汽车焊装(课堂PPT)

学员D
课程中老师详细讲解了焊装设备 与工具的使用和维护，让我对这
些设备有了更全面的认识。
学员B
我意识到焊装工艺参数对焊接质 量的重要性，今后在工作中我会 更加注重参数的调整和优化。
学员C
本次课程不仅提高了我的专业技能， 来自让我更加关注安全生产和环境保 护，我会将这些知识应用到实际工 作中。
未来发展趋势预测
注意事项
遵守安全操作规程，穿戴防护用品；保持工作场所清洁、整齐；定期检查和维 护设备；对于特殊材料或工艺要求，应进行专门的培训和操作指导。
质量检查标准和验收流程
质量检查标准
焊缝应平整、光滑，无裂纹、气孔、夹渣等缺陷；焊缝尺寸 应符合设计要求；对于重要焊缝，应进行无损检测（如X射线 或超声波检测）。
焊装工艺参数与质量控制
安全生产与环境保护
阐述了焊装工艺参数的选择原则，以及如 何通过合理设置参数来保证焊接质量和提 高生产效率。
强调了焊装作业中的安全生产要求和环境保 护措施，确保学员具备安全意识和环保意识 。
学员心得体会分享
学员A
通过本次课程，我深入了解了汽轿 车焊装工艺的基本知识和操作技能，
对今后的工作有很大的帮助。
母材在焊接前应进行预处理， 包括去除油污、锈迹、氧化皮 等杂质，以及进行必要的坡口 加工。
预处理的方法和要求应根据母 材的种类、厚度和焊接工艺而 定，以确保焊接接头的质量和 稳定性。
对于重要的焊接结构，应对母 材进行严格的检查和测试，以 确保其符合相关标准和要求。
防止材料浪费和环境污染措施
在焊接过程中，应采取有效措施防止 材料浪费，如合理控制焊接参数、减 少加余量等。
和追溯。
03 焊装材料选用与准备
焊丝、焊条等耗材选择依据

图1-1一系列新技术的应用使得车身上钢材得以减薄并提高了安全性
1.2.1镀层钢板
在现代汽车生产中，车身上使用得最多的还是普通低碳钢，低碳钢板具有很好的塑性 加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此 在汽车车身上应用很广（图1-2）。 图1-2 低碳钢板目前镀锌钢材已在汽车行业中被普遍采用，同时，各企业需要在产品与 利润之间找到一个平衡点，造成的现状是在高端车型上均采用双面镀锌钢板，在中级 家用经济型轿车上不同的厂家有不同的选择，有些车型上普遍采用双面镀锌钢材，有 些车型上部分零件（主要是门盖等覆盖件）采用双面镀锌或外表面单面镀锌钢材，入 门级轿车普遍采用冷轧钢材，极少一部分零件上采用单面镀锌钢材。镀锌钢材主要采 用电镀锌和热镀锌两种镀锌工艺。 电镀就是利用电解，在板材件表面形成均匀、致密、结合良好的金属或合金沉积层的 过程。一般电镀锌工艺处理后板材表面的镀锌层厚度为5~15μm，镀锌层内锌含量约在 95%左右，因为在电镀锌工艺过程中板材处于常温状态，所以也叫冷镀锌。电镀锌的 优势是镀层薄、镀锌量少、成本低。 热镀锌也叫热浸锌或热浸镀锌，是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属 结构设施，是将除锈后的钢材浸入500℃左右的锌液中，使钢材表面附着锌层，从而起 到防腐的目的。 热镀锌工艺流程：成品酸洗-水洗-加助镀液-烘干-挂镀-冷却-钝化-清洗 -打磨-热镀锌完工。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热
1.3车身总成结构
车身总成又叫白车身总成，是指焊装生产任务完结后的最终交付产品，是由车身各分 总成通过既定工艺连接而成的。简单来讲，车身总成是车身下部总成（地板总成）与 左右侧围总成、顶盖等通过定位焊、激光焊以及结构胶连接后，并将左前门、左后门、 右前门、右后门、发动机舱盖、行李舱盖以及左右前翼子板总成通过螺栓紧固联接安 装完成之后的产品 。 通过流程图(图1-3)，可以很明了地看出车身总成与各分总成之间的关系。

