飞机燃油系统的维护毕业设计

飞机燃油油量测量系统的设计第1章前言1.1 飞机燃油油量测量技术概述飞机在空中飞行时，飞机油箱中的剩余油量的多少将直接影响飞机的飞行安全。

本题目要求设计一种飞机燃油测量系统，能够准确的测量并显示飞机油箱中所剩余的油量，作为飞行的重要参数。

现阶段飞机上所运用的燃油测量系统就显示而言分为模拟式和数字式，但就对油量的测量方法都采用传感电容容值与油量液面高度的正比关系，再结合一定的模拟运算电路，通过单一的抗干扰传输线由油箱向数据处理、显示电路传送单模交流电压信号，再由后者最终显示实时的油量。

飞机在飞行过程中机体内部的电磁干扰是一个十分严重的、不可忽视的影响各系统正常工作的因素，因此在电路设计中除了抗干扰的屏蔽手段之外，在传输线上传输抗干扰能力强的信号是一个很必要的手段。

现役的测量系统由于以模拟电压信号作为传输信号，因此极易受到各种干扰。

虽然对传输电缆做了一定的屏蔽措施，但在飞机的飞行过程中，系统始终未能很好地抵抗干扰，造成系统测量的可靠性不高，工作不稳定等情况。

在飞行过程中，及时了解飞机的油量，对于完成飞行任务和保障飞行安全，有着重要意义。

而飞机上的油箱其形状都是不规则的，这样就给油量的测量带来了许多问题。

飞机燃油系统包括油箱、供油和卸油管路、油量测量器件等部分组成。

飞机燃油系统主要用于存储、输送飞机飞行所需要的燃油。

飞机燃油量的测量及管理系统是飞机燃油系统中的一个非常重要的子系统。

实时、准确地测量油箱中的剩余油量可以精确地计算飞机续航时间，保证安全飞行。

同时，通过对飞机中各个油箱燃油储量的精确测量，还可以便于燃油的综合管理，调整燃油系统中各油箱的分布，实现耗油顺序的优化，确保飞机重心自动保持和调整到飞行需要的范围内，改善飞行品质。

在飞机飞行的各种条件和姿态下，需准确提供飞机剩余油量及特征油量信号指示，以便飞行员能够顺利完成飞行任务。

油量一高度曲线和面心一高度曲线是设计和敷设油量传感器的依据，其精度直接影响飞机飞行任务的执行和飞行安全。

浅析飞机燃油系统【摘要】飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。

飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。

发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。

燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。

分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。

前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。

这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。

现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。

油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。

为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。

组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。

它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。

①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。

喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。

整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。

为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。

在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。

在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。

②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。

为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。

③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。

飞机燃油系统常见故障维护策略彭建(中航工业第一飞机设计研宄院，西安710089)摘要：对飞机燃油系统进行维护保养，是保障飞机使用安全的重要手段，可以提高飞机运行的经济性、安 全性。

