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浅析桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因及预防摘要：本文首先了分析了水泥水化热、混凝土收缩以及外界气温湿度等因素对桥梁工程中大体积混凝土裂缝出现的影响，然后从混凝土水泥的种类及用量、外料及外加剂的添加以及混凝土施工方面论述了预防混凝土裂缝的措施。
关键词：桥梁工程大体积混凝土裂缝原因措施预防中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）04（c）-0034-02随着桥梁技术发展速度的加快，大体积混凝土应用于桥梁的程度也逐渐增高。
我国对大体积混凝土的定义是：用于混凝土结构中实体最小尺寸超过1 m位置的混凝土；而美国则定义为：全部有可能出现温度影响的现浇混凝土。
当前，国内外比较重视研究大体积混凝土中由于机械荷载产生的裂缝问题，却很少研究温度荷载对大体积混凝土裂缝的影响。
这个问题值得我们重视，以防对混凝土结构造成严重的影响。
此外，关于大体积混凝土裂缝与内温度应力的控制问题的研究，也较多地出现在高层建筑工程与水利工程中，很少出现在桥梁工程中，这更应该引起我们的重视。
该文主要针对桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因及预防问题进行了详细地研究和探讨，旨在探索出控制混凝土出现裂缝的有效措施。
1 大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土结构中的混凝土具有质地较脆、抗拉强度较弱（仅相当于抗压强度的1/10）以及断面尺寸较大的特点。
因为水泥出现水化热现象，大体积混凝土内部的温度会骤然升高，在大体积混凝土逐渐降温的过程中会受到一定的条件限制和约束，容易出现巨大的拉应力。
又因在一般情况下，大体积混凝土中没有设置钢筋或有较少的钢筋。
因此，混凝土需要承载产生的全部的拉应力。
1.1 水泥水化热的影响水泥在发生水化现象的同时，会散发出大量的热量，一般在混凝土浇筑后的7d左右水化现象特别明显。
如果有450～490 kg/m3的水泥，那么每立方米的混凝土散发出的热量大约为19500～29500 kj，这就致使混凝土中的内部温度变得比较高。
大体积混凝土裂缝成因及控制措施水利建设工程中大体积混凝土结构比较多，混凝土重力坝、大型船闸、混凝土挡墙等建筑物，虽然设计时都分成好多块，但每一块都仍然有几百方，甚至上千方混凝土。
工程实践证明，大体积混凝土施工难度较大，混凝土产生裂缝的机率较多，稍有差错，将会造成无法估量的损失。
为了提高工程质量，降低不必要的经济损失，我们一定要减少和控制裂缝的的出现。
从裂缝的形成过程可以看到，混凝土特别是大体积混凝土之所以开裂，主要是混凝土所承受的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度的结果。
因此为了控制大体积混凝土裂缝，就必须从提高混凝土本身抗拉强度性能和降低拉应力（特别是温度应力）这两方面综合考虑。
抗拉强度主要决定于混凝土的强度等级及组成材料，要保证抗拉强度关键在于原材料的优选和配合比的优化（混凝土强度等级设计已经确定），由于混凝土选用地材，从经济角度来考虑，原材料优化的空间相对较小，所以降低拉应力是控制混凝土裂缝的有效途径。
而降低拉应力主要通过减少温度应力和沉缩应力来控制温度裂缝和沉缩裂缝。
一、温度裂缝1、温度裂缝产生的主要原因：一是由于混凝土结构内外温差较大引起的。
在混凝土结构硬化期间，水泥释放大量的水化热，如果散热不及时，内部温度就会不断上升，使混凝土表面和内部温差变大。
混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因而出现温度裂缝。
这种温度应力一般在表面处较大，离开表面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发生，表面层以下结构仍保持完整。
二是由于结构温差较大，受到外界的约束引起的，当大体积混凝土浇筑在约束地基（例如桩基）上时，又没有采取特殊措施降低、放松或取消约束，或根本无法消除约束，则易发生深度、甚至是贯穿的温度裂缝。
