集疏运系统

我国枢纽机场轨道集疏运系统存在的问题摘要：为更加准确的解决我国枢纽机场轨道集疏运系统存在的问题，满足航空旅客出行需求，结合国际、国内主要枢纽机场轨道交通发展实例，对机场轨道交通的规划、建设、运营三个环节进行剖析，总结我国枢纽机场轨道交通发展的在规划设计、衔接布局、服务质量、经营管理等方面存在的问题。

关键词：枢纽机场；轨道集疏系统引言：随着国内越来越多的机场引入轨道交通服务，我国机场轨道交通总体保持了有序发展，但我国城市现有机场轨道交通普遍分担率较低。

本文结合国内外枢纽机场的发展经验，通过统计、对比、梳理等，对我国枢纽机场轨道集疏运系统发展存在的问题进行了分类梳理和总结，共包含四类约十七个具体的问题。

1、机场轨道集疏运系统规划科学性有待提高我国机场集疏运系统在规划设计阶段存在的问题包括两个方面，一是机场轨道集疏运系统规划未实现多规合一。

与城市总体规划的结合方面，许多机场轨道线路在规划建设时，沿线土地已经规划他用或已经批出，致使土地置换困难；与城市综合交通网络规划有效衔接方面，部分机场轨道线路在开通后，除了解决线路上各站点之间的迅速连接，未实现在各个站点向城市辐射的网络中，与周边区域的快速便捷换乘；与机场建设规划衔接方面，部分机场新建或改扩建阶段未提前考虑机场轨道交通接入问题或接入规模和形式，导致后期机场轨道交通设施无法接入或衔接不便。

二是规划建设时机和规模不恰当，超前或超规模启动机场轨道集疏运系统建设。

我国有些机场的集疏运系统建设不贴近需求，盲目追求面子工程、形象工程。

发展规模与实际需求不匹配，建设规模与地方的实际支撑能力不匹配，加重了政府后期的财政负担。

2、机场轨道集疏运系统的衔接方式尚需优化机场轨道集疏运系统的衔接设计主要包括在城市端和机场端的衔接两个部分。

我国枢纽机场轨道交通衔接的不科学具体表现在三个方面，一是城市端通达性较差、二是在机场端便捷性不足、三是在机场轨道交通沿线与市内其他轨道线路的换乘不便。

港口集疏运体系的协同优化与智能调度摘要
为了满足多港口的需求，不断优化多港口集疏运体系的协同优化与智
能调度是必须采取的措施。

首先，根据突发事件对多港口集疏运体系的资
源进行有效的优化和分配；其次，根据实时信息，采用智能调度算法提高
港口的运营效率和服务质量；最后，利用数据挖掘和人工智能技术，优化
多港口集疏运体系的运营和控制。

总之，通过采取上述优化措施，多港口
集疏运体系的运营管理可以更具有效率、准确性和可持续性。

关键词：多港口集疏运、优化、智能调度
1引言
现今，随着国际贸易的不断发展，海洋航运运输的需求也在增长。

多
港口集疏运体系是优化货物在不同港口之间运输的有效方法。

传统的多港
口集疏运体系存在许多弊端，如库存资源分配不合理、缺乏动态及协调性，缺少灵活性，以及无法应对突发事件等。

因此，不断优化多港口集疏运体
系的协同优化与智能调度是必须采取的措施。

2协同优化
（1）动态资源分配
多港口集疏运系统的核心是动态分配资源。

通过分析多港口系统的关
键环节，在港口之间构建协同优化模型，实现动态资源分配优化。

物流集疏运体系一、引言物流集疏运体系是指通过集中和疏散物流运输资源，实现物流运输的高效、便捷和可持续发展的一种管理模式。

本文将从物流集疏运体系的定义、结构、优势以及发展趋势等方面进行探讨。

二、定义物流集疏运体系是指通过建立起集中和疏散物流运输资源的网络，使物流运输能够高效、便捷地进行。

它包括物流集散中心、物流枢纽、物流配送中心等组成部分，通过物流信息技术的支持，实现物流运输资源的优化配置和协同运作。

三、结构物流集疏运体系主要包括以下几个组成部分：1. 物流集散中心物流集散中心是物流运输资源的集中和分配中心，它通过集中存储和分拨货物，实现物流运输的集约化和规模化。

