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山地城市道路网规划的思考
山地道路网规划是现今城市道路规划不可或缺的部分内容。
在山地的自然条件、地形、海拔等方面的特殊性，应该做以加以考虑的规划。
首先，对山地的大致形势要有个了解。
应该详细测绘地形、地质条件、建筑配置、植
被配置,及其他影响道路建设的因素，弄清需要规划的道路的起始点、结束点，经过点等
信息，从而制定道路网规划定义，在此基础上设计道路规划线路。
其次，针对不同地形，有不同的规划要求。
山上的道路，建设时需要考虑坡度的安全
性和通行性，路的控制宽度，路肩的设置等等；平原地段，要形成路网，把不同经过点分
级连接起来，使其形成网状，同时节省土地资源；坡地地段则要注意建设斜坡，充分利用
地形起伏，以减少路基处理量，合理布置坡度，体现安全性和运输性等因素；山区地段要
根据沿线环境特性进行路面宽度的设计，道路建设还应考虑植物景观、水土保持、保护动
植物等。
此外，山地道路网规划还必须结合各类现状资源，如社会经济发展，建设场地空间条件，在实施规划时尽可能的避免路网重叠，以节省建设成本，并注意尊重自然自行调整的
空间需求。
最后,山地道路网规划必须注重水平和竖直路面两方面，路网要针对山地环境和各种
要素，进行科学、合理的设计，在设计中地对山地道路的安全性、舒适性、通行性以及地
形的复杂程度和技术的限制进行深入的分析，分析可用的施工结构，以期造出安全、高效、美观的道路网，适应人类社会经济的发展需要。
《山地城市交通规划实践分析》摘要：为应对城市新区“小街区、高密度、紧凑型”发展需要，以重庆市悦来生态城交通规划为实例，突出“以人为本、协调推进、落地实施”的规划设计理念，针对山地城市特点，提出了规划目标、规划策略和系统规划，并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。
关键词：小街区；山地城市；交通规划国际现代建筑协会于1977年发表的《马丘比丘宪章》重新确立了“以人为本”的城市理论和城市组织结构，明确了“人的生活”将代替功能主义时代的“汽车”成为城市规划设计研究的重点。
在这一时期，出现了两种主要的城市理论，即美国的新城市主义理论和欧洲的紧凑型城市理论，从而影响了城市居住区的分布以及居住区本身的形态发展。
两种城市理论下的规划思想均关注城市的可持续发展，并在城市和住区模式上形成共识，包括：提倡功能与形态的混合、采用小街区密路网模式、重视街道、提倡公交导向等。
在这一时期，“小街区、密路网”住区模式逐渐成为住区建设的主要方式[1]。
在我国，超大街区几乎成为当前城市开发的唯一模式。
该模式以大尺度主干路组成的路网为基础，试图利用更为宽阔的道路提高行车效率，但损害的是行人的安全性和自行车的通达性。
这种模式使人们减少了对公交或步行出行的选择，导致沿街活力减少、公共交通可达性降低，同时也成为大城市交通拥堵、尾气污染等交通病的来源。
1悦来生态城简介悦来生态城地处重庆市两江新区，北接会展城，西邻嘉陵江，距离江北机场12km。
生态城占地面积3.4km2，场内地势多变，山地特征明显，如图1所示。
生态城南部和东部是城市的交通性骨架道路，北部为重庆市中环快速环线。
地铁6号线在场地周边设有3个站点。
生态城的空间格局是在陡坡和复杂地形下确定的，以轨道站点构建1个城市核心片区，以生态廊道划分3个生态居住区，并以溪谷形成完整的生态廊道[5]，如图2所示。
2规划目标悦来生态城的土地开发形式以“小街区、密路网”为基本特征，具有创新性。
山地城市道路网规划的思考山地城市在国际景观环境的变化给人们带来许多新的挑战和机遇。
在历史的发展中，很多山地城市道路网的规划工作也被忽视，是山地城市景观的重要组成部分。
当我们谈论山地城市道路网规划时，应该首先谈到既能保护环境又能满足行车需求的路网系统。
其次，山地城市地势起伏陡峭，道路网规划和建设应当考虑到人们出行的安全性和便捷性，使山地道路网更符合实际情况，更具备高效性。
山地城市的道路网规划应尽可能的减少耗费，并保持绿色环境，确保路网的安全性。