激光复合焊
摩擦焊
白车身顶盖后角板
齿轮
车身地板、顶盖总成等
车身地板、顶盖、侧围、前后骨架
等总成
.
后桥壳管和法兰转向杆
第二节 电阻焊
将被焊工件置于两电极之间加压，并在焊接处通以电流，利用电流流 经工件接触面及其邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使 之达到金属结合而形成牢固接头的工艺过程，由于焊接所需要的热来自于 电流通过工件焊接处的电阻产生的热量，因此将其称为电阻焊。电阻焊有 点焊、凸焊、缝焊、对焊等多种不同的焊接方式，如图3-6所示。点焊是电 阻焊最典型的代表。点焊有单点焊、多点焊、单面点焊和双面点焊等多种， 其特点是生产率高、质量好、成本低、工作条件好、易于实现自动化，因 此在车身焊接中是一种应用最广泛焊接方式。
李箱盖总成等
缝焊
悬挂缝焊机 固定缝焊机
白车身顶盖流水槽等 油箱等
自动/半自动二氧化碳气体保焊机 白车身总成
气体保焊 自 动 /半自动混合气体保焊机 车门铰链、摇篮、消音器等
（MAG焊机）
氩弧焊（MIG焊）
车身顶盖后部两侧接缝等
手工电弧焊
厚料零部件
螺柱焊
各种焊接螺柱
气体焊
白车身总成补焊
锡钎焊
水箱等
等离子弧焊 电子束焊 激光焊
除工件表面状况会影响到焊接质量外，工件材料的许多性 能都会对点焊的有效性构成较大影响：材料的导电性和导热性 越高，焊接性越差；材料的高温强度越高、屈服强度越高，焊 接性越差；材料的塑性温度范围越窄，对参数波动越敏感，焊 接性越差；材料对热循环的敏感性越强，焊接性越差；此外， 熔点高、线膨胀系数大、易形成致密氧化膜的金属，其焊接性 一般较差。
当点焊中间为较薄零件的三层板时，可按厚板厚度选择 工艺参数，但要适当减少焊接电流，减少量约10～25%，或 者减少通电时间。

No.10071
为了提高生产效率，满足生产节拍的要求，汽车车身焊装生产 均将满足车身各总成部件及车身合装的焊装夹具按照一定的要求构 成高效的焊装流水线。
No.10071
车身焊装工艺的内容多而复杂，为了使车身焊装作业能有序高 效进行，需合理规划与布局焊装工艺。焊装工艺布局是否合理的评 价指标是：①车身在焊装线上的流动应顺畅、无效输送和辅助生产 时间应尽可能短；②物流配送方便；③焊装线两侧有足够的工件摆 放空间；④便于产能的扩充和信息的导入。
No.10071
三、车身焊装工艺方法
车身焊装工艺是一个广义的概念，是指将冲压成型的车身各组件组装 成一个完整白车身的全部工艺过程，其内容主要有焊接、滚/折边、涂胶、 合装、返修等。由于焊接工艺的比重超过90%以上，因此将其统称为焊装。
焊接：通过加热或者加压或者两者并用，添加或不加填充材料，使两 分离的工件在其接合表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺 方法。常用的焊接工艺有五大类近20种不同的焊接工艺方法。
一、车身焊装工艺流程
为了便于焊接成形、且获得准确的车身外形尺寸和优良 的外观质量，常将由薄板冲压成形的片状冲压件焊装成具有 一定强度或功能的分总成，再将分总成焊装成大总成，将大 总成焊装在一起组成车身的六大片（车身底板总成、顶盖总 成、左/右侧围总成、前围总成、后隔板总成），然后将六大 片合焊在一起构成车身焊接总成，装上车门、发动机罩、翼 子板、行李箱盖便构成了整体焊接白车身，如图3-1至图3-2 所示。
当点焊中间为较薄零件的三层板时，可按厚板厚度选择 工艺参数，但要适当减少焊接电流，减少量约10～25%，或 者减少通电时间。
No.10071
3）带镀层钢板的点焊
点焊镀锌或镀铝钢板时，应比不带镀层的钢板提高电流 20～30%，并同时提高电极压力20%。

