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奇瑞汽车厂涂装一车间资料--喷蜡五班新员工培训教材32工段: 班组:一、目的为了建立一套适合各班组特点的新员工培训教材,让到岗新员工能尽快的适应车间/工段/班组的管理制度和管理方法,深入的学习涂装工艺知识,迅速的提升岗位操作技能水平,特编制本教材。
二、范围:适用于轿车一厂涂装车间所有到岗的新员工。
三、教材目录:班组组织机构、班组业绩、班组考核细则、班组安全、现场、成本、质量、班组重要设备、班组工艺岗位设置、车间通用知识;1、班组组织机构、班组业绩内容包括班组组织机构图、班组职责描述、班组取得的各项活动奖励及班组优秀员工事迹简介;2、班组安全内容包括班组“三点”(危险点、危害点、事故多发点)控制介绍、班组应急逃生预案、班组安全操作规范、班组区域内消防设施布置(简易布置图);3、班组现场内容包括班组现场标准布置(可采用图解对照)、班组现场5S 标准;4、班组成本包括班组成本消耗内容、成本控制要素及控制措施;5、班组质量包括班组工位质量控制要点、班组质量影响要素及控制措施;6、班组重要设备包括班组设备基本维护保养、使用知识;7、班组工艺岗位设置内容包括班组各工位设置原理、工位设置作用及其合理性;四、详细教材内容:第一章班组简介第一节班组职责班组组织机构图班组职责:喷蜡是整车工序的最后一道工序,主要分为交检、上件、喷蜡三部分。
PVC班组组织机构: 班组长副班组长班组质量员班组成本员班组安全员班组现场员班组培训员班组岗位设置:喷蜡主要岗位有:上件、喷蜡。
第二节班组业绩简介优秀员工事迹:铿锵玫瑰――??―记喷蜡五班何丽平凡的岗位创就不平凡的价值,用默默无闻的工作精神为奇瑞、为涂装、为班组奉献着点滴汗水,拥有如此精神的人在奇瑞随处可见。
然而,巾帼不让须眉,在奇瑞公司 ,这样的女员工亦在不断的产生着,她们的付出也是可圈可点的。
何丽,来自轿车一公司轿车一厂涂装一车间整车A线喷蜡班组的一名普通ERP扫描员。
和其他优秀的奇瑞员工一样,每天辛勤的工作在自己的岗位上。
涂装工艺培训教材涂装工艺一、涂料的基础知识二、汽车车身涂装主要的工艺过程第一章涂料的基础知识学习要点：掌握涂装定义、功能、三要素；了解涂料、涂装的基本知识，如涂料组成、涂膜的干燥阶段和方式，知道相关术语解释，如树脂、颜料等。
学习难点：理解涂料各部分组成的作用，涂料固化的类型。
第一节涂料与涂装一、涂装简介：1.涂装定义：将涂料覆于工件表面上，经干燥成膜的工艺过程。
已固化成膜的涂料膜称为涂膜。
2.涂装功能：①保护作用②装饰作用③特殊功能④标识作用。
3.涂装三要素：材料、工艺、管理。
3.1涂装材料：涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。
在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，吸取他人的经验，或通过试验确定。
如果忽视涂膜性能，单纯考虑涂料的价格，会明显地缩短涂层的使用寿命，造成早期补漆或重新涂漆，反而带来更大的经济损失。
如果涂料选用不当,即使精心施工，所得涂层也不可能耐久，如内用涂料用作户外面漆，就会早期失光、变色和粉化。
又如含铁颜料的涂料涂在黑色金属制品上是好的防锈涂料，而涂在铝制品上反而促进铝的腐蚀。
3.2涂装工艺：涂装工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。
涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。
如果涂装工艺与设备选择和配套不当，即使采用优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造成涂装运行成本高，经济效益差。
灰尘是涂装的天敌，高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、从空调风的环境下进行。
涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素，加强操作人员的培训，提高人员的素质是非常必要的。
近一二十年来汽车制造厂家都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平，目的是减少人为因素造成的质量波动，确保涂层质量的稳定，降低返修率。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
奇瑞涂装车间动能成本控制
（）随着轿车市场竞争的日益加剧，提高质量、降低成本是适应市场
竞争的重要手段。
涂装成本占整车制造成本中可控制成本的比例较大，降
低涂装制造成本已成为各大厂商成本控制的重点，而降低涂装中的动能成
本是一条行之有效的途径。
动能成本一般占整个涂装制造成本（不含设备和厂房折旧）的25%左右，
涂装一辆车动能成本年平均约260元/车。
本文主要从涂装工艺、涂装材
料、涂装设备的角度，浅谈涂装车间的动能成本控制。
涂装工艺
选择不同的涂装工艺对涂装动能成本影响很大。
涂装工艺设计取决于油
漆车身的产品定义和质量要求。
关于涂层结构，目前概括起来主要有四种：豪华型涂层结构（电泳
18～20mm+中涂30～35mm+色漆18～25mm+清漆35～45mm）、普通型涂层结构（电泳18～20mm+中涂30～35mm+面漆35～45mm）、经济型涂层结构（电泳18～20mm+高效中涂25～35mm+清漆35～45mm）、节约型涂层结构（电泳18～20mm+面漆40～60mm）。
针对四种不同的涂层结构，电泳打磨后的工艺
差别较大，对设备的运行费用影响很大，比如取消中涂线运行（适合于经
济型和节约型涂层结构），每辆车年平均动能消耗可节约60元/车左右。
专注下一代成长，为了孩子。
涂装车间动能成本控制简介涂装车间动能成本控制简介选择不同的涂装工艺对涂装动能成本影响很大。
涂装工艺设计取决于油漆车身的产品定义和质量要求。
关于涂层结构，目前概括起来主要有四种：豪华型涂层结构（电泳18～20mm+中涂30～35mm+色漆18～25mm+清漆35～45mm）、普通型涂层结构（电泳18～20mm+中涂30～35mm+面漆35～45mm）、经济型涂层结构（电泳18～20mm+高效中涂25～35mm+清漆35～45mm）、节约型涂层结构（电泳18～20mm+面漆40～60mm）。
针对四种不同的涂层结构，电泳打磨后的工艺差别较大，对设备的运行费用影响很大，比如取消中涂线运行（适合于经济型和节约型涂层结构），每辆车年平均动能消耗可节约60元/车左右。
另外，目前还有下列一些新工艺应用于工业生产：a.中涂打磨后设水洗和烘干中涂打磨后，通过毛刷辊和喷淋水洗进一步洗净车身内外表面的灰尘和污物，然后，通过烘干去除车身内外表面残留的水份。
目前，国内有两条涂装线采用了此工艺，综合效益有待验证。
b.3c1b（三喷一烘）工艺3c1b工艺就是通常所说的湿喷湿（三喷一烘）工艺，三道涂层一次烘干，可节约两次烘干能耗。
3c1b工艺在轿车车身涂装方面应用较少，在汽车用塑料件（如保险杆等）涂装方面应用广泛。
c.双电泳涂层工艺采用两次电泳工艺，用第二层电泳涂层代替中涂，电泳相对中涂喷漆合格率高，材料利用率高，不需给中涂喷漆室供排风，可节约部分能耗。
d.取消钝化工艺目前欧美体系大多采用钝化工艺（有铬钝化或无铬钝化），日韩系大多不采用钝化工艺。
若不采用钝化工艺，不仅可减少设备投资和钝化材料费用，还可减少设备运行费用。
e.取消pvc烘干工艺电泳打磨设在pvc线之前，完成粗密封、车底pvc、细密封后不烘干，直接进入中涂线。
f.两道中涂或两道清漆工艺有些汽车厂中涂或清漆设两站湿碰湿喷涂，增加中涂或清漆涂层膜厚，提高漆膜相关性能。
h.灌蜡工艺内大部分汽车厂家采用喷注蜡工艺，也有少数厂家采用灌蜡工艺，但这种工艺能耗相对较高。