通常，山地路网的规划中使用的是一种循环的系统，它利用路网促进山地城市景观的变化，最大程度上减小破坏和犯罪的可能性，并尽可能确保行驶安全。
此外，在山地城市道路网规划的同时，我们也需要考虑到规划的平衡性，使道路网的结构更加完整，维护山地城市的景观美学。
一方面，应当把握路网的结构，加强主要的交通区域，确保住宅区之间的连接性，减少对现有建设的破坏，同时也要考虑经济、社会效益，减少路网结构中的不必要耗费，考虑到公共交通投入，以及景观营造等等。
另一方面，应注意选择路网规划的技术要求，建设山地道路要求谨慎严谨，既要考虑路况的安全性、可行性，又要考虑环境的宜居性、景观美学，使山地城市的道路网更符合自然环境的景观理念，更具备家园化和人性化的路网结构，让山地城市充满无限的美丽和活力。
在山地城市道路网规划的过程中，人们需要考虑以上因素，并且在技术和经济上进行权衡，确保在设计、环境、社会效益和投资收益达到最佳比例。
天然工程建设的复杂性和多面性，使山地城市道路网的规划工作更加艰辛，但这也将给社会带来更加完善的道路网，为山地城市发展提供更多可能性。
综上所述，山地城市道路网规划是一项艰巨而又重要的工作，要成功完成，需要考虑到路网结构的安全性、可行性、人性化、宜居性、安全性、低耗费性等多因素，为山地城市的发展提供更好的服务。
山地小城市道路交通规划的思考摘要:本文基于笔者多年从事道路交通规划的相关研究,以山地小城市道路交通规划为研究对象,从道路选型,桥梁与道路衔接等方面进行了探讨,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:山地小城市交通规划山地小城市,是城市体系中的重要一员,其特有的环境条件,塑造出其特殊的城市景观,同时由于其地理环境的特殊性,道路交通骨架塑造也有其特殊的功能要求,并产生相应的特征。
对于山地小城市而言,很多都依山而建,城区面积不大,但多采用组团形式,对于城市的快速扩展,城市交通的科学构建,是城市合理有序发展的重要基础。
1 城市总体规划阶段的道路交通规划山地小城市多为县级城市,县域人口一般在50万以下,城市人口多在10万左右,城市现状建成区面积不大,多为10 k㎡以内。
由于地形地貌条件较为复杂,城市多采用组团发展模式,新老城区分界较为明显,有些还距离较远,联系主要依靠城市道路。
在城市人口与用地总体规模不大的情况下,要保证道路的畅通、交通的便捷,城市总体规划阶段要充分考虑道路交通骨架的构架问题。
城市道路分为交通型道路与生活型道路,对于山地小城市来说,交通型干道与生活型干道分工明确,城市的对外交通与城市组团之间的交通联系由交通型干道解决,城市组团内部的道路由生活型道路解决。
交通型道路以车行交通为主,断面布置重在保证车行交通的便捷,弱化人行道。
生活型道路兼顾车行交通与人行交通。
2 控制性详细规划阶段的道路交通规划2.1 道路设计高程的确定要充分考虑设计高程的确定问题,特别是道路交叉点,这将直接影响道路的坡度、防洪与建设的投资。
如果点与点之间的高差太大,容易形成路网的坡度不合理。
若坡度不合理会造成非机动车出行受到影响,同时对雨、污水管网的建设也相当不利。
控制点高程的确定,除满足坡度、坡长要求外,还要满足城市防洪的要求。
山地城市多为山溪性涨水,平时水位不高,一旦洪水暴发,水位上涨极快。
从这点考虑,要满足防洪功能的要求,保证道路在满足设计防洪标准的要求下仍然能交通顺畅。
山地城市慢行交通系统规划策略研究1. 引言1.1 背景介绍山地城市慢行交通系统规划策略研究是当前城市发展中亟需解决的问题。
随着城市化进程的加快，山地城市面临着交通拥堵、环境污染等问题，传统的交通方式已经不能满足人们的出行需求。
发展慢行交通系统成为了解决山地城市交通问题的关键。
背景介绍：随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，山地城市的交通问题日益凸显。
传统的交通方式主要依靠汽车和公共汽车，但由于山地地形复杂、道路狭窄，造成交通拥堵现象十分严重。
