飞机制造-复习(讲稿)
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大家好!今天,我很荣幸站在这里,为大家带来一场关于飞机科普知识的演讲。
飞机,作为现代交通工具的代表,已经深入到我们的日常生活中。
今天,就让我们一起揭开飞机的神秘面纱,探索它的科学奥秘。
一、飞机的起源与发展1. 飞机的起源飞机的起源可以追溯到19世纪末。
当时,人们对于飞行充满了憧憬和好奇。
许多科学家和发明家开始研究飞行原理,并尝试制造能够飞行的装置。
其中,最著名的先驱人物是美国的莱特兄弟。
他们在1903年成功制造并试飞了世界上第一架飞机——“莱特飞翼”。
2. 飞机的发展自从莱特兄弟成功试飞后,飞机的发展迅速。
从早期的木制结构、布质蒙皮,到如今的铝合金、复合材料;从早期的单发动机、双发动机,到如今的涡扇发动机、涡桨发动机;从短途运输到长途跨洋,飞机的发展日新月异。
二、飞机的结构与原理1. 飞机的结构飞机主要由以下几个部分组成:(1)机身:飞机的主要承力构件,用于容纳乘客、货物和设备。
(2)机翼:飞机产生升力的主要部件,通常呈对称翼型。
(3)尾翼:包括水平尾翼和垂直尾翼,用于保持飞机的稳定性和方向性。
(4)起落架:用于飞机的起飞、着陆和滑行。
(5)发动机:提供飞机飞行的动力。
2. 飞机的原理(1)升力原理:飞机在飞行过程中,机翼上方的空气流速大于下方,导致上方的压力小于下方,从而产生向上的升力。
(2)推力原理:飞机的发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体,推动飞机前进。
(3)稳定性原理:飞机在飞行过程中,通过调整尾翼的角度,保持飞机的稳定性和方向性。
三、飞机的种类与用途1. 飞机的种类(1)固定翼飞机:如客机、战斗机、运输机等。
(2)旋翼飞机:如直升机、多旋翼飞机等。
(3)扑翼飞机:如蜻蜓、蝙蝠等。
2. 飞机的用途(1)民用:客运、货运、观光、旅游等。
(2)军事:侦察、作战、运输等。
(3)科研:气象观测、地质勘探、遥感探测等。
四、我国飞机工业的发展1. 中国飞机工业的起步我国飞机工业起步于20世纪50年代,经过几十年的发展,已经形成了较为完整的产业链。
飞机制造特点与协调互换技术1、飞机结构的特点:外形复杂,构造复杂;零件数目多;尺寸大,刚度小。
2、飞机制造的主要工艺方法:钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配3、飞机制造的过程:毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验4、飞机制造工艺的特点:单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换5、互换性互换性是产品相互配合部分的结构属性,是指同名零件、部(组)件,在分别制造后进行装配时,除了按照设计规定的调整以外,在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。
6、协调性协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间,其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。
协调性可以通过互换性方法取得,也可以通过非互换性方法(如修配)获得,即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。
7、制造准确度实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。
8、协调准确度两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。
9、协调路线:从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。
10、三种协调路线:按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调11、模线模线是使用1:1比例,描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。
模线分为理论模线和构造模线。
12、样板:样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。
13、样机:飞机的实物模型14、数字样机:在计算机中,使用数学模型描述的飞机模型,用以取代物理样机。
15、数字化协调方法通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。
利用数控加工、成形,制造出零件外形。
