全国内河高等级航道布局方案表

内河航道分级标准
∙一级航道：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；
∙二级航道：可通航2000吨水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；
∙三级航道：可通航1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；
∙四级航道：可通航500吨，水深1.6-1.9米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；
∙五级航道：可通航300吨，水深1.3-1.6米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；
∙六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；
∙七级航道：可通航50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米；。

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内河航道分级标准
一级航道：可通航3000吨水深米，单线直线航道宽度
70-125米，弯曲半径670-1200米；
二级航道：可通航2000吨水深米，单线直线航道宽度
40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；
三级航道：可通航1000吨，水深米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；
四级航道：可通航500吨，水深米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；
五级航道：可通航300吨，水深米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；
六级航道：可通航100吨，水深米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；
七级航道：可通航50吨，水深米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米；。

全国内河航道与港口布局规划
一、河航道建设
1、编制规划文件：首先要对国家的河航道和港口布局规划进行详细的编制，并经过审批和公开，包括表明河航道建设的位置，长度，宽度及估算费用等。

2、土地申购：根据航道建设技术要求，沿线围垦要求纳入规划河航道和港口所需土地，需要对所在地进行申购，土地拆迁防护和相关权利项。

3、清理淤积：清理河道淤积是建设海航道的基本工程，其中应包括改造河口、清运工程和减少堆积物的工程，并要考虑资源利用等相关因素。

二、航道护坡工程
1、航道护坡施工：运用砌筑护坡、放射护坡和砂石护坡等护坡施工方式来进行河航道护坡工程施工，以保护航道岸线和确保河道可靠性。

2、养护维护：坚持定期养护工作以确保河道护坡的安全和稳定，采取护坡和植被绑定、护坡形状调整等方式，提高养护质量和效果，延长使用寿命。

三、港口设施设计
1、港口布局设计：港口布局设计包括发现合适的港口位置，并编制估算港口施工面积、收费面积，港口海洋工程规划，船舶来往管理施工
等内容。

2、港口设施设计：港口设施设计应根据港口施工规划，制定船舶停靠、作业、服务等设施设计方案，提出技术要求、施工内容及质量检测等
细节要求，以确保港口设施建设的综合效益。

交通运输部关于印发“十二五”期内河高等级航道建设规划编制内容及文本格式的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2010.03.30•【文号】规水便字[2010]069号•【施行日期】2010.03.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发“十二五”期内河高等级航道建设规划编制内容及文本格式的通知（规水便字〔2010〕069号）有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局）：根据《国家发展改革委办公厅关于编报“十二五”内河高等级航道建设规划有关工作的通知》（发改办基础〔2010〕582号）要求，经商国家发展改革委基础产业司，我司拟定了《“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式》，请参照执行。

附：“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式中华人民共和国交通运输部综合规划司二〇一〇年三月三十日附：“十二五”期内河高等级航道建设规划（或方案）编制内容及文本格式为更好地指导“十二五”期全国内河高等级航道建设规划（或方案）编制工作，特对编制内容及文本格式提出如下要求。

一、总体要求1、各建设规划（或方案）应以《全国内河航道与港口布局规划》为指导，深入分析规划航道（网）的现状情况、存在问题、发展要求、建设条件等，合理确定“十二五”期内河高等级航道（含船闸及航运枢纽等）建设的目标、思路、方案、重要项目和投资需求等，为“十二五”期航道建设提供具有可操作性的指导文件。

2、各建设规划（或方案）的现状水平年为2009年，部分总量数据兼顾2010年预计数，规划水平年为2015年。

3、各建设规划的编制内容和文本格式原则上按本要求编制，也可在此基础上根据拟研究的航道建设特点对部分篇章的具体内容安排做局部调整、深化或归并。

二、内容要求及文本格式第1章航道现状和存在问题1.1航道概况1.1.1河流概况简述河流流域概况、河道特征、河势演变、治理情况等。

附表1：全国内河高等级航道布局方案表附表2：长江三角洲高等级航道网布局方案表附表3：珠江三角洲高等级航道网布局方案表四、布局方案(一)层次划分全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。