2、温度裂缝形成的过程：一般（认为）分为三个时期：一是初期裂缝—就是在混凝土浇筑的升温期。
由于水化热，混凝土浇筑后2~3天内温度急剧上升，内热外冷引起的“约束力”超过混凝土抗拉强度引起裂缝。
大体积混凝土裂缝成因及控制概述：大体积混凝土开裂的问题是建筑施工中一个普遍性的技术问题。
裂缝一旦形成，特别是基础贯穿裂缝出现在重要的结构部位，危害极大，它会降低结构的耐久性，削弱构件的承载力，同时可能会危害到建筑物的安全使用。
本文从分析大体积混凝土裂缝成因开始，然后提出相应控制措施。
1.大体积混凝定义混凝土结构物实体最小尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
1.大体积混凝土的裂缝及种类按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。
贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝。
它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，危害性严重；而深层裂缝部分也切断了结构断面，也有一定危害性；表面裂缝危害性较小；按结构表面形状分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等；按其发展情况分为稳定裂缝和不稳定裂缝、能闭合裂缝和不能闭合的裂缝；按其尺寸大小分为微观裂缝和宏观裂缝两类，微观裂缝是混凝土内部固有的一种裂缝，它是不连贯的，一般存在于混凝土结构内部，尺寸较小裂缝宽度通常情况下不超过0.5mm；宏观裂缝是指尺寸较大的裂缝，裂缝宽度通常情况下大于0.5mm，可存在于混凝土内部，也可存在于混凝土表面。
按时间可分为施工期间形成的裂缝和使用期间产生的裂缝。
3.大体积混凝土裂缝成因3.1塑性收缩裂缝塑性收缩是混凝土在浇筑结束后尚在塑性状态发生的收缩，大多出现在混凝土浇筑初期，收缩裂缝形成过程与混凝土的表面泌水有关。
混凝土在凝结过程中水分向外蒸发时会引起局部应力，因此当蒸发速率大于泌水速率时会发生局部塑性收缩开裂。
塑性收缩裂缝多呈中间宽、两端细，且长短不一，互不连贯状态。
常发生在混凝土表面积较大的面上。
从外观分为无规则网络状和稍有规则的斜纹状或反映出混凝土布筋情况和混凝土构件截面变化等规则的形状，深度通常不会太深。
高铁桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及控制措施高铁桥梁工程中，大体积混凝土裂缝的成因有多种，主要有以下几个方面：1. 温度变化：混凝土是一种热胀冷缩性能较大的材料，在温度变化较大的情况下，混凝土内部会产生热胀冷缩应力，超过其承受能力时会产生裂缝。
2. 混凝土的收缩：混凝土在硬化过程中会发生收缩，由于其表面受到限制，内部受到约束，会产生内部应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，会产生裂缝。
3. 荷载作用：桥梁承受的荷载会产生横向应力和纵向应力，当应力超过混凝土的抗拉承受能力时，会产生裂缝。
4. 施工缺陷：在桥梁施工过程中，如果存在不均匀浇筑、不当的养护措施等问题，会导致混凝土质量不均匀，从而产生裂缝。
为了控制大体积混凝土裂缝的产生，可以采取以下措施：1. 控制温度变化：在混凝土浇筑过程中，可以采用外增温、内降温等措施来控制混凝土温度的变化速度，减小温度应力的产生，从而减少裂缝的生成。
2. 控制混凝土收缩：在混凝土配比设计中应合理控制水灰比和粉料掺量，适当添加收缩剂，以减少混凝土的收缩变形和内层张力，从而减少裂缝产生。
3. 加强设计和施工质量控制：在桥梁工程的设计和施工过程中，应严格按照规范要求进行设计和施工，确保合理的浇筑工艺和养护措施，防止出现施工缺陷，减少裂缝的产生。
4. 加固裂缝处：当桥梁出现裂缝时，可以采用加固措施，如植筋、应力连接等方式，将裂缝两侧的混凝土重新连接，增加结构的整体强度和稳定性。
对于高铁桥梁工程中大体积混凝土裂缝的成因及控制措施，要从多个方面进行控制，包括控制温度变化、控制混凝土收缩、加强设计和施工质量控制等。
通过合理的控制和加固措施，可以有效地减少混凝土裂缝的产生，提高桥梁的安全性和可靠性。