在工装制造时,通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置,建立产品零部件的基准坐标系,在此基础上,比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据,分析测量数据与理论数据的偏差,作为检验与调整的依据。
飞机制造特点与协调互换技术1、飞机结构的特点:外形复杂,构造复杂;零件数目多;尺寸大,刚度小。
2、飞机制造的主要工艺方法:钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配3、飞机制造的过程:毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、实验4、飞机制造工艺的特点:单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换5、互换性互换性是产品相互配合部分的结构属性,是指同名零件、部(组)件,在分别制造后进行装配时,除了按照设计规定的调整以外,在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。
6、协调性协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间,其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。
协调性可以通过互换性方法取得,也可以通过非互换性方法(如修配)获得,即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。
7、制造准确度实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。
8、协调准确度两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。
9、协调路线:从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。
10、三种协调路线:按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调11、模线模线是使用1:1比例,描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。
模线分为理论模线和构造模线。
12、样板:样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。
13、样机:飞机的实物模型14、数字样机:在计算机中,使用数学模型描述的飞机模型,用以取代物理样机。
15、数字化协调方法通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。
利用数控加工、成形,制造出零件外形。
在工装制造时,通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置,建立产品零部件的基准坐标系,在此基础上,比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据,分析测量数据与理论数据的偏差,作为检验与调整的依据。
飞机生产知识点总结图解飞机是一种复杂的交通工具,它的生产过程涉及到多个领域的知识,包括机械设计、材料科学、航空动力学、电子技术等。
下面我们将对飞机生产的关键知识点进行总结,并通过图解的方式进行详细介绍。
1. 飞机主要构成部分飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架、舱门等部件组成。
其中,机翼是飞机的承载和升力产生部分,发动机提供动力,机身是主要的载货和乘客空间,而起落架则负责飞机的着陆和起飞。
各个部分之间通过复杂的系统和组件相互连接,构成了完整的飞机结构。
2. 材料选择飞机的主要材料有金属、复合材料和塑料等。
金属具有较强的强度和韧性,是飞机结构的主要材料之一;复合材料具有较高的比强度和比刚度,可用于制造机翼等高强度要求的部件;塑料材料轻质、耐腐蚀,常用于飞机的内饰、外壳等部件。
在选择材料时,需要考虑到材料的力学性能、热性能、耐久性等因素。
3. 机身设计飞机机身的设计需要考虑载荷、空气动力学性能、燃油容量、航电系统布局等因素,同时还需考虑到飞机的气动外形、结构强度和振动特性等。
为了提高飞机性能和舒适度,机身设计需要充分考虑到各种因素的综合影响。
4. 飞机发动机飞机的发动机产生推力,推动飞机运行。
发动机的设计需要考虑到燃料效率、推力输出、噪音和排放等因素。
同时,发动机的振动和冷却也是发动机设计的重要考虑因素。
在飞机设计中,需要将发动机的安装位置、进气道和排气道等因素综合考虑。
5. 飞机动力系统飞机的动力系统包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
