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挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀是一种用于挂车制动系统的重要部件，其作用是
在制动系统失效时保证挂车的安全。
挂车双释放阀的使用说明如下：
1. 安装位置，挂车双释放阀通常安装在挂车的制动系统中，一
般位于气压储气罐和制动气缸之间。
2. 工作原理，挂车双释放阀在正常情况下处于关闭状态，当制
动系统失效时，双释放阀会自动打开，释放气压并使挂车制动系统
处于释放状态，从而保证挂车的安全。
3. 操作方法，在正常情况下，无需特别的操作，双释放阀会根
据制动系统的压力自动控制释放气压。
在日常使用中，需要定期检
查双释放阀的工作状态，确保其正常运行。
4. 注意事项，在安装和维护双释放阀时，需要严格按照制造商
的要求进行操作，确保安装正确并且密封良好。
另外，定期检查双
释放阀的工作状态，确保其在紧急情况下能够可靠地释放气压。
5. 维护保养，定期对挂车双释放阀进行检查和维护，包括清洁
阀体、检查密封件和连接件的状态，确保其在紧急情况下能够可靠地发挥作用。
总之，挂车双释放阀是挂车制动系统中不可或缺的重要部件，正确的安装和定期的维护对于保证挂车行驶安全至关重要。
希望以上信息能够帮助你更好地了解挂车双释放阀的使用说明。
液压车操作规程梁山县杨嘉挂车制造有限公司1、充油：打开BF1、BF3阀，推动任一支撑手柄（左，右或后支撑）到设定压力，关闭BF1、BF3阀，然后松开手柄。
充油压力观察转向压力表。
2、调整货台高度：分打开BF5、BF6、BF7阀，向前或向后推动左、后、右换向阀手柄即可，打开BF3转向，支撑压力请观察相应压力表。
3、单操纵箱使用时请打开直通回油阀，双操纵箱使用时，关闭先进动力油操纵箱的直通回油阀，打开后进动力油操纵箱的直通回油阀。
1、充油：打开K6、K8阀，向上推动第四个手柄（从左往右数）到设定压力，关闭K6、K8阀，充油压力请观察转向压力表。
2、打开K4、K5阀，推动换向阀分别完成鹅颈的升降和加载功能，加载压力请观察后支承/加载压力表。
3、左边两个球阀用来支持挂车左支承和右支承的升降，打开球阀，推动相应换向阀便可完成挂车左、右支承的升降，完成后关闭球阀。
4、打开K4、K5、K9阀，推动换向阀便可完成后支承的升降。
5、车辆在行走时，请打开K3、K9阀。
半挂车操纵说明书1、系统压力的调整a, 将动力站和挂车的液压油路接通，b，将动力站上的溢流阀调压手柄沿逆时针方向旋转到底，c，将鹅颈操纵箱上的K4，K5，K6,阀关闭（见鹅颈操纵箱示意图） d，启动柴油机并空转10分钟左右，e，一人推或拉动鹅颈操纵箱上任一支承（左、右或后支承）换向阀的手柄并保持住，另一人将动力站上的溢流阀调压手柄沿顺时针方向慢慢旋转并同时观察动力站上压力表的压力，当压力达到25Mpa 时，停止旋转调压手柄，松开手动换向阀的手柄，并使手柄处于中位， f，锁紧调压手柄的锁紧螺母，完成调压。
2、转向油缸充油（调节用的所有节流阀均为逆时针旋转为打开）打开鹅颈操纵箱上的K6、K8阀，关闭K4、K5阀。
（其余阀可开可关）如下图：鹅颈操纵箱示意图鹅颈操纵箱示意图向后扳动鹅颈操纵箱上后支承换向阀，使油液充入前转向油缸的小腔和鹅颈转向油缸的大腔，充油压力请观察操纵箱上转向压力的压力表，应为2-5Mpa之间。
阀门储存、操作、维护和使用说明概述阀门是用来关闭和开启管道中介质。
切断阀没有节流的功能。
该类阀门顺时针旋转手轮，直到完全将通道切断，阀门关闭。
逆时针旋转手轮，直到碰到阻挡，阀门打开。
对于电动装置阀门，在断电等紧急情况下，可以使用备用手轮打开和关闭阀门。
注意!截止阀在不超过10%开启状态连续节流会对阀瓣和阀座引起剧烈振动、噪音、磨损和损坏。