高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。

全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。

内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。

本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。

(二)布局方案在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。

规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。

1、长江水系长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。

“一横”：长江干线“一网”：长江三角洲高等级航道网以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。

全国内河航道与港口布局规划交通部综合规划司2007年07月20日目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。

目前，全国形成了以长江、珠江、京淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高等级航道和主要港口。

内等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规施期限为2006年～2020年。

一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。

经过多年的建设与发展，长江干线已成为水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部2、内河港口2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。

《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。

积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。

目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规划的实施期限为2006年～2020年。

一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。

经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

《全国内河航道与港口布局规划》时间:-03-04 来源:中华人民共和国交通报作者:前言内河水运是综合运送体系和水资源综合运用重要构成某些，是实现经济社会可持续发展重要战略资源。

积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境和谐型社会规定。

近年来，内河航道、港口设施建设获得了明显成绩，内河水运货运量持续增长，运送船舶大型化、原则化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了迅速发展较好时期。

当前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体内河水运布局，内河水运服务腹地有了较大延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会持续、迅速发展发挥了重要作用。

为贯彻贯彻科学发展观，体现国家发展内河水运意志，进一步理清发展思路，更好地指引内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小优势，完善综合运送体系，增进水资源综合开发运用，依照关于法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高级别航道和重要港口。

内河其她级别航道、地区重要港口和普通港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规划实行期限为～。

一、现状评价(一)发呈现状1、内河航道，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长29%，重要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶三级及以上航道8631公里，约占7%；其他级别航道约占88%。

通过近年建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区重要纽带，京杭运河已成为国内“北煤南运”水上运送大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运送体系重要构成某些。

2、内河港口，全国内河港口1300各种，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，重要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760各种，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。

河道品级划分办法欧阳光明（2021.03.07）（内部试行）第一条为包管河道行洪平安和多目标综含利用，使河遣管理逐步实现科学化、规范化，根据《中华人民共和国河道管理条例》第六条“河道划分品级”的规定，制定本办法。

第二条本办法适用于中华人民共和国领域内的所有河道。

跨国河道和国际鸿沟河道不适用本办法。

河道内的航道品级按交通部分有关航道标准划定。

第三条河道的品级划分，主要依据河道的自然规模及其对社会、经济成长影响的重要水平等因素确定。

（表见后）第四条河道划分为五个品级，即一级河道、二级河道、三级河道、四级河道、五级河道。

在河道分级指标表中满足（１）和（2）项或（１）和（3）项者，可划分为相应品级；不满足上述条件，但满足（4）、（5）、（6）项之一，且（１）、（2）或（１）、（3）项不低于下一个品级指标者，可划为相应品级。

第五条河道品级划分法度：一、二、三级河道由水利部认定；四、五级河道由省、自治区、直辖市水利（水电）厅（局）认定。

各级河道均由主管机关根据管理工作的需要划出重要河段和一般河段。

第六条具备某种特殊条件的河道（段），可由水利部直接认定其品级。

第七条河道划分品级后，可因情况变更而变动其品级，其变动法度同等五条。

河道分级指标表注：１.影响规模中耕地及人口，指一定标准洪水可能淹没规模；城市、交通及工矿企业指洪水淹没严重或供水中断对生活、生产产生严重影响的。

２.特年夜城市指市区非农业人口年夜于１００万；年夜城市人口５０－１００万；中等城市人口２０－５０万；小城镇人口１０－２０万。

特别重要的交通及工矿企业是指国家的主要交通枢纽和国民经济和对国民经济关系重年夜的工矿企业。

附件二：关于编制河道品级划分办法的说明根据《河道管理条例》第一章第六条规定：“河道划分品级”，河道品级划分等河道品级标准由国务院水行政主管部分制定”，为此，我们制定了《河道品级划分办法（内部实行）》，现作如下几点说明：一、制定河道品级划分办法的目的我国地区辽阔，河道众多，流域面积年夜于100平方公里流域共5万多条，自然属性或对社会，经济成长的影响，差别都很年夜。

