温拌沥青技术指南

温拌沥青混合料技术简介1.温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20〜30 C,而其品质（使用性能）不下降。

温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。

（如图1 ）。

图1温拌沥青技术温度示意图2.温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20〜30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。

该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。

(2)能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。

温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。

图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比表1污染物排放量对比降幅(%)测试项目单位热拌温拌采样地点（CO2）mg/m3 2.6氮氧化物（NOX）mg/m3151一氧化碳（CO）mg/m3104二氧化碳1 61.5 拌和站40 73.591.3 12.2二氧化硫104 mg/m3 13（SO2）3.3 74.6烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8沥青烟mg/m3 21.1摊铺施工现2.06 90.2场苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8(3)隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢, 空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。

如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。

北京市温拌沥青溷合料路面技术指南一、温拌料的构成及特点1.温拌料的构成温拌料主要由矿料、沥青及添加剂组成。

矿料包括骨料、矿粉、机制砂等，沥青可以选择150#、200#等级，添加剂包括改性剂、粘接剂等。

2.温拌料的特点温拌料相比冷拌料具有以下特点：（1）具有较高的刚性和强度，耐久性好；（2）施工过程中无需水和大于 1.5cm的粗骨料，能够减少环境污染；（3）能适应多种路面环境温度，有很好的适应性。

二、温拌料路面施工技术1.原材料调配（1）骨料：按照设计比例进行砂石的分类、洗涤和筛分，保证质量达标；（2）矿粉：依据设计要求使用矿粉，其粒径应符合要求；（3）改性沥青：根据设计要求选用合适级别的改性沥青；（4）添加剂：按照施工配方添加合适的添加剂。

2.设备准备（1）温拌设备：应配备水浴锅、加热炉、搅拌设备等；（2）养护设备：应备有养护车辆、喷洒设备等。

3.温拌工艺（1）拌合温度：在温度不低于140℃的条件下进行拌合；（2）拌合时间：一般为45秒至1分钟，保证分散均匀；（3）最佳温度：温拌料的最佳施工温度为130~150℃，确保料温不低于120℃；（4）配温施工：根据施工需要合理调节拌合温度。

4.施工操作（1）基层处理：保证基层平整、排水良好、无积水；（2）温拌料的铺筑：将温拌料均匀铺展，厚度均匀一致；（3）铺筑压实：采用振动压路机进行压实，保证料层的稳固和耐久；（4）养护：施工后立即进行养护，避免水淋、机械碾压及车辆侵入。

三、温拌料路面施工的注意事项1.温拌料加温要均匀，避免过热或局部过冷；2.施工时温拌料的温度要合适，避免温度过高或过低对施工质量的影响；3.施工现场应保持整洁，避免杂质进入温拌料；4.施工过程中，要注意施工速度和均匀性，确保温拌料的综合性能；5.温拌料的拌和时间不宜过长或过短，避免影响拌和质量；6.在温拌料道路保养中，必须保持道路通风，防止沥青混合料气味对行人造成危害；7.温拌料施工后，应立即进行养护，避免损坏。

温拌沥青混合料施工技术从目前使用数量比例看，热拌沥青混合料占绝大多数。

随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌和、运输及摊铺过程中出现的有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注；而冷拌沥青混合料，尽管在环保、能耗等方面有很大优势，但由于其路用性能与热拌沥青混合料相比还有较大差距，因此只能用于沥青路面的养护、低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。

鉴于此，如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的问题，或从另外一个角度说，如何保留冷拌沥青混合料在环保、节能等方面优势的同时克服其性能尚有差距的不足，温拌沥青应用而生。

1 黄平路面层结构设计中粒式沥青混凝土AC-16C（温拌型） 5 cm改性乳化沥青粘层粗粒式沥青混凝土AC-25C 7 cm改性乳化沥青封层2 温拌沥青混合料性能研究为验证温拌沥青混合料的路用性能，本次大修对其性能特点进行了研究。

