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我国工业燃气轮机的现状与前景一、世界工业燃气轮机的发展趋势1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。
由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。
80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。
由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。
为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。
80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。
90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。
透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。
这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。
而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。
由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。
燃氢燃气轮机的技术特征和发展趋势嘿，伙计们！今天我们来聊聊燃氢燃气轮机的技术特征和发展趋势。
你知道吗，这个东西可是未来能源的重要方向哦！让我们一起揭开它的神秘面纱吧！我们来说说燃氢燃气轮机的技术特征。
它的主要特点是高效、环保、安全。
这是因为燃氢燃气轮机的燃烧过程是将氢气和空气混合后点燃，产生的高温高压气体驱动涡轮旋转，从而带动发电机发电。
这个过程中，氢气的燃烧产物只有水蒸气，对环境没有任何污染。
而且，由于氢气的密度很小，所以燃氢燃气轮机的体积小巧，占地面积少。
当然了，燃氢燃气轮机的安全性能也是非常高的，因为在实际运行过程中，氢气是被严格密封在燃料箱中的，不会泄漏出来。
接下来，我们来探讨一下燃氢燃气轮机的发展趋势。
随着全球对环境保护意识的不断提高，越来越多的国家开始重视清洁能源的发展。
而燃氢燃气轮机作为一种清洁、高效的能源利用方式，自然受到了广泛关注。
目前，世界上已经有很多国家在积极推广燃氢燃气轮机的应用，比如日本、德国等。
这些国家不仅在技术研发上取得了重要突破，还在政策上给予了大力支持。
可以预见，在未来的日子里，燃氢燃气轮机将会得到越来越广泛的应用。
当然了，我们也要看到，燃氢燃气轮机的发展还面临着一些挑战。
比如说，目前的氢气生产成本还是比较高的，这对于推动燃氢燃气轮机的应用造成了一定的制约。
氢气的储存和运输也是一个问题。
虽然现在已经有了一些技术手段可以解决这些问题，但是要真正实现燃氢燃气轮机的大规模应用，还需要我们在这些方面取得更大的突破。
总的来说，燃氢燃气轮机作为一种具有巨大潜力的清洁能源技术，其发展前景是非常广阔的。
虽然现在还存在一些问题和挑战，但是只要我们不断努力，相信未来一定会迎来燃氢燃气轮机的大放异彩！好了，今天的话题就聊到这里啦！希望对你们有所帮助。
下次再见啦！。
燃气轮机产业现状与技术发展趋势近年来，燃气轮机产业在全球范围内得到了快速发展，成为能源行业的重要组成部分。
本文将对燃气轮机产业的现状和技术发展趋势进行分析。
