，要认证校核摊铺高程是否满足排水的要求。

最后检查摊铺厚度，如摊铺厚度不满足设计要求，应对纵坡进行调整，调整坡度控制在千分之一以内，调整之后的坡度应保证路面平顺连续，避免行车颠簸。

摊铺高程采用支架和铝合金直尺进行控制，支架位置应在摊铺线以外30cm左右，每5m放一支架，用水准仪测量支架顶部高程，将支架调制设计高程。

将铝合金梁平稳放在支架上，根据摊铺机行进速度，由工人挪动铝合金梁。

边坡处应增加支架数量，保证与设计坡度一致。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案混凝土路面补整工程一、工程概况该工程位于___到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。

由于重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。

为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土。

二、施工条件及特点：1.施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：新浇筑的水泥混凝土路面必须清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。

1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通。

2.施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式。

此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。

因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺1.沥青混凝土路面施工工艺流程2.施工准备2.1沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。

2.2沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。

沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。

2.3施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。

2.4根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。

施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。