汽车尾气排放也导致环境污染问题日益严重。
山地城市亟需开发出一种适合本地特点的新型交通方式，以解决交通拥堵和环境污染问题。
1.2 研究目的本文旨在通过对山地城市慢行交通系统规划策略的研究，探讨如何提升山地城市的交通效率和居民生活质量。
具体研究目的包括：1. 分析当前山地城市慢行交通系统存在的问题和不足，为制定改进策略提供依据；2. 探讨山地城市慢行交通系统规划的重要性和必要性，以指导未来城市规划工作；3. 总结慢行交通系统设计原则和规划要素，为实际项目的实施提供指导；4. 提出慢行交通系统规划的具体实施方法，为山地城市交通系统的完善提供操作性建议；5. 探讨山地城市慢行交通系统规划策略的重要性，为山地城市的可持续发展和智慧城市建设提供支持。
通过本文的研究，旨在为山地城市的交通规划和生态建设提供理论支持和实践指导，促进城市可持续发展和居民生活质量的提升。
1.3 研究意义山地城市慢行交通系统规划策略研究的意义主要体现在以下几个方面：慢行交通系统是城市可持续发展的重要组成部分，对缓解交通拥堵、改善空气质量、减少碳排放具有重要意义。
在山地城市这种特殊地理环境下，规划合理的慢行交通系统能够有效减少机动车对环境的影响，提升城市的可持续性发展水平。
慢行交通系统规划策略研究可以有效提升城市居民的出行便利性和安全性。
山地城市的地形复杂，有许多狭窄的街道和斜坡，传统的交通方式可能无法满足居民的需求。
浅谈山地城市道路规划设计的几点思考——以山城重庆为例摘要：城市道路作为城市发展的交通命脉，很大程度上决定了城市发展的主轴。
山地城市受自然山川河流水系影响，城市道路在规划设计时，往往大受局限，但正是因为特殊的地理环境，造就了独特的山地城市道路规划设计理念。
重庆作为山地城市的主要代表，在城市道路规划设计时，就必须尊重山城高低起伏、陡坡陡坎、溪河众多的特点。
本文就以重庆城市道路规划设计为核心，对在实际运用中遇到的几点问题思考展开简要分析。
关键词：山地城市；空间组团布局；规划设计；道路设计一、山地城市空间布局的特征我国幅员辽阔，国土空间庞大，受不同自然环境因素的影响，形成了不同的城市空间格局，大致可分为块状布局（典型城市如沈阳、北京、石家庄、无锡）、带状布局（典型城市如兰州、宜昌、青岛、深圳、洛阳）、环状布局（典型城市如成都、厦门）、串联状布局（典型城市如秦皇岛、镇江）、组团式布局（典型城市如重庆、合肥、宜宾）、星座状布局（典型城市如上海）。
重庆作为组团式布局的典型代表，因山、水自然形态的制约，形成了独特的“多中心、多组团”的鲜明特征。
也正是因为长江、嘉陵江等河流以及缙云山、歌乐山、南山等山系的影响，造就了重庆一半山水，一半城的山水城市格局。
二、山地城市道路路网的特征一般而言，城市道路路网布局可分为方格网式、环型放射式、带状式和自由式。
受地形条件的制约，山地城市往往只能因地制宜，采取自由式的道路路网布局，路网在几何形式上通常没有固定的形式。
重庆作为典型的山城，道路路网在布局有如下几个特点：（一）立体多元道路路网布局一体化考虑山体廊道与水体生态格局的统筹规划，道路多利用山地沟谷，滨河区域布线或者是沿山体等高线展线，因此，形成了高低错落，立体交叉的空间布局模式。
（二）功能鲜明山地城市道路骨架路网贯穿各个组团内部，承担各组团之间的互联互通。
组团内部路网犹如系统内毛细血管，保障组团内部的集散功能，实现组团内部的正常运行。
山地旅游型城市慢行交通系统规划初探摘要：慢行系统是反映城市文化和以人为本精神的重要窗口，在山地旅游型城市中，因其受地形条件限制，路网格局及居民的出行方式有别于平原城市，其发展的模式也较为特殊，因此本文通过对山地旅游型城市的交通及居民出行特点进行分析，旨在提出适合于山地旅游型城市慢行系统的发展模式。
