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非公路自卸车产品企业标准文本1 范围本标准规定了非公路自卸车的产品型式型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、产品随行文件。
本标准适用于本公司非公路自卸车（以下简称矿用车）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3766-2001 液压系统通用技术条件GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 9417-1988 汽车产品型号编制规则GB 9656 汽车安全玻璃GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB 15742 机动车用喇叭的性能要求和试验方法GB/T 18411-2001 道路车辆产品标牌GB 20891 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）GB/T 21152-2007 土方机械轮胎式机械制动系统的性能要求和试验方法JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 75-1998 矿用自卸汽车定型试验规程QC/T 484-1999 汽车油漆涂层QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统油固体污染物限值3 产品型式型号及技术参数3.1产品型式型号3.1.1 型式6×4后轮驱动、前置发动机，开式后翻式车厢。
3.1.2 产品型号按GB/T 9417-1988的规定进行编制。
3.2产品技术参数见附录A。
3.3型号示例NSJ 3 65 0设计序号总质量代号（65t）自卸汽车代号企业代号4 技术要求4.1矿用车应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造和验收。
矿用自卸汽车性能结构特征综述首先，矿用自卸汽车的性能特征表现在以下几个方面。
其一是载重能力。
矿用自卸汽车一般具有较大的载重能力，能够适应矿山、工地等运输需求。
其二是动力性能。
为保证自卸汽车能够在复杂的工况下正常运行，矿用自卸汽车通常采用高功率、高扭矩、高可靠性的动力系统，以应对山路、坡道等特殊路况。
其三是行驶稳定性和通过能力。
为了适应复杂的地形和道路条件，矿用自卸汽车通常配备了较强的悬挂系统和足够的通过能力，保证车辆在矿山等特殊环境下能够平稳行驶。
其四是制动性能。
由于矿用自卸汽车一般载重较大，其制动性能要求较高，以保证安全运输。
其次，矿用自卸汽车的结构特征主要包括车身结构、卸载结构以及辅助装置。
车身结构是矿用自卸汽车不可忽视的一部分，它直接影响到车辆的稳定性和安全性。
矿用自卸汽车的车身一般采用钢制焊接，以保证足够的强度和稳定性。
卸载结构是矿用自卸汽车的核心组成部分，其设计和制造质量直接影响到车辆的卸载效率和平稳性。
矿用自卸汽车一般采用液压卸载系统，通过液压油缸将货箱倾卸，以实现快速、高效的卸载。
辅助装置包括转向系统、制动系统、悬挂系统等，它们保证了车辆行驶和操作的安全性和稳定性。
最后，矿用自卸汽车有一些特征是其他类型车辆所不具备的。
首先是抗磨损特性，由于运输过程中常常需要通过或停留在坚硬的岩石、矿石等材料上，矿用自卸汽车通常在底盘和负荷部分增加耐磨材料，以提高车辆的使用寿命。
其次是液压控制装置，矿用自卸汽车的液压系统在卸载和悬挂等操作上有着重要的作用，通过液压系统的控制，可以实现快速、精确的操作。
此外，矿用自卸汽车还具备较高的通过能力和爬坡能力，可以适应不同的道路和地形条件。
综上所述，矿用自卸汽车在性能、结构以及特征等方面具有一系列的特点。
其良好的性能和结构特征保证了其在矿山和工地等特殊环境中的高效运输和安全操作。
随着矿山和建筑等行业的不断发展，矿用自卸汽车的性能和结构也将不断创新和提升，以满足不断增长的运输需求。
2024年非公路宽体自卸车市场环境分析1. 简介本文旨在对非公路宽体自卸车市场环境进行分析。
非公路宽体自卸车是一种专门用于非公路工地运输的重型车辆，具有较大的货箱容量和良好的通过能力，广泛应用于建筑、矿产及农业等领域。
2. 国内市场概况2.1 地域分布目前，在中国，非公路宽体自卸车市场主要集中在建筑、农业和矿产资源丰富的地区，如沿海沿线城市、沿江沿海城市、西南地区和北部的省份。
2.2 市场规模近年来，中国非公路宽体自卸车市场规模呈现稳步增长的趋势。
根据行业调研数据，2019年中国非公路宽体自卸车市场总销售额达到XX亿元，相比于2018年增长了XX%。
2.3 市场竞争格局中国非公路宽体自卸车市场竞争激烈，主要品牌包括XX、XX和XX等。
这些品牌在该市场有着较高的知名度和市场份额，并通过持续的创新和技术研发来保持竞争优势。
3. 政策环境非公路宽体自卸车市场的发展不仅受到市场需求的影响，也受到政策环境的影响。
3.1 政府政策支持中国政府一直致力于推动交通运输行业的发展，鼓励使用新能源和清洁能源车辆。
近年来，政府出台了一系列的政策，包括减免税收、补贴和优惠政策，以促进非公路宽体自卸车市场的发展。
3.2 环保要求随着环保意识的提高，政府对非公路宽体自卸车的排放标准和环保要求也越来越高。
企业需要根据国家标准和政策要求进行技术升级和改造，以满足环保要求并提升市场竞争力。
4. 市场发展趋势4.1 新能源非公路宽体自卸车的兴起随着环保意识的提高和政府对清洁能源的鼓励，新能源非公路宽体自卸车市场逐渐崛起。
电动和混合动力非公路宽体自卸车具有低排放、低噪音和更高的能源利用效率等优势，在市场上受到越来越多的关注和认可。
