[广西]高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术_secret
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大跨度连续梁施工和线型控制技术
衡 阳湘 江特大 桥 的 （ ４＋４×１６＋６ ） 连续 梁 ６ １ ４ ｍ
在整 个武广 线 ， 包括 在全 国铁 路桥 梁史 上 ， 大跨度 的 其 偶数跨 连续 梁屈指可 数 。本 文将 阐述挂 篮悬臂 浇筑施
工 、 龙段施 工和线 型控制 的关键 工艺 和控制 方法 。 合
撑 ， 对悬臂 段 、 龙段进 行预 压 。劲 性支撑 位置 在顶 再 合 板 、 板各有 两处 ， 底 通过 焊接锚 固在合 龙段相 邻两 端块
连续 梁横截 面为 单箱 单 室 直腹 板 箱 梁 ， 体 采 用 Ｃ ０ 梁 ６
பைடு நூலகம்
耐久 混凝土 ， 用 三 向预应 力 体 系 。全 桥 共 分 为 １３ 采 ６ 个梁 段 ， ０号节段 ５个 ， 龙段 ６个 。一般 梁 段编 号 为 合
１ ～１ 采用 挂 篮悬 臂 对称 浇 筑 施 工 ； ５， 边跨 直 线 段 编 号为 １ ， 用 落 地 支 架 法 施 工 ； 龙 段 分 为 次 边 ６段 采 合
摘要： 大跨 度连 续 梁经常 经过 几 次的结构 体 系转换 ， 梁段 线 型和合龙 段 的控制 尤为重 要 。以武 广客 运 专
线衡 阳湘江特 大桥 六跨 连 续梁为例 ， 阐述 挂篮 悬臂 浇筑施 工、 合龙段 施 工和线 型控制 的 关键 工 艺和控制
方法 。
关键词 ： 连续 梁 挂篮 悬臂 浇筑
铁
９ ２
道
建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉ ｗａ ｇ ｎｅ ｒ ｎ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ０ ０ —０ ２０ １０ ．９ ５ ２ １ ） １０ ９ －３
大 跨 度 连 续 梁 施 工 和 线 型 控 制 技 术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
大跨度连续梁施工和线型控制技术
大跨径连续梁施工和线形控制技术孙新明钟宪伟中国中铁航空港建设集团公司浙江温州325017摘要：大跨径连续梁施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构成形后的外形和内力状态符合设计要求。
本文结合银武高速封侯沟大桥五跨连续梁施工，阐述大跨径连续梁挂篮悬臂施工、体系转换和线形控制的关键工艺和控制方法。
关键词：大跨径连续梁；挂篮悬臂施工；体系转换；线形控制1 工程概况封侯沟大桥是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西镜陕甘界至永寿段公路上的控制工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为S4K135+424.50，桥梁全长938.00 m，最大桥高134 m。
主桥为75+3×140+75（m）预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，为三联4*30 m预应力混凝土连续箱梁。
主桥采用单箱单室变高预应力箱梁，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m。
悬臂浇注长度为3m、3.5m、4m三种，0号梁段长12.0m，合拢段长2.0m，边跨现浇段长3.89m。
墩顶T构悬臂浇注梁段分18对（即6×3.0＋6×3.5＋6×4.0）施工，梁段最大悬臂浇注重量为1526KN。
除0#梁段采用拖架施工分2次成型外，其余梁段均1次浇注完成。
箱梁采用挂篮悬臂平衡浇注施工，挂篮为菱形挂篮，挂篮自重按800KN考虑，中孔合拢段吊架重量控制在200KN以内。
2 连续梁施工2.1施工流程大跨径连续梁施工，其具体施工流程如下：支座安装→临时支座浇筑→0＃块托架拼装→0＃块托架预压→模板安装、绑扎钢筋、预应力安装→0＃块浇筑→预应力张拉、压浆→在0＃块上拼装挂篮、预压试验→挂篮悬臂浇筑→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。
2. 2施工技术要点2.2.1挂篮的拼装与试验操作桥梁悬臂浇筑采用菱形挂篮，该结构相对简单，受力简洁明了，安全性、可靠性极强。
菱形挂篮的走行形式以整体性移动为主，操作步骤简单，再加上综合考虑挂篮结构特征、施工工期要求、环境条件等，可进一步提高施工速度与周转效率，在0#桥面完成拼装之后，在现场进行挂篮静载试验。
大跨度刚构连续梁临时支座及体系转换施工技术
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·43·2020年第4期大跨度刚构连续梁临时支座及体系转换施工技术刘俊斌（中铁二十局集团第一工程有限公司，陕西 西安 215151）摘 要：南龙铁路闽江特大桥主桥为（118+216+138+83）m 大跨度双线铁路刚构连续梁，为非对称大跨度刚构连续梁施工，19#次主墩为连续墩墩高53m，连续梁与墩身采用球型支座连接。
