伊顿刹车的基础结构与工作原理 PPT
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DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车,既可与绞车成套供应,也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
1、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度(用41/2"钻杆) 7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻(20°C时) 10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流(四线圈并联时)84A需用冷却水量 560L/min最大出水温度(当进水温度42°C时)78°C重量 11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成,如图一所示。
其一为静止部分,称为定子;其二为转动部分,称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙,称为工作气隙,电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式,也就是说,其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分,采用电工钢成,这种材料的导磁系数高,矫顽力小,以满足下钻时有用制动扭矩大,而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分,工作时通以直流电流,它固定于磁极上,与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量,因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料,以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一 电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联,由绞车滚筒驱动,与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分,又是电路的一部分,采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2.可控硅整流装置:它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压,给激磁线圈通以可调直流电流。
伊顿WCB刹车气路控制系统1.0 WCB水冷却盘式刹车简介1.1 原理及结构参见图1,从气缸(18)端面进气孔导入的压缩空气推动活塞(25),使压力盘组件(14)压紧动摩擦盘组件(9),刹车扭矩从大螺杆(8)传递到安装法兰(2),刹车扭矩的大小由导入气缸的气压大小决定。
释放所施加的气压,复位弹簧(26) 使活塞复位,摩擦付分离。
摩擦产生的大量热量由铜合金静摩擦盘(3)背面的冷却水流带走。
图1 刹车结构剖面序号名称序号名称序号名称序号名称1 安装法兰组件8 大螺杆15 压紧盘22 磨损环2 安装法兰9 动摩擦盘组件16 平垫圈23 中间盘组件3 静摩擦盘10 动摩擦盘17 大螺母24 中间盘4 静盘螺栓11 动摩擦盘芯18 气缸25 活塞5 静盘螺母12 平头螺钉19 内侧密封圈26 复位弹簧6 内圈压条13 夹管20 外侧密封圈7 外圈压条14 压紧盘组件21 齿轮1.2特点1.2.1 WCB气动水冷却盘式刹车是为恒定张力应用而设计的,特别适用于大惯量的持续制动,并且制动力可随气压的变化而改变。
1.2.2 水冷却1.2.3 长寿命、可靠2.0 推荐的刹车控制系统WCB2气动水冷却盘式刹车是一种依靠压缩空气为动力的制动器,所以WCB2刹车的气路控制设计是至关重要的,如果气动元件选用不当,将不能充分体现伊顿WCB 刹车的特性,下面我们将多年的实践总结的一套气路控制方案供大家参考。
2.1 伊顿WCB 刹车气路控制图图 22.2 特点该气路控制系统能在刹车过程中随时调节刹车力的大小,其操作特性与液压盘刹非常相似,并且比液压盘刹柔性更好。
2.3 推荐气路元件以下我们推荐的气路元件是国内外用户较多选用的。
名称 型号 厂家 性能参数 参考价格 备注手动调压阀 2AAF-0力士乐调压范围0-6.5BarTMR6-L6-F三爱斯调压继气器P-055162-00000 力士乐24VEX1500-06 SMC24、36 P-055163-00000 力士乐 36快速放气阀说明1. 工作气源和控制气源的压力都在6.5公斤-7.5公斤之间。
刹车系统工作原理详解刹车系统是汽车安全系统中至关重要的一部分,它负责控制车辆行驶速度和停车。
了解刹车系统的工作原理对于驾驶者来说非常重要,可帮助他们更好地理解刹车的过程及其原理。
本文将详细解释刹车系统的工作原理,以及涉及的主要部件。
1.液压刹车系统液压刹车系统是现代汽车所使用的最常见的刹车系统。
它由多个零部件组成,包括主缸、刹车油管、制动器和刹车踏板。
主缸是液压刹车系统的关键部件之一。
它由一个活塞和一个储液罐组成。
当踩下刹车踏板时,主缸活塞会向前移动,增加压力,并将刹车油发送到刹车油管中。
刹车油管将刹车油传输到制动器,包括汽车的四个角落的刹车卡钳。
当刹车踏板被按下时,刹车油会进入刹车卡钳并推动刹车垫片与刹车盘接触,从而制动车辆。
2.摩擦制动摩擦制动是液压刹车系统的主要原理之一。
它通过增加刹车垫片与刹车盘之间的摩擦力来减慢车辆的速度。
刹车盘固定在车轮上,而刹车垫片固定在刹车卡钳中。
当刹车踏板被按下时,刹车卡钳会将刹车垫片与刹车盘接触,并通过摩擦来阻止车轮的旋转。
3.制动辅助系统制动辅助系统旨在提高刹车性能和安全性。
其中一个常见的制动辅助系统是防抱死制动系统(ABS)。
ABS可以防止车轮在制动时完全锁定,保持车辆的制动性能和方向稳定。
它通过传感器监测车轮的速度,并在检测到车轮即将锁定时释放或施加刹车压力。
另一个常见的制动辅助系统是电子制动力分配系统(EBD)。
EBD 可以根据车辆的负载和行驶条件,在前后轮之间自动分配制动力,以确保刹车的平衡和稳定。
4.停车制动系统停车制动系统是刹车系统的一部分,它用于将车辆安全停放。
它通常由手刹和制动鼓(或制动盘)组成。
手刹是用于将车辆保持静止的手动制动装置。
它通过一个机械拉索或电子装置作用于车轮,实现固定车辆的目的。
制动鼓通常用于转向轴,制动盘用于非驱动轴。
它们通过与刹车垫片接触来实现停车制动。
总结:刹车系统是车辆安全性的关键组成部分,掌握其工作原理对于驾驶者来说至关重要。
刹车的工作原理
刹车系统的工作原理是通过施加摩擦力来减慢或停止车辆的运动。
一般来说,汽车的刹车系统包括刹车踏板、刹车主缸、刹车泵、制动盘(或制动鼓)、刹车片(或刹车鞋)、制动液、刹车管路和刹车油管等。