物流集散中心通常位于交通便利的地理位置，具备先进的设备和技术支持，能够高效地进行货物的装卸、分拨和配送。

2. 物流枢纽物流枢纽是物流集疏运体系的核心环节，它连接不同的物流运输方式，实现货物的转运和换乘。

物流枢纽通常包括港口、机场、铁路货场等，通过建设高效的装卸设施和信息系统，实现不同运输方式之间的衔接和协调。

3. 物流配送中心物流配送中心是物流集疏运体系的末端环节，它负责将货物从物流枢纽运送到最终的目的地。

物流配送中心通常位于城市或乡镇的交通枢纽附近，通过建设配送车队和配送网络，实现货物的及时配送和送达。

四、优势物流集疏运体系具有以下几个优势：1. 提高物流效率通过集中和疏散物流运输资源，物流集疏运体系能够实现物流运输的优化配置和协同运作，提高物流效率。

它能够减少货物的中转次数和运输距离，缩短运输时间，降低物流成本。

2. 优化物流网络物流集疏运体系能够优化物流网络，实现物流运输的快速和便捷。

通过建设物流集散中心和物流枢纽，实现不同运输方式之间的衔接和协调，提高物流运输的灵活性和适应性。

3. 提升服务质量物流集疏运体系能够提升物流运输的服务质量。

通过建设物流配送中心和配送网络，实现货物的及时配送和送达，满足客户对物流服务的需求，提高客户满意度。

我国港口集疏运系统发展现状分析作者：陈羽来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第5期文 / 陈羽日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障一、我国港口集疏运系统发展现状1. 港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。

港口向着大型化、深水化、专业化发展。

在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。

我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。

此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。

在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。

截至2015 年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31,259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5,899 个；内河港口生产用码头泊位25,360 个。

全国港口拥有万吨级及以上泊位2,221 个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1,807个；内河港口万吨级及以上泊位414 个。

全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1,173 个，通用散货泊位473 个，通用件杂货泊位371 个。

自港口体制改革之后，沿海港口资源整合加快，市场集中度有所提高。

浅析公路港口集疏运系统的优化随着国际贸易的发展，提高港口集疏运系统的效率，已经成为各个学者研究的一个重点内容。

近年来，港口运输的物流量又在不断的增加，这给港口集疏运系统的优化工作带来了巨大的挑战。

港口是进行国际贸易的主要接口，也直接影响着城市的繁荣和发展。

因此，为了国际贸易的扩展以及经济的发展，都需要提供一个便利畅通的港口集疏运系统。

下面就针对公路港口集疏运系统的优化进行详细的分析。

1 港口集疏运系统概述1.1 港口集疏运系统简介港口的集疏运系统主要是“集”和“疏”这两个环节。

“集”也就是将发货人的货物从发货人指定的地点运送到港口，堆放到码头，等待运输。

“疏”则是将收货人所需的货物从船上卸载，然后通过不同的方式将其运送到收货人指定的地点。

这样就完成了货物的“集疏”。

而集疏运的方式主要包括四种：即公路、水路、铁路和航空。

港口集疏运系统主要是完成港口货物的集中与疏散。

一个港口只有具备完备的集疏运系统，才能完成货物的转运，成为一个重要的交通枢纽。

1.2 港口集疏运系统的优化对港口集疏運系统进行优化，是提高集疏运系统效率的有效手段。

优化的实质是管理者通过各种方法，确定一条科学合理的运输路线，且保证这条路线的运输成本最低。

这里所说的运输成本是指广义的运输成本，也就是说不止包含运输的费用，还包括装载、卸载、存储货物发生的费用，以及由于时间的延误造成的费用等。

对系统进行优化时，由于各种因素不同，采取的优化方法也不同。

一般情况下，对港口集疏运系统的优化包括三个方面：第一，对出海通道的优化，也就是找到到达目的地的最优的出海通道；第二，对路径流量的优化，也就是寻找货物出发地和货物消费地的多种路径，并根据流量进行合理的分配；第三，对网络的综合优化，这个优化问题相对比较复杂，涉及的内容比较多，就是针对目前集疏运网络中存在的问题，进行科学的分析，提出有效的优化措施。

