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宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位置，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量984.66万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看, 集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势, 按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站, 协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
港口内陆集疏运的优化研究的开题报告一、选题背景港口作为国家重要的物流枢纽，承担着重要的进出口货物的集散、分类、分拨等重要任务。
其中，港口内陆集疏运对于港口效率的提升和货物物流的顺畅具有不可替代的重要作用。
而目前我国的港口内陆集疏运存在着一些问题，例如效率较低、成本过高等。
因此，对于港口内陆集疏运的优化研究，具有重要的现实意义。
二、研究内容本论文将主要研究以下内容：1.分析港口内陆集疏运的现状和存在的问题。
通过对港口内陆集疏运的运营流程和运输方式进行研究，找出其中的瓶颈和问题。
2.探讨港口内陆集疏运的优化策略。
通过研究国内外的先进经验和技术，找出港口内陆集疏运的优化途径，例如使用信息化管理系统、提高运输设备效率等。
3.建立港口内陆集疏运的数学模型。
通过建立数学模型分析港口内陆集疏运的流程，找出最优解，达到提高运输效率和降低成本的目的。
4.设计模拟实验。
通过仿真系统模拟港口内陆集疏运的运输流程，分析模拟结果，优化模型，提高实验效果。
三、研究意义1.提高港口内陆集疏运效率。
通过优化港口内陆集疏运的流程和采用新的技术手段，能够提高其效率，缩短运输时间，降低成本。
2.促进港口经济发展。
港口内陆集疏运作为港口的重要组成部分，其优化能够提高港口的整体效益，促进港口经济的发展。
3.提高国家物流水平。
优化港口内陆集疏运能够提高整个国家的物流水平，提高货物的物流速度和质量，为国家经济的发展提供保障。
四、研究方法本论文将主要采用文献研究法、案例分析法、数学建模法和模拟实验法作为研究方法。
文献研究法主要用于收集和整理国内外相关文献，了解港口内陆集疏运的相关知识和技术。
案例分析法主要用于分析国内外港口内陆集疏运的先进经验和技术，并结合国内的实际情况进行研究。
数学建模法主要用于建立港口内陆集疏运的数学模型，分析其运输流程，找出最优解。
模拟实验法主要用于设计模拟实验系统，模拟港口内陆集疏运的运输流程，分析模拟结果。
五、研究时间表1.前期准备（1个月）：了解研究方向，收集资料，撰写开题报告。
毕业论文开题报告物流管理宁波港口物流竞争力分析及其发展对策一、立论依据1.研究意义、预期目标随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。
为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。
发展和优化港口物流已成为当务之急。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。
因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。
本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。
2.国内外研究现状（1）国内研究现状侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。
包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。
如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。
泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。
常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。
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毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。
近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。
现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。
海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。
宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。
这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。
近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。
并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。
而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。
而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。
综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。
面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。
本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。