一、燃气轮机产业现状燃气轮机是一种高效能源转换装置，广泛应用于电力、航空、石化等领域。
目前，全球燃气轮机市场规模不断扩大，市场需求稳步增长。
特别是在新兴经济体的快速发展和能源需求增加的背景下，燃气轮机产业迎来了更多的商机。
燃气轮机在电力行业的应用日益广泛。
由于燃气轮机的高效、低排放等优势，许多国家选择将其作为电力供应的主要方式。
燃气轮机发电机组具有启动快、占地面积小等特点，能够满足快速电力需求的同时，降低对环境的影响。
航空领域对燃气轮机的需求也在不断增加。
随着航空业的快速发展，对燃气轮机的性能和效率提出了更高的要求。
燃气轮机在航空领域的广泛应用，不仅提高了飞机的运行效率，还减少了对环境的污染。
燃气轮机在石化行业也发挥着重要作用。
燃气轮机作为石化装置的动力来源，能够满足设备的高效运行需求。
燃气轮机在石化行业的应用，不仅提高了生产效率，还减少了能源浪费和环境污染。
二、燃气轮机技术发展趋势随着科技的不断进步，燃气轮机技术也在不断创新和发展。
以下是燃气轮机技术发展的几个趋势：燃气轮机的效率将进一步提高。
燃气轮机的效率取决于燃烧室的设计和燃料的利用率。
未来，燃气轮机将采用更先进的燃烧室设计和燃料混合技术，提高燃料的利用率，从而进一步提高燃气轮机的效率。
燃气轮机将更加环保。
燃气轮机在燃烧过程中会产生二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。
未来，燃气轮机将采用更先进的排放控制技术，减少有害气体的排放量，降低对环境的影响。
燃气轮机将实现更高的可靠性和可用性。
燃气轮机作为重要的能源装置，其可靠性和可用性对于各行业的生产运行至关重要。
未来，燃气轮机将采用更可靠的材料和结构设计，提高设备的可靠性和可用性，降低故障率。
燃气轮机将实现智能化控制。
随着人工智能技术的发展，燃气轮机将实现智能化控制和监测。
先进燃气轮机技术的研究与发展随着工业化的迅速发展，能源需求越来越大。
燃气轮机（Gas Turbine）是一种重要的能源转换设备，采用连续燃烧燃料来为发电机提供动力。
它是一种高效、低排放、运行可靠的内燃机型式，广泛应用于航空、能源、交通以及军事等行业。
近年来，随着技术的不断创新，燃气轮机技术也在不断发展，并成为一种更加先进和高效的能源转换方式。
一、先进燃气轮机技术的发展历程燃气轮机的基本原理是利用压缩空气，在燃烧器中燃烧燃料，产生高温高压的气体去推动涡轮，带动机械转动。
燃气轮机的发明可追溯到1903年的法国，但是它的实际应用却是在第二次世界大战之后。
20世纪50年代和60年代是燃气轮机技术发展的黄金时期，大量的燃气轮机被用于航空发动机、电力站、海洋石油勘探平台等领域。
20世纪70年代以后，随着能源危机的到来、环保意识的提高以及新材料科技的出现，燃气轮机技术也开始了新的一轮发展。
为了提高燃气轮机的效率和降低它的排放量，人们开始研究先进的燃气轮机技术，例如陶瓷材料的应用、高温材料的使用以及复合材料的应用。
同时，人们还通过改善设计来提高燃气轮机的可靠性和降低运行成本。
二、先进燃气轮机技术的主要发展方向1. 高效率高效率是先进燃气轮机技术的核心目标。
通过提高压比、降低透平内通气漏失以及利用废气余热等方式，可以提高燃气轮机的效率。
在燃气轮机的研究和生产中，各种技术手段的不断改进使得燃气轮机的效率有了不断提高，这有效地减少了人类对能源资源的开采和消耗，大大提高了能源利用效率。
2. 低排放环保问题一直是燃气轮机技术面临的主要挑战之一。
燃气轮机燃烧时会产生大量的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）等有害气体，对环境和人体健康造成影响。