刚构连续梁采用挂篮悬臂施工，连续墩的临时支座及体系转换结构设计及施工是刚构连续梁施工的重要环节，特别是不对称刚构连续梁悬臂施工中，临时支座设计及施工尤为关键。
该工程临时支座采用混凝土与硫磺砂浆结构形式，设置精轧螺纹锚固钢筋作为抵抗悬灌不平衡力锚固措施，采用电热管熔化硫磺砂浆，满足体系转换平衡对称落梁要求。
文中重点介绍临时支座优化设计及验算、施工质量控制关键点等技术，为类似工程施工提供参考。
关键词：大跨度；刚构连续梁；临时支座；体系转换；设计；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）04-0043-03作者简介：刘俊斌（1970—），男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程施工技术。
1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市境内，桥梁全长1066.41m ，桥梁跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。
此桥16#～20#墩为主桥范围，主桥长度555m ，为孔跨（118+216+138+83）m 不对称双线刚构连续梁，主跨216m ，为目前铁路同类型刚构连续梁世界最大跨度。
17#、18#墩水中主墩高59.5m ，为固结刚构墩；19#墩为次主墩，连续墩，墩高53m ，为圆端型空心墩；16#边墩高61m ；20#桥台位于九峰山1#隧道进口。
箱梁为变截面预应力连续箱形梁，单箱单室直腹板，箱梁底缘按圆弧曲线进行过渡。
19#墩0#段长13m ，箱梁中支点处梁高9.5m ，合拢段高7.5m ，顶宽12.0m ，底宽9.2m ，顶板厚62cm ，腹板由55～150cm 变化，底板由52～180cm 变化。
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术大跨径连续桥梁的施工技术是桥梁工程中的重要组成部分，它涉及到桥梁的设计、施工、监测等一系列工作。
大跨径连续桥梁一般指梁跨长度大于等于50米，是现代桥梁工程的重要技术之一。
在大跨径连续桥梁的施工中，施工技术的选用将直接影响到桥梁的质量、成本和工期。
本文将重点介绍大跨径连续桥梁的施工技术及其特点。
一、大跨径连续桥梁的设计特点1.1 长度大：大跨径连续桥梁的主梁梁跨长度通常大于50米，甚至达到数百米。
1.2 结构复杂：大跨径连续桥梁的梁体一般采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，设计和施工难度较大。
1.3 现场浇筑：大跨径连续桥梁的主梁多采用现场浇筑工艺，需要大型模板、输送设备等，具有一定的施工难度。
2.1 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，包括现场勘测、施工方案设计、施工组织设计等。
特别是要进行桥墩、墩台等桥梁部件的基础加固和防水处理，以确保施工安全和施工质量。
2.2 施工设备的选择和使用在大跨径连续桥梁的施工中，需要使用大型起重机、混凝土搅拌站、模板支架等大型设备，以保证施工的顺利进行。
还需要使用钢绞线、张拉设备等专用设备，以确保桥梁的施工质量。
2.3 现场浇筑工艺2.4 预应力施工技术大跨径连续桥梁的主梁多采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，需要进行预应力加固工艺。
在进行预应力施工时，需要注意张拉力、锚固长度、预应力损失等因素，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
2.5 安全监测系统在大跨径连续桥梁的施工中，需要安装安全监测系统，对桥梁结构的变形、应力等参数进行实时监测。
一旦发现异常情况，需要及时进行调整和处理，以确保桥梁施工的安全性和稳定性。
2.6 现代化施工管理技术在大跨径连续桥梁的施工中，需要采用现代化施工管理技术，包括信息化管理、精细化施工、智能化监测等。
通过这些技术手段，可以提高施工效率和施工质量，降低施工成本和工期。
高铁桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控
高铁桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控摘要：随着经济的发展，我国桥梁事业的迅猛发展，悬臂浇筑法被广泛地应用于预应力混凝土连续梁桥的施工中。
本文以某高速铁路特大桥为工程背景，通过理论预测与实测数据分析研究了悬浇连续梁桥线形监控技术，探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素如预应力、温度、自重等。