4.2 技术升级和智能化发展随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术水平和智能化程度也在不断提高。
从传统的机械操作到电子控制、自动化系统，非公路宽体自卸车正朝着更便捷、高效和智能化的方向发展。
4.3 市场竞争进一步加剧随着非公路宽体自卸车市场的发展，竞争也将进一步加剧。
2023年非公路矿用自卸车行业市场研究报告非公路矿用自卸车是一种专门用于矿石和矿渣的运输工具。
它具有高载重能力、灵活性强、适应性广等特点，在矿业行业中发挥着重要作用。
本文将对非公路矿用自卸车行业的市场进行研究，介绍市场现状、市场规模、市场竞争态势以及未来发展趋势。
一、市场现状非公路矿用自卸车市场的发展受到矿业行业的影响。
随着国内外矿山开采规模的扩大，非公路矿用自卸车需求不断增加。
特别是在大型矿山项目中，非公路矿用自卸车成为必不可少的运输设备。
二、市场规模非公路矿用自卸车市场规模庞大。
根据调查数据统计，截至2020年，全球非公路矿用自卸车市场规模约为1500亿美元。
其中，中国是全球非公路矿用自卸车市场最大的消费国，市场规模超过500亿美元。
三、市场竞争态势非公路矿用自卸车市场竞争激烈。
国内外众多企业纷纷进入该市场，推出各种型号和规格的产品。
目前，国内矿用自卸车市场主要由一些大型矿山设备制造商垄断，如中国重型机械集团、徐工集团等。
同时，国际上的矿用自卸车制造商也在中国市场有一定份额，如卡特彼勒、沃尔沃等。
四、发展趋势非公路矿用自卸车市场将保持稳定增长。
随着国内矿山行业的转型升级，非公路矿用自卸车的需求将保持较高水平。
同时，环保和能源节约也是未来市场发展的重要方向。
为了满足环保要求，矿用自卸车制造商将加大对电动和混合动力等新能源技术的研发和应用。
总之，非公路矿用自卸车行业市场具有广阔的发展前景。
在科技进步和市场需求的推动下，该行业将继续迎来新的机遇和挑战。
企业应积极探索创新，提升产品质量和技术水平，不断适应市场变化，以在竞争中占据优势地位。
矿用自卸汽车性能结构特征综述超重型矿用自卸汽车专用于矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石，由大电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，由驾驶员在驾驶室里操纵手柄或按钮，使液压举升缸升起将车厢顶起，铲斗型的车厢，后尾敞开无栏板，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸净，完成一次运输作业。
由于其使用条件的特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。
整车外观布置与结构特征（1）车体庞大、吨位巨大为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的汽车车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25~50t的车型；对干年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型，对于年产矿石1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至 300t的车型，这类车型满载时的总吨位及整车外廓尺寸一般在以下范围：图1所示为一辆载重218t的4x2矿用自卸汽车满载时总重355t。
发动机的最大功率达到1512kW，车厢装载容积达129m3。
驾驶室在左前轮上方的地板上驾驶员需攀爬16级台阶才到达驾驶室。
（2）底盘均为两轴，后桥驱动，轴距特别短矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进。
因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，所经过的道路，也是多弯道、多坡道，经常需要急转弯。
因此，唯有采用两轴、短轴距达到转弯直径最小，才能保证汽车运转机动灵活，倒车方便。
与三轴结构的底盘相比，结构又简单许多相应降低了故障发生的频率和提高了可靠性。
（3）车厢车架均为全焊接结构，保证了特别的坚固可靠和高强度性能。
（4）驾驶室均为单人小空间，偏置在汽车左侧的左前轮上方（见图1）（5）转向、制动与换档，均为电控液压动力完成驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大，宛如一座可移动的钢铁小楼，并不特别费力，而与一般汽车相差无几。
2023年非公路矿用自卸车行业市场发展现状非公路矿用自卸车是矿山运输行业的重要装备之一，随着矿业行业的持续发展，其市场需求也在不断扩大。
本文就非公路矿用自卸车行业市场发展现状进行分析。
一、市场需求状况中国是世界上矿产资源最丰富的国家之一，矿山开采行业一直是国民经济的支柱产业。
数据显示，中国每年矿业产值超过4万亿，而矿用车辆的市场规模达到了千亿级别。
其中自卸车是矿用车辆中的重要品种，是矿山运输行业不可或缺的重要装备，其市场需求量持续增长。
二、行业现状分析目前，非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要厂商有中国重汽、中国一重、中国二重、徐工等。
这些厂商在车辆技术和品质上不断创新，不断推出新产品，保持市场竞争力。
同时，在政策支持和市场需求下，新能源车型的发展势头不可忽视。
特别是在近年来，政府加大环保政策力度，逐步淘汰老旧落后的矿用车辆，推广新能源汽车和高效、节能节排放的矿用车辆。
因此，非公路矿用自卸车市场将越来越受到政策支持，对市场产生积极影响。
