小汽轮机调节指令与反馈偏差大原因分析与故障处理 闵银旭

汽轮机负荷波动原因分析和处理措施以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现
功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结
合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。

列举运行
中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。

湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。

在试车
成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。

经
多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。

根据实际工况重新整定PID参数后，基本能
达到工艺控制要求。

调节回路波动主要原因分析
2.1主控制器（505E）故障
2.2转速传感器、功率变送器故障 2.3位移传感器故障。

汽轮机运行中调节系统常见故障分析汽轮机运行中调节系统常见故障分析1：引言本文档旨在对汽轮机运行中调节系统常见故障进行分析，以帮助工程师和操作人员更好地理解和解决故障问题。

调节系统是汽轮机运行中至关重要的组成部分，负责控制和调整汽轮机的运行参数，保障其正常运行。

2：主要部件及原理2.1 汽轮机调节系统概述描述汽轮机调节系统的总体结构，包括主调节器、辅助调节器、调节控制回路等组成部分，以及调节系统的基本工作原理。

2.2 主调节器介绍主调节器的工作原理和常见故障，如电气故障、机械故障等。

详细描述了不同类型主调节器的故障特点和解决方法。

2.3 辅助调节器讲解辅助调节器的功能和作用，涉及到的主要故障类型，如开关故障、信号传输故障等，以及诊断和排除这些故障的方法。

3：常见故障分析3.1 传感器故障分析传感器故障的原因和表现，如传感器失效、传感器偏差等。

提供检测方法和解决故障的措施。

3.2 控制回路故障讨论控制回路故障的种类，包括控制回路断路、闭环不稳定等情况。

提供故障排查的步骤和技巧。

3.3 调节器失效分析调节器失效的原因，如调节器损坏、调节器控制逻辑错误等。

提供应对故障的解决方案。

3.4 调节阀故障讨论调节阀故障的原因和现象，如阀门堵塞、阀门漏气等。

提供修复调节阀故障的建议。

4：附件本文档涉及的附件包括相关图表、技术规范和检测报告等，供读者参考和深入了解。

5：法律名词及注释5.1 法律名词本文档涉及到的与法律相关的名词，如安全法规、环保法规等，提供简要的解释和说明。

5.2 注释对文中出现的专业术语进行注释和解释，以方便读者理解。

浅谈汽轮机调节系统常见缺陷及消除办法摘要：在我国社会经济快速发展的态势下, 汽轮机作为一种重要的能量转换设备在火力发电厂中得到了较为广泛的应用。

汽轮机运用过程中可以实现热能向动能的转变, 同时它对提高生产工作效率也具有十分重要的影响作用。

汽轮机的调节系统影响汽轮机的稳定性，当调节系统发生故障会导致汽轮机无法正常进行能源的转化和可持续利用。

本文针对汽轮机调节系统的常见缺陷进行讨论，提出相应的解决办法。

关键词：汽轮机；调节系统；常见缺陷；消除办法汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。

其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。

可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能，不但提高了汽轮机系统运行的可靠性，也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度，是汽轮机发电安全的保障。

