城市道路交叉口设计

道路交叉口设计规范道路交叉口设计规范是指在城市道路交叉口的设计和建设中，需要遵循的相关规范和标准。

其目的是为了确保交叉口的安全，顺畅和高效运行，减少事故的发生，提高道路网络的流动性。

下面将介绍一些常见的道路交叉口设计规范。

首先是关于交叉口的布局和设计。

交叉口的布局应根据交通量、车速、道路等级等因素进行合理规划。

常见的交叉口形式有十字形、T形、Y形、环形等，根据实际情况选择最合适的形式。

同时，考虑到道路的通行能力，交叉口应设置足够的车道数量，以满足交通流量的需求。

其次是关于交叉口的交通信号灯的设置。

交通信号灯对于交叉口的安全和顺畅至关重要。

交通信号灯的设置应根据交通量、车速等因素进行合理规划，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。

交通信号灯的配时也需要考虑到交通流量、交通需求等因素，以最大程度地提高交叉口的通行能力。

还有一些与交通安全相关的设计规范需要遵循。

交叉口应设置合适的地面标线和交通标志，以便提供清晰的交通指引。

此外，应设置合适的人行横道、人行过街设施等，以保障行人的安全。

对于不同车辆和行人，应分别设置合适的通行设施，如左转专用道、右转专用道、人行天桥等。

最后，关于交叉口的施工和维护也需要遵循相关规范。

施工中应按照设计要求进行，确保交叉口的功能和使用安全。

维护时应经常检查交通信号灯、标志和标线的情况，及时进行维修和更新，保持交叉口的良好状态。

此外，还需要做好交叉口的绿化和景观工作，以提升城市空间的美观性和宜居性。

总之，道路交叉口设计规范是确保交叉口安全、顺畅和高效运行的基础。

合理布局、合适的信号灯、良好的交通标识和通行设施，以及及时的施工和维护都是交叉口设计规范的重要内容。

只有严格遵守这些规范，才能提高交叉口的使用效果，减少交通事故的发生，为人们出行提供更好的条件。

市政道路的车行道划分及交叉口设计要点市政道路作为城市交通的重要组成部分，车行道的划分和交叉口设计对交通流畅和交通安全起着关键作用。

在这篇文章中，我将分享一些关于市政道路车行道划分和交叉口设计的要点和经验，旨在帮助读者更好地理解和应用相关知识。

一、车行道划分要点1. 车行道分类划分：根据道路的功能和交通量，将车行道划分为主干道、次干道和支路。

主干道通常承载较多的交通流量，需要宽敞的车行道和高效的交通组织。

次干道和支路则相对较小，通常服务于较小范围的交通需求。

2. 车行道宽度设计：车行道的宽度应根据道路功能和通行量来确定。

一般而言，主干道的车行道宽度应在3.5米以上，次干道和支路的车行道宽度则较小，可适当缩小至3米。

3. 车行道通行方向划分：根据道路的通行流向和道路规划，将车行道划分为正向行驶和反向行驶的车道，并设置中央隔离带或虚线以确保交通安全。

4. 双向四车道的划分：对于较宽的道路，可以采用双向四车道的划分方式，即将车行道划分为两条正向行驶车道和两条反向行驶车道，并在中间设置双向左转车道或公交车道。

二、交叉口设计要点1. 交叉口类型选择：根据道路的功能和交通流量，选择交叉口的类型。

常见的交叉口类型包括T型交叉口、十字交叉口、环形交叉口等。

交叉口的设计应考虑到通行能力、交通安全和行人通行需求等因素。

2. 交叉口布局设计：交叉口的布局设计应充分考虑交通流量和交通组织的需要。

通常情况下，交叉口的进口道和出口道应有合理的长度和宽度，以确保交通流畅和交通安全。

3. 信号控制和标线设置：对于交通流量较大的交叉口，应考虑使用信号灯进行交通控制。

同时，在交叉口的设计中也要合理设置标线，包括车道线、停止线、行人横道线等，以引导交通和保障行人安全。

4. 路口视线设计：交叉口的设计应保证良好的视线条件，包括对交通参与者的视线和行人的视线需求。

需要避免或减少交叉口的盲区，以提高交通安全性。

总结起来，市政道路车行道划分和交叉口设计是建筑工程行业中不可忽视的重要专业知识。

平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。

本规程关于城市道路平面交叉的规定如下4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m；4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。

渐变段最小长度不应小于20m。

二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。

本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。

按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。

新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m.三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。

展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。

次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道2011-4-18次与支 支与支主与支 次与次 主与主 主与次 次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道。

城市道路平面交叉口设计设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口竖向设计。

一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等。

2、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口。

3、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）。

4、按交通组织方式分类A类：信号控制交叉口B类：无信号控制交叉口C类：环形交叉口二、 交叉口的交通组织设计1、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。

冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。

设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

2、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。

其中最重要的是道路语言。

道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。

有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。

（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行地道三、简单交叉口设计1、交叉口的车道宽度一般采用 3.0～3.5米，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。

转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。

2、平面交叉口计算行车速度平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍-0.7倍。

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。

城市道路交叉口优化论文学校：郑州航空工业管理学院学院：土木建筑工程学院专业：土木工程班级：1109052学号：110905215姓名：李顶顶城市道路交叉口优化摘要：城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。

在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。

交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的“咽喉”和“瓶颈”。

当前, 我国城市化进程正在加快, 中小城市道路建设规模大,且处于上升阶段, 部分大城市道路建设也处于调整和改善过程中,城市道路交叉口改造频繁, 但缺乏科学的效益评价标准。