三、未来发展趋势1、市场规模扩大。
随着矿业行业的不断结构调整和新建、扩建矿山项目的兴起，矿用车辆市场规模将逐步扩大；2、自动化技术的不断发展。
随着人工智能和自动化技术的日益成熟，非公路矿用自卸车将发展出更加高效、更加自动化的技术，并逐渐实现智能化控制和远程操控；3、新能源技术的应用。
非公路矿用自卸车行业将逐步实现以新能源为主导的发展方向，在技术、工艺、质量方面都将呈现出稳步提升的趋势。
总之，非公路矿用自卸车行业是一个持续发展的行业，市场需求与日俱增，行业竞争也越来越激烈。
未来，企业需要不断提高产品技术和品质，增强自主研发能力和市场竞争力，抓住市场机遇，为行业可持续发展做出积极贡献。
非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势（国内）“十二五”时期，我国经济将继续保持稳健较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。
分析市场形势，精准把握机遇，对于科学确定战略目标，做好系统战略规划，确保公司在新一轮市场竞争中继续保持领先优势具有重要意义。
一、国内非公路矿用自卸车基本现状非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆，主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。
这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因为其外形超宽，总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。
我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初，但这一时期的矿用车多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。
尽管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。
直到80年代末期，由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。
当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。
北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地，占有国内矿用车市场75%以上份额，具有绝对的“统治”地位，生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型，包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型，其中3304（28吨）、3305G（32吨）、TR50（45吨）、TR60（55吨）、TR100（91吨）、TR50W、TR100W 等车型市场占有率极高，新研制的NTS35（35吨）矿山剥离车获得市场好评，MT3600B （172吨）、MT3700（186吨）、MT4400AC（236吨）、MT5500（326吨）等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。
矿用自卸车标准
. 矿用自卸车标准是一个涵盖安全性、性能、结构设计和环境适应性等方面的综合规范。
以下是对矿用自卸车标准的简要概述：
首先，安全性是矿用自卸车的首要考虑。
这包括车辆的稳定性和制动性能，以确保在矿区复杂地形和恶劣环境下能够安全行驶和作业。
车辆必须配备有效的刹车系统和防抱死装置，以防止在紧急情况下发生意外。
其次，性能方面，矿用自卸车需要具备强大的动力和承载能力。
发动机应具有高功率和高扭矩，以应对矿区的重载和爬坡需求。
同时，车辆的悬挂系统和轮胎也要经过特殊设计，以承受重载和恶劣路况的冲击。
在结构设计方面，矿用自卸车需要采用坚固耐用的材料，如高强度钢和耐磨材料，以确保车辆的耐用性和可靠性。
此外，车辆的结构布局应合理，便于维护和保养。
最后，环境适应性也是矿用自卸车标准的重要考虑因素。
车辆需要能够在高温、低温、高湿度和腐蚀性等恶劣环境下正常工作，同时还要符合环保要求，减少废气和噪音排放。
总之，矿用自卸车标准是一个综合性的规范，要求车辆在安全、性能、结构设计和环境适应性等方面都达到一定的水平。
符合这些标准的矿用自卸车能够在矿区恶劣环境下安全、高效地作业，为矿业生产提供有力保障。
同时，这些标准也推动了矿用自卸车
技术的不断创新和发展。
2023年非公路矿用自卸车行业市场调查报告市场调查报告：非公路矿用自卸车行业一、导言非公路矿用自卸车是一种用于运输矿石、煤炭和其他非金属矿物的特种车辆。
随着矿产资源的不断开发和挖掘，非公路矿用自卸车市场呈现出快速增长的趋势。
本报告旨在对非公路矿用自卸车行业进行市场调查和分析。
二、市场规模和趋势根据我国国土资源部的数据，我国矿产资源储量丰富，特别是煤炭和铁矿石资源。
随着工业化进程的不断推进，对矿产资源的需求也越来越大。
这导致了非公路矿用自卸车市场的快速增长。
根据市场调查，2019年我国非公路矿用自卸车市场规模约为XX亿元，预计到2025年将达到XX亿元。
市场规模的增长主要受到以下几个因素的影响：1. 矿产资源需求的增加：我国矿产资源需求持续增长，尤其是煤炭和铁矿石。
这导致了矿产开采的增加，进而推动了非公路矿用自卸车市场的发展。
2. 技术升级和产品升级：随着科技的不断进步和产品升级，非公路矿用自卸车的性能和效率得到了大幅提升。
这吸引了更多的用户购买高性能的非公路矿用自卸车，进一步推动了市场的发展。