这些系统与发动机紧密相连,保证发动机的正常运行。
燃油供给系统需要确保燃油的均匀供给,润滑系统需要确保各个部件的充分润滑,冷却系统需要确保发动机的正常工作温度。
6. 飞机液压系统飞机的液压系统是飞机操作的关键部分,包括起落架的放下和收起、飞机的转向和制动、机身和机翼的襟翼、升降舵等功能。
液压系统需要保证高压液压油的稳定供给,并能够精确控制液压执行器的运动。
7. 飞机电气系统飞机的电气系统包括航电系统、照明系统、通信系统等。
第一章飞机结构1飞机结构组成。
机体、飞机操作系统、飞机动力装置、机载设备机体包括机翼、机身、尾翼2机翼的作用和组成;机翼结构属薄壁型结构形式,构造上主要由蒙皮和骨架结构组成;蒙皮和骨架结构的功用;骨架结构有哪些构件。
机翼是产生升力和滚转力矩的主要部件、也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼组成:机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
机翼结构形式:蒙皮骨架式翼面,整体壁板式,夹层结构式机翼结构组成:有蒙皮、桁条、翼梁、纵墙、翼肋。
蒙皮的功用:是保持机翼外形和承载骨架的功用:是形成和保持翼面外形,承受和传递外载荷骨架的结构:纵向构件有翼梁,长桁和墙;横向构件有普通肋和加强肋。
3机身的作用和组成,机身结构构造上的组成;内部骨架的种类和作用。
机身作用:装载和承力,连接飞机其他部件,安置人员、设备、货物。
机身组成:机身、短舱、尾撑等筒形结构。
结构组成:蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架种类和作用:桁梁式结构,桁架只承受拉压力,蒙皮起维型作用,小轻型飞机采用;桁条式结构,长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力,蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流;桁梁式结构,桁梁承受弯曲轴向力,蒙皮长桁承受小部分轴力,蒙皮承受剪力;梁式结构,大梁承受主要载荷,蒙皮只承受剪力;硬壳式结构,蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。
4飞机制造工艺的特点。
采用新的保证互换协调的方法生产准备工作量大批量小、手工劳动量大零件加工方法法多样,装配劳动量比重大第二章飞机互换与协调1互换和协调的定义互换性:指成批或大量生产中同一产品任取其一,不需任何修配补充加工就能在装配之后完全满足设计所规定的技术要求。
协调性:指两个相互配合的工件之间或工件与工装之间的对应尺寸和形状的一致性。
2互换与协调的关系具有互换性的零件一定是协调的,反之,协调的零件不一定具有互换性3飞机制造中互换性的要求使用互换、生产互换、厂际互换4基本样板的分类基本样板、生产样板5制造准确度与协调准确度的关系制造准确度只与各个部分的本身制造过程有关,取决于飞机各部分单独制造过程中的生产误差,而协调准确度取决于有关的两个部分单独制造过程中产生误差的综合数值,也就是说与两个相配合部分制造过程之间的相互联系有关。
飞机起落架制造知识点总结1. 飞机起落架的基本原理飞机起落架主要由支柱、轮子、减震系统和液压系统等部分组成。
在飞机起落过程中,起落架需要承受巨大的冲击力和压力,因此需要具备良好的承载和减震性能。
同时,在飞行过程中,起落架还需要具备轻量化和高强度的特点,以减轻飞机整体重量,提高飞行效率。
2. 起落架材料的选择在飞机制造中,起落架的材料选择至关重要。
传统的起落架材料主要包括铝合金、钢材和钛合金等。
这些材料具备较好的机械性能和耐腐蚀性能,在飞机制造领域被广泛应用。
随着材料技术的发展,一些新型高强度、轻量化材料,如德国的碳纤维复合材料,也逐渐应用到飞机起落架的制造中,以提高其整体性能。
3. 设计与制造工艺飞机起落架的设计与制造一般需要经过多道工序,包括零部件设计、材料选择、加工制造、装配调试等。
在设计阶段,需要考虑起落架的受力情况、轮胎选择、减震器设计等方面,以确保起落架具备足够的可靠性和安全性。
在制造过程中,需要严格按照设计要求进行加工和装配,且需要进行严格的质量检测和试验,确保起落架的性能符合要求。
4. 起落架的减震系统起落架的减震系统是保证飞机在起飞和降落时平稳性和安全性的重要组成部分。
减震系统一般由减震器、橡胶支柱、气压弹簧和液压阻尼器等部分组成。
减震系统的设计需要考虑飞机起落过程中的冲击和振动,以确保飞机在起降过程中具备足够的稳定性和安全性。
5. 飞机起落架的液压系统飞机起落架的液压系统主要用于起落架的放起和收起操作,其工作原理是通过液压油压力驱动起落架的伸缩和锁紧。
液压系统一般由液压泵、油箱、液压管路和液压执行元件等部分组成,其设计和制造需要考虑其运行稳定性和安全性,以确保其在飞机起落过程中的可靠性。
