土石方运输成本研究一、现状：运价高低决定利润高低，但不应该低于成本，现在的土石方运输行业，不超载亏损是发展太快管理跟不上可以理解，超载四倍还亏损不理解。
十二吨的自卸车，老板按国家不超载运输的预算拿钱，现在不论土石方装二十多方算平箱二十方，超载两到四倍，却不按吨位计价，按方量计算，相当于限速二十码的施工道路平路不超载的运费。
按国家预算和超载换算，他们利用超载最多时一年从一辆车上捞上百万元的外侩，却不管坡度和超载少拉趟数多烧油等因素，更不让百姓讨价还价，只有超载成本低的平路运输土方，只亏损掉利润，可以满足百姓挣工资的愿望，坡度运输石渣和砂砾料，除去维修等开支不够折旧费，公路运输虽然只上单班，由于速度快节约的成本超过了超载成本，可以实现利润，但这种活很少。
工程预算价是国家指导价，法律有不能低于指导价的百分之七十的规定，根本没人执行，还说现在是市场经济，这种市场失灵现象，其中的原因有两个，第一是改变了运输规则后不会计算超载成本，第二是故意把水搅混了不顾百姓死活的从中得利。
第一种原因由于多数情况每公里每车不超过十元的超载成本，可以用成本核算调整单价来解决问题。
第二种原因只有治理超载。
超载是需要成本的，如果把超载治理了一切都会迎刃而解。
可管理部门不追根诉源，重罚施工方等组织单位，堵住源头，根本无法治理由于苛扣运费造成的超载，因此也造就了一批贪官，导致没有人提出超载车辆和受益单位承担一点超载失控状态下交通事故责任的议案。
取消高架板，把重量控制在极限重量之内的解决超载方法实行不了，还有其他问题要从四个方面解决。
第一，国家预算以吨公里结合环境速度公式化管理，建立物价系数进行换算。
第二，在一方暴利另一方亏损的情况下，建立不能低于成本的法律。
第三，改变工程分包制度，由公司直接管理和发放费用，解决层层转包造成的携款潜逃现象。
第四，超载有关的车祸施工方和超载车辆要承担一部分责任。
二、车辆运费由成本+利润+税费组成，为了改变超载运输却让司机承担超载和安全成本的现状，记录了超载运输的实际成本，按预算方法进行了成本核算，用倒推法列出了双桥自卸车土石方运输每公里成本核算公式：吨位*物价系数*50码/速度*核载总重/总重*材料系数*安全成本。
