汽轮机错油门油缸全解

汽轮机调速器危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。

危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。

导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住，弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上，飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面，导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1），压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。

在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3，7）,它们对飞锤起定位导向作用。

飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。

三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新启动。

危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX。

危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的“转子动平衡及超速试验”报告及“空负荷试车记录”中。

装拆危急保安器时可使用随机供应的工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-XX。

油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进气。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的压力油。

油动机结构如图1所示。

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

NBE-QB发电有限公司企业标准NBE-QB/ LY- 09-04C30-8.83/0.981汽轮机调速系统错油门检修作业指导书生产副总： 生产部经理：曹杰编 制： 靳东升2009-04-05 发布 2009 — 04- 08 实施国能辽源生物发电有限公司发布家电网S TATE G RIDNATIC30-8.83/0.981型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书1、说明本作业指导书规定了、我公司C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检修的工作流程和质量标准，适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修，本作业指导书为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导，是所有参加本项目检修工作人员所必须遵守的质量保证程序。

2、目标保证调速系统伺服放大机构正常工作，修后机组启动及正常运行中调速系统消除卡涩现象。

3、制定依据3.1 « C30-8.83/0.981 型汽机检修工艺规程》3.2《电业安全工作规程》3.3《电力建设施工及验收技术规范（汽轮机篇）〉〉DL 5011-924、职责4.1机务检修班长：对设备系统工作内容熟悉，合理的安排工作人员和选派工作负责人，并经常到现场检查工作进度与状况。

颁布工艺纪律、负责检查危险点分析及预控措施的落实4.2班组技术员：对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底，经常到工作现场了解并协助解决存在的技术问题。

4.3班组安全员：对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底，经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况04.4工作负责人：正确合理的组织工作班成员进行检修工作，负责该项检修工作的安全、质量方面的问题。

负责履行工艺纪律、危险点预控措施4.5工作班成员：在工作负责人的指挥下，进行检修工作，对于工作中出现的各种情况，及时向工作负责人汇报。

5、工作程序5.1准备工作：5.1.1设备修前状况分析（见附表一）5.1.2向工作负责人及工作成员进行技术交底（增补技术交底见附表二）5.1.2.1检修项目的关键控制点及主要注意事项汽缸温度低于150 C，停盘车、润滑油泵。

油动机：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。

活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。

活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。

缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

油动机借助油缸底座固定在阀支架上。

油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。

错油门套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。

套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。

在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。

若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。

汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。

机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。

这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。

常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。

机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。

液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。

电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。

对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。

对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。

对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。

此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。

综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。

常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。

定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。

首先，错油门是油动机的组成部分。

或者说油动机包括错油门。

错油门、油动机的工作原理如下：(1) 脉冲油的变化使错油门阀芯产生上下运动，控制压力油进入油缸的上腔和下腔，推动活塞运动及调节汽门开闭。

同时，反馈导板等反馈组件将活塞的运动(反向)传递给阀芯上的反馈弹簧，使阀芯在增加了的反馈弹簧力作用下回到中间位置。

即一定的脉冲油压输人便会有一定的活塞行程输出。

通过改变反馈导板的斜度可改变脉冲油与活塞行程间的比例关系。

(2) 错油门阀芯的旋转与振动。

压力油经内部通道进人阀芯中心，而后从转动盘中的切向孔喷出，使阀芯旋转。

螺钉18可通过调节喷油量来改变旋转速度(一般为600~ 900r/min)。

另外，为进一步提高油动机动作的灵敏度，在错油门阀芯旋转的同时也使其产生振动。

阀芯下部有一小孔，每旋转一次，脉冲油与回油孔接通一次，使阀芯抖动，引起油动机输出微幅振动。

这样可避免系统出现响应迟缓。

螺钉15用来调振幅。

(3) 由于蒸汽调节汽门一般为多阀蝶结构且各阀蝶形状和开启次序不一，考虑到各阀蝶的开启特性不同，单蝶及整个汽门特性曲线非线性，故要求油动机反馈导板线型应针对该特性曲线专门设计(一机一线型)，以补偿汽门调节的非线性，使调速控制尽量平稳。

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300MW机组的调速保安及油系统第一节概述汽轮机调节与保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行，防止出现严重事故的自动控制装置。

它应能适应各种运行工况的要求，及时地调节汽轮机的功率，满足外界负荷的变化需要，同时维持电网的频率在50Hz左右；在机组出现异常时，能自动改变运行工况，直至停机，以防止事故扩大。

汽轮机调节保安系统主要是监视某些汽轮机的参数，当这些参数超过其运行限制时，该系统就会迅速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。

被监视的主要参数有：1）、汽轮机超速；2）、推力轴承磨损；3）、轴承油压过低；4）、凝汽器真空过低；5）、抗燃油压过低；300MW机组的供油系统将润滑和调节用油分开，成为两个相互独立的系统。