1 汽轮机调节系统概述汽轮机调节系统的主要构成部分为电子控制器、油系统以及保护系统等，故障发生的主要部位是油系统和保护系统以及执行系统部分。

我国目前对于汽轮机的修理由原来对于机组的大量定期修理变成了现在的预测维修状态，而调节系统的故障诊断成为实现预测修理的重要部分，能够帮助我国尽快实现预测维修。

因此，对于调节系统的了解和故障分析能够帮助解决整个机组的安全问题，有利于汽轮机调节系统的正常运行。

系统的管理主要通过高压的控制油系统和润滑油系统来实现。

这两种油系统对于整个汽轮机的调节系统有十分重要的功能。

润滑油系统主要是保证汽轮机供油环节得以稳定进行。

执行系统部分的功能主要是依靠高压控制油来保证驱动机构的驱动力，从而对整体汽阀进行有效控制。

汽轮机调节系统的保护系统主要由危急遮断器等部件组成，主要负责在汽轮机调节系统出现超速或者是其他的故障时，进行保护以及安全停机，保证整个汽轮机的安全运行。

目前我国汽轮机实现并网之后，汽轮机的旋转速度已经作为一个提前反馈的信号来对整个汽轮机的调节系统进行整体的掌控。

关于 150MW 汽轮发电机组调试故障原因分析及处理探讨摘要：阳春新钢铁有效责任公司为高效利用富余煤气等余热资源，保护环境，拟停用现有中温中压参数机组，在现有煤气发电机组西侧预留场地建设一座150MW超高温亚临界发电机组。

150MW汽轮发电机组作为我公司的重要设备，一旦设备运行过程中发生故障，将直接影响我司安全、高效的生产。

本文主要以设备调试时容易产生的故障为出发点，在分析故障产生原因的基础上，探讨切实可行的处理措施，以此来进一步保证150MW汽轮发电机组的正常运行。

关键词：150MW；汽轮发电机组；故障调试；故障处理150MW汽轮发电机组是我司中的重要设备，不仅价格昂贵，应用成本较高，而且设备的运行状态也对我司经济效益和社会效益具有直接影响。

在过去的时间里，为了保证设备投入使用后能够正常运行，通常会有一个设备调试启动的环节，以此来检测设备的各个参数是否满足运行需求。

在调试过程中，轴系振动超标是150MW汽轮发电机组的一个主要故障，由此引发的打闸停机或跳机现象导致设备无法正常运行。

因此，具体分析故障产生的机理并采取相应的改进措施至关重要，需要技术部门对其给予高度重视。

一、振动超标及原因就以往对150MW汽轮发电机组调试的情况来看，调试启动中，经常会出现振动爬升速度快、振动幅值波动大以及过程时间持续短等现象。

同时，静部件伴有异常的摩擦声，转子在发生轻微热弯曲的同时产生膨胀现象，膨胀程度多大于汽缸；过一阶临界转速后不久振动即超标。

通过长时间的调试和对故障的分析我们总结了出现故障的原因主要集中在运行参数不当、转子受到不均匀轴向推力以及轴承稳定性恶化等几个方面，在上述几种因素的影响下，致使设备运行中产生振动超标。

1、轴向力不均匀引发大幅度振动在150MW汽轮发电机组调试中，一旦出现大幅度振动，将会直接导致机组设备故障频生，且运行效率降低，甚至还会致使汽轮机组罢工，从而给我司带来不同程度的经济损失。

之所以会产生振动，很大一部分原因是由于轴向力不均匀导致的。

汽轮机运行中调节系统常见故障分析汽轮机经过了较长时间的发展，目前已成为各火电厂的重要动力设备之一，汽轮机需要在高温度、高压力和高转速的情况下进行工作，所以稳定的工作条件对其运行是具有非常重要的意义的，也是保证其进行电力输出时稳定性的前提。

汽轮机在运行过程中，其所转化的电能无法进行大量的存储，但用户的负荷也不是固定的，所以汽轮机在生产过程中，需要根据用户的要求对生产的电能量随时进行调整。

当负荷发生变动时即需要调节系统来对出力进行改变，所以调节系统在保证汽轮机稳定运行过程中具有非常重要的意义。

标签：汽轮机；运行；调节系统；故障；分析1 汽轮机调节系统的结构组成与调节原理汽轮机调节系统主要由五大部分组成，即电子控制器、操作系统、油系统、执行机构、保护系统，其中故障主要出现在油系统、执行机构以及保护系统中。