飞机燃油系统常见的故障包括副油箱自动进油、油门卡滯、进油故障、燃油系统快卸卡箍断裂故障、燃油 管磨穿故障等情况。

通过及时对燃油系统进行维护保养，可以提高飞机的安全性能，延长飞机的使用寿命。

关键词：飞机燃油系统故障维护飞机在飞行过程中要消耗大量燃油，燃油系统要保障 飞机在各种状态和飞行条件下能够持续供给燃油。

燃油是 飞机飞行的能源，燃油系统是飞机能源供应的保障系统， 要求在飞机飞行的高度和压力状态下，按照要求的流量和 压力，安全可靠地进行燃油供给。

飞机燃油系统储油量大， 输油管道众多，通气管道复杂，油箱位置可能同飞机重心 存在偏差。

在飞机飞行过程中，飞机重心可能发生位置变化， 对飞机的飞行安全产生威胁。

使用过程中，飞机燃油系统 可能由于各种原因出现故障。

1加油时副油箱自动进油故障飞机加油时，在未对副油箱加油时，燃油进入副油箱。

1.1原因分析及故障排除当副油箱发生加油控制活门故障时，开关停留在打开位置。

加油过程中或者燃油输油电门处于自动位置时，造 成加油过程中副油箱活门一直处于打开状态。

此时，可以 采取更换加输油控制活门进行故障排除。

1.2预防措施要对油箱进行仔细观察，防止输油电门处于中立状态。

加油过程中，观察副油箱的状态，听是否有异常进油声； 分析副油箱排气情况，检查是否存在异常排气。

完成飞机加油后，检查油箱油量，判断加入油量与显 示油量是否相符，从而判断油箱活门是否存在问题。

2油门卡滞故障当进行操作时，由于操作力度过大，造成油门手柄无 法推至加力位置而发生油门卡滞故障。

2.1原因分析出现油门卡滞，主要有以下几种原因：(1)凸轮箱联轴器安装位置不正确或者卡箍位置不正确，造成设备在运转过程中，不同器件发生碰触；(2) S 接头卡滞或者操纵拉杆同导管卡箍发生碰触；(3) 油量调节器和加力燃油流量调节器同凸轮箱内发生卡滞；(4) 油门处于停车位置时，水平拉杆同联轴器三角台 处角度过大。

航空燃油与液压系统论文题目波音737-NG燃油供输油系统学号姓名学科专业飞行器制造工程指导老师二0一一年六月波音737-NG燃油供输油系统摘要飞机燃油系统是飞机重要的组成系统之一，具有储存燃油、向发动机供给燃油以及按需要快速加注或放出燃油的功能。

飞机燃油系统按功能划分有燃油箱、燃油测控系统、供油系统、通气系统、加油系统、应急放油系统等子系统，并由这些子系统构成整个燃油系统。

工程中要求燃油系统必须安全、可靠，能按预定的程序工作，并保证飞机的重心变化平稳。

[1]本文根据波音波音737-NG燃油系统具体分析了波音737-NG燃油系统的供输油系统的的组成、功能和附件。

关键词：飞机燃油系统供输油系统的组成、功能和附件ABSTRACTThe fuel system is one of the most important systems of airplane．It supplies a means for storing fuel and distributing fuel to the engines and the auxiliary power unit (APU)．It also includes means for pressure fueling and defueling rapidly according to the requirement．The airplane fuel system includes tanks，measure indication and control system，feed system，vent system，refueling system and defueling system．It must work unfailingly and safely under scheduled processes and keep the CG changing smoothly in the engineering．Based on Boeing Boeing 737-NG detailed analysis of the fuel system of Boeing 737-NG system for fuel oil system, the composition, functions and accessories第一章绪论飞机燃油系统的发展：飞机燃油系统是用来存储飞机可用燃油，并保证飞机在一切可能的飞机状态和工作条件下连续地、可靠地向发动机供油。

飞机燃油系统维护摘要：本论文主要针对飞机燃油系统维护方式进行介绍。

首先通过对燃油系统的组成及其功能进行介绍，引出燃油系统腐蚀与渗漏等主要问题，对燃油箱渗漏处理以及问题排查方式进行介绍，同时对处理燃油箱腐蚀以及微生物污染的方式进行阐述。

其次，对燃油管路系统维护以及燃油系统密封性、增压值检查进行说明。

关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；管路1飞机燃油箱常见故障的检查与维护1.1燃油箱的渗漏问题1.1.1燃油箱的渗漏现象1）.燃油渗漏分级而燃油箱最常见的故障就是渗漏，因此在日常维护中，应当将渗漏的排查、分类及维修作为其主要工作内容。

而渗漏的分级通常可分为四级，依次是出现微漏、渗漏、言重渗漏以及连续滴漏。

而其分级的依据是15分钟内渗漏油沾湿的面积大小，如图4所示。

在排查渗漏时，应当将渗漏区域先用清洁棉布擦干，同时对难擦到的区域应用压缩空气吹干，再将混有红色染料的滑石粉均匀撒在渗漏处，在滑石粉被燃油润滑之后，该区域会变为红色，以便沾湿区域更容易被发现。

