第6章 立体交叉设计

按出入口形式设计
① 双车道直接式出入口，形式 和单车道一样布置，第二条 变速车道加在第一条变速车 道右侧，按经验内测车道加 速段长度是单车道长度规定 值的80%；
②双车道平行式出入口，布置形 式和单车道一样，第二条车 道加在第一条车道右侧
按增设辅助车道的双车道出入口设计
一般位于立交枢纽 的定向匝道，当出 入口交通量很大时 ，双车道出入口必 须在下行方向按车 道数平衡、 基本车 道数连续这两条原 则， 增设辅助车道 。
道数平衡原则进行设计外，还应按树枝状分岔， 以每两个流向分别进行分流、 合流设计。
6.4 辅助车道
优点：①交通运行连续而自然②无冲突点，无需 信号控制③可由部分苜蓿叶形立交分期修建而成 ；④造价较低。
缺点：①立交占地较大②环圈式左转匝道线形差 ，行车速度低③上下线左转匝道出入口之间存在 交织运行，限制了立交的通行能力；④出入口较 多，使标志复杂；⑤为设置附加的交织车道或变 速车道，使跨线构造物长度增加。
缺点：①环圈式左转 匝道线形较差；②左 转弯车辆绕行距离较 长；③正线上存在交 织运行。
子叶式立交
四路全互通式立交
四路全互通式立交形式比较多，主要有：苜蓿叶 形立交、半定向立交、定向式立交、漩涡式立交 、组合式立交等。
普通苜蓿叶形立交
苜蓿叶行立交
苜蓿叶形立交
苜蓿叶形立交是通过四个对称的环圈式左转匝道 来实现各方向左转弯车辆的运行。
互通式立体交叉主要有三路立体交叉、四 路立体交叉和多路立体交叉。
三路立体交叉主要有三路全互通式、三路 部分互通式和三路交织型立体交叉三种。
四路立体交叉主要有四路全互通式、四路 部分互通式和四路交织型立体交叉三种。
多路立体交叉也可以分为多路完全互通式 、多路部分互通式和多路交织型三种类型 。
三路互通式立体交叉
无环圈式匝道型立交
一个环圈式匝道型立交
四路部分互通式立交
四路部分互通式立交是在次要道路上或匝道上存在平面冲 突点或部分转弯方向不设专用匝道的立体交叉，一般多用 于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限制较严或分 期修建的情况。
四路部分互通式立交的代表形式主要有菱形立交和部分苜 蓿叶形立交等。
菱形立交
式和多路交织型三种类型。
多路完全互通式立交
6.2 立交的选型
立交选型的目的是为了提供行车效率高，安全舒适，适应 设计交通量和设计速度，并满足车辆转弯需要，且与环境 相协调的合理立交形式。
立交选型是否合理，不仅影响立交本身的功能（通行能力 、行车安全和工程经济等），还对地区整体规划、地方交 通的发展及市容环境等都有密切关系。
定向、半定向匝道
半定向， 为定向匝道因出入口的形式不同而产生的变形。 1）在相交次要道路左侧车道驶入 2）在相交次要道路左侧车道驶出，
**需要说明的是， 这类左侧车道驶入 （出） 的匝道在快 速路上不应采用**
喇叭形立交环形匝道
作为市郊、远郊收费道路的互通式立交，通常多 采用喇叭形互通式立交，其环形匝道可分为进口 匝道（A型）、 出 口 匝 道（B型）。考虑行车安 全，环形匝道设计车速应不大于40km/h.
半定向Y型立交
三路部分互通式立交
三路部分互通式立交主要是匝道平交型立交。 优点：①正线直行车辆快速流畅，转弯半径较短；②每个
行车方向都为单一的出入口，车辆出入正线方便；③形式 简单，造价较低；④正线两侧占地较小，使立交用地面积 减少。 缺点：①匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不 大；②平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。
半定向立交
优点：①各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自 由流畅，转向明确；②单一出口或入口，标志简 洁；③无交织，无冲突点，分岔交汇少，行车安 全；④车速高，通行能力大。
缺点：①层多桥长，造价高②占地面积大，高度 高，在城区较少实现。
半定向立交
定向式立交
定向式立交是由定向左转匝道组成的一种高级的全互通式 立体交叉。
6.2.1 影响立交选型的因素
影响立交形式的因素很多，归纳起来主要有道路、交通、 环境、及自然条件。
影响立交选型的基本因素
6.2.2 立交选型的基本原则
（1）立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和 远景交通量等；
（2）选型应与定为相结合； （3）要分清主次、全面安排； （4）选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境
确定立交的基本形式
首先应选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互 通式、部分互通式或交织型等。
在此基础上进一步选择立交的基本形式，如：菱形、环形 、Y形、苜蓿叶形等）。
互通ห้องสมุดไป่ตู้立交形式的选择
按道路等级选择立交类型参考表
确定立交的基本形式
对公路立交在确定基本形式时，应注意以下几点：