油系统包括高压控制油系统与润滑油系统。

高压控制油系统由油泵、卸压阀、高压蓄能器、滤油器、冷油器、油箱等部件构成；润滑油泵由主机拖动，负责提供透平油；执行机构主要由电液伺服阀、伺服阀放大器、油动机组、线性位移变换器（LVDT ）、快速卸载阀等组成，油动机可以为驱动机构提供驱动力，从而控制高压主汽阀与调节汽阀、中压主汽阀与调节汽阀的动作；保护系统由AST 遮断电磁阀、OPC 超速保护电磁阀、危急遮断器等部件组成，负责在系统因为超速、振动超限等因素出现时实行保护以及安全停机。

汽轮机并网后汽轮机转速将作为电网负荷扰动前馈信号，发电机功率作为功率反馈信号，调节系统应用串级控制系统实现负荷的自动控制，DEH 采用了先进的计算机技术以及控制技术为汽轮机组体提供了强大的控制与保护，提高了机组的运行可靠性以及功率、频率等参数的调节精度。

然而，由于DEH 系统部件精密度高，电液伺服阀、电磁阀等零件的动静配合间隙很小，对液压油比较敏感，因此高压抗燃油数字电液控制系统的维护成本却远高于传统的机械液压控制系统。

2 汽轮机运行中调节系统故障分析2.1 油系故障分析油质不良是引起调节系统出现故障的主要原因之一，汽轮机中的燃油主要是由三芳基磷酸这种化合物组合而成，人工合成的三芳基磷酸本身很容易在空气中发生氧化反应，分解成一种酸性油脂物质，而较差的油脂，则更不具稳定性，分解出的酸性油脂更多。

某热电厂汽轮机高调门指令、反馈偏差大的分析及处理作者：李林来源：《科学与财富》2019年第04期摘要：针对某热电厂#1机组高调门指令、反馈偏差逐年变大的问题，通过分析高调门伺服系统及高调门调节保安系统，推断出油路中有杂质影响通油流量是故障的主要原因，并判断堵在高压油动机滑阀底部的可能性最大，停机后证实确有钨金碎块堵在该处。

关键词：高压油动机;滑阀;DDV阀;钨金块;主油泵某热电厂安装2台100MW热电联产机组，2005年投产，哈汽厂一次调节单抽汽式汽轮机，单个高调门通过凸轮控制4个进汽调节阀。

2013年以来，该厂#1机组高调门指令、反馈之间偏差自开机后逐渐变大，之后基本稳定在某一值，该值呈逐年递增趋势。

经过热工和机务专业协作，分析高调门控制油路含杂质是故障的主要原因，之后清理杂质并加强滤油后故障得到彻底处理。

1设备结构及工作原理1.1 高调门调节保安系统哈汽N110/C68-8.83/0.981机组高调门调节保安系统。

机组运行时，主油泵将压力油油压提升至2.0MPa，一路压力油经高压油动机滑阀补给一次脉冲油，另一路经粗滤、精滤、DDV 阀补给一次脉冲油。

一次脉冲油连接危急遮断器滑阀、OPC滑阀、可调节流阀。

高调门电调系统、伺服控制系统的动力油使用机组透平润滑油源，无EH油系统。

1.2 电调控制系统汽轮机调速系统采用上海新华的DEH-ⅢA型数字低压纯电调控制系统。

伺服控制系统由伺服控制卡（VPC）、伺服阀（DDV）、油动机、LVDT等构成。

DEH 阀位指令和OFFSET信号（启动偏置）求和，通过VPC卡输出±10mA信号控制DDV阀，由DDV阀将电信号转换成脉冲的液压信号，该油压送入油动机以准确控制油动机位移，当LVTD#1、LVTD#2高选值和DEH阀位指令相等时阀门停止运动，形成闭环控制回路。

2故障现象由于机械磨损、阀门静态调试存在偏差等原因，该型机组高调门指令、反馈偏差值在3%内属正常，但近年来该偏差值已逐步超过6%。

1调节系统静态特性不良�� 1．1调节系统迟缓率过大�实践证明，调节系统工作不稳定，常和迟缓率过大有关，特别是对于杠杆联接的调节系统工程，迟缓率过大更是造成调节系统摆动的普遍原因。