关键词：高铁桥梁大跨度连续梁、线性监控、高程监测、悬臂浇筑法Abstract: with the development of economy, China’s rapid development of th e cause of the bridge, the cantilever method is widely applied in the prestressed concrete continuous girder bridge construction. Taking a high-speed railway big bridge for engineering background, through the theoretical prediction and the measured data analysis research for a suspension of continuous girder bridge for linear monitoring technology poured, probes into the construction process of the main body of the beam linear influence factors such as temperature, respect the prestressed, etc.Keywords: high iron bridge of long span continuous beam, linear monitoring, elevation monitoring, the cantilever method一、铁路特大桥大跨连续梁的施工方法发展及监控悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。
连续梁体系转换步骤
连续梁体系转换步骤嘿，咱今儿就来说说这连续梁体系转换的步骤。
这就好比是一场精彩的表演，得一步步来，可不能乱了套。
首先呢，得做好准备工作，就像运动员要先热身一样。
得把各种参数搞清楚，设计方案研究透彻，这是基础中的基础啊！你想想，要是这第一步没走好，后面不就容易出岔子嘛。
然后呢，就是安装临时支撑啦。
这临时支撑就像是给连续梁找了个可靠的依靠，让它能稳稳当当的进行接下来的变化。
这可不能马虎，得找好位置，安装牢固，不然可就麻烦大啦！接着呀，就是切断一些原来的连接啦。
这就像是给连续梁做个小手术，得小心谨慎，不能伤着它的筋骨。
这一步可真得有点技术含量，切多了不行，切少了也不行。
再之后呢，就是进行体系转换啦。
这可是关键的一步，就好像是变魔术一样，要把连续梁从一种状态神奇地变成另一种状态。
这得把握好时机，掌握好力度，让它顺顺利利地完成转换。
转换完了可还没完事呢，还得进行调整和加固。
这就好比是给刚刚变完身的连续梁化个妆，让它更完美。
要把各种细节都处理好，让它稳稳当当的发挥作用。
你说这连续梁体系转换是不是很有意思？就像一个精心编排的舞蹈，每一个步骤都不可或缺。
要是哪一个环节出了问题，那可就成了一场闹剧啦！所以啊，咱可得认真对待，不能有丝毫马虎。
咱想想，要是工程师们在做这个的时候不认真，那这连续梁能安全吗？那以后走在桥上的人能放心吗？这可不是闹着玩的呀！总之呢，连续梁体系转换步骤虽然看似复杂，但只要咱一步一个脚印，认真去做，就一定能做好。
就像咱过日子一样，得踏踏实实地过好每一步，才能有个美好的未来，不是吗？这连续梁的体系转换不也是为了让我们的生活更美好，更安全嘛！所以呀，可千万别小瞧了这每一个步骤，它们可都是至关重要的呀！。
高速铁路连续梁施工技术指南
高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。
本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。
2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。
这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。
连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。
在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。
2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。
在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。
3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。
在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。
模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。
需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。
在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。
在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。
3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。
3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。
这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。
4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。
要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。
