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第一章绪论一、桥梁在交通事业中的地位建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，都具有非常重要的意义。
在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型的桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。
在经济上，桥涵的造价一般平均来说占公路造价的10％～20％。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代化战争中，它具有非常重要的地位。
二、我国桥梁的发展概况我国文化悠久，据史料记载，在距今约3000年的周文王时，就已在宽阔的渭河上架过大型浮桥。
近代的大跨径悬索桥和斜拉桥也是由古代的藤、竹悬索桥发展而来的。
几乎在大部分有关桥梁的历史书上，都承认我国是最早有悬索桥的国家，迄今至少有3000年左右的历史。
在秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥。
古代的石拱桥技术也一直驰名中外，著名的石拱桥有河北赵县的赵州桥。
新中国成立后，我国人们迅速的医治了战争的创伤，恢复了经济。
我国在建国初期修复并加固了大量旧桥，随后在第一、二个五年计划期间，修建了不少重要桥梁，并取得了迅速发展。
20世纪80年代后，我国实行改革开放以来，全国高速公路、高速铁路、城市交通网络建设方兴未艾，作为枢纽工程的桥梁建设的发展则突飞猛进。
至20世纪末，我国已建成的各类现代化桥梁在世界桥梁跨径排名表上都进入了重要名次，甚至名列前茅，如悬索桥中的长江江阴公路大桥，斜拉桥中的南京二桥、武汉三桥，预应力混凝土桥中的虎门辅航道桥等。
第二章方案设计第一节沅水大桥概况沅水大桥是常德至张家界高速公路段K25+717处跨越沅水的一座特大桥。
常德岸引桥为40×30m预应力混凝土先简支后连续T梁，张家界岸引桥为26×30m 预应力混凝土先简支后连续T梁。
原方案为高速公路桥，本设计方案则在参考原桥的基础上将其作为二级公路桥梁标准进行重新设计。
水利工程环境影响评估报告一、项目概述1.1 项目名称：XXX水利工程1.2 项目地点：XXX地区1.3 项目规模：XXX立方米/秒，XXX米坝高1.4 工程投资：XXX亿元1.5 工程进度：已立项，正在进行环境影响评估二、项目背景与目的2.1 项目背景- 地区水资源紧张，需建设水利工程以满足供水需求- 地区防洪标准低，需建设水利工程以提高防洪能力- 地区灌溉需求大，需建设水利工程以改善农业灌溉条件2.2 项目目的- 提高地区供水能力，满足居民生活、工业和农业用水需求- 提高地区防洪能力，减轻洪水灾害风险- 改善农业灌溉条件，提高农业生产效率三、环境影响评估方法与标准3.1 评估方法- 文献分析法- 现场调查法- 专家访谈法- 环境影响预测模型3.2 评估标准- 中华人民共和国环境保护部《环境影响评价技术导则》- 中华人民共和国水利部《水利工程环境影响评价规范》- 地区环境保护相关法规和标准四、环境影响评估结果4.1 水环境- 施工期：建设期可能产生临时性水污染，需采取施工期水污染防治措施- 运营期：水库运行后，可能对下游水体产生一定稀释影响，需进行稀释能力评估4.2 生态系统- 施工期：建设期可能对周边生态环境产生不利影响，需采取生态保护和修复措施- 运营期：水库运行后，可能对周边生态系统产生一定影响，需进行生态系统影响评估4.3 社会经济- 施工期：建设期可能对周边居民生活和经济发展产生一定影响，需采取社会经济影响评估- 运营期：水库运行后，可能对周边地区产生一定经济效益，需进行经济效益评估4.4 非饮用地下水- 施工期：建设期可能对周边非饮用地下水产生一定影响，需进行非饮用地下水影响评估五、环境保护措施及建议5.1 施工期水污染防治措施- 施工期废水处理设施建设- 施工期废水排放管理5.2 生态保护和修复措施- 施工期生态保护和修复设施建设- 施工期生态保护和修复管理5.3 社会经济影响缓解措施- 施工期居民搬迁和补偿- 施工期经济损失补偿5.4 非饮用地下水保护措施- 施工期非饮用地下水监测和管理六、结论本报告对XXX水利工程的环境影响进行了详细评估，根据评估结果，建议项目方在施工和运营期间采取相应环境保护措施，以减轻项目对周边环境、生态系统和社会经济的影响。
内河航道工程建设投融资模式研究探讨◎ 刘羽炜 浙江公路水运工程咨询集团有限公司摘 要：“十三五”期间，浙江省内河航道建设共完成投资290亿元，其中中央和省级补助120亿元，地方配套170亿元；“十四五”计划继续扩大投资，预计总投资500亿元，其中中央和省级补助300亿元，地方配套200亿元。
港建费取消后，中央进一步统筹资金渠道，以车购税资金作为衔接，来保障内河高等级航道建设支出。
但受近两年车辆购置税收入大幅减少影响，继续扩大内河水运资金投入规模和力度难度很大。
本文通过对相关内河航道建设大省的调研，研究探讨目前形势下可行的投融资模式方向。
