非公路矿用自卸车厂家

土方机械 纯电动非公路矿用自卸车 技术要求1 范围本文件界定了纯电动非公路矿用自卸车的术语和定义，规定了纯电动非公路矿用自卸车的要求，描述了相应的试验方法，规定了纯电动非公路矿用自卸车的检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本文件适用于在工作过程中运行能量完全由车载可充电储能装置提供的纯电动非公路机械传动矿用自卸车和纯电动非公路电传动矿用自卸车的制造和检测。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

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GBJ 22 厂矿道路设计规范GB 2894—2008 安全标志及其使用导则GB/T 4094.2 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T 8419 土方机械司机座椅振动的试验室评价GB/T 8593.1 土方机械司机操纵装置和其他显示装置用符号第1部分：通用符号GB/T 8593.2 土方机械司机操纵装置和其他显示装置用符号第2部分：机器、工作装置和附件的特殊符号GB/T 14039—2002 液压传动油液固体颗粒污染等级代号GB/T 16937 土方机械司机视野试验方法和性能准则GB/T 17299 土方机械最小入口尺寸GB/T 17300 土方机械通道装置GB 18384—2020 电动汽车安全要求GB/T 18488.1 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18826 工业用1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）GB/T 19836 电动汽车用仪表GB/T 20178 土方机械机器安全标签通则GB/T 20234.1 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.2 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 20418 土方机械 照明、信号和标志灯以及反射器GB/T 20953 农林拖拉机和机械驾驶室内饰材料燃烧特性的测定GB/T 21155 土方机械行车声响报警装置和前方喇叭 试验方法和性能准则GB/T 22359.1 土方机械与建筑施工机械内置电源机器的电磁兼容性（EMC）第1部分：典型电磁环境条件下的EMC一般要求GB/T 22359.2 土方机械与建筑施工机械内置电源机器的电磁兼容性（EMC）第2部分：功能安全的EMC附加要求GB/T 25606 土方机械产品识别代码系统GB/T 25607 土方机械防护装置定义和要求GB/T 25617 土方机械机器操作的可视显示装置GB/T 25624 土方机械司机座椅尺寸和要求GB/T 25684.1—2021 土方机械安全第1部分：通用要求GB/T 25684.6—2021 土方机械安全第6部分：自卸车的要求GB/T 25685.2 土方机械监视镜和后视镜的视野第2部分：性能准则GB/T 25689 土方机械自卸车车厢容量标定GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 31484—2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 35195—2017 土方机械非公路机械传动矿用自卸车技术条件GB/T 35196—2017 土方机械非公路电传动矿用自卸车技术条件GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求GB/T 38661 电动汽车用电池管理系统技术条件GB/T 38943.1—2020 土方机械使用电力驱动的机械及其相关零件和系统的电安全第1部分：一般要求GB/T 38943.3土方机械使用电力驱动的机械及其相关零件和系统的电安全第3部分：自行式机器的特定要求GB/T ××××× 电动土方机械术语GB/T ××××× 土方机械纯电动非公路矿用自卸车试验方法JB/T 5946 工程机械涂装通用技术条件JB/T 10774 牵引电器通用技术条件3 术语和定义GB/T 38943.1和GB/T ×××××《电动土方机械术语》界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

矿用宽体自卸车整车热平衡试验方法研究
修孝廷;董祥欢;谭腾;赵增亮;罗锋
【期刊名称】《建设机械技术与管理》
【年(卷),期】2024(37)1
【摘要】矿用宽体自卸车是一种基于重型自卸车发展起来的特殊非公路车辆,该车辆以其良好的价格优势和优于普通重型自卸车的性能赢得了中小型矿区的青睐。

非公路矿用自卸车的使用环境极其恶劣,作业工况多为重载大负荷爬坡工况,因而对整车热管理提出很高的要求。

本文以某矿用宽体自卸车为例创新开展热管理道路模拟台架试验,试验结果表明,整车热平衡台架试验不受道路状况及环境温度的限制,能保证发动机能长时间稳定在极限工况下,能考核车辆极限工况下的热平衡及热管理性能,相对道路试验具有周期短、不受地域和时间限制优势,试验结果具有良好的可重复性。