温拌沥青混合料拌和温度一般为110～130 ℃（针对普通沥青而言，改性沥青的拌和温度还需要提高一些）。

采用温拌沥青混合料可很好地缓解热拌沥青混合料由于高温拌和而导致的几个问题：a)高温下的有害气体排放问题。

据国外的检测报告，沥青混合料从热拌转为温拌可使二氧化碳CO2排放减少约1/2，一氧化碳CO排放减少约2/3，二氧化硫SO2减少40%，氧化氮NOX类减少近60%，采用温拌沥青混合料技术的环保效益是非常明显的。

b)能耗问题。

据国外文献报道，采用温拌沥青混合料可降低燃油消耗30%以上。

c)高温施工导致的沥青老化问题。

热拌沥青混合料的拌和及摊铺温度是相当高的，沥青的老化是难以避免的。

本次温拌沥青主要是通过表面活性剂法来实现的，基于表面活性剂法的温拌沥青混合料在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，沥青混合料拌和温度在降低30～40 ℃以上时，使其性能完全达到热拌沥青混合料的要求。

综上所述，温拌沥青混合料完全能达到相应热拌沥青混合料的性能，部分指标还有所提高，同时还具有害气体排放少和在较低温度下仍有良好压实性能等特点。

““沥青混合料温拌技术在高速公路建设中的应用” 技术材料一、项目实施背景大庆至广州国家高速公路是国家高速公路网规划的第五纵，江西武宁（鄂赣界）至吉安高速公路(以下简称“武吉线” ，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。

它贯穿赣西北与赣中西地区，途经十一个县（市、区），路线总长285.809公里。

全线按高速公路双向四车道设计，采用计算行车速度100公里/小时的标准，路基设计宽度为26米，路面结构为沥青混凝土，设计荷载：公路—I 级。

昌樟高速、温厚高速，路面结构为4cm 上面层、11cm 下面层，从建成通车以来，昌樟高速、温厚高速路面养护投入呈居高不下的趋势。

近几年，昌樟高速、温厚高速路面养护投入平均7000万/年左右；同时，由于江西地处多雨地区，昌樟高速、温厚高速养护工作基本集中在下半年，尤其在6-12月份为多。

沥青混合料温拌技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。

在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低10～60℃。

温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。

温拌技术在降耗、减排、操作性方面的发展，对于交通基础设施可持续发展和和谐发展，具有战略意义。

温拌技术有以下特点：1、长大隧道工程路面施工一直以来，长大隧道的沥青路面施工如何排除烟尘都是一个技术难点，很多长大隧道因此转而选择水泥路面，但水泥路面又带来了噪声大和维修困难的问题。

通常情况下，长大隧道路面具有基础坚实、湿度较大、路面温度低等工况特点。

温拌沥青技术是一个恰当的长大隧道路面解决方案。

无烟尘的温拌混合料，将免去施工的多数通风成本，完全改变工人操作环境。

同时，Evotherm 平台温拌混合料的较好的抗水损坏能力，将保证路面抵抗隧道的无冰冻单纯性潮湿工况。

2、低温季节和寒冷地区的沥青路面Evotherm 平台温拌沥青混合料的料温低，在同样环境温度条件下，下降同样温度幅度的时间是热拌的两倍，同时，Evotherm 温拌混合料的可压实温度范围比热拌混合料要宽。

温拌沥青混合料应用技术一、温拌沥青混合料发展传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。

热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境污染重、能耗大、沥青老化较严重。

冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。

如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。

或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。

而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。

温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃-130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。

该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000年的国际沥青路面大会上首次进行交流。

二、温拌沥青混合料分类温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。

目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。

基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。

（1）表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。

温拌施工指南
1、温拌沥青的制备
将HSWB-H9温拌添加剂按照沥青量的1%，在卸沥青时通过计量泵同步加入到沥青罐中，同时开启地槽上的搅拌装置，保证温拌剂的加入时间与沥青的卸料时间相同。