止回阀作为控制管道介质单向流动的元件，当介质顺流时由管线自身压力的作用开启阀门，当介质倒流时依靠阀瓣自身重量、弹簧力和介质回流的压力作用在阀瓣背部，使阀瓣与阀座形成密封，达到止回截流的目的。
警告！禁止用夹泵的方式对阀门进行泵验。
1.阀门的储存1.1发运准备阀门的包装应能防止阀门在运输过程和储存时不发生任何损坏。
并应注意以下几点：①闸阀：包装时，闸板应处于关闭状态。
②截止阀：包装时，阀瓣应处于关闭状态。
②止回阀：包装时，升降式止回阀、蝶形止回阀和对夹立式止回阀应将阀瓣有利于关闭状态摆放；旋启式止回阀和斜瓣式止回阀的阀瓣用丁字形木条顶住，丁字形木条一端撑紧在出口端孔内，以使阀瓣在运输过程中不会碰撞。
对于外接附件如阻尼缸、气缸等，应将附件可靠小心地完全固定。
1.11阀门法兰密封面/焊接坡口/螺纹端应涂合适的防护油脂（不锈钢材质除外），阀门两端应可靠地固接木质、木纤维或塑料端以防护连接端面和阀门内部。
对于闸阀和截止阀：齿轮箱或电动装置阀门包装时须小心地安全固定，以确保齿轮箱或电动装置不会损坏并不至于穿破木箱/板条箱。
1.12包装型式应在订单中明确规定，以便安全地运输至目的地和确保安装前的保存。
1.2吊运要求1.21包装完好的阀门板条箱：用叉车进行装卸。
木箱：在木箱的重心位置处设置装吊点进行装卸。
1.22已开箱的阀门①这些阀门的吊运要采取合适的手段和措施如应用货盘进行装卸，注意应避免加工面受到损坏。
②对大尺寸阀门，在吊运阀门时可用皮带或链条绕过阀体的颈部吊起，并应保持平衡以防止意外坠落或在吊运过程中松动。
挂车使用操作说明书前言目录前言 (2)一、车辆外型图 (3)二、车辆主要技术参数 (7)三、车辆主要结构 (9)1.车架92.锁栓装置93.备胎升降器 94.防护栏95.车轴、轮胎、钢圈96.悬架系统107.升降支腿108.牵引销119.气路系统1110. ABS系统1211.电路系统12四、车辆使用和操作 (13)1.牵引车与半挂车的连接132.载货143.行驶144.分离155. 确保车辆在行驶中的安全而必须注意或采取的事项如下15五、车辆标识 (16)1.铭牌202.车辆识别代码20六、车辆日常及定期维护 (22)七、车辆检查保养要领 (19)1.检查时注意事项192.检查全部管道193.检查紧急继动阀184.检查制动气室195.检查储气筒 196.检查管道和接头207.制动调整臂及制动器的调整 208.连接螺栓螺母的调整209.轮胎保养2010.悬挂装置2011.牵引销及牵引销板 20八、润滑 (21)九、常见故障原因及其排除方法 (22)十、保修卡 (23)一、车辆外型图20英尺双轴骨架／FJZ9280TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9350TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9400TJZG40英尺三轴平板/FJZ9380TJZP双轴低平板／FJZ9230TDP双轴低平板／FJZ9280TDP40英尺三轴平板／FJZ09280TP13米三轴栏板/FJZ9390TLP 二、车辆主要技术参数(mm)离去角(°) 14 14 1 7 15最小离地间隙(mm) 320 320 350 350轮胎规格 1 0.00-20 10 00—20 11.00-20 1 1 00-20 轮胎数量8 8 12 12钢板弹簧片数7／7,8／8 7／7,8／87／7／7,8／8／87／7／7,8／8／8车辆识别代码Vl N三、车辆主要结构1.车架1)车架由两根低合金钢板焊成“T”字型纵梁与一组横梁组合而成，是支承载荷的主体结构。
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为了使您的新车在以后的使用中始终保持良好的车况及最佳的运行状态，请您仔细阅读随车的《使用说明书》，并希望驾驶员能遵照执行。