为了降低燃气轮机的排放量，人们开始研究低排放技术，例如超低NOx低排放燃烧系统、降低污染物排放的催化转化技术等，这些技术的应用有效地减少了燃气轮机的污染排放，实现了燃气轮机清洁环保的目标。
2023燃气轮机政策
2023年，中国政府将继续关注燃气轮机行业的发展，并采取相应的政策措施来推动其持续发展。
以下是一些可能的政策方向：
1.推动技术创新：政府将加大对燃气轮机技术研发的支持力度，鼓励企业加
强技术创新能力，提升燃气轮机的性能和可靠性。
2.加强基础设施建设：政府将积极推动燃气轮机基础设施的建设，包括燃气
发电厂、输气管网等，以满足日益增长的能源需求。
3.优化能源结构：政府将加快推进能源结构调整，提高燃气发电的比例，减
少对传统能源的依赖，以实现更加清洁、高效的能源体系。
4.支持企业走出去：政府将鼓励燃气轮机企业加强对外合作，拓展海外市场，
提升国际竞争力。
5.规范行业管理：政府将加强对燃气轮机行业的监管和管理，确保市场秩序
和公平竞争，促进行业的健康发展。
总之，2023年政府将继续关注燃气轮机行业的发展，并采取相应的政策措施来推动其持续发展，以实现更加清洁、高效的能源体系和经济发展。
燃气轮机技术的发展与应用摘要：笔者长期从事新能源热电的工作，本文主要论述燃气轮机的发展概况和我国燃气轮机的研发基础等内容，本文旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：燃气轮机；设计；研发基础近年来，随着全球范围内的能源与动力需求以及环境保护等要求的变化，燃气轮机得到了动力、电力等有关部门的高度重视，欧、美、日等国先后制定了先进燃气轮机技术研究发展计划，以极大的热情推动着燃气轮机的发展。
先进燃气轮机技术具备低噪音、高效率、低排放等一系列先进技术特点，是提供可靠、清洁、高质量发电及热电联供的最佳方式。
鉴于我国西部目前的电力发展状况及其自然环境和燃气轮机的技术特点，燃气轮机将在西部开发中得到广泛的重视与应用。
除了发电领域以外，燃气轮机在航海、航空、陆用动力方面也发挥着重要作用，俄罗斯和美国的主战坦克也都采用了燃气轮机作为动力，所以发展先进燃气轮机技术对国防建设也是非常重要的。
事实上，燃气轮机作为一种涉及航空、航海、陆用等国家安全的热力发动机，历来受到美国、前苏联两个军事大国以及西欧、日本等高度工业化国家的关注。
一、技术发展的趋势过去几十年燃气轮机技术取得了引人注目的进展，燃气轮机的性能不断地得到改进。
一方面在燃气轮机热力循环方面进行开发研究，其中最重要的一个方向是利用嫩气轮机排气的余热、回收其部分能量产生燕汽或回注入燃气轮机，即构成双工质平行复合循环燃气轮机，或供给汽轮机，即构成燃族联合循环动力装置。
另一方面通过先进航空技术的移植、不懈地完善燃气轮机零部件设计来改善简单循环燃气轮机的性能。
二、燃气轮机的发展概况燃气轮机自20世纪40年代问世以来，作为节能、高效、低污染的新型动力装置，经过战争需要的刺激和大批专家的努力，这一技术得到了高度发展并广泛应用于电力、能源、航空、舰船、航天、车辆、军事等领域。
六十多年来，燃气轮机的发展取得了引人注目的进步，燃机的性能不断提高，发电用燃气轮机技术的发展可以简单归纳以下几个方面：（1）微型燃机的发展。
重型燃气轮机市场发展现状摘要本文主要研究了重型燃气轮机市场的发展现状。
通过对市场规模、行业竞争格局和主要应用领域的分析，揭示了重型燃气轮机市场的发展趋势和存在的问题。
本文还提出了加强技术创新、拓宽市场应用和加强国际合作等措施，以推动重型燃气轮机市场的健康发展。
1. 引言重型燃气轮机是一种以燃气为燃料，通过燃烧产生高温高压气体驱动轮机转动的设备。