2 当前港口集疏运系统存在的问题2.1 港口的综合通过能力有限当前，我国的集疏运网络虽然已经初步形成，但是集疏运的方式还是比较单一，针对特殊情况，也没有设置相应的疏运的设备与措施。

关于大连港集疏运系统优化建设的研究姻张哲王谢勇大连大学经济管理学院基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。

至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。

一、大连港集疏运网络的发展现状大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。

作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。

2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。

大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。

至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。

二、大连港集疏运交通系统存在的问题1.集疏运网络未能有效衔接目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。

港口集疏运系统优化研究港口集疏运是现代化物流体系的重要组成部分，它的顺畅运行对于促进经济发展和提升国家竞争力起到了至关重要的作用。

然而，由于各种因素的影响，如港口内部的流程优化、物流货源的管理、车辆运输的流畅度等等，使得港口集疏运系统面临着一些问题和挑战，如运输效率不高、资源利用不均衡等等。

因此，为了更好地解决这些问题，对港口集疏运系统进行优化研究显得尤为重要。

首先，港口物流的整合优化是港口集疏运系统优化的重点。

港口物流整合优化主要表现为港口内部物流系统的整合和与外部物流线路的衔接优化。

对于港口来说，物流系统的整合是非常重要的，因为港口内部的物流系统贯穿着各个环节，必须保证其运转的“无缝连接”，以最大限度地提高物流效率。

同时，港口还需要加大与外部物流线路的衔接力度，推动内外部物流衔接，减少过多的过渡环节和节点，从而提高物流效率。

其次，智能技术的应用对于港口集疏运系统优化也发挥着重要的作用。

智能技术包括物联网、云计算、大数据、人工智能等等，这些技术的应用将为港口集疏运系统的优化提供强有力的支撑。

在物联网的支持下，运输信息可以实现快速的共享和交流，可以进行实时监控和智能分析，以便更好的进行调度和资源的合理利用。

在云计算和大数据的支持下，港口可以利用强大的数据处理能力，对港口内部的物流系统进行优化，提高效率和减少成本。

在人工智能技术的支持下，可以实现智能的调度和物流预测，以便更好地满足客户需求，并优化物流业务车队的配送路线。

然后，对人力资源的优化也是港口集疏运系统优化必须重视的内容之一。

港口内部需要一些高素质和高技能的人才来支持港口的顺畅运行。

因此，港口需要在人力资源方面进行适当的加强，包括加强专业培训、提高职业素质、增强团队协作精神等等。

只有通过对人力资源进行优化，才能够更好地保证港口顺畅运行和良好发展。

最后，港口集疏运系统优化需要加强社会协同管理。

随着我国物流业的不断发展，港口集疏运系统在社会经济生活中的地位愈发重要。

港口集疏运系统的优化设计港口作为一个国家或地区的重要物流枢纽，承担着进出口贸易货物的集散、中转与运输任务。

港口集疏运系统的设计和优化对于保证货物的高效流通以及港口的竞争力至关重要。

本文将探讨港口集疏运系统的优化设计，从港口的布局规划、设施建设和物流管理等方面进行论述。

一、港口布局规划港口布局规划是港口集疏运系统设计的基础。

一个科学合理的港口布局能够提高港口的吞吐能力和效率，降低物流成本。

在港口布局规划中，需要考虑港口的地理位置、自然环境、交通条件以及对周边城市的影响等因素。

对于地理位置而言，港口应该尽量选择在水深、地势平坦的地区，以方便大型货船的进出。

同时，港口需要考虑到大陆与海洋的连接情况，选择适合的水域进行建设。