（a）微渗；（b）渗漏；（c）严重渗漏；（d）流淌渗漏图4 渗漏等级当发现燃油外漏时，需要确定飞机蒙皮上的外漏区域，使用溶剂将该区域的油脂去除，并用棉布擦拭该区域。

如果发生连续滴漏现象，应当找到最初滴漏区域，用胶布组织燃油继续滴流，同时需要确认是否存在其他燃油流动路径，在最初滴漏的区域做好标记。

在此之后要用棉布将渗漏区域擦拭干净，撒上滑石粉，工作人员需要实时监测滑石粉的颜色变化，若边沿处的滑石粉颜色变化，就在那个地方撒上更多的滑石粉。

具体可依据图4对渗漏等级进行判断并依据表1进行处理。

1.1.2渗漏产生的原因及检查1）.渗漏产生的原因在当下，飞机所使用的通常是结构油箱，它对机翼内部结构进行防腐处理及密封处理之后形成一个可用来储存燃油的油箱。

油箱是飞机的重要结构，在油箱内部需要用密封剂进行密封处理。

导致燃油箱出现渗漏现象的主要原因：（1）接头安装不正确（2）紧固件松动未起到作用（3）密封圈受到损坏（4）密封剂出现问题而密封剂导致渗漏主要有以下几个原因：（1）密封剂造损坏（2）表面不够干净，表面有残余的油脂、毛屑等，这些杂物致使其与密封剂不能紧密结合（3）密封剂的混合方式有误或保存方式不正确。

航空器的燃油系统设计与安全性评估航空器的燃油系统设计与安全性评估航空器的燃油系统设计是飞行安全的关键组成部分之一。

一个有效和安全的燃油系统设计是确保飞机正常运行和避免燃油泄露或爆炸等危险情况的重要因素。

本文将从设计原则、关键技术和安全评估三个方面介绍航空器燃油系统的设计与安全性评估。

一、设计原则1. 安全性优先：燃油系统设计应始终以安全性为首要考虑因素。

设计者应遵循国际民航组织（ICAO）和国家航空安全局（FAA）的相关规定和标准，确保燃油系统能够安全运行并适应各种飞行条件。

2. 可靠性：燃油系统应具备高可靠性，能够在不同的环境条件下正常工作。

关键组件如燃油泵、供油阀门等应采用双冗余系统，以确保在故障发生时能够切换到备用系统，保障飞行的持续性和安全性。

3. 重量和空间的平衡：燃油系统的设计应重视重量和空间的平衡。

在燃油储存容量与飞机重量、剩余空间之间进行权衡，确保飞机具备足够的飞行时间和航程，同时不过度增加飞机的重量和占用空间。

二、关键技术1. 燃油泵：燃油泵是燃油系统的核心部件，负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。

燃油泵的设计应考虑到供油流量和压力的需求，并具备高可靠性和抗堵塞能力。

此外，应采用冗余设计，确保在一个泵失效时能够切换到备用泵。

2. 燃油传输系统：燃油传输系统包括油箱、输油管路和供油阀门等组成部分。

油箱的设计应考虑燃油储存容量和结构强度，以确保燃油的安全储存和有效输送。

输油管路的设计应减少流阻，确保燃油能够顺畅流动。

供油阀门应具备快速响应和可靠密封性，以避免燃油泄漏。

3. 燃油系统控制：燃油系统控制是燃油系统的关键技术之一，包括燃油流量、压力和泵的启停控制等。

控制系统应具备高精度、高可靠性和高响应性，以确保燃油的精确供给和有效控制。

三、安全性评估为确保航空器的燃油系统的安全性，必须进行全面的安全性评估。

以下是几个关键的安全性评估步骤：1. 风险评估：通过分析燃油系统的潜在风险和故障模式，进行风险评估。

飞机燃油系统技术方案一、飞机燃油系统技术方案：（一）系统简介：飞机燃油箱分为左油箱和右油箱，两个油箱完全独立，仅可通过燃油放油阀相通。

燃油压力加油系统由左右两个油箱加油系统组成，左右两个加油系统相互独立，系统控制原理完全相同。

系统方框图如下：（二）系统部件简介：1、加油/放油接头(Refueling/Defueling Adapter)：位置：右侧翼根前沿机身上；功用：加油/放油时连接地面设备；2、加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）：一个机翼油箱一个。