近年来,国内对交叉口评价做了很多研究, 但基本局限于对现状的评价。

交叉口改造设计方案作为一项重要内容亟需一套科学合理的效益评价方法, 以便各改造设计方案之间的横向比较, 亦可作为相关研究报告的效率评价标准, 从而提高交叉口改造工作的科学性和开展效率。

国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故发生在交叉口或附近。

因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通事故，具有重要意义。

交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。

本设计的主要内容：对郑州G107国道与经南三路相交的交叉口现状进行分析，并预测未来交通量，针对未来的交通量进行交叉口的改善。

关键词：城市道路交叉口改善设计机动车辆近年来随着机动车辆的迅猛增长，城市道路的交通压力日渐增大，各大城市对旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大。

通过强化交通管理，积极发展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。

但是，由于城市机动车辆增长太快，交通需求远大于供给，以致城市道路网负荷过大，城市交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候现象，高峰期间更是拥挤不堪。

城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。

若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。

本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。

1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。

因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。

城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。

⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。

出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。

进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。

进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。

建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。

《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。

实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。

展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。

合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。

本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。

一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。

合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。

通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。

2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。

通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。

3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。

通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。

二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。

1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。

在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。

2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。

这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。

3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。

这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。

三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。

城市道路交叉口选型及优化设计摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。

随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。

城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。

但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。

对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。

其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。

因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。

关键词：城市道路；交叉口；选型；优化设计1交叉口类型道路平面交叉口类型多样，主要由现场道路划分、周围建筑物分布情况等决定。

按照交叉口的交叉形式，主要分为十字形、Y形、X形、T形、环形交叉口、错位形交叉口和多路交叉口等。

不同的交叉口类型具有不同特点，具备不同功能。

如：十字形交叉口是最基本、最常见的类型，具有路口形式简单、渠化设计便捷、视野开阔等优点；X形交叉口若交叉角度过小，易对右转方向车辆人员造成盲区；多路交叉口一般由五条或五条以上道路形成，较为少见，交通组织状况复杂，不便于管理。

2城市道路交叉口选型及优化设计2.1工程概况本文以某城市生产路与淮海路交叉口改造工程为依托，对城市道路交叉口选型及其优化设计进行了研究。

生产路北接高速公路出入口，南与主城区道路相连通；淮海路连接居民区与高新开发区。

随着交通量日益增加，该交叉口交通拥堵现象愈发严重。

2.2渠化设计渠化是上文提到的交通分离的一种措施，要求对行人、车辆进行引导、隔离，使交通实体得以互不干扰且安全有序。

其目的主要是将各类交通流按其性质特点的不同限制在特定车道内，减少交织干扰。

若采用设置交通岛进行渠化，往往可将停车线前移，同时不规则路口可通过交通岛尽量调整，使其趋于正交，有效减小了通过交叉口的距离；增加进出口车道的数量，匹配相交路段的通行能力，调节和控制区域交通流量。

城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。

而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。

而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。

城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。

关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。

尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。

而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。

因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。

二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。

2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。

而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。

3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。

比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。

城市道路交叉口规划设计摘要城市道路交叉口是城市交通系统的重要组成部分，良好的规划设计可以有效提高交通流量、减少交通事故并优化交通网络。

本文将从交叉口规划的意义、设计原则、常用设计类型以及交通信号控制等方面进行论述，为城市道路交叉口规划设计提供一定的指导。

1. 引言城市道路交叉口是道路交通系统中不可或缺的组成部分，是道路用户流量集中的地方。

合理的交叉口规划设计可以提高交通运行效率、减少交通堵塞、提升通行能力，同时也能保障交通安全、降低交通事故发生率。

良好的交叉口规划设计可以有效解决以下问题：•解决交通堵塞问题：在交叉口规划设计中，通过合理的布局和设计，可以增加交叉口的通行能力，缓解交通堵塞的状况，提高道路通行效率。

•提高交通安全性：合理的交叉口规划设计可以减少交通事故的发生，提高交通运行的安全系数。

•优化交通网络：交叉口规划设计需要考虑整个交通网络的布局和连接，通过合理的设计可以提高交通网络的效率和便捷性。

•促进城市发展：交叉口规划设计需要考虑城市发展的需要，合理规划道路交叉口可以提高城市的交通运输能力，促进城市经济的发展。

进行交叉口规划设计时，需要遵循以下原则：•安全性原则：交叉口设计应保证行人和车辆的安全通行，减少交通事故的发生。

•效率原则：交叉口设计应尽量减少车辆等待时间，提高通行效率。

•可行性原则：交叉口设计应符合实际情况，考虑交通需求、土地利用和道路连接等因素。

•环保原则：交叉口设计应减少对环境的影响，提倡绿色交通设计。

4.1 交叉口形式根据道路布局和交通流量等因素的不同，常见的交叉口设计类型包括：•十字形交叉口：适用于交通流量相对较小的区域，设计简单、容易实施。

•T形交叉口：适用于一条主干道和一条支路交叉的情况，能够确保交通的顺畅。

•Y形交叉口：适用于三条道路交叉的情况，能够合理调度交通流。

4.2 超级交叉口设计随着城市交通的不断发展，超级交叉口设计逐渐被引入。

超级交叉口设计将多个交叉口连接起来，形成一个大规模的交通枢纽，有效提高交通运输效率。