本手册内容的解释权归包头瑜利经贸有限公司所有。
手册内容如有更改，恕不另行通知。
祝你行车万里，路路平安！目录一、定期检查 (1)1车辆检查表（1-3） (2)二、检查保养要领 (4)1.制动装置的检查2、电路检查 (6)3、车轴检查 (6)4、轮胎气压及磨损的检查 (7)5、悬架检查 (8)6、支承装置检查 (13)7、牵引销总成的检查 (13)8、车架检查 (13)三、润滑表 (13)四、常见故障排除法 (15)五、轴距的调整方法 (17)六、包头瑜利经贸有限公司质量保修 (19)一、定期检查为了安全可靠地使用半挂车及延长使用寿命，请按下表要求进行检查、维修。
ABS制动防抱系统的检查、维修参照其专用说明书。
车辆定期检查表：车辆检查表1：车辆检查表2：车辆检查表3：二、检查保养要领为了使检查项目能顺利进行检查，应执行下列各项规定和方法。
ABS制动防抱系统的检查参照其专用说明书。
注意检查时除规定外均以空车状态进行。
1.制动装置的检查（1）检查各管道及连接部位有无裂纹破损，是否漏气。
挂车控制阀 --- 带越前装置和2/2路阀
作用
用双回路制动阀和手制动阀控制双回路制动系统的弹簧制动室。
如果一条回路断裂或挂车控制回路还未连接，汽车制动阀的动作将引起气体供应的减少和挂车气路气体压力的减少，挂车此时会自动地发生制动。
原理
当制动系统被充入压缩气体，气体通过11口进入到2/2路阀并直接作用到活塞（k），被压迫后运动到上方受到弹簧（l）的反作用和弹簧（j）的作用，通过通道（i），空气进入D腔，进入12口，通过12口进入到自动供应接头。
a)来自双回路制动阀的操作
当汽车上的制动阀被操纵时，来自制动回路1的压缩空气通过41口进入A腔和F腔，作用于活塞（a和k），活塞（a）下移，推动活塞（b）下移，当活塞（b）接触到阀门（g），排气口（e）关闭，进气口（f）打开，空气通过B腔进入22口，给挂车控制管路加压，气压与制动回路1相似，通过调节调整螺钉（d）使气压先于制动管路1为0.2±0.1bar。
同时，压缩空气经孔（c）流入G腔，推动活塞（m）来平衡弹簧的作用力，阀门（n）接触调整螺钉（d），打开通入E腔的通道，气体进入E腔，并且作用于活塞（b）的下面。
B腔和E腔建立起的气压作用于活塞（b）的不同有效面积，推动它上移，与活塞（a）一起，抵消A腔内气压，阀门（g）随活塞（b和a）运动，关闭进气口（f），达到自由位置。
全制动时，作用于活塞（a）上面的气压更高，使进气口（f）保持打开。
在41口以上过程的同时，活塞（b）上部的H腔经42口加压，由于A腔作用于活塞（a）上部的压力更高，所以活塞（a和b）的位置不变。
如果制动回路1失效，仅回路2给接口42加压，活塞（a）下部的H腔气压被建立推动活塞（b）下移，关闭排气口（e），打开进气口（f），虽然无任何优先，但仍给挂车控制管路加压。
在局部制动应用中，在B腔和E腔建立压力，推动活塞（b）再向上运动，进气口（f）关闭，到达自由位置，在全制动时，H腔压力增加，进气口（f）保持打开。
在事故中挂车控制回路（接口22）破裂时，当制动时，B腔和E腔没有建立压力，空气通过打开的进气口（f）和接口22在破裂处排入大气，在F腔压力作用下，活塞（k）迅速下移，阻止接口11到接口22的压缩空气供应，同时通过打开的进气口（f）在断裂处挂车供应回路（接口12）的压力被降低，引起挂车的自动制动。
b)来自手制动阀的操作
通过手制动阀降低43口气压，使C腔的压力降低，D腔压力升高，压迫活塞（h）上移，如果制动回路1失效，接口22就被加压。
当制动过程结束，接口41和42气压又被解除，或43口加压，这会引起活塞（a、b、e）和活塞h(被c腔压力)会到初始位置，出口b打开，22口的压缩空气通过管状活塞和排气口3排入大气。
总成图。