关键词：慢行交通山地城市路网格局发展模式Abstract: Slow-moving system is an important window that reflects city culture and people-oriented spirit. In mountain tourist cities, the road network patterns and the travel modes of the inhabitants are different from that of plain cities and their own modes of development are relatively special because of the limitation of topographical conditions .This paper , therefore, aims to put forward suitable and feasible development patterns of the slow-moving system by analyzing traffic conditions and residents travel characteristics of mountain tourist cities.Keywords:Slow Traffic；Mountainous City；Pattern of road network1.前言随着城市交通机动化的发展，慢行系统作为城市交通系统的重要组成部分在大部分城市曾一度的淡出，在经历了交通拥堵、人车矛盾、环境污染、能源紧缺等一系列的问题之后，居民的出行逐渐开始向慢行回归，其背后同时也隐藏着新城市主义所提倡的回归绿色、自然、健康生活及“低碳出行”理念的思潮。
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着山地城市人口增加和城市交通压力的增大，山地城市慢行交通系统规划策略研究变得越来越重要。
慢行交通系统是指在城市中推广和发展步行、骑行、公共交通等低碳出行方式，减少汽车交通的依赖，提高城市的可持续发展性。
本文将从交通规划、道路建设、公共交通和自行车道建设四个方面对山地城市慢行交通系统的规划策略进行分析和探讨。
在交通规划方面，山地城市应考虑到城市发展的整体规划，将慢行交通系统纳入到城市整体交通规划中。
通过规划慢行交通系统的路线和节点，合理配置行人步行道、自行车道和公共交通站点等设施，提高慢行交通系统的覆盖率和便利性。
引入现代信息技术，通过智能交通管理系统和实时交通信息平台等手段，提供便捷的出行信息和服务。
在道路建设方面，山地城市应优化道路布局，合理规划街道宽度和人行道的设计，为步行者和骑行者提供充足的通行空间。
在城市设计中，应考虑到地形和景观的特点，合理选择道路和人行道的走向，提高通行的安全性和舒适性。
通过设置人行天桥、地下通道和隧道等设施，缓解交通压力，提高交通效率。
在公共交通方面，山地城市应发展和改善公共交通网络，提高公共交通的便捷性和舒适性。
鼓励居民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
加强公共交通的设施和服务建设，如增加车辆运力、改善站点设施和信息服务等，提高公共交通的用户满意度，并且对公共汽车、有轨电车等交通工具进行绿色化改造，减少环境污染。
在自行车道建设方面，山地城市应在道路规划中充分考虑自行车道的建设。
建设骑行道网络，将不同地区的自行车道连接起来，为骑行者提供方便快捷的出行通道。
通过设置自行车租赁站点和停车设施，提高自行车的使用率和便利性。
加强自行车道的维护和管理，确保骑行环境的安全和整洁。
山地城市慢行交通系统规划策略研究在山地城市中，交通问题一直是影响城市发展的重要因素之一。
由于山地地形复杂，交通道路多数为斜坡道路，不利于机动车行驶。
针对这一问题，提出了慢行交通系统规划策略，旨在加强城市内非机动交通、步行交通，优化城市交通结构，提高城市可达性和交通效率。
一、加强城市内非机动交通山地城市内道路地形起伏较大，机动车行驶不便，因此加强城市内非机动交通是必须的。
非机动交通包括自行车、电动车、步行等。
其中，自行车和电动车是尤为适合山地城市的交通工具，对于解决城市交通拥堵和缓解环境压力有着重要作用。