–焊前接头端面要平滑、清洁
–一般用于截面简单、直径小于20mm 和强度要求不高的棒材和线材。
• 闪光对焊 Flash Butt Welding：
–特点：
• 接头强度较高，承载能力强。 • 在焊口周围有大量毛刺，结合面处有
较小凸起； • 焊件需留较大余量； • 焊接时火花飞溅，需隔离防护； • 焊后需清理接头处的毛刺。
–使生产线具有柔性，能实现多种变型车的生产， 利用现代电子技术，在变换车型品种时能自动 识别，将信号自动通知全线各个工位，以适应 新品种的生产。
一、电阻点焊
1、电阻焊
• 将焊件组合后通 过电极施加压力， 利用电流通过接 头的接触面及邻 近区域产生的电 阻热进行焊接的 方法。
• 优点：
–冶金过程简单，生产率高，表面质量好， –热影响区小，变形小 –焊缝不需填充金属，操作简便 –劳动环境干净 –易于实现自动化，适于大批量生产。
–存储时，不仅要将位置信息、动作顺序存储起来，还必 须将机器人动作的时间信息一起存储到磁带和磁盘上， 以便控制机器人的运动速度。
–再现时，磁带或磁盘作等速运动，机器人运动的位置信 息从磁带或磁盘上读出，送到控制器去控制机器人完成 规定的动作。
装焊线的传送
– 滑滚传送 – 往复式传送 – 悬吊式传送 – 链式传送
–应用：适用于承受较大载荷零件或 重要零件的焊接。
二、汽车装焊自动化装置
仿形自动焊
装焊用机器人
• 工业机器人的定义：“一种能够自动定位控制，可重 复编程的，多功能的、多自由度的操作机。能搬运材 料、零件或操持工具，用以完成各种作业”。 （国 家标准GB/T 12643－90 ）
• 外表看起来与人完全不一样，但它具有人的手和脚的 运动功能，能够完成人所做的某些工作。

12
汽车焊接常识
01
车身结构
学习目标
了解汽车车身结构的分类 了解汽车车身常用的材料 知道承载式车身和非承载式车身的区别 学会辨别车身侧围总成中的A 柱、B柱、C柱等 掌握车身总成的构成以及各部分的名称
1.1 概 述
• 汽车焊装的生产任务是生产出合格的汽车车身,这里的汽车车身在乘用车 领域内俗称白车身。车身分为承载式车身与非承载式车身两种。
3.2 电阻点焊的电极材料
点焊电极由端部、主体、尾部和冷却水孔４部分组成,端部是直接和高 温工件接触的部位,要求其具有承受高温、高压能力和抗氧化能力;主体和尾 部起到连接和固定作用;冷却水孔则是将冷却液直接输送到电极各个部位。
3.3 电阻点焊的设备及辅助工具
电阻点焊在汽车生产中主要分两类:悬挂式点焊机和机器人点焊设备。 悬挂式点焊机由焊钳、焊机变压器、焊机控制器、水冷却系统、气动加压 系统、悬挂装置等部分组成,根据焊臂的动作分为两种:X型与C型;机器人点 焊设备主要由点焊控制器、焊钳(包括阻焊变压器)及水、电、气等辅助部分 组成。
(４) 发动机盖安装.发动机盖的安装必须在左右翼子板之后,因为发动 机盖与翼子板的间隙段差标准以翼子板及车身为基准。
03
车身电阻 点焊工艺
学习目标
了解电阻点焊在汽车车身中的应用 了解电阻点焊电极的材料 知道电阻点焊在针对不同材料时工艺参数的选择 理解电阻点焊的基本原理及其优缺点 掌握电阻点焊的工艺参数及点焊焊钳的类型、特点等 掌握电阻点焊的质量控制
2.4 车身总成焊装生产工艺流程
工艺流程简介: (１) 四门铰链及四门安装.后门安装在前,前门安装在后,因为后门的装
配间隙段差标准以车身为基准,前门的装配间隙标准需要以后门及车身为 基准。