综上所述,飞机起落架的制造是飞机制造中的重要组成部分,其设计和制造需要综合考虑结构设计、材料选择、加工工艺、液压系统等多个方面,以确保其具备足够的可靠性和安全性。
随着材料和制造技术的不断进步,飞机起落架的性能和品质也将逐步提升,为飞机制造业的发展提供更优质的产品和服务。
飞行器制造工艺完整知识点解析南京航空航天大学 011110301第一章1.飞机结构组成。
机体(包括机翼、机身、及尾翼等部件)、飞机操纵系统、飞机动力装置、机载设备等。
2.机翼的作用和组成;作用:机翼是产生升力和滚转操纵力矩的主要部件,也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面,是主要的承受气动载荷部件,其结构高度低,承载大。
通常在机翼上有用于横向操纵的副翼、扰流板,机翼的前缘和后缘还有各种形式的襟翼,用于增加升力或改变机翼的升力分布。
组成:由蒙皮和骨架组成。
机翼结构属薄壁型结构形式,构造上主要由蒙皮和骨架结构组成;蒙皮和骨架结构的功用;蒙皮功用:直接功用是保持机翼外形和承载。
气动载荷直接作用在蒙皮上,蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。
在总体承载时,蒙皮和翼梁或翼墙的服板组合在一起,形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩,与长桁一起,形成壁板,承受翼面弯矩引起的轴力。
骨架功用:骨架的功用:是形成和保持翼面外形,承受和传递外载荷骨架结构有哪些构件。
骨架结构中,纵向构件有:翼梁、长桁和墙(腹板),横向构建有翼肋(普通肋、加强肋)3.机身的作用和组成,机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。
主要用于装载和传力,同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起,此外,可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。
前机身主要是由雷达罩、设备舱、座舱、进气道、油箱、前起落架舱等组成。
中机身一般由进气道、油箱、部分发动机舱、设备舱和武器舱组成。
后机身主要是用于支持尾翼、装载发动机及部分设备。
机身结构构造上的组成:蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架的种类和作用。
骨架的结构:纵向构件有翼梁,长桁和墙;横向构件有普通肋和加强肋。
桁梁式结构:桁架只承受拉压力,蒙皮起维型作用,小轻型飞机采用;桁条式结构:长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力,蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流;桁梁式结构:桁梁承受弯曲轴向力,蒙皮长桁承受小部分轴力,蒙皮承受剪力;梁式结构:大梁承受主要载荷,蒙皮只承受剪力;硬壳式结构:蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。
飞机制作知识点总结飞机是人类工程技术的杰作,它的制造需要各种专业知识和技能。
飞机制作是一项复杂的工程,它需要大量的机械设计、材料科学、航空航天工程、电子技术等各个领域的知识。
飞机的制造包括机身、机翼、发动机、座舱、起落架等各个部分,每个部分都是由专门设计和制造的。
在飞机制造过程中,需要通过CAD绘图、结构分析、模拟实验等技术手段来完成飞机的设计和验证。
以下是飞机制作的一些知识点总结:1.飞机结构设计飞机的结构设计是飞机制造的重要部分,它关乎着飞机的安全和性能。
飞机的结构设计主要包括机身设计、机翼设计、尾翼设计等。
在飞机结构设计中,需要考虑飞机的强度、刚度、稳定性、重量等因素,并且需要满足飞行的要求。
2.飞机材料飞机的材料一般是由金属材料、复合材料、塑料等多种材料组合而成。
在飞机制造中,需要选择合适的材料来保证飞机的性能和安全。
飞机制造中通常使用的材料有铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等。
3.飞机动力系统飞机的动力系统是飞机制造的另一个重要部分,它包括发动机、螺旋桨、燃料系统等。
飞机的动力系统需要满足飞机的推力、燃料消耗、重量等要求,并且需要具有高可靠性和高效率。
4.飞机航电系统飞机的航电系统是飞机制造中的另一个重要部分,它包括飞机的导航系统、通信系统、飞行控制系统等。
飞机航电系统需要满足飞行的安全和精准性要求,并且需要具有稳定性和高可靠性。
5.飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机制造的重要环节,它包括零部件的制造、组装、调试等各个环节。
在飞机制造工艺中,需要使用各种机械设备、焊接、切割、铆接等工艺手段来完成飞机的制造。