选择立交的几何形状及结构
定向Y型立交
优点：①对左转弯车辆 能提供较高速度的半定 向运行，通行能力较大； ②各方向运行流畅，方 向明确，不会发生错路 运行；③正线外侧占用 土地较少；④左转弯车 辆由正线右侧分离或汇 入，运行方便，正线双 向行车道之间不必分开。
缺点：①匝道修建和运 行长度较定向Y形长； ②占地较大，造价较高；
单车道出入口
单车道出入口分单车道直接式出入口和单车道平行 式出入口两类。
多车道出入口
多车道出入口根据除形式分为两类外，更 重要的是以功能分类。
一类是按出入口进行设计，适用于互通式 立交匝道的出入口设计；
另一类按主要交叉口分流合流进行设计， 适用于高等级道路（快速路）起讫点处立 交枢纽的定向匝道出入口设计。
部分苜蓿叶形立交
四路交织型立体交叉
四路交织型立体交叉的代表形式是环形立交，此外，按交 织段的位置可分为匝道交织型、次要道路交织型、以及主 要道路交织型。
环形立交是由平面环形交叉发展过来的。 优点：①主要道路快速顺畅，转弯行驶方向明确；②无冲
突点，行车安全，交通组织方便；③结构紧凑，占地较少 缺点：①存在交织运行，通行能力搜到环道交织能力的限
②半定向匝道 （迂回定向匝道） ： 为了实施左转行驶， 从主线行车道右侧驶离主线后， 前进方向大致不变，跨过 相应道路然后向左转的匝道形式。
③定向匝道： 为了实施左转行驶， 从主线行车道右侧驶 离主线 （一般驶出偏离角度较小， 并在交叉点的左侧） ， 在干道上直接实施左转的匝道形式。
右转立交匝道 左转立交匝道
匝道平交型立交
三路交织型立交
三路交织型立交主要是环形立交和子叶式立交。
三路环形立交
优点：①转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控 制；②能保证正线交通快速畅通；③结构紧凑，占地较少。
缺点：①存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；②左 转绕行距离较长。
优点：①只需一座跨 线构造物，造价较低； ②匝道对称布置，成 叶状，造型美观。
制；②车速受到中心岛半径的影响，速度较低；③构筑物 较多，工程费用较高；④左转车辆绕行距离长。
四路环形立交
匝道交织型立交
次要道路交织型立交
主路交织型立交
多路互通式立交
多路互通式立交是指五条及五条以上道路交汇于一处构成 多路立体交叉。
规划时应尽量避免多条道路相交，不得已时方可采用。 多路立体交叉也可以分为多路完全互通式、多路部分互通
经以上过程有时生几个立交方案，必须经过多方 案的技术、经济比较，选择合理的立交形式和适 当的规模，以满足交通功能要求、适合现场条件 、工程量小、投资经济。
对于复杂的大型立交，还应制作模型或立体效果 图进行评审比较。
实例
6.3.1 互通式立交基本形式
互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类： 右转 匝道：为实施右转行驶，从主线行车道驶离
的匝道形式。 ①定向右转匝道：直接实施右转； ②半定向右转匝道（迂回定向匝道）：为减少占地
，沿环形左转匝道迂回右转 ； ③环行右转匝道：并入环行左转匝道实施右转。
匝道设计
左转匝道一般可根据匝道的交通量大小、服务水平高低依 次选用环形匝道、半定向匝道、定向匝道。
①环形匝道： 为了实施左转行驶， 从主线行车道右侧驶 离主线后， 大约向右转形左转弯的匝道。
第六章 立体交叉设计
6.1互通式立体交叉分类与分级
6.1.1立交分类 （1）按路网系统功能分为枢纽型、服务型和
疏导型； （2）按交互互通程度分为完全互通式、部分
互通式、简单互通式和分离式； （3）按交通组织特性分为无交织型（全自由
流）、有交织型（部分紊流）和有平交型 （局部冲突点）。
6.1.2 互通式立交的几何形式与特点
优点：①匝道转弯半径达，行车方向明确，路径短捷；② 速度高，通行能力大；③无冲突点，行车安全；
缺点：①左侧分离和左侧汇入困难；②正线双向行车道之 间必须拉开足够距离，直行车辆有绕行；③跨线构造物数 量多，层次高，占地面积大，造价高。
定向式立交
涡轮式立交
涡轮式立交是由四条半定向式左转匝道组成的一种高级的 全互通式立体交叉。
立交的几何形状及结构对于行车速度、运行时间 、行车视距、视野范围服务水平及通行能力等影 响较大。
在立交基本形式的基础上，通过仔细研究，对立 交的总体结构进行安排和匝道布置。如跨线结构 物的布置，出入口位置，匝道的布置象限，内外 匝道采用整体式或分离式断面，匝道的平、纵、 横几何形状和尺寸等。
立交方案比较
喇叭形立交环形匝道
（1）进口匝道尽量采用单圆线形，环形匝道单圆半 径一般宜采用60—40m。 当受场地限制半径小于40m的推荐下限值，环形 匝道常采用卵形线，大圆和小圆半径之比应在1.5 以下；
（2）出口匝道采用卵形线， 线形美观顺适， 大圆 和小圆半径之比应在2—2.5以下，环形匝道半径大 于60m也可采用单圆线形。
按主要岔口分流、合流形式设计
① 枢纽型立交道路分岔 端部必须按分岔方式 保证主线基本车道数 连续和主线车道数平 衡，必要时增设辅助 车道。