简述大体积混凝土结构产生裂缝的主要原因及浇筑方案摘要：一、大体积混凝土结构裂缝产生的主要原因1.温度变化2.收缩变形3.应力集中4.施工不当二、浇筑方案1.选择合适的浇筑时间2.合理设计混凝土配合比3.浇筑过程中的温度控制4.施工后的养护措施正文：在大体积混凝土结构的建设过程中，裂缝问题是工程师们最为关注的问题之一。
裂缝的出现不仅影响结构的美观，更重要的是可能导致结构性能的下降，甚至引发安全隐患。
本文将对大体积混凝土结构裂缝产生的主要原因进行分析，并提出相应的浇筑方案，以期为混凝土结构施工提供参考。
一、大体积混凝土结构裂缝产生的主要原因1.温度变化：混凝土在浇筑、硬化、养护过程中，由于温度变化引起的膨胀和收缩，可能导致结构内部产生应力集中，从而引发裂缝。
2.收缩变形：混凝土在硬化过程中，水分蒸发导致体积收缩，若收缩变形受到约束，将产生裂缝。
3.应力集中：混凝土结构在承受荷载过程中，可能由于局部构造原因，如钢筋配置不均、转角处过度圆滑等，导致应力集中，从而引发裂缝。
4.施工不当：混凝土浇筑、养护过程中，施工措施不当也可能导致裂缝产生，如浇筑速度过快、养护不到位等。
二、浇筑方案1.选择合适的浇筑时间：避免在高温、干燥、大风等恶劣天气条件下进行混凝土浇筑，以减小温度变化和收缩变形对结构的影响。
2.合理设计混凝土配合比：根据工程特点和环境条件，优化混凝土配合比，确保混凝土的抗裂性能。
3.浇筑过程中的温度控制：采用预冷措施，如降低混凝土入模温度、使用冷却水等，以降低混凝土温度应力。
4.施工后的养护措施：及时对混凝土结构进行养护，确保混凝土充分湿润，以减小收缩裂缝的产生。
综上所述，要预防大体积混凝土结构的裂缝问题，需从多方面入手。
通过合理选择浇筑时间、设计混凝土配合比、控制浇筑过程中的温度以及加强施工后的养护措施，可以降低裂缝产生的风险。
大体积混凝土裂缝产生原因及控制措施大体积混凝土结构在使用过程中，常常出现裂缝现象，这不仅影响了建筑物的外观，更重要的是可能影响结构的安全性和耐久性。
了解大体积混凝土裂缝产生的原因，并采取相应的控制措施显得尤为重要。
1. 原材料问题混凝土质量的差异可能导致混凝土中存在空鼓等问题，这会在使用过程中引发裂缝。
材料中含有过多的气孔和流动性差也会增加混凝土的收缩性，从而加剧了混凝土裂缝的产生。
2. 温度变化混凝土在硬化过程中会发生收缩，而环境温度的变化也会对混凝土产生影响。
当混凝土中的收缩和环境温度的变化不匹配时，就会导致混凝土内部的应力过大，从而引发裂缝。
3. 设计缺陷如果在混凝土结构的设计和施工中，存在设计缺陷或者施工质量不合格的情况，也有可能导致混凝土结构内部出现裂缝。
4. 荷载变化混凝土结构在使用过程中，受到荷载的作用，比如温度荷载、湿度荷载、机械荷载等，这些荷载的变化都有可能引发混凝土结构内部的应力变化，从而导致裂缝的产生。
5. 施工工艺混凝土结构的施工工艺不当也是混凝土裂缝产生的一个重要原因。
比如浇筑过程中的振捣不足、养护不到位等都可能导致混凝土结构内部的空鼓和裂缝。
以上就是大体积混凝土裂缝产生的一些主要原因，深入了解这些原因，才能更好地采取相应的控制措施。
1. 选材在混凝土的选材过程中，应该选择质量好、掺合比适宜的原材料。
并且要求混凝土的含水量和流动性要符合设计要求，这样有利于减少混凝土中的空鼓和气孔，从而减少裂缝的产生。
2. 设计优化在混凝土结构的设计阶段，应该充分考虑混凝土的收缩性和环境温度变化对混凝土结构的影响，从而在设计阶段就采取相应的措施来减少混凝土结构内部的应力集中，减少裂缝的产生。
4. 预留伸缩缝在混凝土结构设计中，应该根据结构的实际情况，合理设置伸缩缝。
伸缩缝的设置可以有效地减少混凝土结构内部因为温度变化和应力变化而引发的裂缝。
5. 养护混凝土在硬化过程中，需要进行适当的养护。
磊墓Ⅵ渊爵Il l l l浅谈桥梁工程中大体积砼裂缝防治措施孔永炳(浙扛裕众建设集团有限公司浙江绍兴312000)[摘要】从水泥水化热的影响、砼的收缩、外界气温变化的影响三方面分析了桥梁工程中大体积砼裂缝的原因，从大体积砼的骨科选择、设计、施工等方面介绍了其裂缝的控制措施。
防止危害裂缝的产生。
’【关键词]桥梁工程大体积砼裂缝原因控制，中围分类号：T U7文献标识码：A文章编号：1671—7∞7(2008)0610068--01近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