关键词：内河航道；工程建设；投融资模式1.引言“十三五”期间，车辆购置税资金占交通建设中央财政资金的比例超过65%，是中央财政投资交通运输行业的重要资金来源。
2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
2023年车辆购置税收入预计较2022年下降1000亿元左右，在实施碳达峰背景下，未来车辆购置税收入仍将快速下降，预计“十五五”期间比“十三五”减少40%以上，而目前主要依靠中央投入的内河高等级航道工程建设，未来也会面临较大资金难题。
2.调研情况交通要发展，资金是关键。
随着国家和浙江省各项改革的深入推进和交通运输的转型发展，交通运输发展面临的投融资环境发生了较大的变化，现行的投融资模式难以满足交通运输发展的需要，通过深化投融资体制改革，建立新的交通运输基础设施投融资模式迫在眉睫。
为应对未来发展难题，本文共调研了湖南、山东、江西、广东、四川5个省份交通运输部门，旨在全面了解内河高等级航道建设项目传统投融资模式和创新投融资模式情况，在进行总结提炼基础上，研究提出后续项目建设投融资模式，给各地开展内河航道项目建设提供借鉴。
调研中发现的典型案例有采用银团贷款、国外银行商业直贷等非传统资金筹措模式，采用PPP模式等新型融资模式，采用实行“以电养航”、每年从水利电力收入中取一部分维持航道运转等多种形式。
流域综合规划环境影响评价报告书目录目录................................... 错误!未定义书签。
第一章总则 ................................................................ 错误!未定义书签。
1.1规划背景 .......................................................................错误!未定义书签。
1.2评价目的与内容............................................................错误!未定义书签。
1.3评价依据........................................................................错误!未定义书签。
1.3.1有关法律、法规............................................................................................................................错. 误!未定义书签。
1.3.2评价技术标准...................................................................................................................................错. 误!未定义书签。
1.3.3相关文件及技术资料..........................................................................................................错误!未定义书签。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2012.11.07•【字号】湘交计统[2012]553号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知（湘交计统〔2012〕553号）各市州交通运输局，厅直各单位，厅机关各处室：为规范湖南省水域范围内锚地布置，与内河水运同步发展，保障船舶营运安全，提升我省水运综合保障能力和服务水平，加快水运配套服务设施的规划建设，建成“平安、畅通、便捷、高效”的湖南内河水运体系，我厅编制了《湖南省锚地总体布局规划》，并已于2012年11月2日经厅务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
湖南省交通运输厅2012年11月7日湖南省锚地总体布局规划（湖南省交通运输厅、湖南省锚地总体布局规划、湖南省交通运输厅二〇一二年十一月）编制单位：湖南省交通运输厅规划办公室湖南省航务勘察设计研究院参加单位：湖南省航务管理局湖南省交通运输厅规划办公室单位负责人：陈新发项目负责人：陈明主要参加人：史精滢杨峰陈艳萍湖南省航务管理局单位负责人：陈健强项目负责人：许足怀主要参加人：苏清贵谢成鹏胡优宋辉湖南省航务勘察设计研究院主管院长：胡桂山主管总工：胡越高项目负责人：张爱平主要参加人：胡雄任启江李蔚东袁盛良余雅雪陈艳春张俊杨轶凡张旺波目录第一章概述第二章锚地现状及评价第一节锚地现状第二节锚地现状评价第三章锚地需求预测第一节港口锚地需求预测第二节航道避险锚地需求预测第三节枢纽锚地需求预测第四节封闭库区锚地需求预测第四章锚地总体布局规划第一节指导思想第二节规划原则第三节规划目标第四节锚地分类、分级、锚位面积第五节锚地规划选址与布置的规范要求第六节锚地总体布局规划方案第五章锚地安全评价第一节主要危害因素及不安全因素分析第二节主要防治措施第三节锚地安全综合评价第六章锚地环境保护评价第一节主要污染源及污染物分析第二节环境保护目标和措施第三节环境影响分析和评价第七章规划实施序列第八章投资匡算第九章措施与建议附图附图1 