温拌剂加入完成后，通过沥青泵自循环一遍，保证温拌剂与沥青充分混合均匀后，方可使用。

温拌沥青的存储时间不宜太长，需在7天内使用完所有温拌沥青。

2、拌和楼拌制
温拌技术无需改变原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计，以及沥青用量。

拌和楼沥青混合料生产过程中温度控制，如下表所示。

在进行温拌沥青混合料拌制之前，前两车混合料的温度按照热拌沥青混合料的控制。

当生产稳定拌和锅预热后，降低石料的加热温度20~30℃来控制生产温拌沥青混合料。

3、温拌沥青混合料的碾压
振动与揉搓结合原则：温拌沥青混合料特殊的润滑结构适合钢轮的振动碾压方式和胶轮的搓揉碾压方式，无特殊情况，胶轮不允许停驶。

蚌埠市S307一级公路改建01标温拌沥青混合料低温施工技术要点美德维实伟克（中国）投资有限公司上海沥青实验室2014年12月1温拌沥青混合料技术运用简介温拌沥青混合料具有施工温度低、耗能低、环保及性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，适合于高速公路路面施工、隧道路面铺装、低温施工以及闹市区道路等多种场合。

本次工程采用温拌沥青混合料技术进行坂澜大道改造路面的摊铺，减少沥青老化程度，提高路面疲劳寿命，减少铺筑过程中温度离析造成的路面摊铺压实不均匀现象，减少沥青烟气排放，改善施工环境，提高施工质量。

2温拌混合料配比设计维持原有相同路段热拌沥青混合料的配合比设计，唯独不同的是通过添加温拌添加剂降低混合料的出料温度。

3 温拌混合料施工工艺3.1 温拌沥青制备3.1.1添加温拌剂J1-C 温拌剂是MWV公司第三代温拌剂，拌合站添加前，至少提前腾空一个沥青罐，以单独储存所需的温拌沥青。

新沥青导入储罐时，将按比例计算好的J1-C温拌剂随新沥青同时加入到卸油池中，泵送至温拌沥青储存罐。

对于具有沥青搅拌桨的沥青罐，J1-C温拌剂加入后，需低速搅拌约一小时后，使温拌剂与沥青混合均匀，在连续生产或者大规模生产时，需配备两个以上有搅拌装置的沥青储罐。

在沥青储罐没有搅拌装置时，应至少腾空两个沥青储罐，先将M1温拌剂随沥青加入其中一个沥青罐后，通过泵送装置将该罐中沥青全部导入另一个储罐中，依次往复至少3次以上循环以保证J1-C温拌剂与沥青充分混合。

温拌沥青制备完成以后，应尽快使用，如遇工程进度延迟，天气条件影响等情况无法及时用完时，应降低沥青储存温度至130°以下，生产前再升高生产所需温度。

3.1.2 温拌混合料拌合添加J1-C温拌剂的温拌沥青混合料拌合工艺应严格按照《温拌沥青混合料路面技术规程》（DG/TJ08-2083-2011）中的各工艺要求实施，采用M1温拌剂生产温拌沥青混合料用于高速公路，一级公路，和城市快速路，主干路时，宜采用间歇式拌和机拌合,如采用连续式拌和机时，使用的集料必须稳定。

公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南《公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工技术指南》嗨，新手朋友们！今天我来给大家讲讲公路隧道无机阻燃温拌沥青路面施工的一些技术要点，就像当时我刚接触这工作一样，啥都不懂，都是慢慢摸索出来的。