润滑油系统由主油泵供油，使用介质为普通的透平油。

而调节油系统由独立的高压油泵供油，使用的介质为高压抗燃油。

这是因为机组蒸汽参数高，单机容量大，对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求大。

将润滑油系统和调节油系统分开并把调节油系统改成EH油系统，就可提高市调节系统的油压，从而可使油机的几何尺寸缩小，耗油量减少，油动机活塞动作过程中的摩擦变小，改善系统的工作性能。

另外，调节系统采用高压抗燃油是因为该油自燃点高，若漏油接触高温物体亦不会火灾。

但由于高压抗燃油油价昂贵，且有轻微的毒性，油质要求高，而润滑油系统需用油量大，油压低，故仍采用普通透平油。

一、汽轮发电机组的调节特性1、转子力矩自平衡特性汽轮发电机组在运行中，作用在转子上的力矩有：作用在汽轮机转子上的驱动力矩M d、摩擦阻力矩M f、电磁阻力矩M em，当功率平衡时，即M d=M f+M em，当用户用电量增加时，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩M em相应增大，如果不进行调节，驱动力矩M d不变，则M d＜M f+M em，转子角速度降低，使电磁阻力矩M em和摩擦阻力矩M f减少，而驱动力矩M d增大，在较低的转速下力矩达到新的平衡。

反之，当用户用电量减小时，转子的角速度增加，在较高的转速下力矩达到新的平衡。

汽轮机调速器危急保安器危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时，它产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。

危急保安器装在位于汽轮机转子前轴承座的轴段上，结构如图所示。

导向套筒(8)装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧(9)压住，弹簧的另一端压在飞锤(5)的台面上，飞锤的支撑面顶着导向环(4)的定位面，导向环被压紧螺母(2)紧压在轴孔的定位面上，飞锤中心的孔中装有配重销（6），为防止销串位，在压紧螺母上加装了限位栓（1），压紧螺母及限位栓均用螺钉(10)骑缝锁紧。

在导向环和导向套筒中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3，7）,它们对飞锤起定位导向作用。

飞锤和配重销的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移并随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。

三系列汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新启动。

危急保安器脱扣转速设定值见本说明书技术数据0-0300-T.Nr-XX。

危急保安器在厂内试验时的动作转速记录在产品合格证明书的“转子动平衡及超速试验”报告及“空负荷试车记录”中。

装拆危急保安器时可使用随机供应的工具“两孔螺母旋具”2-8811-0002-XX。

油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀，控制汽轮机进气。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的压力油。

油动机结构如图1所示。

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门油动机结构与原理杭州浙大威尔科技有限公司油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。

油动机结构如图1所示。

图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。

连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。

油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。

缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。

在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。

错油门结构如图2所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。

图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。

调节、保安和控制00001、调节系统概述00002、见调节系统图0000该调节系统用于驱动风机的汽轮机。

00000调节系统主要有转速传感器（SE83131）、WOODWARD 505、电液转换器（1742）、油动机（1910）、和调节汽阀（0801）组成。

WOODW ARD 505 控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流），再经电液转换器转换成二次油压，二次油压通过油动机操纵调节汽阀，从而改变汽轮机的转速。

对WOODW ARD 505的操作请详细参阅WOODWARD 505使用说明书。

00002、启动系统0000启动系统和调节系统密切相连，它由速关控制装置中起动油阀（1843、速关油阀（1842速关阀（2301），505调速系统、电液转换器（1742）、调节汽阀（0801）组成。

启动时打开起动油阀（1843）起动油压，再打开速关油阀（1842立速关油压，然后再关闭起动阀（1843）动油压为0，速关阀全开。

00000上述操作均在WOODWARD 505 处于复位状态下进行。

如要启动汽轮机只要在WOODWARD 505面板上，按动START键即可。

00003、汽轮机运行监视和保护00000监视装置主要对汽轮机转速、轴向位移、各轴承温度、润滑油、调节油和排汽进行监视，当以上各项达到报警或跳闸（停机）设定值时就发出报警和跳闸信号。

汽轮机就地仪表柜显示各种汽压、油压信号，并装有就地转速表。

保护装置是调节系统中另一重要组成部分，主要有危急保安装置（2210）和危急遮断器（2110）。

机械轴位移保护装置（2211）、电子轴位移装置，当（2210）、（2110）、（2211）任何装置动作后，均能使速关阀在最短时间（约0.3秒）内关闭，切断进入汽轮机的蒸汽。

同样，当电子轴位移装置动作后，通过电磁阀（2222）、（2223）动作，使速关阀快速关阀。

油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa的调节油。

油动机结构如图1所示。

图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由
4只长螺栓组装在一起。

活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。

活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力。