焊装工艺知识培训
焊装工艺知识培训
1、汽车构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
2、汽车白车身
汽车车身是一个复杂的薄板冲压件壳体，它由数百个薄板冲压件通过装配 和焊接形成一个完整的车身壳体（白车身）。
车身一般由车架、地板、侧围、机仓、顶盖、前门、滑门、背门、前仓盖、 翼子板等组成。
产品技术工艺
• 5.5.3 点焊的焊后工作 • （1）下班前，应检查本工位焊接任务是否完成，不得遗漏焊点； • （2）挂好焊枪，关闭水、电、气。 • （3）将夹具的气阀置于关闭状态； • （4）打扫本工位清洁。
• 5.6 电极使用工艺要求
• 5.6.1 电极的种类 • 常用点焊电极有锥形电极、平面电极、尖头电极、球面电极、偏心电
• 6.1、焊前准备 • 检查气体保护焊的气瓶、减压计、气体流量计构成的供气系统、预热
器工作是否正常、零组件装夹位置是否正确及焊缝搭接间隙。 • 6.2 工艺参数 • 二氧化碳气体保护焊的主要工艺参数有焊丝直径、焊接电流、焊接电
压、焊接速度、焊丝伸出长度、气体流量。 • 根据不同的材料成分、厚度等选择不同的规范参数。 • 二氧化碳焊采用细丝焊接，其电压范围一般在16-24 伏内选择。
点需密集，一般为20—30mm.
• 焊点直线度:同一条点焊线上的焊点应基本在同一条直线上，焊点上下偏移量
不大于3mm.
红色两个焊点不合格
产品技术工艺
• 分流是点焊时不经过焊接区，未参加形成焊点的那部分电流。 • 当焊件表面存在氧化物或脏物时，两焊件间的接触电阻增大，通过焊
接区的电流减小，分流程度增大，所以在焊接前零件油污、锈蚀必须 去除。 • 在操作过程中焊钳必须与所焊接零件工作部位垂直，焊钳极臂不要靠 到工件及夹具型块，以免造成分流，损坏电极臂，对易碰到零件的电 极臂使用绝缘胶布进行包裹。 • 点焊的焊件之间形成的是搭接接头和折边接头。 • 5.5.2 点焊焊点的工艺要求 ： • （1）焊点应平整不能扭曲； • （2）不应该有焊半点的情况，焊点不能有毛刺； • （3）焊点不能有环向或径向裂纹； • （4）焊点表面不能有粘附的铜合金； • （5）焊点应满足结构和强度要求，焊点直径应达到φ5－8mm。

最终顾客永远是首先考虑的。如果两种可能都 永远是首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两 级
存在的，采用两个严重度值中的较高者 。
个严重度值中的较高者 。（制造/装配后果）
别
（顾客的后果）
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响到车 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作员造 10 辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情况时， 成危害 严重度定级非常高
• 从定义可知：
• FMEA进行的时机（产品设计、过程规划设计；即产品设计阶段如车型P0、P1、P2…阶段，工艺规划阶段，制造阶段） • FMEA的对象（零件、子系统、工序） • FMEA的任务（上述（1）-（5），如点焊FMEA：找出焊点虚焊的原因（失效模式），分析焊点虚焊的后果,评估焊点虚焊的风险，预先采取
FMEA 的类别
开始
完成
更新和评估
CFMEA
在项目定义阶段当顾客功能要求确认 后APQP 第一阶段
设计开始前APQP 始前
第二阶段开 当概念变更时
DFMEA 在设计阶段APQP 第二阶段
在图纸发放前
原型样件测试后；现使用 中失效后
PFMEA
在制造过程设计时APQP 第三阶段
PPAP 前APQP 第四阶段前
措施（修磨电极、增大电流…），减小虚焊的严重程度，降低虚焊发生的概率，提高白车身的焊接质量NQST，确保客户满意的系统活动）
实施FMEA的好处
• 1、可以早期识别问题，以便确定最佳设计方案。
• 2、可以识别特殊特性。
• 3、为制定设计试验大纲和控制计划提供可靠的依据。
•
FMEA输出给控制计划→编织工艺、检验文件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
或产品需进行挑选、一部分(小于100%)报废，或者车 7 辆／项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之 间。