铁路勘测设计习题

铁路勘测设计习题库0-1 简述选线设计的基本任务第一章 铁路能力1-1 在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点？试画出该种运行图的示意图。

1-2 为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。

1-3 某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。

车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。

1-4 运行图若按下图编制，试写出计算通过能力N 的公式。

并与教材中的通用公式进行比较，分析其结果，何种情况的N 最大。

（a ） （b ）1-5 某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t ，国家对该线要求完成的输送能力为12Mt ，全线有11个区间，由牵引计算知各区间的往返走行时分如下表：各种车辆资料为：K=3对/天，Z =2对/天，L =对/天，KH =1对/天；试检算该线的输送能力是否满足输送能力的要求。

资料如下：1-6 试简述正线数目、闭塞方式对通过能力的影响。

1-7 根据电力机车的牵引性能图，简述机车牵引力都受哪些条件限制。

1-8 根据教材中的电力机车牵引性能图，采用持续制，若遇到霜雪或有雾天气，计算速度Vj 不变，机车计算粘着系数降低10%，问：（1）此时粘着限制的牵引力是多少？（计算粘着系数为降低时，Vj=41.2km/h ，Fj=370KN ） （2）此时三级削弱磁场，V=80km/h 的牵引力是多少？是否受粘着降低的影响？1-9 韶山4型机车，牵引质量为3540t ；列车长为650m ，当牵引运行行车速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位基本阻力。

（1）在平直道上时； （2）在3‰的下坡道上；75.0,5.0,75.05.1,0.2,2.1,3.1,2.0,1.1,717.0min,2min,4============Z L KH Z L KH K j H B t t μμμεεεεαβϕ（3）列车在长度为1200m 的4‰上坡道上行驶，坡道上有一个曲线，列车分别处于题3-3图中的(a)、(b)、(c)情况下。

道路勘测设计习题1-1 作为道路设计指标计算行车速度，其数值应考虑那些因素来确定？1-2 同一条路线，各个路段的设计行车速度不应差别太大，为什么？1-3 道路设计为什么除应满足近期交通量需要外，还应满足远期交通量的需要？近远期的年限一般为多少年？1-4 城市交通网有哪些技术指标？这些技术指标有什么区别？如何应用于道路网规划？1-5 试述道路工程可行性研究在道路勘察设计中的意义和作用。

1-6 初步设计文件由哪几部分内容组成？1-7 技术设计（施工图）的内容是什么？与初步设计有何不同？2-1 为什么汽车的车速越大时，作用在汽车上的牵引力反而小？2-2 汽车在路上不更换排档作稳定行驶时，当道路阻抗越________，则车速越________，发动机曲轴的转速越________，曲轴的扭距越________，发动机的功率越________，汽车的牵引力越________，动力因数越________，轮胎与路面间的附着系数越________。

2-3 汽车在小半径平面弯道上作高速行驶时，为什么会表现出横向的不稳定情况？为什么汽车高速行驶在弯道的内侧要比在外侧显得稳定？2-4 试计算并绘制解放牌CA-10B型载重汽车的动力特性图（仅Ⅲ，Ⅳ绘出两档的曲线）。

已知i°=7.63,rK=0.482m, GT=80KN, n, N, @m查图，各排档的iK查表。

2-5 已知青岛市市郊某公路为沥青路面（f=0.02）,纵坡为5%，试问满载的解放牌CA-10B 型载重汽车（GT=80KN）能否以等速V=40km/h上坡行驶？能上坡行驶的最大等速为多少？要用哪一个排档？2-6 一辆满载的解放牌汽车在纵坡I=3%的坡道上以Ⅳ排档等速前进（路面系沥青路面，干燥，摩阻系数−=0.5，滚动阻力系数f=0.02）,前方遇到5%的纵坡，问该车能否上去？如不能，应采用何种措施？请计算说明之（空气阻力可忽略不计，GK=60KN）。

2019年全国注册咨询师铁路线路设计试卷及答案一、单选题【本题型共5道题】1.各级电力牵引的加力牵引坡度值不得大于（）‰A．30B．20C．25D．13用户答案：[A] 得分：6.002.区间有砟轨道路基面一般均采用三角形，由路基面中心向两侧设置不小于（）横向坡度。