针对非机动交通，应当采取以下措施：1.建设自行车、电动车专用道路，使其拥有平缓坡度，缩短到达目的地的时间，同时减轻了步行的劳动强度和车辆排放引起的环境压力。
2.构建自行车、电动车租赁体系，为市民提供方便快捷的出行服务。
3.完善非机动交通基础设施，例如自行车存放站点、充电设施、道路标志和交通信号灯等，提高交通顺畅度和安全性。
二、优化城市交通结构山地城市一般拥有复杂的交通组织，造成的拥堵现象比较严重。
采取如下措施，优化城市交通结构：1.分流车辆。
针对日常交通量较大的重要通道，可通过设置限行、限号、限速等措施，合理的分流车流量，降低拥堵程度。
2.加强公共交通体系建设。
提高公共交通设施的覆盖率，使广大市民能够更加便利地使用公共交通出行，缓解车辆数量过大造成的压力。
3.规范经济车辆、旅游车辆、大车辆通行规定，加强交通监管，提高道路使用效率。
三、提高城市可达性和交通效率1.建设高效交通节点。
建设综合交通枢纽，整合地铁、公交、轻轨、出租车等交通工具，提高市民出行的方便性和效率性。
2.加强信息化建设。
打造智慧交通平台，通过信息技术实现交通智能化管理，提高城市交通信息的可视化和控制能力。
3.优化交通管理体制。
加强交通部门的联合协作，完善交通信息的共享机制，提高交通流畅度和效率。
总之，山地城市慢行交通系统规划策略对于加强城市内非机动交通、优化城市交通结构、提高城市可达性和交通效率有着重要的意义，经过科学的规划和实践，必将使山地城市交通状况得到极大的改善。
山地城市慢行交通规划初探
摘要：当下，越来越快的生活节奏与人们基因中的闲适相互冲撞，逼迫人们在困顿中寻找出口。
“慢行交通”作为曾经“求快发展”的牺牲品，又重回人们视线。
各大城市纷纷开始制定慢行交通规划，而山地城市作为其中的特殊一类，其慢行交通的发展也应有所不同。
本文以重庆渝中半岛为背景，在研究其慢行发展环境的基础上，探讨其慢行系统规划，以山城步道系统为载体，旨在探究山地城市慢行交通规划方式，以期为今后类似项目提供借鉴。
关键词：山地城市、慢行交通、渝中半岛、山城步道
1慢行交通的定义及其基于山地城市中的特征
1.1 慢行交通的定义
“慢行交通”一词是基于移动速度特征对非机动交通方式的直观表述。
现代城市慢行交通通常指步行和自行车，即以人力驱动的交通模式（兽力车也属于慢行、非机动交通，在中小城市也较为常见；一些大城市存在用于特殊目的的兽力车，如旅游观光马车等）。
[1]
1.2 山地城市慢行交通的特征
由于地形起伏存在高差，山地城市道路建设上主要是顺着河流和低谷的走势采用自由平面布置形式，线形多采用曲线，而由于山地城市上下、高低之间的车行道路竖向连结较弱，联系上下半城之间的人行梯道就成为一种十分重要的线形要素。
故山地城市的慢行交通多以游步道为主，自行车的出行方式受到地势限制相对较少，参与人群多集中在户外运动爱好者。
2 构成重庆市渝中半岛慢行交通的系统要素
2.1 自然系统要素
2.1.1 地形地貌
重庆渝中半岛，位于重庆市中部偏西，其西南高，东北低，中间突出，全区海拔地势高差达250.1m，区域内主要的地形地貌单元有湾凼、沟谷、坪坝、岩坎、坡、堡岭等类型[2]。
这种复杂的地形地貌是影响山城步道空间最主要的因素，它在很大程度上直接决定了山城步道的空间形态，形成了不同与平原城市的特色步行空间。
2.1.2 气候要素
重庆属季风气候，降水夏多冬少，日照在四季分布同样如此，且春季略多于冬季。
重庆大部分地区累年平均气温为17.0－18.0℃，各地年平均气温比较稳定。
这类要素主要影响了人们在山城步道上的活动时间及方式。
2.2 人类系统要素
2.2.1 历史人文要素
重庆是一座历史文化名城，其孕育出了各种多样的文化，从古代的巴渝文化、码头文化发展到近代的开埠文化、抗战文化、陪都文化。
这些文化为重庆留下了大量的历史遗迹，他们遍布于城市的各个角落，极大的丰富了重庆的人文景观。
而山城步道作为联系这些重要历史遗迹的纽带，与其互融共生，同样成为地域人文特色的展窗。
2.2.2 人类活动要素
该分析立足于人的行为活动展开，人的行为活动可分为动态活动及静态活动两大类，而针对山地城市中的人群而言，同样如此。