当车辆行驶时,驾驶员踩下刹车踏板,压力通过刹车主缸和刹车泵传递给制动盘(或制动鼓),使制动盘(或制动鼓)产生摩擦力。
制动盘(或制动鼓)上的摩擦力通过刹车片(或刹车鞋)与其接触,将车轮的转动转化为热量,从而减慢或停止车辆的运动。
在刹车系统中,刹车液、刹车管路和刹车油管的作用是传递刹车力。
当驾驶员踩下刹车踏板时,刹车主缸内的活塞受力,将刹车液从刹车主缸中推送至刹车片(或刹车鞋)所在的制动盘(或制动鼓),使其产生摩擦力。
为了确保刹车系统的工作效果和安全性,刹车片(或刹车鞋)通常由耐磨性强、摩擦系数高的材料制成。
制动盘(或制动鼓)则需要具备足够的强度和散热性,以确保长时间刹车过程中不会产生变形或过热。
总之,刹车系统的工作原理是通过施加摩擦力来减慢或停止车辆的运动,并通过刹车液、刹车管路和刹车油管传递刹车力。
这一系统的稳定性和可靠性对于车辆的安全驾驶至关重要。
刹车工作原理
刹车是车辆运行过程中必要的安全设备之一,它的主要工作原理是通过摩擦抵抗来降低车辆速度或停止车辆。
以下是常见的两种刹车系统工作原理:
1. 动力刹车(摩擦刹车):
动力刹车是通过制动器使车轮停止转动或减速来实现制动效果。
主要包括鼓式刹车和盘式刹车两种类型。
- 鼓式刹车:刹车踏板被踩下后,液压力通过主缸传递至制动器,在制动器内附着的制动鞋通过摩擦与车轮的制动鼓摩擦产生制动力,从而减缓车轮转速。
- 盘式刹车:刹车踏板被踩下后,液压力通过主缸传递至制动器,在制动器内的制动钳将刹车片夹住刹车盘,制动片与刹车盘之间的摩擦会减慢车轮的转速。
2. 动力辅助刹车(动力减速器):
动力辅助刹车是利用发动机及其负载来对车辆进行制动。
当司机松开油门或踩下刹车踏板时,发动机的进气量减少或关闭燃料供给,减少了发动机的输出功率,从而通过发动机制动效应来减慢车辆的速度。
总之,刹车通过摩擦或利用发动机输出功率的变化来使车辆减速或停止。
不同类型的刹车系统在原理上略有差异,但都是基于这个核心原理实现的。
一文读懂汽车刹车系统工作原理及刹车盘制造过程刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。
1. 操控系统:踏板,手刹等。
2. 液压系统:由液压油、刹车泵、液压油管组成。
3. 助力系统:真空助力泵4. 电子控制系统:由ABS泵、ABS传感器、ABS电脑组成。
5. 执行系统:由刹车钳、刹车片、刹车盘组成。
常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型鼓式刹车盘式刹车刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹,老一些的车很多都是前盘后鼓的。
现在的车很多前后都是盘刹的。
因为盘刹较鼓刹的散热好,在高速制动状态下,不容易产生热衰退,所以其高速制动效果好。
但在低速冷闸时,制动效果不如鼓刹。
价格比鼓刹贵。
所以现在很多中高级轿车采用全盘刹,而普通轿车采用前盘后鼓,而相对低速,且需要制动力大的卡车、巴士,仍采用鼓刹。
刹车盘是铸造产品,由于受气候因素影响,北方太冷、南方太热,所以刹车盘的生产基地大多数分布在我国山东、河北、山西这一纬度地区,尤以山东莱州、龙口刹车盘行业起步最早,厂家众多。
盘式刹车盘(碟)分为实心盘(单片盘)和风道盘(双片盘)。
实心盘式我们比较容易理解,说白了,就是实心的。
风道盘(Vented Disc),顾名思义具有透风功效。
从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气对流,达到散热的目的的,比实心式散热效果要好许多。
大部分轿车都是前驱,前盘使用频率计磨损较大,故采用前风道盘,后实心盘(单片盘)。
当然也有前后都是风道盘的,但制造成本并不会差的离谱。
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刹车系统-图文汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶,当汽车要停下来时,怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进,这时候就得依靠车上的刹车装置,来使汽车的速度降低以及停止了。
『隐藏在车轮内的刹车系统,是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置』刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。
常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式,它们的基本特色如下:一、鼓式刹车:在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片,利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
二、盘式刹车:以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。
在刹车片夹住碟盘时,其二者间会产生摩擦。
『高性能的跑车使用的刹车盘多为打孔通风盘,具有较好的冷却作用』『冷空气通过车轮,对刹车盘进行冷却』汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时,如果发生过度刹车的情况,则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力,导致车辆失去控制方向的能力。
为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向,于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。
性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”,在游刃有余之际还可以让TCS-TractionControlSytem“循迹控制系统”和VSC-VehicleStabilityControl“车辆稳定控制系统”(等同于ESP)来控制车辆在行驶时的循迹性能,以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
●鼓式刹车的作用方式:鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了,但是由于它的可靠性以及强大的制动力,使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。
鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推,使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦,而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
在获得相同刹车力矩的情况下,鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。