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DWS70电磁涡流刹车使用说明书上海申通石油机械厂一、性能及说明DWS70型涡流刹车作为钻深为7000米的海洋或陆地钻机的辅助刹车，既可与绞车成套供应，也可为矿场已经使用的钻机配套作为单独部件供应。
１、技术规范最大扭矩110000N.m钻井深度（用41/2"钻杆） 7000m作用原理感应涡流制动线圈个数 4每个线圈额定电阻（20°C时） 10.722Ω线圈绝缘等级H级励磁功率23KW励磁电流（四线圈并联时）84A需用冷却水量 560L/min最大出水温度（当进水温度42°C时）78°C重量 11000kg二、结构电磁涡流刹车由刹车主体、可控硅整流装置及司钻开关等三部分组成。
1、刹车主体它由两个基本部分组成，如图一所示。
其一为静止部分，称为定子；其二为转动部分，称为转子。
在定子与转子之间有一定的气隙，称为工作气隙，电磁涡流刹车的刹车主体采用外电枢结构的型式，也就是说，其转子在定子外面旋转。
刹车的定子由磁极和激磁线圈构成。
磁极是磁路的一部分，采用电工钢成，这种材料的导磁系数高，矫顽力小，以满足下钻时有用制动扭矩大，而起空吊卡时无用制动扭矩小的要求。
激磁线圈是刹车的电路部分，工作时通以直流电流，它固定于磁极上，与磁极组成一个整体成为定子。
刹车在运行时要产生大量的热量，因此激磁线圈采用了耐高温的电磁线与相应的绝缘材料，以保证线圈在高温下仍具有良好的绝缘性能。
图一 电磁涡流刹车结构示意图1. 端盖2. 转子3. 机座4. 定子5. 激磁线圈6.上呼吸器7.下呼吸器刹车的转子通过齿式离合器与绞车滚筒轴相联，由绞车滚筒驱动，与滚筒同速旋转。
转子既是磁路的一部分，又是电路的一部分，采用电工钢制成。
它和定子磁极、工作气隙构成刹车的完整磁路。
2．可控硅整流装置：它由整流变压器和可控硅半控桥式整流电路组成。
用以将钻机交流发电机或交流电网供给的交流电压变成可调直流电压，给激磁线圈通以可调直流电流。
伊顿WCB刹车气路控制系统1.0 WCB水冷却盘式刹车简介1.1 原理及结构参见图1，从气缸(18)端面进气孔导入的压缩空气推动活塞(25)，使压力盘组件(14)压紧动摩擦盘组件(9)，刹车扭矩从大螺杆(8)传递到安装法兰(2)，刹车扭矩的大小由导入气缸的气压大小决定。
释放所施加的气压，复位弹簧(26) 使活塞复位，摩擦付分离。
摩擦产生的大量热量由铜合金静摩擦盘(3)背面的冷却水流带走。
图1 刹车结构剖面序号名称序号名称序号名称序号名称1 安装法兰组件8 大螺杆15 压紧盘22 磨损环2 安装法兰9 动摩擦盘组件16 平垫圈23 中间盘组件3 静摩擦盘10 动摩擦盘17 大螺母24 中间盘4 静盘螺栓11 动摩擦盘芯18 气缸25 活塞5 静盘螺母12 平头螺钉19 内侧密封圈26 复位弹簧6 内圈压条13 夹管20 外侧密封圈7 外圈压条14 压紧盘组件21 齿轮1.2特点1.2.1 WCB气动水冷却盘式刹车是为恒定张力应用而设计的，特别适用于大惯量的持续制动，并且制动力可随气压的变化而改变。
1.2.2 水冷却1.2.3 长寿命、可靠2.0 推荐的刹车控制系统WCB2气动水冷却盘式刹车是一种依靠压缩空气为动力的制动器，所以WCB2刹车的气路控制设计是至关重要的，如果气动元件选用不当，将不能充分体现伊顿WCB 刹车的特性，下面我们将多年的实践总结的一套气路控制方案供大家参考。
2.1 伊顿WCB 刹车气路控制图图 22.2 特点该气路控制系统能在刹车过程中随时调节刹车力的大小，其操作特性与液压盘刹非常相似，并且比液压盘刹柔性更好。