一、基本注意事项首先呢，材料的选择很重要。

这就好比咱们炒菜，材料不行，炒出来的菜肯定不好吃。

对于公路隧道的无机阻燃温拌沥青，它的阻燃性能一定要达到标准。

可不能像我一开始，只看价格不看性能，结果差点出了问题。

一定要从正规厂家购买材料，还得检查好材料的质量检验报告。

还有，施工场地的准备。

场地得干净、平整，就像咱们盖房子的地基得打好一样。

要是场地乱七八糟的，那施工起来可就麻烦了。

隧道里面要提前清除杂物，保证施工空间。

我当时就因为场地有块大石头没看见，结果差点弄坏施工设备。

二、实用建议在搅拌无机阻燃温拌沥青的时候，温度控制是个关键。

这个温度就像是烤面包，温度高了或者低了都不行。

一般来说，温拌沥青的搅拌温度要比传统的低一些，这样既能达到施工要求，又能节能减排。

我在搅拌的时候呢，发现每一种沥青材料可能要求的最佳温度都有点小波动，所以一定要按照具体的材料说明来。

这里有个小诀窍，在搅拌的时候可以先少量尝试，找到最合适的温度后再大量搅拌。

在摊铺的时候，就像铺地毯一样，要铺得又平又齐。

摊铺机的速度要均匀，不能一会儿快一会儿慢。

我以前刚开始操作摊铺机的时候，速度控制不好，结果铺出来的路面高低不平。

所以这个速度一定要慢慢熟练掌握。

另外，摊铺的厚度也要严格控制，按照设计要求来，不能太厚也不能太薄。

三、容易忽视的点这里要特别提醒大家，通风很重要。

在公路隧道里施工，废气排放不出去可不行。

施工过程中温拌沥青会散发气味，如果通风不好，不仅影响施工人员的健康，还可能对隧道里面的设备有损害。

我曾经在一个比较封闭的隧道施工段，就因为通风不畅，工人都觉得不舒服。

所以通风设备要提前检查好，施工过程中也要随时关注通风情况。

温拌沥青混凝土的拌合技术1.0 .施工工艺流程原材料采购与检验-------拌和操作准备-------温拌沥青混合料拌和2.0 操作要求2.1 施工准备2.1.1 施工前对拌和楼的计量装置、温拌浓缩液添加装置、摊铺机自动找平装置以及压路机等进行检查和调校。

2.1.2 各档矿料分类进棚堆放，堆放场地硬化处理，不同冷料之间不混堆。

2.2 温拌沥青混合料施工拌和楼准备2.2.1 对原拌合楼进行增加设备安装：温拌浓缩液（DAT）输送设备的安装和调试，包括喷洒系统、电气控制系统、信号接入系统、管道内部循环系统，详见设备要求。

2.2.2 浓缩液流量标定生产温拌混合料之前对温拌浓缩液流量进行标定，沥青与浓缩液比例为95：5，并根据拌和楼型号确定温拌浓缩液的用量。

2.2.3热料仓配比确认热料仓配比完成，拌合楼确认加料程序，在浓缩液加完后延后6秒加入矿粉。

2.3 温拌沥青混合料的拌和2.3.1 温拌沥青混合料的拌合与施工温度控制范围见表2.3.2 温拌浓缩液添加方式：温拌浓缩液与SBS 改性沥青按质量比5：95 的比例同步喷入拌缸，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时 3 秒开始喷入，喷入时间控制在8 秒以内，沥青喷洒结束之前完成温拌浓缩液的喷洒。

2.3.3 单盘料拌和周期不低于60 秒，其中干拌3 秒，喷沥青和浓缩液控制在13 秒内，然后湿拌6 秒后添加矿粉，再继续湿拌30 秒，无花白料。

2.3.4 控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。

2.3.5 目测混合料搅拌的均匀性，及时分析异常现象，如有无花白或离析现象。

2.3.6 试验段施工当天至少抽取2 组混合料试样做旋转压实试验(现取现压，或恒温1.5h 以后成型)和抽提筛分试验。

2.3.7 矿料级配与生产设计标准级配的允许差值0.075mm ±2% ≤2.36mm ±4% ≥4.75mm ±5%2.3.8 结束后，用控制室打印的各种材料数量，进行总量控制。

温拌沥青混合料技术简介1.温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。

温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。

（如图1）。

图1 温拌沥青技术温度示意图2.温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。

该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。

（2）能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。

温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。

图2 温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比测试项目单位 热拌 温拌 降幅（%） 采样地点 二氧化碳（CO 2）mg/m 3 2.6 1 61.5 拌和站 氮氧化物（NO X ） mg/m 3 15140 73.5 一氧化碳（CO ） mg/m 3 10491.3 12.2 二氧化硫（SO 2） 104 mg/m 313 3.3 74.6烟尘 mg/m 3 5.6 2.59 53.8 沥青烟mg/m 3 21.1 2.06 90.2 摊铺施工现场苯可溶物mg/m 3 19.5 0.58 97.0 苯并芘 mg/m 3 0.094 0.019 79.8 （3）隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。

如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。

Evotherm温拌沥青混合料路⾯施⼯技术指南.Evotherm 温拌沥青混合料路⾯施⼯技术指南MeadWestvaco2008.5温拌沥青路⾯技术规范补充或修正条款（参照交通部颁布的《公路沥青路⾯施⼯技术规范》）1.0.4 沥青路⾯施⼯必须有施⼯组织设计，并保证合理的施⼯⼯期。