它具有高效节能、环保等优点，在工业生产和发电领域得到广泛应用。
随着国内外市场需求的增加，重型燃气轮机市场发展迅猛。
本文将分析重型燃气轮机市场的规模、竞争格局以及主要应用领域，为市场参与者提供参考和决策依据。
2. 市场规模重型燃气轮机市场的规模指的是销售额和装机容量的总和。
根据统计数据显示，近年来，重型燃气轮机市场呈现稳步增长的态势。
这主要得益于国内外能源需求的增加以及加大绿色环保力度。
据预测，随着国内能源结构调整的推进，重型燃气轮机市场规模有望进一步扩大。
3. 行业竞争格局在重型燃气轮机市场，主要的竞争企业包括国内外的大型厂商和中小型企业。
大型厂商拥有先进的生产技术和强大的研发能力，具有一定的市场份额。
而中小型企业则主要依靠价格优势和特定市场的需求进行竞争。
此外，国际市场上也存在一些外国企业的竞争。
在竞争激烈的环境下，企业应加强技术研发，提高产品质量，不断提升竞争力。
4. 主要应用领域重型燃气轮机主要用于工业生产和发电领域。
在工业生产中，重型燃气轮机广泛应用于石油、化工、冶金等行业。
它可以提供动力和热能，满足生产过程中的能源需求。
而在发电领域，重型燃气轮机通过燃烧产生高温高压气体驱动发电机发电。
它具有灵活性高、启动快速等特点，适用于中小型发电厂。
随着我国制造业和能源行业的发展，重型燃气轮机的应用领域将进一步扩大。
5. 发展趋势与问题重型燃气轮机市场的发展趋势主要包括技术创新、市场拓展和国际合作。
技术创新是推动市场发展的重要驱动力。
目前，重型燃气轮机在燃烧效率、排放控制等方面仍存在改进空间。
微型燃气轮机技术进展及应用展望随着能源需求的不断增长与环保意识的日益增强，微型燃气轮机技术在近年来得到了越来越多的关注和应用。
微型燃气轮机是一种集成式的小型燃气轮机发电设备，具有高效、低排放和可靠性高等优点，广泛应用于工业、航空航天、海洋以及城市供能等领域。
本文将从技术进展和应用展望两个方面来详细介绍微型燃气轮机技术的最新发展。
一、技术进展1. 物理性质优良：微型燃气轮机的物理性质更加优良，可实现高效能转换和高效率输出，拥有更佳的机械稳定性2. 燃烧效率高：微型燃气轮机内燃烧出的气体具有更高的温度和压力，其燃烧效率比传统的燃气轮机更高，能源损耗更少，环保性更佳。
3. 极短的启动时间：微型燃气轮机启动时间更短，可以在数秒钟内完成启动，这也进一步提高了该技术的应用范围。
4. 适应性广：微型燃气轮机对各种类型的燃料具有优良适应性，可以使用天然气、煤气、液化石油气等多种低成本的能源，以及可再生能源如生物质燃料等。
二、应用展望1. 工业领域：微型燃气轮机在工业领域上得到了广泛应用。
由于微型燃气轮机所产生的电力与热能能够以高效能的方式被集中使用，将显著降低企业的能源成本。
2. 医疗领域：在医疗领域中，微型燃气轮机被用于医院的应急发电，以及医疗设备和建筑的供暖。
3. 海洋领域：微型燃气轮机也被用于船舶的应急发电，以及渔船和海洋测量船的电力供应。
4. 城市能源领域：微型燃气轮机也被用于城市能源系统，可以为城市提供洁净高效的能源以解决城市能源难题。
三、前景展望从目前的发展趋势看，微型燃气轮机技术已成为国内外燃气轮机技术领域的发展热点，具有较好的应用前景。
在未来的发展中，微型燃气轮机技术应继续发挥技术创新优势，推进技术升级和优化，增强其适用性和利用效能，以实现更为广泛和深入的应用。
总之，微型燃气轮机技术以其在高效转换和可再生能源等方面的优势在能源领域得到了广泛的应用。
在未来的发展中，随着技术进一步的优化，微型燃气轮机必将在应用领域进一步拓展，为人们提供更为广泛的、更为高效的能源解决方案。