位置：在机翼油箱上；功用：打开或关断加油；l 是一个由主控阀(Pilot Valve)控制的机械阀；l 开/关由主控阀浮子(Pilot Valve Float)或通/断电磁阀（Solenoid）来控制的；l 由弹簧和燃油压力使该阀处于关位；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电时，加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关断加油；当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)断电时，加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）打开，允许加油；当主控阀浮子(Pilot Valve Float)上升到最上位时（即加到油箱满油量时），加油关断阀（R efueling Shutoff Valve）关断加油；3、主控阀(Pilot Valve)：一个机翼一个；位置：在机翼上，在通气阀(Vent Valve)附近；功能：l 用于控制加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）的开/关；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电时，使电主控阀浮子(Pilot Valve Float)上升到最上位（等同于加到油箱满油量时浮子状态），阻断控制油路，使加油关断阀（Refue ling Shutoff Valve）关断加油；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)断电时，即当主控阀浮子(Pilot Valve Float)未上升到最上位时（等同于还未加到油箱满油量时浮子状态），控制油路畅通无压，使加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）打开，允许加油。

飞机燃油系统设计与优化飞机燃油系统是飞机运行中至关重要的一个部分，它的设计与优化直接关系到飞机的安全性、经济性以及环境影响。

本文将探讨飞机燃油系统的设计原理、优化方法以及未来的发展趋势。

一、设计原理1. 燃油系统的基本组成飞机燃油系统主要由燃油箱、燃油传输系统、供油系统和燃油管理系统等组成。

燃油箱负责存储燃油，燃油传输系统将燃油从燃油箱输送到发动机，供油系统负责控制燃油的流量和压力，燃油管理系统则监控和控制整个燃油系统的运行。

2. 燃油系统的设计考虑因素在设计燃油系统时，需要考虑以下因素：- 燃油的储存和输送安全性：确保燃油不会泄漏或起火，保障乘客和机组人员的安全；- 燃油的经济性：优化燃油的消耗，减少航班成本；- 燃油的环境影响：减少二氧化碳和其他排放物的排放。

二、优化方法1. 燃油系统的重量优化飞机重量是影响其性能和经济性的重要因素之一。

为了实现燃油系统的重量优化，可以采取以下措施：- 优化燃油箱的材料和结构：选择轻量化的材料，并采用优化的结构设计，减少燃油箱的重量；- 降低燃油管道的阻力：优化管道的布局和直径，减小燃油在管道中的损失。

2. 燃油系统的效率优化提高燃油系统的效率可以减少燃油的消耗，提高航班的经济性。

以下是一些常用的优化方法：- 优化燃油泵和过滤系统：减小能量损失，提高泵的效率；- 优化供油系统：通过控制供油参数，如燃油流量和压力，实现最佳燃油消耗；- 优化燃油管理系统：通过监测和控制燃油的使用情况，实现最佳的燃油分配。