大体积混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
目前，对于大体积砼内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。
而对于桥梁中大体积砼的裂缝的研究并未得到足够的重视。
本文将对此进行分析，对裂缝出现原因及控制措施的一点看法。
一一、大体积砼曩缝产生的曩困大体积砼结构通常具有以下特点：砼是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。
大体积砼的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使砼内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。
大体积砼结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋。
因此，拉应力要由砼本身来承担。
(一)水泥水化热的影响水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350K g／m3～550 K g／m3来计算，每m3砼将放出17500KJ～27500K J的热量，从而使砼内部升高。
尤其对于大体积砼来讲，这种现象更加严重。
因为砼内部和表面的散热条件不同，因此砼中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使砼内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过砼的极限抗拉强度时砼表面就会产生裂缝。
大体积混凝土裂缝分析及控制措施在建筑工程中，大体积混凝土的应用越来越广泛，如大型基础、大坝、桥墩等。
然而，大体积混凝土由于其体积大、结构厚、施工条件复杂等特点，在施工和使用过程中容易出现裂缝问题。
裂缝的出现不仅会影响混凝土的外观质量，还会降低混凝土的耐久性和承载能力，严重的甚至会危及建筑物的安全。
因此，对大体积混凝土裂缝进行分析，并采取有效的控制措施，具有重要的现实意义。
一、大体积混凝土裂缝的类型及成因（一）温度裂缝大体积混凝土在浇筑后，由于水泥水化过程中释放出大量的热量，使得混凝土内部温度迅速升高。
而混凝土表面散热较快，形成较大的内外温差。
当温差产生的温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。
这种裂缝通常出现在混凝土浇筑后的早期，裂缝宽度和深度较大，对混凝土结构的危害较大。
（二）收缩裂缝混凝土在硬化过程中，由于水分的蒸发和水泥的水化反应，会产生体积收缩。
当收缩受到约束时，就会产生收缩裂缝。
收缩裂缝一般出现在混凝土表面，裂缝较细，呈不规则分布。
（三）荷载裂缝在大体积混凝土结构中，如果承受的荷载超过其设计承载能力，或者在施工过程中过早地施加荷载，就会产生荷载裂缝。
这种裂缝通常与受力方向垂直，裂缝宽度较大，对结构的安全性影响较大。
（四）基础不均匀沉降裂缝如果建筑物的基础不均匀沉降，会导致大体积混凝土结构产生裂缝。
这种裂缝通常与基础的沉降方向一致，裂缝宽度较大，严重的会贯穿整个混凝土结构。
二、大体积混凝土裂缝的危害（一）影响结构的外观质量裂缝的出现会使混凝土表面变得粗糙不平，影响建筑物的外观美观。
（二）降低混凝土的耐久性裂缝的存在为外界侵蚀性介质的侵入提供了通道，加速了混凝土的劣化，降低了混凝土的耐久性。
（三）削弱结构的承载能力裂缝会削弱混凝土的整体性和刚度，降低结构的承载能力，影响建筑物的安全使用。
三、大体积混凝土裂缝的控制措施（一）优化混凝土配合比1、选用低水化热的水泥品种，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。
浅谈桥梁工程中大体积混凝土裂缝成因及控制措施
摘要：随着大体积混凝土结构在桥梁工程应用日益增多，混凝土开裂经常困扰着桥梁工程技术人员。
为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，防止危害结构的裂缝产生，笔者结合自己多年工作经验对大体积混凝土产生裂缝原因进行分析，并对防控措施进行了探讨。
关键词：桥梁工程大体积混凝土裂缝控制
一、大体积混凝土裂缝及成因
1大体积混凝土的裂缝分类