燃气轮机的市场分析一、市场概况燃气轮机是一种利用燃气燃烧产生的高温高压气体驱动涡轮机转动，进而带动发机电发电的设备。
燃气轮机具有高效率、低排放、快速启动等优点，在能源领域得到广泛应用。
本文将对燃气轮机市场进行详细分析，包括市场规模、市场趋势、竞争格局等。
二、市场规模根据市场调研数据显示，全球燃气轮机市场规模持续增长。
截至2022年，全球燃气轮机市场规模达到100亿美元，估计到2025年将增长至150亿美元。
亚太地区是全球燃气轮机市场的主要增长驱动力，其中中国市场占领重要地位。
中国燃气轮机市场规模在过去几年中稳步增长，估计未来几年将继续保持良好的发展势头。
三、市场趋势1. 可再生能源的快速发展：随着全球对环境保护的重视程度不断提高，可再生能源的发展势头迅猛。
虽然燃气轮机作为传统能源设备，在可再生能源领域面临竞争压力，但其快速启动、稳定性和灵便性等特点使其在可再生能源补充方面具有独特优势。
2. 能源转型政策的推动：各国政府纷纷出台能源转型政策，加大对清洁能源的支持力度。
燃气轮机作为清洁能源的重要组成部份，将在能源转型过程中发挥重要作用。
政策的推动将进一步促进燃气轮机市场的发展。
3. 数字化技术的应用：随着数字化技术的快速发展，燃气轮机创造商开始将其应用于产品研发和生产过程中。
通过数字化技术的应用，燃气轮机的效率和性能得到了显著提升，同时也降低了运营成本。
数字化技术的应用将进一步推动燃气轮机市场的发展。
四、竞争格局燃气轮机市场竞争激烈，主要厂商包括通用电气、西门子、三菱重工、阿尔斯通等。
这些厂商在技术研发、产品质量和服务等方面具有一定的竞争优势。
此外，新兴市场中也涌现出一些具有竞争力的燃气轮机创造商，如中国的哈尔滨机电和上海电气等。
市场竞争格局将进一步推动燃气轮机技术的创新和市场的发展。
五、市场前景燃气轮机市场具有广阔的发展前景。
随着全球能源需求的不断增长和能源转型的推进，燃气轮机将在能源供应领域继续发挥重要作用。
燃气轮机技术的研究与发展燃气轮机是一种使用燃料燃烧产生高压气体，并通过高速旋转的轮叶驱动发电机发电的技术。
它具有高效、快速响应、环保、灵活等特点，在能源领域得到了广泛应用。
本文将从燃气轮机技术的概述、研究现状与发展趋势、以及电力市场和环保法规等方面进行探讨。
一、燃气轮机技术概述燃气轮机技术是利用燃料燃烧产生高温高压气体，推动轮叶高速旋转，最终带动发电机发电的一种技术。
与传统的蒸汽动力发电相比，燃气轮机发电系统具有以下优点：1. 高效节能：燃气轮机发电系统的能量使用效率高于50%，而蒸汽发电只有35%左右。
2. 灵活性：燃气轮机发电系统只需要数分钟便可以从停机状态启动并达到额定功率，可以灵活地适应不同的负荷需求。
3. 快速响应：燃气轮机发电系统的响应速度非常快，可以在数十秒内达到额定功率。
4. 环保：燃气轮机发电系统的排放物中，低NOx和低CO2是当前环保要求下最为重要的指标，而燃气轮机的排放水平在这些指标方面表现非常优异。
二、燃气轮机技术研究现状与发展趋势燃气轮机技术在近年来的发展中，主要集中在以下几个方面：1. 提高效率：研究人员通过改进燃烧室的结构、优化轮叶叶片的设计、增加回收废气能量等方式，提高燃气轮机的发电效率。
2. 减少排放：为了满足环保的要求，研究人员在燃气轮机内加装了各种排放控制设施，比如低NOx燃烧室、SCR和SNCR排放控制装置等，以减少有害物质的排放。
3. 提高可靠性：研究人员通过开发新的材料、提高制造工艺、强化维护保养等方式，提高了燃气轮机的可靠性和可维护性。
未来，燃气轮机技术的发展趋势主要包括以下几个方向：1. 智能化：燃气轮机相比传统的机械式发电设备，其运维过程需要更多的计算机控制和数据统计分析，未来的发展将会更加注重智能化。