三、发展趋势未来，随着科技的不断进步，飞机燃油系统将继续得到改进和优化。

以下是一些可能的发展趋势：1. 绿色燃料的应用随着对环境保护意识的提高，绿色燃料的研发和应用将成为发展的重点。

例如，生物燃料和可再生能源可以用于替代传统燃料，减少碳排放和对不可再生资源的依赖。

2. 自动化技术的应用随着自动化技术的进步，燃油系统将逐渐实现自动化控制。

自动化技术可以实时监测和控制燃油的使用情况，提高系统的稳定性和效率。

飞机燃油系统设计与优化飞机燃油系统是航空器的关键组成部分，对飞机性能、安全和经济性都有着重要影响。

本文将从设计和优化的角度探讨飞机燃油系统的相关要素，旨在提供一种燃油系统设计的指导原则，并且通过优化来提高飞机的性能和经济性。

1. 燃油系统设计原则1.1 安全性：飞机燃油系统设计的首要考虑因素是确保飞机的安全。

这包括燃油系统的耐久性、可靠性和防火性能。

燃油箱、连接件、阀门和泄漏检测系统等都需要符合严格的航空标准，以确保在任何情况下都能保持燃油系统的完整和功能完好。

1.2 重量优化：燃油系统的设计应优化重量并减少阻力。

例如，在燃油箱的设计中，可以采用轻量化材料并结构紧凑，以减少系统的整体重量。

此外，燃油管道的布置应避免过度弯曲，从而减小阻力并提高燃油流动效率。

1.3 维护性和易用性：考虑到飞机的维护和操作要求，燃油系统的设计应尽量简化操作，并提供容易维护和更换的组件。

例如，燃油箱应具有易于检查和清洁的访问孔，而排水阀和滤波器应易于维护和更换。

2. 燃油系统设计要素2.1 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。

设计燃油泵时需要考虑其流量和压力特性，以满足不同飞行阶段和发动机工况下的燃油供应需求。

2.2 燃油过滤器：燃油过滤器用于去除燃油中的杂质和污染物，保持燃油系统的清洁。

燃油过滤器的设计应能有效过滤燃油，并兼顾燃油流量和压降，以确保燃油系统的正常运行。

2.3 燃油喷嘴：燃油喷嘴用于将燃油喷入燃烧室，实现燃烧过程。

燃油喷嘴的设计应考虑燃油雾化和喷射角度，以确保燃油能够完全燃烧，提高发动机的燃烧效率和推力输出。

2.4 燃油计量系统：燃油计量系统用于测量和监控燃油的使用情况。

设计时需要考虑精度和灵敏度，以确保准确测量燃油消耗，并提供及时的燃油状态信息。

2.5 燃油冷却系统：燃油冷却系统用于控制燃油温度，以保持燃油的稳定性和可燃性。

设计时需要考虑燃油系统的散热效果和传热效率，以防止燃油过热和爆炸的风险。

飞机维修专业毕业设计飞机维修专业毕业设计摘要为了实现中华民族的伟大复兴，中国梦•强军梦战略目标的完成，本着更好的修理好飞机,保障飞行安全,来实现航修报国,建立强大的人民空军的愿望,本人设计了简单实用,操作方便的加力扩散器安装车架,来减少人为的因素差错的可能性,提高生产效率。

本人阅读了加力扩散器的大量资料,明晰了扩散器的各个零部件与工艺流程，设计了这个简单实用的车架。

随着经济的不断发展,高效率又方便实用的机械越来越受欢迎。

关键词：航修报国;加力扩散器；生产效率;和谐某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计第1章．航空发动机简介航空发动机共有3种类型1.1.1活塞式航空发动机活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。

大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。

后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。

但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

1.1.2燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。

包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

1.1.3冲压发动机冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。

它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。

由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

1.2 航空发动机维的发展趋势发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。

因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。

飞机燃油系统—B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。

[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。

例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。

[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许围之；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。

随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要容。

本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。

关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。

1 燃油箱1.1 结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。

B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼的空间。

1号、2号主油箱的翼肋和中央油箱的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示。

B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。

每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。

此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。

飞机燃油系统设计与优化在飞机设计和制造过程中，燃油系统的设计和优化起着至关重要的作用。

燃油系统是飞机能够进行燃烧并提供动力的关键组成部分，其设计不仅需要满足飞行性能和安全性的要求，还需考虑燃油经济性、环境影响以及乘客舒适度等方面的因素。

本文将讨论飞机燃油系统的设计与优化，并探讨相关的技术和方法。

一、燃油系统的基本构成飞机燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油计量装置、输送管线和燃油管理系统等组成。