因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化：�△n=δn0△N=NHε/δ�其中：△n、△N：转速和功率的变化值；ε：调速系统迟缓率；δ：调速系统速度变动率；n0、NH：额定转速和功率。

�由上式可知，迟缓率越大，则转速及负荷的变化值也越大。

�传动放大机构与配汽机构的迟缓率过大，通常是由于调节部件连杆接头的卡涩、松旷、滑阀过封度过大等原因造成。

对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换；传动接头的松旷、游隙过大，可以重新施套圆孔，配制硬制材料的销钉（应注意销钉的材质一定要低于连接主件的材质）等办法加以消除。

�调节系统的迟缓率过大，有时是由于调节部件的卡涩造成的，它不象连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着，而通常表现为不等值的，有时是间断的，所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。

如当调节部件长期停留在某一工况工作时，容易出现卡涩，而在调节部件经过大幅度反复活动以后，卡涩又会消失。

由于卡涩造成的调节系统迟缓率过大，通过静态特性试验，并不一定能够得到准确的迟缓率，所以就不能单纯依靠静态特性试验，而需要耐心的观察和反复的试验，才能查清造成卡涩的原因，从而采取有效的措施。

�调节系统部件卡涩的最显著的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。

并且在工况变化时，系统的油压往往大幅度地偏离正常数值，当看到运行机组的油动机完全处于静止时，并不说明调节系统工作的稳定，而是存在卡涩，正常工作的活动部件应有一定的脉动。

�造成调节系统卡涩的原因是多方面的，我们在调试或运行中最常见的有：活动间隙结垢（如调门阀杆和阀套结盐垢）、油质不清洁（如油中含有硬质机械杂质等）、调节主件锈蚀（如油中进水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理（如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过大）等等。

汽轮机调节系统常见故障及案例分析摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。

关键词：汽轮机；调门；EH油；蓄能器目前容量125MW以上的机组调节系统用油广泛采用高压抗燃油（以下简称EH油），该介质为三芳基磷酸脂油，具有很好的阻燃性和润滑特性，但运行条件和要求极高。

在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物增加。

酸值升高会对液压部件产生腐蚀，颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损，进而会造成调节系统调门波动或卡涩等故障的出现。

因此运行中必须加强抗燃油系统的运行维护管理，监视其酸度、黏度、含水量、颗粒度、电阻率等指标。

汽轮机调节系统主要由EH油站、EH油管道、高低压蓄能器、AST/OPC电磁阀组件、各主汽门油动机、各主汽门油动机、危急保安装置等部分组成。

在机组启停、运行中常见的故障主要有EH油水分酸值过高、主汽门无法全开、运行中调门波动、调门卡涩、EH油泵流量异常、DDV阀阀芯位置波动等，下面就对这些常见故障配合我厂南汽135MW一次中间再热机组运行实际逐一进行案例分析，提出解决对策。

同时根据本厂EH油系统冲洗维护经验，提出相关的建议。

一、EH油水分酸值过高的问题机组运行中EH油水分过高即会造成酸值超标，长期存在会对系统中元件(比如密封圈、滑阀凸肩、阀杯密封面等)的腐蚀作用，降低系统工作的安全性，造成漏油、内漏、元件卡涩拒绝动作等故障。

以我厂两台南汽135MW机组为例，油样分析时经常会发现油色加重，水分酸值超标。

原因分析：1）EH油温度过高，主要表现在靠近汽轮机本体保温不完全，造成EH油管道局部过热，长期存在造成油质老化，酸值超标。

2）EH油站周围空气中水分高，油站排气口硅胶失效。

应对措施：1）对汽轮机本体靠近EH油管道部位加强保温或采取隔离手段，保证油管道局部不超过65℃。

2）日常运行中及时查看EH油站顶部排气口硅胶颜色，发现变色及时更换。