4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。
对于发现的问题，要及时进行整改。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通设施，而在道路桥梁的建设过程中，大跨径连续施工技术的应用方法对于提高工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文将针对大跨径连续施工技术的应用方法进行分析和探讨。
一、大跨径连续施工技术的概念大跨径连续施工技术是指在桥梁建设过程中，通过一系列的连续施工工艺和施工措施，实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而达到加快施工进度、减少对交通的影响、提高工程质量的目的。
二、大跨径连续施工技术的应用方法1. 桁架搭设桁架搭设是大跨径连续施工技术的关键环节之一。
在桥梁建设过程中,首先需要搭建一座临时性桁架,用于支撑和连接建筑材料和工程机械,以便进行后续的工程施工。
桁架搭设的关键要点包括：选址确定、桁架结构设计、材料选用、工程机械配备等。
通过科学合理的桁架搭设，可以实现大跨度桥梁结构的安全施工和连续施工。
2. 预应力技术预应力技术是大跨径桥梁施工中的重要施工技术之一。
预应力技术是指在桥梁结构中预先施加一定的张力，以改善结构的受力性能和变形性能。
预应力技术主要包括：预应力筋的选材、预应力筋的布置、预应力筋的张拉、预应力筋的锚固等。
预应力技术的应用可以有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能，保证大跨径桥梁结构的安全和可靠。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是大跨径桥梁施工中的重要环节之一。
在桥梁结构施工过程中,需要对桥梁结构的各个部位进行混凝土浇筑,以形成整体结构。
混凝土浇筑的关键要点包括：施工方案设计、混凝土材料配比、浇筑工艺控制等。
通过科学合理的混凝土浇筑，可以保证大跨度桥梁结构的质量和耐久性。
4. 跨步推进技术跨步推进技术是大跨径连续桥梁施工中的创新技术之一。
通过跨步推进技术,可以实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而缩短工程周期,降低施工成本。
跨步推进技术的关键要点包括：推进方案设计、推进机械选择、推进工艺控制等。
通过科学合理的跨步推进技术，可以实现大跨度桥梁结构的安全、高效、经济的施工。
铁路大跨度连续梁结构施工工艺和质量控制要点
２ 悬 臂 浇 筑 连 续 梁 支 座 安 装
２ １ 支 座 安 装 ．
支座 安装 前 ， 支 承 垫 石上 放 好 每个 支 座 的 十 字 在 线 ， 测 出顶 面高程 ， 支座 地 脚 螺栓 预 留孔 的孔 径 、 并 对 深度 、 垂直 度进 行 检查 并 清 理 干净 。起 吊支 座 就位 经 检查 合格 后 ， 座锚 栓孔 采用 重力灌 浆填充 密实 ， 支 支座 重力 灌注 如 图 １所示 。
关键词： 铁路 连 续 梁 悬臂 浇筑 施 工工 艺 质 量控 制
中 图 分 类 号 ： ４ ５ １ Ｕ ４ ． １ 文 献 标 识 码 ： Ｕ ４ ． ； ４ ８ ２ ５ Ｂ
１ 工 程 概 况
兰 新铁 路第 二 双线跨 兰 西高速 公路 特大 桥位 于青 海 省西 宁 市 ， 桥 中 心里 程 为 Ｄ １ ７＋７ ６ ８ ５ 全 长 该 Ｋ８ ２ ．３ ， ２７ ８ １ ７ ０ ． ７ｍ，６个 桥墩 ， ２个桥 台。该 桥在 跨 兰 西 高速 公 路时 采用 （ ０＋１８十８ ） 大 跨 度 连 续 梁 、 桁 组 ８ ６ ０ｍ 钢 合 结构 。 主梁采 用单 箱 双 室 变 高 度箱 形 截 面 ， 中及 跨 边 支 点处 梁高 ５ｍ， 中支 点处 梁高 １ Ｉ 梁高按 １ ８次 １１， ＂ １ ．
（ 甘肃 铁 一 院工 程 监 理 有 限 责 任 公 司 ， 肃 兰 州 ７ ００ ） 甘 ３ ００
摘 要 ： 细阐述铁 路特 大桥 连 续 梁悬臂 浇筑施 工过 程 中， 关 支座安装 、 详 有 临时 支墩 安装 和墩 梁 固结、 梁段
悬灌施 工 、 应 力 张拉 及 压浆 、 续梁合 龙及 体 系转换 等 施 工３ 艺， 预 连 － 对各 施 工 流程 中的质 量控 制 跨 度连 续 梁的施 工具 有借鉴 和 参考价 值 。
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高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文介绍高速铁路大跨度连续梁合龙段施工按照“先边跨后中跨”的顺序，均采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合龙口锁定的方案。
边跨合龙段采用支架法施工，其支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模方案（胶合板+方木加劲肋+分配梁）；在合龙段锁定后及时解除边墩墩顶上的底模及边墩永久性支座的临时锁定，确保支座可以活动。
因合龙段在支架系统上施工，不考虑混凝土换重措施。