温拌沥青路⾯施⼯⽓温可以低⾄3℃（⾼速公路和⼀级公路）或0℃（其他公路）。

2.1.19 温拌沥青混合料通过添加剂结合拌合⼯艺较低程度的改造或调整，在基本不改变混合料材料配⽐和施⼯⼯艺的前提下，能够在明显低于热拌混合料温度条件下实现沥青路⾯摊铺的沥青混合料。

温拌沥青混合料设计技术指标和性能指标达到和超过所有同样配⽐的热拌混合料的标准。

决定于胶结料和级配类型，温拌沥青混合料的摊铺温度在80~120℃，通常⽐同型号热拌沥青混合料操作温度下降30~60℃。

2.1.20 温拌添加剂在沥青混合料拌合过程中，与热沥青同步向拌合锅喷注的添加剂。

该添加剂为表⾯活性类活性⽔溶液，为保证活性，必要时需要调酸或调碱。

该添加剂能够在沥青混合料拌合过程中，在胶结料和混合料内部形成润滑结构，是实现温拌沥青混合料⼯作性的关键成分。

2.1.21沥青混合料温拌⼯艺（1）拌制温拌沥青混合料的⼯艺环节。

温拌⼯艺与热拌⼯艺不同之处在于增加温拌添加剂的添加环节，在混合料拌制过程中，添加剂通过单独安装的并与拌合楼控制系统建有信号联络的管路，与热沥青同步向拌合楼添加的⽅式，另外，考虑⽓体的反冲⼒会影响到矿料的计量，需要在拌合缸中设置排⽓⼝，以消散⽓体，排⽓⼝直径为50~60cm，外接排⽓管，排⽓管的长度为1.5m，排⽓⼝的设置⾼度稍⼤于混合料拌合区⾼度，以便⽓体顺利排出。

（2）另外，通常温拌⼯艺拌和采⽤矿粉后加法，温拌添加剂与沥青按质量⽐ 5：95的⽐例同步喷⼊拌缸，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时3秒开始喷⼊，喷⼊时间控制在10秒以内，且必需保证在沥青喷洒结束之前完成温拌浓缩液的喷洒。

Sasobit温拌沥青混合料技术一、室内试验分析沥青混合料分别采用SMA16与AC20，通过试验比较分析添加Sasobit温拌改性沥青混合料与未掺Sasobit的热拌改性沥青混合料的性能。

总结Sasobit 温拌沥青混合料的特点。

其中，Sasobit的添加量为沥青质量的1.5%，并采用干拌法进行添加。

1.Sasobit添加方法Sasobit的添加采用干拌法添加，先将石料在指定温度下预混均匀，然后在加入沥青的同时，将Sasobit一次性添加到拌缸中，搅拌均匀即可，无需延长拌和时间，沥青的温度原则上不进行调整，采用热拌时沥青的添加温度。

2.试验项目（1）混合料变温击实试验主要反映沥青混合料在添加Sasobit温拌剂的情况下，降温后性能指标的变化趋势。

采用标准马歇尔击实方法进行。

表1 SMA16沥青混合料变温击实试验结果表2 AC-20沥青混合料变温击实性能试验结果从试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，其拌和、碾压温度可达30～40℃。

（2）高温稳定性（车辙试验）本次试验参照沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的要求进行车辙试验，试验温度为60℃，采用动稳定度来评定沥青混合料的抗车辙性。

表3 SMA-16沥青混合料动稳定度试验结果表4 AC-20沥青混合料动稳定度试验结果从车辙试验结果可以看出，无论是沥青玛蹄脂混合料SMA16还是普通沥青混合料AC20，添加Sasobit温拌剂后，高温抗车辙能力都有提升。

（3）抗水损害评价a.浸水马歇尔试验温拌混合料浸水马歇尔试件在140℃下成型，在60℃恒温水槽中保温，测定稳定度的比值。

表5 SMA16浸水马歇尔稳定度试验结果表6 AC-20浸水马歇尔稳定度试验结果试验结果可以看出，添加Sasobit温拌材料的抗水损害性能与热拌混合料基本相当。

b.冻融劈裂试验温拌混合料冻融劈裂试验是在140℃下成型，在规定条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定温拌混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比。