A．1％B．2％C．3％D．4％用户答案：[D] 得分：6.003.对于膨胀土（岩）路堑的设计，下列（）说法是正确的。

A．膨胀土（岩）地区路基应避免设置深、长路堑，除放缓边坡外，还应加强边坡支挡和边坡防护措施。

B．膨胀土（岩）深路堑只要放缓边坡就可以保证边坡稳定，不必采取设置支挡和加强边坡防护措施。

C．膨胀土（岩）路堑的基床不必采取换填措施。

D．膨胀土（岩）路堑的支挡设计不必考虑膨胀压力和气候变化。

用户答案：[A] 得分：6.004.隧道长度为3500m且均位于直线上，设计拟采用电力牵引，限制坡度采用6‰，隧道范围可采用的最大坡度为（）‰。

A．4.8B．5C．5.4D．5.1用户答案：[A] 得分：0.00 正确答案可能：[C]5.客货共线铁路，设计行车速度为160km/h的双线铁路,区间直线地段最小线间距为（ )m。

A．4.0B．4.2C．4.4D．4.6用户答案：[B] 得分：6.00二、多选题【本题型共3道题】1.客货共线铁路最大坡度折减主要包括（）等。

A．平面直线B．平面曲线C．隧道折减D．小半径曲线粘降折减E．桥梁折减用户答案：[BCD] 得分：10.002.高速铁路竖曲线不得与以下哪几项重叠设置（）。

A．缓和曲线B．圆曲线C．道岔D．钢轨伸缩调节器用户答案：[ACD] 得分：10.003.抗滑桩的结构形式主要有（）。

A．单排抗滑桩B．椅式桩墙C．排架抗滑桩D．预应力锚索抗滑桩E．锚杆抗滑桩F．微型桩群用户答案：[ABCD] 得分：0.00 正确答案可能：[ABCDEF]三、判断题【本题型共5道题】1.隧道内的坡道可设置为单面坡或人字坡,地下水发育的长隧道宜设置单面坡。

第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。

3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。

5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。

6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。

10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。

11、单位阻力的单位是（ N / KN ）。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。

14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。

紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（ 800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。

16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 ( 地方吸引范围 )两种。

18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。

19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。

二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。

（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。

一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。

铁路定线习题参考解答4—17 用No1平面图(比例尺1：10000)，要求完成：(1)量出曲线偏角α，算出切线长T Y ，曲线长L Y （取小数点后两位)。

(2)参照教材上的平面图，在No1平面图的曲线内侧，写上曲线要素；在平面图上标出ZY 点与YZ 点，并写上里程(ZY 点里程由K135+300点量得，YZ 点里程=ZY 里程+L Y )，在线路中心线上标出百米标与里程数，量得YZ 点里程，应和计算值相符。

(3)绘制线路纵面图(图长25cm ，高15cm)(工程地质特征一栏取消)。

①连续里程(水平比例1：10000)。

②线路平面：注出直线段长度，ZY 与YZ 点距前一百米标的距离，曲线要素写在曲线内侧。

③百米标：地形变化点要加标，画一竖线，写上距前一百米的距离。

④地面标高：在百米标和加标处，写上地面标高，地面标高在平面图上根据等高线估计，精度为0．5米，根据地面标高在图纸上方绘出地面线(连续折线)垂直比例尺1：1000。

⑤设计坡度：要用足限制坡度[学号尾为单数i X =9(‰)，学号尾为双数i X =8(‰)]设计纵断面，曲线地段要折减，将设计的坡度和坡长，填人设计坡度栏内。

⑥路肩设计标高：根据K135+300处标高为343．00米，按所设计的坡度，算出变坡点处的设计标高，将设计标高点在纵断面图上，绘出设计坡度线。

算出K135+300→K 136+000的百米标与加标点的设计标高，填在路肩设计标高栏内。

⑦计算填挖高度：计算K135+300→K136+000的填挖高度，填挖高度为设计标高与地面标高的差值，精度为小数点后两位，将填方高度标注在设计坡度线上方，将挖方高度标注在设计坡度线下方。

参考答案：（1） 量得角度为：118°。

42.13312118tan 8002tan =⋅=⋅=a R Ty （m ） 59.164718011814159.3800180=⋅=⋅⋅=a R Ly π（m ） （2）见图（3）见图采用的限制坡度为i X =9‰，坡度折减段的坡度为：25.88006009max =-=∆-=R i i i (‰)，取8.2‰。

道路与铁道工程道路勘测设计历年真题及答案汇总一、简述高速公路的横断面组成。

（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。

各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。

2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。

对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。

3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。

4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。

5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。

二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。

任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。

比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。

2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。

3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。

4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。

特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。

尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。