铁道勘测设计

(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。

21 北京市市政工程设计研究总院
22 国家电力公司西北电力设计院
23 中冶集团武汉勘察研究院有限公司
24 国家电力公司西南电力设计院
25 中交第一公路勘察设计研究院
26 黄河勘测规划设计有限公司
27 国家电力公司华东勘测设计研究院
28 浙江省电力设计院
29 深圳市勘察测绘院
30 江苏省电力设计院
31 国家电力公司中南电力设计院
63 贵阳铝镁设计研究院
64 中国冶金建设集团马鞍山钢铁设计研究总院
65 中机国际工程咨询设计总院
66 北京市测绘设计研究院
67 南昌有色冶金设计研究院
68 天津水泥工业设计研究院
69 中国公路工程咨询监理总公司
70 中国建筑东北设计研究院
71 北京城建设计研究总院有限责任公司
72 河南省电力勘测设计院
191 辽宁电力勘测设计院
192 上海冶金设计研究院
193 哈尔滨工业大学建筑设计研究院
194 南京市建筑设计研究院
195 中国市政工程东北设计研究院
196 河北省水利水电勘测设计研究院
197 吉林省电力勘测设计院
198 中煤国际工程集团重庆设计研究院
199 安徽省电力设计院
200 机械工业第一设计研究院
104 北方设计研究院(中国兵器工业第六设计研究院）
105 上海市南供电设计有限公司
106 陕西省公路勘察设计院
107 安徽省公路勘测设计院
108 天津市市政工程设计研究院
109 新疆时代石油工程有限公司
110 深圳市城市规划设计研究院
111 中国成达工程公司
112 核工业第二研究设计院
113 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司

中国六个铁道设计院资料1、铁道第一勘察设计院所属建总总部西安地址：西安西影路2号Tel:2、铁道第二勘察设计院工总成都地址：成都市通锦路3号3、铁道第三勘察设计院建总天津地址：天津市河北区中山路10号4、铁道第四勘察设计院建总武汉地址：湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号电话：5、铁道第五勘察设计院建总北京地址：北京大兴区康庄路9号6、中铁工程设计咨询集团有限公司总部北京工总地址：北京市丰台区广安路15号1. 铁一院所属建总总部西安铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。

同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。

2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。

2005年12月总部迁至陕西省会西安市。

半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。

仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。

同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。

铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受政府特殊津贴专家21名。

近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。

1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。

铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知（１９９２年４月１０日铁建函［１９９２］１６８号）一、一九八四年国家计委颁发的《工程设计收费标准（铁道）》和《工程勘察取费标准（铁路勘察）》以及为贯彻国家计委的收费标准一九八四年、一九八五年铁道部和原基建总局发布的实施办法和补充规定中按实物工作量计算的铁路工程勘测设计收费标准（含勘察七项费用），均乘以１．３的调整系数。

二、原设计收费标准中按概算百分率计取设计费的项目，暂不调整。

一九九二年以前已经批准并列入概算的后期勘测设计费，原则上不再调整。

一九九二年以前已支付的后期勘测设计费也不再调整。

三、本通知自一九九二年一月一日起执行。

四、铁路局所属勘测设计单位，承担其局管项目的勘测设计费调整，可参照施行。

五、勘测设计收费标准调整后，应按有关文件规定提取技术开发费、设备购置费和固定资产大修理费，进行必要的技术、装备更新与改造，提高勘测设计水平，并加强经营管理，努力增收节支，减少非生产人员，降低成本，提高经济效益。

由于提取技术开发费、设备购置费和固定资产大修理费影响成本增加，盈余下降而不能保证１９９１年留利水平时，铁道部不予弥补。

六、勘测设计收费标准的调整，为进一步搞好勘测设计工作创造了有利条件，各勘测设计单位要加强管理，深化改革，采取有力措施，不断提高勘测设计质量，今后凡对质量和深度不能满足要求的设计文件，必须修改和补足，不另计勘测设计费。

发现严重质量问题或质量事故的要扣减勘测设计费。

要加强对勘测设计收费的管理，严格按收费标准执行。