2. 多能源共存：未来燃气轮机的应用将会更加广泛，包括使用氢燃料、生物质燃料、燃气等多种能源，3. 多元化应用：除传统的燃气轮机发电外，还将应用于热电联供、航空发动机、海上钻井平台等领域。
燃气轮机的技术发展趋势燃气轮机的技术发展趋势近年来,燃气轮机的技术发展非常迅速,性能日益完善,大型燃气轮机联合循环电厂的功率等级已与汽轮机电厂相当,发电效率普遍超过了50%,最高已达58%,远远超过汽轮机电厂的效率,加之还有初始投资省、占地面积少、耗水少、环境污染少、运行维护方便等优点,使燃气轮机联合循环电厂在世界范围内获得了迅速的推广应用,因而,各主要燃气轮机制造厂都已成套供应燃气一蒸汽联合循环发电机组,安装和使用都很方便。
据统计,目前全世界新增发电设备中,燃气轮机及联合循环发电机组约占40%,已与汽轮发电机组平分秋色,而美、日等发达国家,燃气轮机已经超过了汽轮机。
据美国电力研究所的专题报告预测,美国1993一2001年内新增发电设备的2/3将是燃气轮机发电机组,到2015年,世界新增发电设备中燃气轮发电机组约占63%。
美好的应用前景进一步刺激了燃气轮机的研究和发展,下面将对近期的研究和发展情况分别进行介绍。
由于工业化国家对环境保护的要求越来越严格,促使燃气轮机制造厂将较多的精力放在努力减少排气污染方面,其经费已占燃气轮机研究经费的最大份朽。
燃气轮机一般燃用天然气或蒸馏油等清洁燃料,其含硫和含尘量极低,因而,排气中烟尘和502含量极低。
所以燃气轮机考虑的排气污染物主要有未燃烧的碳氢化合物(UHC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)3种,由于燃烧技术的成熟和燃烧室结构的完善,目前先进燃气轮机的燃烧效率几近100%,排气中的UHC和CO极其微少,可以满足工业化国家严格的环保要求。
但是,由于燃气轮机燃烧室中的火焰温度比较高,在高温下产生了一定数量的NO、,一般可达200又10一6左右,超过了许多工业化国家的环保规定。
因此,减少燃气轮机排气污染的努力,近年来主要是集中在减少NO二产生方面。
向燃烧室的燃烧区按照一定比例注入水或蒸汽,可以降低最高燃烧温度,有效地抑制Ox的产生量,这是目前一种比较成熟而能有效减少燃气轮机NO、排放的方法,已获得了较广泛的应用。
一般注水与燃料之比约为0.95左右。
在燃气轮机的排气通道应用选择催化还原S(CR)技术,即布置催化床并注入氨气,使NOx还原成NZ和水蒸气,这也可有效地减少NOx的排放。
但上述两种方法成本比较高,而且对环境又会造成另外的有害影响,如氨气泄漏等,所以,目前的研究重点已转向干式低NO、(DLN)燃烧室的研制,即不向燃烧室中注入水或蒸汽,而通过优化燃烧室结构和合理组织燃烧来减少NOx的产生。
目前,GE、西屋、ABB、西门子、索拉等主要燃气轮机制造厂都已研制成各自的DLN燃烧室,具体措施大致有以下几种:1预混稀相燃烧(或称预混贫燃料燃烧)该方法通过燃料与空气预先混合成稀相,再组织燃烧,使燃烧更为完全,而且可降低燃烧室内的最高燃烧温度。
例如,在大多数范围内,可使火焰温度低于1400’C。
因而有效地抑制了NO二的产生量。
该方法的缺点是运行范围比较窄,低工况时容易熄火。
目前,大多数DLN燃烧室都是应用这种方法,但都采取了一些稳定燃烧的措施,如应用值班喷嘴、控制燃料的分配等。
例如,爱利松公司的501型燃气轮机采用预混锥使燃料与空气产生稀相预混,再配合旋流器、值班喷嘴和空气掺混系统来控制燃料/空气比和火焰分布,实现了低NOx排放,同时在低负荷时无熄火和不稳定现象。