中跨合龙段采用挂篮合龙方案，其底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板及内模采用木模系统。
在合龙段锁定前应解除连续梁在中墩处的临时固结措施。
为保持合龙口在混凝土浇筑过程线性不发生变化，采取砖砌水池蓄水换重措施。
关键词：工程施工技术连续梁体系转换一、工程概况广西沿海铁路XX北至XX段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m 连续梁设计采用挂篮悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m。
连续梁0#段长12m，梁高10.0m。
1#-16#块长为5×3.0m+4×3.5+7×4.0m，梁高由10.0m渐变到5.5m。
边跨现浇18#段为等高段,节段长7.8m，梁高5.5m，混凝土数量149.5m3，节段重396.1t。
边跨合龙段和中跨合龙段17#均为2.0m长,梁高5.5m，边跨合龙段17#段数量26.9m3,重71.4t，中跨合龙段17#段混凝土数量27m3，重71.4t。
二、边跨合龙段施工1、挂篮后移当悬灌至合龙段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合龙段施工为原则）；待中跨合龙段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
2、支架搭设边跨合龙段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌16#段时挂篮的影响。
3、底、侧模安装底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合龙段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
4、底、腹板钢筋及预应力管道因合龙段钢筋和预应力管道布置密集,再加上劲性骨架干扰,钢筋和预应力管道安装较困难,必须仔细熟悉图纸,做好技术交底工作，特别是合龙段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量防止漏浆堵管现象。
鉴于边跨合龙段至边墩梁段的距离不大，所有的预应力管道在合龙段混凝土浇筑前应穿直径略小的PVC管。
除腹板部分内模通过通过与外侧模采用对拉杆加固外，顶板部分和底、腹板倒角模板应采用钢管支架配天托加固，并在混凝土浇筑过程作好防漏浆监测和处理工作。
5、内模安装待底、腹板钢筋和预应力管道经检查合格后方可进行内模安装。
合龙段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。
6、顶板钢筋及预应力管道安装同底腹板钢筋及预应力管道施工。
7、临时刚接安装（1）劲性骨架施工临时刚性连接安装采取在在合龙段相邻节段上预埋□550×450×20mm，钢板与I36号工字钢焊接，作为体外劲性骨架，工字钢的长度可根据合龙段实测长度适当调整。
临时刚接安装时应注意以下事项：1）合龙前几天连续观测昼夜温度变化、合龙口高程变化、合龙口长度变化，确定温度变化与高程、长度的关系，选定适当的安装时间。
2）劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，安排技术水平高、责任心强的焊工负责焊接确保安装质量，所有结构焊缝必须全部满焊，焊缝高度不小于8mm。
3）劲性骨架的锁定应在当天最低温期间(早晨0～5点)内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时采用四台焊机同时焊接，以缩短锁定时间。
4）劲性骨架箱梁内锚固预埋件，应根据方案图要求在16#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。
（2）临时张拉钢束施工劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。
施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。
待合龙段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束张拉至设计吨位。
8、边墩支座约束的解除合龙段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。
9、混凝土的浇筑（1）合龙段混凝土配合比设计合龙段混凝土强度设计要求一般与其它悬灌节段强度一样，但是为了保证合龙段的施工质量，一般情况下合龙段的混凝土强度等级实际施工中要提高一个等级。
（2）合龙段混凝土生产、运输、现场浇筑、养护合龙段混凝土采用拌合站集中生产、罐车运输，要求与一般悬灌段混凝土生产、运输相同，此略。
混凝土浇筑时间定在全天最低温度、温差变化小的时段进行，一般选择在晚上的12点～第二天清晨6点。
合龙段混凝土浇筑完成后，应加强混凝土养护，减小混凝土收缩，顶板持续洒水达至80%强度，降低顶底板温差影响；合龙段混凝土养护期间，应禁止施工荷载上桥，避免扰动开裂。