其中，动态活动包括了穿越性活动、散步、健身、游戏四大方面，静态活动包括了休息、聊天、观看、娱乐三大方面。
一个是强调运动中的体验，一个是关注静止时的感受。
3 重庆渝中半岛慢行系统规划
3.1 重庆渝中半岛慢行网络的构建
近年来，根据《重庆渝中半岛城市形象设计》的要求，以渝中半岛现有用地状况为背景，同时结合这一区域的各类吸引元分布情况，改造并规划了一系列的山城步道，而其中最具代表性的主要是第一和第三山城步道。
（图3-1）
图3-1 重庆渝中半岛的步道网络系统
3.2 重庆渝中半岛慢行网络的节点改善设计
3.2.1 创建通畅的慢行系统
3.2.1.1 创建优质街道
为重庆的步行者创建愉悦的步行体验，建立发达的步行路网，包括优良的步
行路线、步行街、行人优先街以及便于行走的绿荫大道。
3.2.1.2 减少市中心停车位
应大幅度减少市中心的停车位，来加强市中心的交通需求管理。
保持市中心交通通畅，使得行人和自行车优先，尽可能减少市中心每个核心区域的交通量。
停车管理应逐步减少街道两旁的停车。
不建议增加额外的沿街停车位，因为这并不能解决未来停车的问题。
而应考虑改善现有停车设置质量且在市中心入口处修建新型的现代停车场。
3.2.2 与水连接
水为人们提供了许多不同的活动机会，而这些活动为都市生活增添了色彩，故把滨江利用起来是打造重庆都市个性的关键所在。
规划中做到现有的滨江娱乐设施与城市连接，建立人行道延长连通滨江区域的优良系统；同时部分把滨江道建成休闲廊道，且设置阶梯通往水边，或设置浮桥，提供了更灵活的公共空间。
同时为了满足行人的亲水需求，需提供不同方案使人们能够沿河行走、到水里、水上或水下。
3.2.3 建造可识别步道
为了让道路能够辨认、便于寻找、便于通行，路边设置统一的“路标”非常重要。
这里的路标并不仅仅单纯指各种指示标志（如导航地图、说明、路牌等），而是一个可识别的体系——如通过铺砌、照明及各种城市家具的统一于变化暗示道路的连续和转折；又如清晰的出入口标志能直接提示行人行走路线。
3.2.4 建造各具特色的公共空间节点
沿着步行道，不同的空间节点需要各自独特的特点，人们才会有更加丰富的体验。
而通过PLPS调研发现中国的一大特色就是体育锻炼通常是在清晨或傍晚进行，故公共场所的设计应考虑这一情况，确保人们可以畅通进入进行各种场所锻炼。
而这些场所通常作为城市广场存在，打造时需要注意包含其健身锻炼性、休闲娱乐性及绿化遮阴性及这几个方面。
3.2.5 改善人行过街
调研发现重庆的许多人行过街路口设置得非常具有挑战性：等候时间长、绿灯时间短、找路困难、各种人行天桥和地下通道等等，这些情况使得横穿马路既危险又困难。
因此，关注行人过街在提高重庆整体步行环境的质量上起着相当重要的作用。
如下的人行过街示范能够有效地改善人行过街。
3.2.6 增强弱势群体可达性
特别关注儿童、老人、盲人和坐轮椅的人，应对山地地形的挑战。
在斜坡的
地方设置电梯或机械升降机，注意铺砌路面的选材和路边的整体设计。
3.2.7 加强公共空间的联系
设计优良的交通枢纽，将公交站点就近主要目的地设置，把它们整合到公共场所，从而使得交通和公共生活之间的配合作用最大化。
不同交通工具的换乘应衔接，且站点之间的距离应最短。
交通枢纽应清晰标识，给乘客指路，并且提供大量设施，如长椅、综合艺术品、充足的照明以及摊贩和文化活动的场所。
4 结语
通过上述分析，不难看出渝中半岛步行系统规划让更多的步行行为得到邀请，促进城市的公共生活更加丰富多彩、更具活力，极大的提升了人居环境的质量。
因此，想要创建低碳人性化的城市，营造出更加适宜的人居环境，发展慢行交通体系势在必行，我们应当给与其更多地关注。
同时，山地城市慢行交通规划中更应结合当地的自然山水特性、地形特征和地方特色，创造出充满生机和活力、和谐、宜居和高品质的生态环境，使城市生活变得更加美好。
参考文献
[1] 张明. 慢行交通行为与建成环境形态[J]. 景观设计学, 2011, 01(15): 45-49
[2] 熊唱. 表意的还原——重庆山地城市原生空间文化内涵研究[D]. 重庆大学硕士学位论.2007.。