技术指南温拌沥青混合料施工技术指南2009-4-25发布2009-5-1实施北京罗建科技有限公司编制 温拌沥青混合料施工技术指南陆路邦“BMH-2”型温拌温铺添加剂一温拌沥青技术简介其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下降低沥青在较低温度下的拌和粘度，是目前逐步在推广的一种新工艺，新技术。

同时达到“低碳、节能、环保”的效果。

经北京市新技术新材料鉴定中心检测已经纳入如北京市采购目录，属于北京市唯一指定的两种产品之一。

由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有更多多优点。

（1）增加路面的使用寿命＞＞由于其先进的温拌沥青技术使沥青混合料在较低的温度下拌和，降低了沥青在高温下的老化（研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象）。

＞＞由于其温拌剂的特殊性能在拌合过程中（前期）降低了沥青的粘稠度，这样不仅提高了拌合楼的生产能力，而且在碾压过程中保证了更高的压实度。

（后期随着时间的推移沥青的粘稠度会逐步的提升）。

＞＞由于其特殊的性能在空隙率很小的情况下又保证了混合料中更高的沥青含量。

因此由于温拌技术的加入使路面不仅有更好的承载能力（无车辙）又有良好的柔韧性（不开裂）增加路面的使用寿命。

（2）节能降低综合成本＞＞由于拌和温度下降40～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。

拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。

温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～130℃，摊铺和压实路面的温度为70～100℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了50℃左右，相当于生产1t混合料将节省2～3. 5 kg 燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约40%的能源消耗。

＞＞温拌添加剂的参配比例通常为沥青用量的1%-1.5%。

由于其采用内掺法 温拌沥青混合料施工技术指南直接掺加到沥青计量罐中，降低了沥青的实际用量，降低成本。

高速公路隧道温拌沥青路面施工技术指南说到“温拌沥青”你可能有点摸不着头脑。

别急，咱简单说一下：温拌沥青就是相比传统的高温沥青，操作时加热到的温度较低，差不多是温水澡的温度。

这么一来，首先你就能大大减少对环境的污染。

你要知道，传统的沥青可是热得像火炉一样，挥发出来的有害气体，简直把空气都搞得脏兮兮的。

温拌沥青不仅能降低这些有害物质的排放，还能减少施工过程中对工人身体的影响，简直是多赢嘛！可别小看了这个温度调控的技术，其实里面有着大大的学问。

首先就是沥青的质量得保证，毕竟高速公路可不是随便玩玩的地方，得能承受汽车的不断碾压，不能一铺就塌。

温拌沥青的关键在于选材和加热。

你得选择合适的改性沥青，然后通过温拌剂来调整其粘度和流动性。

这样一来，既不会粘得跟蜂蜜似的，压都压不平，也不会像干了的土豆泥一样，没办法形成稳定的路面结构。

但你说光是选择好沥青材料还不够，施工的过程可得小心谨慎了。

你得确保每一车沥青的温度都在适宜的范围内，不能冷了，也不能热了。

冷了，沥青就变得硬邦邦的，摊开来不容易铺平，热了，又容易挥发掉里面的有害物质，搞得路面容易变脆，寿命大打折扣。

所以，施工时，必须得时刻监控沥青的温度，保证它在一个黄金的温度区间内——既能平整，又不容易损坏。

再说，隧道施工可不是轻松活，咱们大家知道，隧道里空气流通不畅，空间还小，施工队的伙计们要在那种条件下工作，真是大考验。

别看他们穿着厚重的工作服、面罩，操作起来也是需要技巧的。

你想，沥青要是温度控制不好，就容易凝固，这可给大家添了不少麻烦。

施工过程中，保证沥青的连续供应也得当心，不然容易出现间断，影响路面整体的质量，修补起来就麻烦了。

说到这里，可能你会问，这温拌沥青到底有什么好处呢？简单来说，这种技术能让隧道的路面更加持久、平整、抗压，同时，施工过程还不容易对环境造成污染。

你试想一下，原来热沥青施工时，烟雾四起，空气里弥漫着刺鼻的味道，工人们得戴着口罩，简直跟在战场上一样。