【总页数】4页(P57-59)
【作者】修孝廷;董祥欢;谭腾;赵增亮;罗锋
【作者单位】中联重科股份有限公司;广西玉柴机器股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TD50
【相关文献】
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2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。

随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。

本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。

市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。

随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。

市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。

主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。

目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。

市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。

未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。

2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。

未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。

3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。

未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。

4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。

未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。

市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。

随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。

同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。

预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。

总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。

企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。

通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。

匠心独运，应对严苛工作环境NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。

这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。

获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。

人性化设计，操作更舒适独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。

这种布置对车架的应力载荷减少50%。

此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20000 h。

一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。

除此之外，NTE240型电动轮矿用自卸车可选用康明斯或底特律发动NTE240型电动轮矿用自卸车制造商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份）下线时间：2012年10月市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。

从2010年开始，北方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿用车。

2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。

它的问世，标志着北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了自主创新的重大突破。

机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。

稳定性较高；f. 其他：举升系统、轮胎、转向结构，甚至一些诸如排石杆之类的辅助装置，都体现出矿用自卸车比宽体自卸车在技术上更为先进和成熟，宽体自卸车没有摆脱公路使用的设计窠臼，而矿用自卸车是地地道道的非公路产品。

近几年，我国经济的快速发展给宽体自卸车提供了进入矿用运输市场的机会，宽体自卸车发展趋势场等积累经验后再发展为不同吨位、局部改进的同类升级产品；当对这一领域的产品比较熟悉之后，便设计研发同一领域的其他产品，比如其他矿区机械设备。

有行业权威人士认为，严格来说，矿用自卸车不论是在载质量、性能，还是在客观需求方面都比宽体自卸车更高一个层次，是矿用车市场发展的终极方向。

目前限制矿用自卸车发展的因素有诸多方面，如客户的认知水平、工程底盘的技术实力、用户的购买能力等。

宽体自卸车作为。

徐州徐工特种汽车有限公司人力资源规划方案一、概述1.目的和依据为规范徐州徐工特种汽车有限公司人力资源规划工作，通过研究公司既定的发展战略，通过对公司人力资源状况数据的采集分析，初步勾勒出了公司组织体系和结构设置的框架，并且根据公司发展需要的内部和外部环境，科学地预测、分析公司在环境变化中的人力资源的供给和需求情况，并在此基础上制定职务编制、人员配置、教育培训、薪资分配、职业发展、人力资源投资方面的全局性的人力资源管理方案与计划，为公司整体发展战略提供人力资源方面的保证与服务，使公司在持续发展中获得核心竞争力，因而制定本方案以保证公司战略发展目标的实现。

2.适用范围适用于徐州徐工特种汽车有限公司。

3.基本原则（1）人力资源保障原则：人力资源规划工作应有效保证对公司人力资源的供给。

（2）与内外部环境相适应原则：人力资源规划应充分考虑公司内外部环境因素以及这些因素的变化趋势。

（3）与公司战略目标相适应原则：人力资源规划应与公司战略发展目标相适应，确保二者相互协调。

（4）系统性原则：人力资源规划要反映出人力资源的结构，使各类不同人才恰当地结合起来，优势互补，实现组织的系统性功能。

（5）企业和员工共同发展的原则：人力资源规划应能够保证公司和员工共同发展。

4.人力资源规划概要及程序首先，我们应当了解到，公司在成长和发展的过程中存在着众多的人力资源困境，包括：人才流失，不能有效吸引人才，员工工作动力不足、心气有待提高，员工职业素质亟待提高，薪酬考核缺位等。

人力资源困境对公司在成长和发展以及进一步构造公司的核心竞争能力造成了一些障碍，此规划是在对公司人力资源现状分析基础上，结合下阶段公司发展的战略规划，提出公司人力资源规划，以完成“十二五”的各项项目指标。