用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。
浙江建筑,第27卷,第6期,2010年6月Zhejiang Constructi o n ,V o.l 27,No .6,Jun .2010收稿日期:2010-01-28作者简介:黄俊峰(1980 ),男,湖北天门人,工程师,从事城市规划编制管理工作。
宁波 舟山港后方集疏运系统建设策略探讨D iscussi o ns on t he Constructi o n S trat egy of t he Rear Co ll e ctionand D istri b uti o n Channe l s of Ningbo Zhoushan Harbor黄俊峰,许冀闽,忻盈超H UANG Jun feng,X U J i m i n ,X IN Y i ng chao(宁波市规划局北仑分局,浙江宁波315010)摘 要:以党中央作出的建设上海国际航运中心的战略部署为出发点,分析了新形势下宁波 舟山港后方集疏运系统面临的机遇与挑战,从发展特征、现状问题、未来需求和建设策略等几个方面着手,探讨了宁波 舟山港集疏运系统的建设对策,为宁波 舟山港一体化建设提供技术支撑。
关键词:宁波 舟山港;后方集疏运系统;发展布局中图分类号:TU984.11+3 文献标识码:B 文章编号:1008-3707(2010)06-0001-061 宁波 舟山港现状我国加入WTO 后,沿海地区外向型经济迅猛发展,进入21世纪,随着长江三角洲经济一体化步伐的加快,长江沿线地区对外开放、产业布局的不断深入,区域发展对长江口外深水港的要求更加迫切。
为努力实现党中央作出的建设上海国际航运中心的战略部署,充分发挥宁波、舟山深水港优势,浙江省委、省政府高度重视,积极推进宁波、舟山两港的一体化发展。
目前,宁波 舟山港已初步形成了 一干线四大基地!,即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地,其货物和集装箱吞吐量也连年创新高。
宁波—舟山港港口物流的集疏运系统优化研究作者：朱璐琪来源：《农村经济与科技》2017年第15期[摘要]随着全球贸易的快速发展，对港口物流提出的要求越来越高，而方便快捷的港口集疏运系统能提高港口物流服务的效率与效益。
通过对宁波—舟山港港口物流集疏运系统的现状分析，指出其存在的问题，从协调优化的角度出发，运用灰色预测法对宁波—舟山港港口货物吞吐量进行科学预测，进而构建合理的港口集疏运系统优化模型。
[关键词]宁波—舟山港；集疏运系统；优化模型[中图分类号]F552.7 [文献标识码]A1 前言当前国际贸易迅猛发展，畅通便捷的集疏运系统不仅能促进该港口货物吞吐量的快速发展，对于加快货物装卸速度、确保货物准时送达、减少货物流动时间等也具有很大意义。
宁波—舟山港是中国大陆的重要干线港，是原油、矿石等材料的重要存储地，大部分华东地区的散杂货也在宁波-舟山港进行中转和储存。
但是，就目前看来，宁波-舟山港港口物流集疏运系统的发展缺少长期深远的规划、竞争环境较为恶劣，集疏运系统发展所存在的一些问题也成为阻碍宁波—舟山港物流发展的一个短板。
2 宁波—舟山港集疏运系统现状及问题2.1 现状分析宁波—舟山港的集疏运系统主要包括两个方面：一是由远洋干线、近洋支线等组成的海上集疏运系统；二是由公路、铁路、水路、管道等多种运输方式构成的后方集疏运网络。
本文所研究的主要是港口的后方集疏运系统。
宁波—舟山港后方集疏运系统运输方式可以分为公路、铁路、水路、管道及以皮带机为代表的其他方式，2016年各方式的集疏运比例见表1。
2.2 存在问题总体来说，目前宁波-舟山港的港口集疏运系统以港口为中心，以部分公路网为骨架，配以公、铁、水、空四种运输方式，并逐步完成集高速公路、疏港道路、普通道路于一体。
但是宁波—舟山港港口集疏运系统的建设还有很多方面存在不足，主要表现在以下几个方面：港口集疏运结构不合理；公路运输效率较低，矛盾突出；港口铁路集疏运优势不明显；港口集疏运设施建设水平较低。
宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略探讨提纲：一、引言1.1 背景介绍1.2 目的和意义1.3 研究内容和方法二、宁波-舟山港后方集疏运系统现状分析2.1 环境背景2.2 系统组成和涉及方面2.3 现状存在的问题三、集疏运系统建设策略研究3.1 需求分析3.2 技术路线选择3.3 建设模式制定四、建设方案设计4.1 系统架构设计4.2 功能模块设计4.3 数据库设计五、系统效应评估5.1 建设效益5.2 经济影响分析5.3 社会效应评价六、总结与展望6.1 研究成果总结6.2 展望未来发展方向6.3 研究成果的应用前景及其局限性分析。
一、引言当今全球经济发展日新月异，国际贸易的规模不断扩大，物流产业的逐渐成熟呈现出了一个分工明确、企业集约、资本聚合的格局。
物流业的发展对于世界各国的经济发展起到了促进作用，而港口作为物流业的重要载体，更成为了经济繁荣的重要标志。
宁波-舟山港是我国东海岸重要的港口枢纽及国际大通道，位列全球十大港口之一。
它拥有良好的地理位置和深水海域，能为世界各地的船只提供服务。
同时，其港口地区的平原地形条件为集疏运的发展提供了便利。
但是，由于集装箱运输的高速发展，大量的集装箱在港口堆放，导致港口后方的物流运输系统面临货物滞留以及缺乏有效的运输手段等问题，这给港口的发展带来了不利的影响。
因此，研究宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略，促进港口的发展，提高港口后方运输效率和效益，对加强港口自身建设和提升物流产业水平具有重要意义。
本论文旨在探讨宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略，全面分析当前宁波-舟山港后方集疏运现状，并提出相应的建设方案和策略，以期能够为港口后方集疏运系统的建设和完善提供一些新的思路和方法。
二、宁波-舟山港后方集疏运系统现状分析2.1 环境背景宁波-舟山港地处我国东海岸，是一个以运输集装箱为主的国际大港口。
目前，该港拥有约200多个码头，全港年吞吐量增长迅速，年初吞吐量已经突破4000万标箱，居中国港口前列。