大体积混凝土内出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种。
贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝。
它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性是较严重的；而深层裂缝部分地切断了结构断面，也有一定危害性；表面裂缝一般危害性较小。
但出现裂缝并不是绝对地影响结构安全，它都有一个最大允许值。
处于室内正常环境的一般构件最大裂缝宽度≤0.3mm；处于露天或室内高湿度环境的构件最大裂缝宽度≤0.2mm。
对于地下或半地下结构，混凝土的裂缝主要影响其防水性能。
一般当裂缝宽度在0.1~0.2mm时，虽然早期有轻微渗水，但经过一段时间后，裂缝可以自愈。
如超过0.2~0.3mm，则渗漏水量将随着裂缝宽度的增加而迅速加大。
如出现超过0.3mm贯穿全断面的裂缝，将大大影响结构的使用，必须进行化学灌浆加固处理。
大体积混凝土施工阶段所产生的温度裂缝，一方面是混凝土内部因素：由于内外温差而产生的；另一方面是混凝土的外部因素：结构的外部约束和混凝土各质点间的约束，阻止混凝土收缩变形，混凝土抗压强度较大，但抗拉能力却很小，所以温度应力一旦超过混凝土能承受的抗拉强度时，即会出现裂缝。
这种裂缝的宽度在允许限值内，一般不会影响结构的强度，但却对结构的耐久性有所影响，因此必须予以重视和加以控制。
2产生裂缝的主要成因有以下几方面：
水泥水化热的影响：
水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J 左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3计算，每m3混凝土将放出17 500KJ～27 500KJ的热量，从而使混凝土内部温度升高（可达70℃左右，甚至更高）。
尤其对于大体积混凝土，这种现象更加严重。
因为混凝土内部和表面的散热条件不同，混凝土中心温度很高，这样就会形成温
度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。
外界气温湿度变化的影响：
大体积混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。
混凝土内部温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。
浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。
如果外界温度下降过快，会造成很大的温度应力，极易引发混凝土的开裂。
另外，外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。
混凝土的收缩：
混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。
混凝土在不受外力情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。
引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。
在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。
其他因素的影响：
水泥中的碱与活性骨料中的活性氧化硅起化学反应也会产生裂缝。
根据国内外调查资料，工程实践中结构物的裂缝原因，属于由变形变化(温度、湿度、地基变形)引起的约占80％以上，属于荷载引起的约占20％左右。
在大体积混凝土工程施工中，由于水泥水化热引起混凝土浇筑内部温度和温度应力剧烈变化，从而导致混凝土发生裂缝。
二、大体积混凝土裂缝的控制措施
1大体积混凝土的配置原材料的选择