为此，总体思路设计如下：公司战略目标划分→公司人力资源现状核查→内外部环境分析→公司十二五人力资源发展状况与目标→公司十二五人力资源配置规划→人力资源开发与管理工作规划二、公司战略目标阶段划分公司战略目标可分为3个部分，各阶段目标的具体内容如下表所示：表单一：各阶段战略目标表三、公司人力资源现状分析1.外部环境分析通过人力资源部队公司各中心部门人员情况的核查，截止至2012年8月，徐工特汽公司共有在职员工185人，详细见下表：徐州徐工特种汽车有限公司人力资源规划方案二 O 一二年八月人力资源分析表42.人力资源现状分析（1）年龄结构公司现30岁以下的员工108人，其中管理人员12%，技术人员17.6%，销售人员8.4%，基本生产员工50%，辅助生产员工4.6%，服务人员7.4%；31-35岁的员工19人，其中管理人员31.6%，技术人员15.8%，生产员工26.3%，辅助生产类员工15.8%，服务人员10.5%；36-40岁的员工13人，管理人员15.4%，技术人员7.7%，销售人员15.4%，生产员工23.1%，辅助生产人员23.1%，服务人员15.3%；41-45岁的员工11人,管理人员45.4%，技术人员18.2%，销售人员9.1%,基本生产人员18.2%,服务人员9.1%；46-50岁的员工13人，管理人员76.9%，技术人员15.4%，服务人员7.7%；51-55岁的员工12人，管理人员16.7%，技术人员25%，基本生产16.7%,辅助生产人员41.6%；56岁以上人员9人，管理人员77.8%，技术人员22.2%。

Internal Combustion Engine &Parts0引言两轴经典矿车，结构简单，可靠性高，一直是大型露天矿不可或缺的运输设备。

但随着资源的日渐匮乏，大量低品位的矿山也开始了开采，这些矿山的开采周期短，运距长，经典矿车已经满足不了市场对吨公里成本的要求，市场需要兼具高可靠性与低运营成本的矿用自卸车，三轴矿用自卸车恰恰可以满足这些要求，在此背景下，研究三轴矿用自卸车的历史、现状及发展趋势具有重要的现实意义。

1三轴矿用自卸车的历史尤克里德于1949年推出了载重30.8吨的三轴矿用自卸车1FFD ，受限于当时的发动机功率，采用了双发动机，各驱动一个独立的变速箱和后桥，1FFD 可被视为第一台真正的三轴矿用自卸车，其又于1951年推出了载重45吨的三轴机械传动矿车1LLD ，而在同一年，Dart 公司推出了载重68吨的三轴矿用自卸车75-TA ，这一阶段可称之为三轴矿用自卸车的萌芽期。

1957年，勒图尔勒-西屋公司总设计师Ralph Kress 推出了其传奇车型LW-30Haulpak ，标志着矿车设计上的一个重要转折点，矿车厂家的研发大都围绕两轴来展开，在两轴矿车迅猛发展的时候，重卡企业麦克在1962年推出了载重68吨的M-75ASX 三轴矿用自卸车，但带有重卡基因的M-75ASX 销量不大，最终成为了时代的产物。

尤尼瑞格于1963年推出载重76吨的M-85并取得成功后，电传动技术成了矿车大型化最合适的技术，矿车吨位迅速增大到180吨，轮胎成为矿车吨级继续提高的制约因素，虽然在70年代，大于36.00-51的轮胎已经可以制造，但是经济性不好，可靠性也不能保证，WABCO 于1971年推出了三轴电传动矿车的样车3200，载重180吨，测试之后在1974年正式升级为3200B ，载重也提升到213吨，该车型共生产48台，引领了当时大吨位矿车运输的潮流。

几乎在同一时间，特雷克斯选择了刚出现的40.00-57轮胎以及三轴方案，于1973年推出33-19，载重量达到317吨[1]，自1975年3月投入运营后，特雷克斯工程师对其进行了多项改进，之后的运行效果不错，但在1990年需要大修时，由于高昂的大修费用和高油耗，最终退役。