燃油系统的设计要考虑到燃油的储存、供给、传输和燃烧等功能。

1. 燃油箱燃油箱是储存燃油的容器，通常位于飞机的机翼和中央部位。

燃油箱的设计要考虑到飞机的重心平衡、结构强度和冲击安全等因素，并配备燃油泵和传感器等设备，用于燃油的供给和监测。

2. 燃油泵燃油泵主要用于将燃油从燃油箱输送到燃油发动机中。

燃油泵的设计要求具备高效、可靠、耐用和低噪音等特点，并能够适应不同的工作条件。

3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，以确保燃油的纯净度和可靠性。

燃油滤清器的设计要具备高效的过滤能力和易于维护的特点。

4. 燃油计量装置燃油计量装置用于测量燃油的消耗和剩余量，并向驾驶员提供实时的燃油状态信息。

燃油计量装置的设计要准确可靠，能够满足飞行员对燃油数据的需求。

5. 输送管线输送管线用于连接燃油箱、燃油泵和发动机，使燃油能够顺利地从燃油箱输送到发动机中进行燃烧。

输送管线的设计要符合流体力学原理，减小阻力和压力损失，以提高燃油供给的效率和稳定性。

6. 燃油管理系统燃油管理系统是燃油系统的核心部分，用于监控和控制燃油的供给和分配。

燃油管理系统的设计要考虑到飞机的飞行阶段、航程和载荷等因素，以最优化地控制燃油的消耗和分配。

二、飞机燃油系统的优化方法为了提高飞机的燃油经济性、环境性能和乘客舒适度，燃油系统的设计需要综合考虑多个因素，并采用合适的优化方法。

以下是几种常见的优化方法：1. 降低重量和阻力燃油系统的设计要尽量减小飞机的重量和阻力，以提高飞机的性能和燃油经济性。

航空航天器燃油系统的设计与性能优化一直是航空航天领域中的重要课题，其涉及到航空航天器飞行安全和效率的问题，对航空航天器的整体性能起着至关重要的作用。

航空航天器燃油系统设计的好坏直接影响着航空航天器的航行能力、安全性和经济性。

燃油系统设计的主要目标是保证燃油的稳定供应，确保燃油能够在各种环境下正常运行，同时要兼顾燃油系统的重量和体积，以提高航空航天器的整体性能。

航空航天器的燃油系统主要由燃油系统组件和燃油系统控制系统两部分组成。

燃油系统组件包括燃油箱、燃油传输管道、燃油泵和燃油喷嘴等部件。

燃油系统控制系统则是通过液压系统、电气系统或电子控制系统来控制燃油的流动和分配。

为了达到设计和性能优化的目标，需要在燃油系统设计的过程中考虑到诸多因素，比如航空航天器的飞行性能需求、燃油的种类和性质、以及各个组件之间的协调配合等。

针对燃油系统设计与性能优化的问题，国际上已经有了不少研究成果。

其中，一些先进的设计方法和技术被广泛应用于航空航天器的燃油系统中。

例如，采用先进的液压系统和传感器技术可以提高燃油系统的稳定性和可靠性；利用先进的燃油泵和燃油喷嘴技术可以提高燃油系统的效率和性能。

此外，还有一些新兴的技术和方法，比如基于人工智能和大数据分析的燃油系统优化技术，正在逐渐应用到航空航天器的燃油系统设计中。

在航空航天器燃油系统设计与性能优化中，需要综合考虑多方面的因素。

首先，需要考虑到航空航天器的设计需求。

不同类型的航空航天器有不同的设计要求，比如载人飞行器和无人飞行器的燃油系统设计就有所不同。

其次，需要考虑到燃油的性质和种类。

燃油的种类和性质直接影响着燃油系统的设计和优化。

再次，需要考虑到燃油系统的安全性和可靠性。

航空航天器的燃油系统设计必须要保证系统的安全性和可靠性，以确保航空航天器的飞行安全。

最后，还需要考虑到燃油系统的经济性。

设计和性能优化的目标之一是要降低燃油系统的重量和体积，以提高航空航天器的整体性能和经济性。

毕业设计（论文）论文题目：飞机燃油系统的维护所属系部：航空维修工程系指导老师：.职称：技师学生姓名：. 学号:专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院2012 年11 月25日毕业设计（论文）任务书题目：飞机燃油系统的维护任务与要求：对飞机燃油系统的结构和功能作详细的描述，介绍飞机燃油系统常见故障的有关内容，并且对几对常见问题的维护、检查方法作具体的阐述。