在自然环境方面，港口布局需要考虑水域潮汐、水质、风力等因素。

港口的布局应该合理利用自然条件，降低对环境的影响，同时保证港口的安全性和稳定性。

交通条件也是港口布局规划的重要考虑因素之一。

港口的距离陆地交通干线的远近，以及与现有的铁路、公路、水运等交通网络的连接情况，都会影响港口集疏运系统的效率。

最后，港口布局还需考虑对周边城市的影响。

港口应该避免对周边城市的交通、环境等方面造成过大的压力，尽量减少对周边居民的影响，保证港口与城市的和谐发展。

二、港口设施建设港口设施建设是港口集疏运系统的重要组成部分。

优化港口设施建设能够提高港口的运营效率和服务质量。

首先，港口需要相应的码头和泊位。

码头和泊位的设计应该考虑到不同类型的货船和集装箱船等各类船只的装卸需求，并保证船只的安全进出港。

此外，港口还需要配备起重机、运输机械等设备，以提高货物装卸的效率。

设施的选型和配置要根据港口的吞吐量和货物类型进行合理安排。

另外，港口设施建设还需要考虑到货物的仓储和保管需求。

港口应该建设合适的货物仓库、堆场，保证货物的存放和保护。

三、物流管理物流管理是港口集疏运系统中的核心环节，对于提高港口效率和降低物流成本至关重要。

健全港区园区等集疏运体系实施方案一、前言随着国家经济的快速发展，城市化进程加快，港区和园区等集疏运体系的建设变得愈发重要。

为了提升国家物流运输效率，实现货物快速运输并降低成本，我们制定了以下健全港区、园区等集疏运体系的实施方案。

二、总体目标1.建立完善的港区、园区等集疏运体系，实现货物快速运输、信息畅通、成本降低的目标。

2.提升国家物流运输效率，促进经济发展和贸易便利化。

3.增强港区、园区等集疏运体系的创新能力，推动产业升级和国际竞争力提升。

三、主要措施1.基础设施建设：a.加大港口、机场、铁路等交通枢纽投资力度，提升运输能力和效率。

b.完善道路、桥梁等物流运输基础设施，降低货运成本。

c.增设智能设备和信息化系统，提升运输管理水平。

2.技术创新与信息共享：a.推广物流信息化系统，实现货物追踪、在线结算等功能。

b.建立物流信息共享平台，促进各相关部门、企业之间的合作和数据共享。

c.推动物流技术创新，引入自动化和智能化设备，提升运输效率和安全性。

3.政策支持和配套服务：a.制定相关政策，鼓励企业投资港区、园区等集疏运体系建设。

b.提供税收减免和金融支持，吸引更多企业加入。

c.建立专门的物流服务机构，提供一站式物流解决方案，降低企业物流成本。

4.产业协同和合作发展：a.加强港区、园区等集疏运体系与相关产业的协同发展，优化资源配置。

b.鼓励企业合作共享物流设施和资源，降低运输成本。

c.加强国际合作，提升港区、园区等集疏运体系的国际竞争力。

四、保障措施1.加强监管和执法力度，确保港区、园区等集疏运体系的运行安全和秩序。

2.加强人才培养和引进，提升港区、园区等集疏运体系的管理水平和服务质量。

3.完善激励机制，鼓励企业和个人参与港区、园区等集疏运体系建设和运营。

五、预期效果1.快速货物运输：通过实施方案，货物运输时间将大幅缩短，提升物流效率。

2.信息畅通：建立物流信息共享平台，各个环节之间的信息传递更加快捷和准确。

物流集疏运体系
物流集疏运体系是指在物流运输过程中，通过集中和疏散的方式，将
货物从生产地运输到销售地的过程。

这个体系包括了物流信息系统、
物流设施、物流服务和物流管理等多个方面。

首先，物流信息系统是物流集疏运体系中非常重要的一部分。

通过信
息系统，物流公司可以实时掌握货物的运输情况，包括货物的数量、
位置、运输路线等信息。

这样可以更好地安排运输计划，提高运输效率，同时也可以更好地满足客户的需求。

其次，物流设施也是物流集疏运体系中不可或缺的一部分。

物流设施
包括了仓库、码头、运输工具等。

这些设施的建设和维护对于物流公
司的运营至关重要。

例如，一个良好的仓库可以保证货物的安全存储，一个高效的码头可以提高货物的装卸速度，一个先进的运输工具可以
提高运输效率。

第三，物流服务也是物流集疏运体系中非常重要的一部分。

物流服务
包括了货物的包装、装卸、运输、保险等。