大体积混凝土所选用的原材料应注意以下几点：（1）粗骨料宜采用连续级配，细骨料宜采用中砂;（2）外加剂宜采用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等；（3）大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前提下，应提高掺合料及骨料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量；（4）降低原材料的温度；（5）水泥应尽量选用水化热低、凝结时间长的水泥，优先采用中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、大坝水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
但是，水化热低的矿渣水泥的析水性比其它水泥大，在浇筑层表面有大量水析出。
这种泌水现象，不仅影响施工速度，同时影响施工质量。
因析出的水聚集在上下两浇筑层表面间，使混凝土水灰比改变，而在掏水时又带走了一些砂浆，这样便形成了一层含水量多的夹层，破坏了混凝土的粘结力和整体性。
混凝土泌水性的大小与用水量有关，用水量多，泌水性大；且与温度
高低有关，水完全析出的时间随温度的提高而缩短；此外，还与水泥的成分和细度有关。
所以，在选用矿渣水泥时应尽量选择泌水性的品种，并应在混凝土中掺入减水剂，以降低用水量。
在施工中，应及时排出析水或拌制一些干硬性混凝土均匀浇筑在析水处，用振捣器振实后，再继续浇筑上一层混凝土。
2大体积混凝土的浇筑与振捣工艺
浇筑方案，除应满足每一处混凝土在初凝以前就被上一层新混凝土覆盖并捣实完毕外，还应考虑结构大小、钢筋疏密、预埋件的留设、混凝土供应情况以及水化热等因素的影响，常采用的浇筑方法有以下几种：（1）全面分层：即在第一层全面浇筑全部完毕后，再回头浇筑第二层，此时应使第一层混凝土还未初凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。
采用这种方案，适用于结构平面尺寸不宜太大，施工时从短边开始，沿长边推进比较合适。
必要时可分成两段，从中间向两端或从两段向中间同时进行浇筑。
（2）分段分层：混凝土浇筑时，先从底层开始，浇筑至一定距离后浇筑第二层，如此依次向前浇筑其他各层。
由于总的层数较多，所以浇筑到顶后，第一层末端的混凝土还未初凝，又可以从第二段依次分层浇筑。
这种方案适用于单位时间内要求供应的混凝土较少，结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。
（3）斜面分层：要求斜面的坡度不大于1/3，适用于结构的长度大大超过厚度3倍的情况。
混凝土从浇筑层下端开始，逐渐上移。
混凝土的振捣也要适应斜面分层浇筑工艺，一般在每个斜面层的上、下各布置一道振动器。
上面的一道布置在混凝土卸料处，保证上部混凝土的捣实。
下面一道振动器布置在近坡脚处，确保下部混凝土密实。
随着混凝土浇筑的向前推进，震动器也相应跟上。
3大体积混凝土养护时的温度控制措施
养护时大体积混凝土施工中一项十分关键的工作。
养护主要是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内表温差，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的产生和发展。
根据工程的具体情况，应尽可能多养护一段时间，拆模经检测合格后应立即回土或在覆盖保护，同时预防近期骤冷气候影响，以控制内表温差，防止混凝土早期和中期裂缝。
大体积混凝土的养护，不仅要满足强度增长的需要，还应通过人工的温度控制，防止因温度变形引起混凝土的开裂。
在混凝土养护阶段的温度控制应遵循以下几点：（1）混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃；当结构混凝土具有足够的抗裂能力时，不大于25℃~30℃。
（2）混凝土拆模时，混凝土的温差不超过20℃。
（3）采用内部降温法来降低混凝土内外温差。
内部降温法是在混凝土内部预埋水管，通入冷却水，降低混凝土内部最高温度。
冷却在混凝土刚浇筑完时就开始进行。
（4）保温法是在结构外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料（如草袋、锯木、湿砂等），在缓慢的散热过程中，很混凝土获得必要的强度，以控制混凝土的内外温差小于20℃。
（5）混凝土表层布设抗裂钢筋网片，防止混凝土收缩时产生干裂。
三、结束语
桥梁大体积混凝土的裂缝，只要我们在设计、施工工艺、材料选择及养护过程中，充分考虑各种因素，采取适宜的控制措施，还是完全可以避免危害结构的混凝土裂缝的产生。