时间： 2012 年10 月08 日至 2012 年 11 月 25 日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：.学号：.专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：航空机电教研室指导教师：.职称：.西安航空职业技术学院2012年11月25日毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一。

飞机燃油系统的维护【摘要】本文主要对飞机燃油系统维护进行了阐述。

通过介绍燃油系统的功能和组成，引出燃油系统的渗漏、腐蚀等问题，介绍了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。

关键词：燃油系统油箱渗漏腐蚀管路Abstract：This paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. Through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work.Key words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage;目录1燃油系统的概述 (3)1.1燃油系统简介 (3)1.2油箱的类型 (5)1.3油箱的布置 (6)2.飞机燃油箱常见故障的检查与维护 (8)2.1燃油箱的渗漏问题 (8)2.1.1燃油箱的渗漏现象 (8)2.1.2渗漏产生的原因及检查 (9)2.1.3渗漏的排除 (11)2.2燃油箱的腐蚀问题 (12)2.2.1燃油箱的腐蚀处理与防护 (12)2.2.2微生物污染和油箱腐蚀的处理 (14)3.系统密封性与增压值的检查 (16)3.1飞机燃油系统密封性的检查 (16)3.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (17)4 对飞机燃油系统维护的总结 (18)结束语 (19)谢辞 (20)文献 (21)1燃油系统的概述飞机的正常飞行需要各个系统的协调运行，燃油系统的作用就像是人体的血液循环系统，保证飞行期间的燃油供应，因而对燃油系统的维护是飞机日常维护工作的一个重要部分。

摘要目前，我国飞机加油车液位、流量、压力等参数的监控系统均还以机械结构为主，结构复杂且手工操作，劳动强度大、效率低、误操作率高。

近年来，随着我国国民经济的发展，航空领域发生了巨大的变化。

飞机加油朝着快捷、方便的方向发展。

本文介绍了飞机加油车的现状及其发展趋势，设计了一种基于PLC的飞机加油车系统。

应用现代传感器技术，在保证完成飞机加油车各种作业功能的前提下，改进机械式加油系统存在的不足，简化系统结构，实现加油作业的自动化、智能化，提高加油车的技术性能水平。

该系统采用西门子PLC，设计了压力流量控制模块，利用压力和流量传感器对飞机加油进行实时监控保证加油顺利进行。

为了适应野外恶劣的环境温度，设置了温度传感器对油路温度进行监测，利用电加热的方法以及风扇来调节温度，确保油路温度保持在一个适宜的温度。

同时，飞机加油车罐内设置了液位传感器，当加油车罐内的燃油量达到下液位时系统就会报警停机。

关键词西门子PLC 传感器压力流量控制温度控制液位控制AbstractAt present, aircraft refueling vehicle level, flow, pressure and other parameters of the monitoring system are also the main mechanical structure，The structure of complex and manual，Labor-intensive, low efficiency, high rate of misoperation。