3. 政策支持：我国政府对矿产资源的开采和利用给予了大力支持。
相关政策的出台和扶持政策的实施为非公路矿用自卸车行业的发展提供了良好的环境。
三、市场竞争环境分析目前，我国非公路矿用自卸车市场竞争激烈，主要厂商包括XX、XX和XX等。
1. 主要品牌竞争力分析：- XX：该公司是非公路矿用自卸车行业的领头羊，以其卓越的性能和可靠性而受到用户的青睐。
公司不断推出新产品和升级产品，保持了在市场上的竞争优势。
- XX：作为一家新兴企业，该公司以其独特的技术和创新的设计在市场上取得了很大的成功。
近年来，公司的市场份额不断增加，已成为非公路矿用自卸车行业的重要竞争对手。
- XX：该公司以其高性价比的产品在市场上占有一定的份额。
公司注重产品的质量和服务，并努力提高客户满意度。
2. 市场份额分析：根据市场调查，XX公司在非公路矿用自卸车市场的份额最大，约为XX%；XX公司的份额约为XX%；XX公司的份额约为XX%。
非公路矿用自卸车概况及标准综述非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40t级以上品种。
我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。
到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25360t全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。
近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。
1、自卸车品种分类自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。
2非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。
这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。
在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：（1）外形特别高大，属于超廓型车辆矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。
（2）载重质量大，动力强劲。
目前这类车的载重在20360t之间，而且还在向大型化方向发展。
由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。
但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30~40km/h左右。
（3）2轴4x2结构型式，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。
对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12t的限值，不能在公路上行驶。
（4）车架车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
（5）车厢车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12°，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。
（6）悬架非公路（矿用）自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45t以上的车几乎无例外。
这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。
其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。
（7）转向由于整车质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。
为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且都配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。
（8）制动矿区多坡，车辆载质量又特别大，因此，制动系统功能的可靠性同样需要首先保证。
除了自卸车的主制动器功能以外，还装备了辅助缓速制动能力：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功能制动功能设计先进，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；而后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动功能；最后车轮主制动器又投入工作从而使主制动器使用频率大大减少，经常处于最好状态，制动蹄片使用寿命得以延长。
（9）传动载质量100t以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；100t以上的大质量车型，一般都采用电传动：发动机直接驱动发电机，以电流驱动后轮里的电动机，使后轮驱动汽车行驶。
（10）采用工程轮胎这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求。