索拉公司1993年以后应用该方法,使其燃气轮机在50%一100%负荷范围内NOx产生量少于42x10一6。
西门子公司应用该技术,使其燃气轮机的NOx排放量低达9火10一6CO排放量少于5火106,而成本仅增加不到10%。
GE公司应用该技术,计划要使NOx排放量降低至9又10一6。
EGT公司在其Typhn型燃气轮机上应用该方法,烧天然气时的NO、排放量低于37火10一6。
2多级燃烧ABB公司应用了双锥预混EV燃烧器来减少NO、的产生,在最近研制的GT24型和GT26型燃气轮机上,为了取得较高的循环效率而又避免太高的进气初温(进气初温为1235℃),便采用了二级燃烧的措施。
即向第一级燃烧室喷入2/3的燃料,组织燃烧,其燃气在第一级透平中膨胀做功后,进入第二级燃烧室,再向其中喷入剩余的13/燃料,组织燃烧,将燃气温度再次升高后,进入以后的4级透平膨胀做功。
因此,既获得了约38%的高循环效率,又使NO、的排放量控制在较低的水平,烧天然气时,NO、的设计值低于25只10一6;烧蒸馏油时,如配合注水措施,额定负荷下NO、<42又10一6。
3浓相激混稀相燃烧(或称富燃浇激混贫燃料燃烧)由于预混稀相燃烧在高进气温度时容易产生回火或自动点火现象,而且低负荷时容易熄火。
因此,最近又在发展一种浓相激混稀相燃烧(RQIJ)技术。
即使浓相燃料喷入燃烧室,在燃烧室中与空气激剧掺混,稀释后形成稀相燃烧,同样可以抑制最高火焰温度,减少NOx的产生量,并有较好的火焰稳定性,该方法已成为各主要燃气轮机制造厂的研究重点。
4催化燃烧这类燃烧室应用了催化剂,使燃料与空气在催化剂表面进行反应。
由于反应(燃烧)温度可以控制得相应较低,从一开始便减少了NO二的产生量。
据称,可使NOx的排放量降低到l只10一6,但此技术目前还处于试验研究阶段。
洁净烧煤的联合循环电厂开始商业化应用。
洁净烧煤的联合循环电厂主要有整体煤气化联合循环(IGCC)和增压流化床联合循环(PFBC一CC)两种。
经过10多年的研制和开发,目前正处于最后的示范阶段,并已开始进入公用电厂规模的商业化应用。
例如,美国佛罗里达州西海岸正在建造一座260MW的IGCC电厂,它由一台192MW的MS7001F燃气轮机、一台不补燃的余热锅炉和一台130MW的汽轮机组成,应用了德士古气化工艺和热气净化技术。
在煤炭储量丰富的德国,正在建造一座320MW的IGCC电厂,它应用两台烧褐煤的流化床气化炉产生煤气,供应一台西门子KWU公司的212MW的V94.3型燃气轮机,配一台余热锅炉和一台155MW的抽汽式汽轮发电机组,同时供应电力和蒸汽,设计效率46%,1996年已投入试运行。
西班牙也正在建造一座类似的IGCC电厂,总功率335MW,烧低灰烟煤时净电厂效率约45%,它应用了干粉供料的Prenfol喷流气化系统,1996年底已投入试运行。
最近在捷克北部正在建造一座烧煤的PFBC一CC热电厂,生产60MW电力、10MW工艺蒸汽和100MW地区供热。
全套设备由ABBCarbon公司提供,计划于1997年投运。
西屋公司正与RR公司合作开发直接烧煤和间接燃烧的联合循环技术。
据说应用了液态排渣燃烧室,使煤中的灰份以液态形式在燃烧室中脱除,同时加入石灰石脱硫,燃气再经高温陶瓷过滤器进一步过滤,可有效地解决令人头痛的高温叶片流道的腐蚀问题,具有较低的成本和较高的效率。
间接燃烧的联合循环应用了陶瓷换热器技术。
燃气轮机最常用的燃料是天然气和蒸馏油,最近通过IGCC和PFBC一CC成功地解决了燃气轮机清洁地燃烧煤炭燃料的问题。
除此之外,还有大量的渣油,生物质燃烧煤和沥青基燃料也具有一定的商业应用前景,目前也正在积极开发应用。
国外渣油一般不直接用作燃气轮机的燃料,以免对高温通道产生腐蚀和对环境造成污染。