这些服务可以提高客户的
满意度，同时也可以提高物流公司的竞争力。

最后，物流管理也是物流集疏运体系中非常重要的一部分。

物流管理
包括了物流计划、物流组织、物流控制等。

通过物流管理，物流公司可以更好地协调各个环节，提高运输效率，降低运输成本。

总之，物流集疏运体系是现代物流运输的重要组成部分。

通过不断地完善和优化这个体系，可以提高物流运输的效率和质量，同时也可以促进经济的发展。

集疏运系统考试一、名词解释1.港口集疏运：与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的集水路、铁路、公路等为一体的综合交通运输系统。

2.港口装卸工艺：是指在港口实现货物从一种运输工具（或库场）转移到另一种运输工具（或库场）的空间位移的方法和程序。

3.国际中转：是指由境外启运，经境内中转港换装国际航线运输工具后，继续运往第三国或者地区指运口岸。

4.沿海中转：是指由沿海港口启运，经境内沿海中转港换装后，继续运往国外或地区指运口岸。

5.内河中转：是指由内河港口启运，经境内中转港换装后，继续运往国外或地区指运口岸。

6.启运港退税：货物在启运港装运后，只需确认离开启运港发往洋山港（即政策适用港口）中转至境外的，即被视同为出口并办理退税。

7.同船捎带：又叫“国轮捎带”，是指国内船舶在从事外贸集装箱运输的同时，利用航线便利，捎带集装箱进行国内沿海段的运输。

8.提前报关：在指运地或启运地海关提前以电子数据录入的方式申报进出口，待计算机自动生成《转关货物申请单》，并传输至进境地海关或货物运抵启运地海关监管现场后，办理进口和出口转关手续。

9.进口直转转关：是指进境货物在进境地海关办理转关手续，货物运抵指运地再在指运地海关办理报关手续的进境货物的进口转关运输方式；10.出口直接转关：是指在货物运抵启运地海关监管场所报关后，在启运地海关办理出口转关手续的出境货物的出口转关运输方式。

11.进口中转转关：是指持全程提运单需换装境内运输工具的进口中转货物由收货人或其代理人先向指运地海关办理进口申报手续，再由境内承运人或其代理人批量向进境地海关办理转关手续的转关。

12.出口中转转关：是指持全程提运单需换装境内运输工具的出口中转货物由发货人或其代理人先向起运地海关办理出口申报手续，再由境内承运人或其代理人按处境工具分列舱单向起运地海关批量办理转关手续，并到出境地海关办理出境手续的转关。

13.保税港区：是经国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。

港口陆向集疏运系统的构成？
港口集疏运系统主要包括港口码头、港口腹地、集疏运线路和集疏运节点等。

（1）港口码头。

港口是货物由陆路进入水路运输系统或者由水路转向陆路运输系统的接口。

依据港口营运组织特点，在肯定程度上打算了港口设施设备规模、港口吞吐量和港口腹地范围，也反映了集疏运的规模。

（2）港口腹地。

港口腹地打算了港口及其依托港口的城市的辐射范围和吸引范围；城市辐射力量和吸引力量，又影响着港口腹地范围的大小。

港口腹地范围的大小及港口腹地经济技术进展水平，特殊是外向型经济的发达程度，关系到港口货源、港口腹地货物的流向，并直接影响腹地集疏运量和港口吞吐量的规模。

（3）集疏运线路。

连接港口与腹地的各运输方式以及与其相连接的内陆国际货运站、中转站。

（4）集疏运节点是集疏运网络中连接集疏运线路的交接之处。

集疏运线路上的活动是靠节点来组织和联系的，假如离开了节点，集疏运线路上的运动必定陷入瘫痪。

因此，集疏运节点是集疏运系统中特别重要的部分。

各种交通方式与港口相互连接，形成集中与疏散港口吞吐货物服务的集疏运系统。

集疏运系统是为旅客和货物完成全程运输供应重要基础设施和连接场所，供应便捷的、实现物理和规律上的“零距离换
乘”和“无缝连接”，是交通运输对各类运输枢纽的进展要求，是港口与广阔腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与进展的主要外部条件。

任何现代化港口都必需具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。