In recent years, with China's national economic development, aviation has changed dramatically. Refueling aircraft towards the fast and convenient way.In this article, the status of aircraft refueling vehicle and its development trend, the design of a PLC-based system of the aircraft refueling vehicles. Application of modern sensor technology, in ensuring the completion of aircraft refueling vehicle features a variety of operating under the premise of improving the mechanical shortcomings refueling system to simplify the system structure, to achieve the automation of refueling operations, intelligence, improve the fuel level of technical performance cars. The system uses Siemens PLC, the design of the pressure flow control module, the use of pressure and flow sensors for real-time monitoring of aircraft refueling tanker to ensure smooth implementation. In order to adapt to harsh environment of field temperature, set up a temperature sensor to monitor the temperature of the circuit, using the method of electric heating and fan to regulate temperature, to ensure that the circuit temperature maintained at a suitable temperature. At the same time, aircraft refueling tank trucks set up a liquid level sensor, when the tanker truck fuel tank capacity of the system will be under the liquid level alarm shutdown.Keywords Siemens PLC transducer pressure flow control temperature control liquid level control目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 飞机加油车的发展 (1)1.1.1 国内外飞机加油车的发展情况 (1)1.1.2 飞机加油车的发展趋势 (4)1.2 本设计的主要研究目的和意义 (5)1.3 本设计的研究目标 (5)第2章基于PLC的飞机加油车系统原理 (7)2.1 PLC的基本结构 (7)2.2 PLC与变频器的通讯应用 (8)2.3 系统的压力流量控制原理 (10)2.3.1 对压力流量控制的分析 (10)2.3.2 压力传感器的原理 (10)2.3.3 涡轮流量传感器的原理 (11)2.4 系统的温度控制原理 (12)2.4.1 对温度控制的分析 (12)2.4.2 温度传感器的原理 (13)2.5 系统的液位控制原理 (15)2.5.1 对液位控制的分析 (15)2.5.2 液位传感器的原理 (16)第3章飞机加油系统的硬件设计 (17)3.1 总体方案设计 (17)3.1.1 对PLC的选型 (17)3.1.2 电动机、变频器的选择 (19)3.2 压力流量控制模块的设计 (22)3.2.1 压力传感器的选择 (22)3.2.2 流量传感器的选择 (23)3.2.3 压力流量控制模块的连接图 (24)3.3 温度控制模块的设计 (25)3.3.1 温度传感器的选择 (25)3.3.2 加热散热装置 (26)3.3.3 温度控制模块的连接图 (26)3.4 系统的液位控制 (27)3.4.1 液位传感器的选择 (27)3.4.2 液位控制的连接图 (28)第4章飞机加油系统的软件设计 (30)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录1 (40)附录2 (44)第1章绪论1.1 飞机加油车的发展1.1.1 国内外飞机加油车的发展情况1．国内飞机加油车的发展历程自1961年10月我国生产出自己第一辆飞机加油车至今，已经历了37年的历史，通过艰苦创业和对发达国家的技术引进，我国飞机加油车已发展到一个较高的水平，不仅在国内市场上占较大份额，而且有一定数量的出口。

基于CAN总线飞机燃油系统维修培训系统的设计飞机的燃油系统是飞机安全运行的重要系统之一，保证该系统安全稳定地运行至关重要。

作为飞机维护人员培训的核心部分，维修培训装置的设计也非常重要。

当前培训系统相对落后，成本高、功能单一、扩展性差。

为了解决当前知识增长与系统落后的矛盾，本文综合应用当前流行的新技术手段，设计出一种软硬件有机结合的实验室教学系统。

使该系统具有现实飞机燃油系统相同或者更多的一系列功能：燃油电气系统理论培训，包括燃油系统的组成、部附件的安装位置和工作原理以及内部结构和组成；燃油电气系统的操作模拟，包括手自动加油、手自动输油、应急放油等操作过程；燃油电气系统的模拟通电，完成维护规程规定的通电内容，比如左右前泵、左右后泵等通电检查；燃油电气系统部附件维护程序培训，利用虚拟现实或视频完成部附件的培训，燃油比如油泵的拆装和清洗等工作；故障注入和模拟故障排除功能，教员可利用教师机进行故障注入，学员可利用本系统进行模拟故障流程；实时监控和记录学员的培训过程，可供随后的分析和评价。

该实验室系统主要用于实验室内培训，学员通过该系统的使用可以达到掌握并提高排除故障能力的目的。

该系统已经投入使用。

1 系统整体结构作为一种仿真培训装置，该装置以某型号战斗机的燃油系统为设计原型，操控逻辑完全遵循实际操控逻辑进行设计，采用实物操作与软件操作相结合的设计理念，开发过程以硬件搭建与软件开发相结合。

该装置采用C#与组态王搭建出人机界面与演示画面，采用PLC 技术实现各器件的电气逻辑控制，采用原理仿真技术实现了电路板对物理器件故障的仿真，采用CAN总线实现教员控制台、PLC及其它部件之间的连接通讯，采用故障树的形式将案例库存储在SQL数据库中。

CAN总线是一种支持分布式实时控制的串行现场总线。

优点明显，适合实验室系统应用，节点数多，其总线接口节点数可以达到110个；多主总线工作方式，任何一个节点都可以作为主节点；传输速率在短距离内高。