最近,正努力通过气化的途径来解决燃气轮机洁净地烧渣油的问题。
例如意大利正在建造一座220MW的IGCC电厂,其燃料为炼油厂的减粘裂化渣油,通过德士古气化系统转化成合成气,供燃气轮机燃用,每天将气化7700桶渣油,该电厂已于1996年中期投入试运行。
在生物质燃料来源丰富的芬兰,已建成一座15MW的试验电厂,迄今已完成3000t木屑和废木料的气化试验,证明可产生热值较高的清洁生物气,适合在燃气轮机中直接燃烧。
将来还准备建造50~100MW的烧生物质燃料的IGCC电厂。
德国的纽兰多有两台38.5MW的MS600113型燃气轮发电机组,计划烧制碱工业的废气(2%甲烷与8%6氮的混合物),此时机组功率可增至44Mw二委内瑞拉正在进行一项工程,将一种沥青基燃料经气化后用作燃气轮机的燃料。
目前,由美国电力研究所牵头,正在进行一项国际合作的先进燃气轮机项目C(AGT),主要是开发一种新的间冷航空改型燃气轮机(ICAD),并推广为商业应用。
母型机选择了3种大推力的“超级风扇”发动机:一种是GE公司的CF6航空发动机:另一种是PW公司的PW4000航空发动机:第三种是RR公司的Ternt型三轴发动机。
其推力均超过了267kN,正在开发中的变型机推力已达356一400kN。
第一阶段的研究目标是应用中间冷却技术,使这些航空改型燃气轮机在烧天然气时150基本负荷功率提高到100~125MW,简单循环的效率超过45%,如用两台燃气轮机驱动一台发电机,可发电200一250MW,其安装面积非常紧凑。
而且,这些燃气轮机都采用了DLN燃烧技术,其排气非常干净。
在烧天然气时,不需注水或蒸汽,。
如结合应用SCK技术,可使NO、排放降低到6又10一6。
这些燃气轮机的排气温度比较低,约454一468℃,如组成联合循环或热电联供系统,其底部循环可应用中低参数的汽轮发电机组,造价较低,且有利于快速起动和调峰运行。
该项目已于1994年完成了第一阶段的研究,第二阶段准备实际建造50H:或60Hz的燃气轮机发电机组,不带齿轮箱直接驱动发电机,以减少附加损失,计划于1998年进行样机示范。
更加复杂的航空改型燃气轮机也正在论证之中。
例如,FT4000湿空气透平循环(HAT)燃气轮机,烧天然气时功率达200MW,效率55.35%;用Ternt发动机改型成间冷、回热循环的燃气轮机,将CF6发动机与重型的“F”技术相结合,改型成高进气温度的GEX型燃气轮机,简单循环时功率90MW,效率46%,如组成联合循环可接近60%。
美国能源部和工业界联合发起了先进透平系统的研究,主要由索拉、西屋、GE和爱利松四大公司参加。
索拉公司提出了一种应用间冷、回热循环和大量陶瓷元件的方案,对于1~25MW的小型燃气轮机,可使简单循环的效率高达50%,而且,排气非常干净,排放指标为NOx.s1火106、CO20又10一6、uHC低于20义10一6,总成本还比现有机组下降10%,而且机组的可靠性、可用性和可维修性与现有机组相当,甚至更好一些。
GE公司正在致力于100MW以下的工业型燃气轮机和200MW以上的发电型燃气轮机的ATS研究,主要有蒸汽冷却系琉等。
西屋公司正在评估进一步提高透平转子进气温度(高于1437℃),以及叶片应用单晶材料和陶瓷热障涂层采用间冷、回热循环和闭回路蒸汽冷却等。
爱利松公司正对其生产的501型燃气轮机考虑应用新的循环,包括间冷、回热、化学回热和湿空气透平循环等。
最近,欧洲经济共同体国家也开始了先进透平系统的研究,其目标与美国的ATS计划相类似,主要项目有开发更精确的分析计算方法、研究进一步提高透平进气初温的途径和改进燃烧室设计以减少排气污染等。