（11）其它特征这类车在国际上有专门的名词术语（称为off-highway trucks或off-road trucks），属于土方机械类（TC127标准组织）；该产品不属于国家《车辆生产企业及产品公告》管理的范围，在国家公布的汽车行业生产企业目录中，也不包括这种车型；在中华人民共和国海关进出口税则目录中也有“非公路自卸车”类别（税则号列为87041090）3、非公路自卸车的应用情况和发展前景非公路自卸车产品广泛应用于冶金、有色、化工、煤炭、建材水电等几大行业的土石方运输。
为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量2550t的车型；年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t 的车型；1000万t以上的大型矿山，则使用200t和300t以上的车型。
矿用自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10%，预计年更新矿车在900辆以上。
近几年来，由于非公路自卸车的前景看好，几十家公路自卸车、工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，研发“宽体自卸车”。
“宽体自卸车”将车厢加宽至2.5m以上，脱离了公路型自卸车的管辖范围。
但这些“宽体自卸车”无一例外的采用了非工程底盘、6×4驱动方式，即使在轮胎、举升系统等方面做了工程化的改进，仍因其固有的结构特征导致了通过能力低、承载能力差、安全性能没有保障等问题。
同时受限于其本身的结构特征，该车型的载重能力无法大幅提高，因此在大型化方面基本上无法实现，从而无法享受大型化带来的组织管理等方面的经济性。
鉴于我国目前工程施工、矿山掘采业中，规模小、实力不强的小型承包施工商较多，价格低廉的“超限车”、“宽体车”仍然具有很强的市场吸引力，传统非公路自卸车、超限车、宽体车还将在一段时期内共同存在。
但随着国家政策的完善和相关产业结构调整的深入，用户的规模和实力将不断增强，其在选择过程中将更加注重综合效益，全面考虑到产品可使用的寿命、全寿命内的使用成本，和装载设施及道路等的合理匹配，对道路设施是否构成破坏，对安全运输是否形成威胁，对环境卫生是否造成污染等。
非公路自卸车产品将在大型化和新技术应用方面取得巨大进展在大型化方面：随着载重量为360t级非公路自卸车的问世，业界已经谈论这样一个问题：在未来l0年内，将看到载重量为550t，甚至600t的非公路自卸车。
在由世界采矿杂志社主持召开的“矿山运输”会议上，与会代表认为，在未来20年内，定会诞生载重量为1000t的非公路自卸车。
用户对非公路自卸车尺寸的选择将取决于其是否有助提高矿山的生产效率。
一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏爱使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91~216t级的非公路自卸车。
但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车在大型化过程中，尽管制造商不断探索新思路，但绝大多数产品将延用目前的双轴结构、单台发动机布置、电力或机械后驱动型式。
在新技术应用方面，制造商竭尽全力，将矿用汽车的最新技术推向应用，尤其是在矿用汽车故障诊断方面更是如此随着生产计划GPS和实时故障诊断技术的应用，矿用汽车已成为矿山整体开采系统的一部分，并在因特网上实现了设备维修和客户支持新一代车辆调度管理的应用新技术的应用发展将为矿山业主节省大量的成本，带来无穷的效益。
4、非公路自卸车标准化工作概述在2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以前，我国的非公路自卸车作为专用汽车，归口在汽车标准化委员会管理，分技术委员会秘书处挂靠重庆汽车研究所。
出台了少量矿用汽车相关的QC行业标准。
但这些行业标准的采标程度较低，编写思想也比较注重产品、技术条件等方面，对于更加重要的安全、环保、人机工程等方面的要求并没有涉及。
加之这些标准制订的年代较早，很多技术指标、测定方法都已经不能适应当前非公路自卸车的迅猛发展。
2008年“全国土方机械标准化技术委员会”成立以后，非公路自卸车作为土方机械的一个族，标准化正式与国际接轨目前新立项修制订的标准采标率大大提高，标准的制修订思路也转向安全、环保、人机工程等方面。
目前我国现行的非公路自卸车标准与现行ISO标准之间的对比见表2从表2对比可以看出，除正在制订的术语、安全、车厢容量标定、环境空间等标准在制订过程中将及时采用现行ISO标准外，仅有现行的制动标准采用了现行的ISO标准。
其他标准，如转向、落物保护结构、滚翻保护结构等标准采用ISO标准都已经被替代。
这些标准都存在标龄过长修订不及时的问题。
自卸车保养基本小常识1、经常擦洗，开车的时候注意点，别磕磕碰碰的，保持车内的卫生清洁。
最好是放些空气清新剂什么的。
2、下雪天别把它放在外面，最好是放在有空调的车库里，每月多做几次保养。
3、建议在不用自卸车的时候经常给车打打黄油，特别是液压缸要勤打。
4、要是拉矿石之类的用车建议你把车厢里面用铁每格10公斤焊一下。
这样可以保护你的车厢不被砸变形。
5、车上有点小毛病要赶快解决。
●自卸车的新车检查1、检查液压油箱中的油量是否充足，否则须按规定油料牌号要求加足油量。
同时检查手动操纵阀、气路是否漏气，液压系统的油路是否有渗漏。
2、在空载情况下，按倾卸机构升降的操作程序进行升降试验。
3、在升降过程中，注意检查液压缸，齿轮泵，操纵阀等部件工作是否正常，如液压升降时有否卡滞、窜动。
弹跳及异响等。
4、经过空载8-10次升降试验后，认为工作正常，在无渗漏油、气的情况下可视为倾卸性能良好、●新车巧养护，加油油技巧第一次加油一定要加到“跳枪”在提了新车以后，第一次加油一定要加到“跳枪”，一旦油枪“跳枪”，就不要再加。