2.3 推荐气路元件以下我们推荐的气路元件是国内外用户较多选用的。
名称 型号 厂家 性能参数 参考价格 备注手动调压阀 2AAF-0力士乐调压范围0-6.5BarTMR6-L6-F三爱斯调压继气器P-055162-00000 力士乐24VEX1500-06 SMC24、36 P-055163-00000 力士乐 36快速放气阀说明1. 工作气源和控制气源的压力都在6.5公斤-7.5公斤之间。
刹车系统工作原理详解刹车系统是汽车安全系统中至关重要的一部分，它负责控制车辆行驶速度和停车。
了解刹车系统的工作原理对于驾驶者来说非常重要，可帮助他们更好地理解刹车的过程及其原理。
本文将详细解释刹车系统的工作原理，以及涉及的主要部件。
1.液压刹车系统液压刹车系统是现代汽车所使用的最常见的刹车系统。
它由多个零部件组成，包括主缸、刹车油管、制动器和刹车踏板。
主缸是液压刹车系统的关键部件之一。
它由一个活塞和一个储液罐组成。
当踩下刹车踏板时，主缸活塞会向前移动，增加压力，并将刹车油发送到刹车油管中。
刹车油管将刹车油传输到制动器，包括汽车的四个角落的刹车卡钳。
当刹车踏板被按下时，刹车油会进入刹车卡钳并推动刹车垫片与刹车盘接触，从而制动车辆。
2.摩擦制动摩擦制动是液压刹车系统的主要原理之一。
它通过增加刹车垫片与刹车盘之间的摩擦力来减慢车辆的速度。
刹车盘固定在车轮上，而刹车垫片固定在刹车卡钳中。
当刹车踏板被按下时，刹车卡钳会将刹车垫片与刹车盘接触，并通过摩擦来阻止车轮的旋转。
3.制动辅助系统制动辅助系统旨在提高刹车性能和安全性。
其中一个常见的制动辅助系统是防抱死制动系统（ABS）。
ABS可以防止车轮在制动时完全锁定，保持车辆的制动性能和方向稳定。
它通过传感器监测车轮的速度，并在检测到车轮即将锁定时释放或施加刹车压力。
另一个常见的制动辅助系统是电子制动力分配系统（EBD）。
EBD 可以根据车辆的负载和行驶条件，在前后轮之间自动分配制动力，以确保刹车的平衡和稳定。
4.停车制动系统停车制动系统是刹车系统的一部分，它用于将车辆安全停放。
它通常由手刹和制动鼓（或制动盘）组成。
手刹是用于将车辆保持静止的手动制动装置。
它通过一个机械拉索或电子装置作用于车轮，实现固定车辆的目的。
制动鼓通常用于转向轴，制动盘用于非驱动轴。
它们通过与刹车垫片接触来实现停车制动。
总结：刹车系统是车辆安全性的关键组成部分，掌握其工作原理对于驾驶者来说至关重要。
刹车的工作原理
刹车系统的工作原理是通过施加摩擦力来减慢或停止车辆的运动。
一般来说，汽车的刹车系统包括刹车踏板、刹车主缸、刹车泵、制动盘（或制动鼓）、刹车片（或刹车鞋）、制动液、刹车管路和刹车油管等。
当车辆行驶时，驾驶员踩下刹车踏板，压力通过刹车主缸和刹车泵传递给制动盘（或制动鼓），使制动盘（或制动鼓）产生摩擦力。
制动盘（或制动鼓）上的摩擦力通过刹车片（或刹车鞋）与其接触，将车轮的转动转化为热量，从而减慢或停止车辆的运动。
在刹车系统中，刹车液、刹车管路和刹车油管的作用是传递刹车力。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车主缸内的活塞受力，将刹车液从刹车主缸中推送至刹车片（或刹车鞋）所在的制动盘（或制动鼓），使其产生摩擦力。
为了确保刹车系统的工作效果和安全性，刹车片（或刹车鞋）通常由耐磨性强、摩擦系数高的材料制成。
制动盘（或制动鼓）则需要具备足够的强度和散热性，以确保长时间刹车过程中不会产生变形或过热。
总之，刹车系统的工作原理是通过施加摩擦力来减慢或停止车辆的运动，并通过刹车液、刹车管路和刹车油管传递刹车力。
这一系统的稳定性和可靠性对于车辆的安全驾驶至关重要。