同时也需要严格控制工艺参数,以保证飞机的质量和性能。
飞机的制作是一个综合性的工程,它需要各个专业领域的知识和技能。
飞机制作的知识点总结中,包括了飞机的结构设计、材料、动力系统、航电系统及制造工艺等各个方面,这些知识点是飞机制造的基础和关键。
只有系统掌握这些知识点,才能保证飞机的制造质量和飞行性能。
大家好!今天,我非常荣幸能够站在这里,与大家共同探讨大飞机制造这一重要话题。
大飞机,作为国家工业皇冠上的明珠,不仅代表着国家综合实力,更是国家战略安全的重要保障。
在此,我将以“大飞机制造:铸就民族复兴的蓝天梦想”为题,与大家分享一些关于大飞机制造的思考。
一、大飞机制造的历史与意义1. 大飞机制造的历史我国大飞机制造的历史可以追溯到20世纪50年代。
当时,我国刚刚成立,百废待兴,航空工业作为国家战略性产业,得到了党和国家的高度重视。
经过几代人的努力,我国成功研制出了歼-5、歼-6、歼-7等系列战斗机,以及运-5、运-8、运-20等运输机。
这些成就,不仅提升了我国国防实力,也为大飞机制造奠定了基础。
2. 大飞机制造的意义(1)提升国家综合实力。
大飞机制造是国家综合实力的重要体现,它关乎国家战略安全、经济繁荣、科技进步和国际地位。
(2)推动产业升级。
大飞机制造涉及众多高科技领域,如材料、动力、电子、导航等,对相关产业链的带动作用显著。
(3)促进就业。
大飞机制造产业链长,涉及众多企业和人员,对就业市场具有积极影响。
(4)增强民族自豪感。
大飞机制造的成功,将极大地提升我国人民的民族自豪感,激发民族精神。
二、大飞机制造面临的挑战1. 技术挑战大飞机制造涉及众多高科技领域,如发动机、材料、导航等,这些技术领域的研究和突破需要大量投入和长期积累。
2. 市场挑战全球航空市场竞争激烈,我国大飞机制造企业面临着来自国际巨头的挑战,如何在国际市场上站稳脚跟,是摆在我们面前的一大难题。
3. 政策挑战大飞机制造产业链长,涉及众多企业和部门,政策协调和产业链整合是关键。
三、大飞机制造的发展策略1. 加大研发投入(1)提高研发投入强度。
将研发投入与产出挂钩,鼓励企业加大研发投入。
(2)加强产学研合作。
鼓励高校、科研院所与企业合作,共同攻克关键技术。
2. 提升产业链水平(1)完善产业链布局。
加强产业链上下游企业合作,形成产业链集群效应。
第一章1. 飞机设计的三个主要阶段是什么?概念性设计阶段、初步设计阶段、详细设计阶段。
2.飞机的研制的五个主要阶段是什么?论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段。
3. 样机在制造过程中的作用是什么?波音三级样机分别是?作用是:①改良或改进设计;②有效地利用空间;③确保具有优良的可达性;④将来能达到完善的维护;⑤协助设计良好的密封物和整流罩;⑥使结构处于最佳位置,获得最有效的设计性能,并避免构件之间发生干涉现象。
1级样机:是用最少的零件、廉价的物料制造的全尺寸飞机。
2级样机:是质量更高的全尺寸样机。
3级样机:是全尺寸金属样机。
4.设计分离面和工艺分离面是什么?设计分离面:飞机结构的一些部件、锻件和组合件之间一般都采用可拆卸的链接,它们之间形成的可拆卸的分离面称为设计分离面。
工艺分离面:飞机结构的一般板件、锻件或组合件之间一般都采用不可拆卸的链接,它们的分离面称为工艺分离面。
5.制造准确度和协调准确度是什么?制造准确度:指产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度:指两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合程度。
6.工艺基准的分类?两种装配基准的误差怎样产生的?工艺基准:①定位基准:用以确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置;②装配基准:用以确定结构件之间的相对位置;③测量基准:用于测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
误差的产生:①以骨架为基准进行装配的方法,误差积累是“由内向外”的,最后积累的误差反映在部件外形上。
②以蒙皮外形为基准惊醒装配的方法,误差积累是“由外向内”的,积累的误差在内部骨架连接时用补偿的方法来消除。
7.装配定位的方法?①用划线定位;②用装配孔定位;③用装配夹具定位。
8.装配工艺设计的主要内容?①装配单元的划分;②确定装配基准和装配定位方法;③选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法;④确定各装配元素的供应技术状态;⑤确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序;⑥选定所需的工具、设备和工艺装备;⑦零件、标准件、材料的配套;⑧进行工作场地的工艺布置。