10、边跨合龙段钢束张拉（1）张拉1）当浇筑混凝土强度和齡期到达设计要求时方可进行张拉（若设计有规定则应按设计执行），张拉的顺序按照设计张拉顺序进行张拉，采用张拉力和伸长值双控，伸长值容许误差控制在±6%以内，同一断面的断丝率不得大于1%，更不容许整根钢绞线拉断；2）张拉过程如下：0→初应力15％σk→张应力100％σk，持荷3min后回油；3）伸长量较大时应采用两次或多次张拉，此时应注意控制千斤顶的伸长值不超过千斤顶的行程20cm；4）为了消除钢铰线束不直和初始受力不均的影响，一般应在张拉力达到一定初始值之后，再进行伸长值的量测。
可在钢束张拉时初始张拉力（取设计张拉力的的15%）状态下标注伸长量起始记号，用量测值和理论计算值复核；5）若伸长量不足或过大，要及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失过大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。
总之要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。
（2）锚固1）松开送油油路截止阀，张拉活塞在预应力筋回缩下回程若干毫米，工作锚片锚固好预应力筋；2）关闭回油油路截止阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底；3）按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。
（3）管道压浆1）一般在张拉后24小时内往张拉孔道内压浆，如不能及时压浆，应采取保护措施保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀，以防滑丝；2）压浆采用真空辅助压浆工艺。
（4）封锚1）在距工作夹片3cm处，切除多余的预应力筋，用混凝上封住锚头；2）切割多余的钢绞线一般用砂轮切割机。
三、中跨合龙段施工1、挂篮后移中跨合龙段支架模板，利用较晚完成16#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合龙段施工，待合龙段浇注完并且强度起来张拉结束后，移除所有挂篮。
中跨合龙段施工前，应在合龙口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合龙段前吊杆、后锚等预留孔道。
2、钢筋安装顶、底、腹板钢筋内容同边跨合龙段相关内容，不再赘述。
3、内模安装内模安装内容同边跨合龙段相关内容，不再赘述。
4、临时刚接安装与边跨内容相同5、合龙段配载A 、合龙段两侧配载大小为合龙段混凝土重量的1/2，根据计算两端分别配重32.25T 。
B 、合龙段计划配载采用5×5×1.2米的普通火砖砌成的水箱灌水。
水箱砌筑时砂浆标号不低于M7.5，砌成后在水箱内满铺彩条布作为防水渗漏措施。
C 、灌注混凝土施工过程中，根据混凝土的灌注速度，和水箱内的水重量同步减载，减载工作由专人指挥完成。
配重水箱详见下图《中跨合龙段换配重布置图》 15#梁段翼板15#梁段翼板合龙段水箱布置图说明： 1、本图尺寸均以厘米计。
2、合龙段水箱采用普通火砖砌筑而成，火砖布置为12墙，水箱宽5米，长5米，高1.2米，砌筑时，砂浆标号不低于M7.5；砌成后，在水箱内满铺彩条布作为防水渗漏措施。
3、合龙段水箱设置15#与16#梁段之间 4、合龙段单侧压重量为35.7T，其中，水重30.687T，火砖重5.013T，在施工合龙段时，边浇注混凝土，边同步等效放水，保持桥梁结构的平衡。
5、根据现场实际情况也可选用砂袋（土袋)或钢筋等材料进行换重，但应注意计量准确。
水箱立面122040029763629790 水箱16#梁段翼板16#梁段翼板12050050050012100水面5001506、主墩支座约束的解除中跨合龙段临时钢束张拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除，解除方法同边跨内容相同。
7、混凝土浇筑中跨合龙段混凝土浇筑同边跨合龙段混凝土施工相同。
混凝土浇筑前须对中跨合龙段两端节段进行换重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉相同重量。
8、剩余钢束的张拉压浆施工中跨合龙段混凝土强度达到设计要求后，将临时张拉钢束N46和N48张拉至设计吨位然后锚固，剩余所有钢束以及合龙段竖向和横向筋的张拉按照设计图中的张拉顺序进行张拉。
边跨底板、中跨底板和顶板备用钢束（预留管道和锚垫板）应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理。
四、桥梁体系转换施工桥梁体系转换施工主要包括滑动支座约束解除、临时支座拆除和后期预应力张拉等内容，其施工顺序应严格按照设计文件规定进行。
在桥梁合龙段施工过程中，主梁由悬臂状态向固定状态转变，桥梁体系转换施工也同步进行，此时梁段是处于比较复杂的受力状态，其施工的好坏将直接影响到整个桥梁的结构安全和质量，因此在施工时需注意以下事项：（1）保证劲性骨架及临时预应力束的施工质量，因为劲性骨架及临时预应力束锁定的好坏将决定着合龙段的施工好坏。
（2）滑动支座和现浇段的约束应及时解除，保证现浇段能随主梁温度度变化自由伸缩。
（3）临时支座拆除应严格按照设计要求的时间和方法进行，确保桥梁整个体系与设计一致。
（4）后期预应力束一般比较长，制索、穿索及张拉施工均比较麻烦，应认真做好施工组织安排和施工质量控制工作，确保成桥质量。
参考文献：《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；。