一级二级三级航道划分好啦，今天咱们来聊聊“一级、二级、三级航道”是怎么回事。

别看这些名字一听起来有点儿高大上，实际上，背后隐藏的却是我们每天生活中经常接触的那些水路。

你可能会说：“这三种航道有什么不同呢？不就是船在水上走嘛。

”其实啊，船走的水道不简单，咱们得搞清楚这些不同等级的航道到底是怎么分的。

别急，跟我走，保证你明白！咱们来说说一级航道。

这可不是随便划分的，而是最“硬核”的那种，懂吗？一级航道就像是水上的高速公路，船走在上面，那可叫一个“顺风顺水”。

这类航道宽广深邃，基本上能保证大型船只畅行无阻，不怕风浪，不怕暗礁。

水深得可以容得下那些吨位巨大的货船，船身都得叫“顶天立地”那种。

举个例子，像长江、珠江这种大江大河，简直就是一级航道的代表，它们的水域辽阔，水流平稳，是咱们国内最重要的水路。

就算你是一艘巨型油轮，想在上面撒欢儿，它也能轻松接纳你。

听起来是不是有点儿气派？但是，你也得明白，越是“高大上”的航道，管理起来就越麻烦，必须要有专业的人员来“把关”。

因为要确保每一艘船都能安全通过，不能有一丝一毫的马虎。

接下来呢，咱们再聊聊二级航道。

说实话，这个级别的航道就有点儿像咱们平时走的那种乡间公路，路面虽然还算宽敞，但和高速比起来，总觉得少了点儿气派。

你看，二级航道就是那些不能承载特别重、特别大的船只，但普通的货船和小型客船是完全没有问题的。

二级航道的深度和宽度就比一级航道小了一些，毕竟不是给那些超级巨轮设计的，适合中型的船只跑。

你可能觉得，哎，这不是也挺好的吗？其实吧，二级航道虽然没一级那样壮观，但是它的作用也很重要！很多中小型港口和河流，恰恰就靠这些二级航道维持着繁忙的运输，尤其是在大城市周边的水域，二级航道就像是“千里马”一样，能跑得快，不能大，却能灵活应对各种情况。

二级航道的建设维护也相对轻松一些，不像一级航道那样需要大量的资金投入和技术支持。

再来说说三级航道，哎呀，这下就是真的“小巷子”了。

国家发展改革委办公厅关于印发《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》的通知文章属性•【制定机关】国家发展改革委办公厅•【公布日期】2016.03.28•【文号】发改办基础[2016]813号•【施行日期】2016.03.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委办公厅关于印发《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》的通知发改办基础[2016]813号交通运输部办公厅，内蒙古、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、重庆、贵州、云南、陕西省（自治区、直辖市）发展改革委：现将《长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案》印发你们，请按此执行。

附件：长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案国家发展改革委办公厅2016年3月28日附件长江等内河高等级航道建设中央预算内投资安排工作方案一、总体考虑为深入贯彻落实党中央、国务院推动长江经济带发展等新时期三大战略部署，加快构建畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，增强对经济社会发展的战略支撑力，国家发展改革委在中央预算内投资中设立长江等内河高等级航道建设专项，支持长江等内河高等级航道建设，着力提升黄金水道功能，充分发挥内河水运运能大、成本低、能耗小等优势，完善现代化综合交通运输体系，促进区域经济协调发展、绿色发展。

该专项实施年限为2016年至2020年。

二、安排原则1、项目原则上为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”内河高等级航道规划河段的内河航道、船闸、航电枢纽建设项目。

2、长江等内河高等级航道建设项目的中央投资由交通运输部安排中央专项建设基金和我委安排中央预算内投资共同解决，其中，地方航道项目原则上为交通运输部已承诺安排中央投资补助的内河航道、船闸、航电枢纽建设项目。

3、新安排项目前期工作成熟，原则上为上一年或当年通过有权机关审批（核准、备案），并于当年新开工的项目。

航道的等级划分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。

1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。

在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。

前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。

具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。

2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道的狭义理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。

二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。