湖南省航道及港口现状图附图2 湖南省航道及港口布局规划图附图3 湖南省航道规划等级图附图4 湖南省水上锚地现状分布图附图5 湖南省锚地总体布局规划图第一章概述一、规划背景随着我省港口和航运经济的快速发展，港口航道基础设施建设投入力度正在加大，全省主要航道通航条件和部分规模化港区综合服务能力处于全面提升阶段，运输船舶大型化趋势明显，内河水运量持续快速增长，水上运输十分繁忙，穿梭通航于各条航线的营运船舶数量与日俱增。
电站概况铜湾水电站位于沅水干流中游的怀化市中方县境内，为湖南省境内沅水干流梯级开发的第五级。
坝址位于中方县铜湾镇上游0.5km处，距怀化市50km，是一个以发电为主，兼顾航运等综合利用的水电枢纽工程。
枢纽建筑物主要包括大坝、电站厂房和船闸三部分。
水库正常蓄水位152.5m。
大坝包括河床溢流坝段及右岸非溢流坝段，坝顶高程164.0m，最大坝高42.0m。
溢流坝位于河床中部，堰顶高程137.0m，共设10扇20×16.5m弧形闸门。
电站厂房位于河床右岸，船闸位于河床左岸，设计为单级船闸，最大通航船只为300t。
该工程设计正常蓄水位152.50m，额定水头11.0m，加权平均水头12.5m，在电站安装了四台灯泡贯流式水轮发电机组，每台机组的额定容量为45MW，发电机出口的额定电压为10.5kV，额定功率因数为0.95，额定频率为50Hz。
电站年发电量为7.111亿kW.h，年利用小时数为3950h。
电站采用220kV一级电压接入系统，220kV出线回路数二回，接至阳塘220kV变电站，每回线路的导线型号为LGJ-400，每回线路的长度约为30km。
水轮机主要技术参数型式：贯流式GZ4BN28B-WP-710数量： 4台转轮公称直径： 7.1m工作水头： 6～14m额定水头： 11m额定转速: 83.3r/min额定出力：不少于46.15MW额定流量： 459.79m3/s飞逸转速：协联保持时221r/min 协联破坏时276r/min旋转方向：从发电机端向下游方向看为顺时针。
水轮机总重： 758 t轴承及操作用油： 9.4 m3，每台机组用油量34.6m3发电机主要技术参数型式：上游灯泡式三相交流同步发电机型号： SFWG45-72/7550数量： 4台额定容量： 47.37MVA/45MW额定电压： 10.5kV额定电流： 2605A额定功率因数： 0.95（滞后）额定转速： 83.3r/min最高飞逸转速： 276r/min定子绕组接法：双Y相数： 3频率： 50Hz冷却方式：一次冷却方式、灯泡体内为常压。
国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见作者：来源：《中国水运》2014年第10期各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。
依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是党中央、国务院审时度势，谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。
为进一步开发长江黄金水道，加快推动长江经济带发展，现提出以下意见。
一、重大意义和总体要求长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。
改革开放以来，长江经济带已发展成为我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一。
在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下，依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有重要现实意义和深远战略意义。
（一）指导思想。
以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，认真落实党中央和国务院的决策部署，充分发挥市场配置资源的决定性作用，更好发挥政府规划和政策的引导作用，以改革激发活力、以创新增强动力、以开放提升竞争力，依托长江黄金水道，高起点高水平建设综合交通运输体系，推动上中下游地区协调发展、沿海沿江沿边全面开放，构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的长江经济带。
湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.23•【字号】湘政办发〔2021〕50号•【施行日期】2021.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知湘政办发〔2021〕50号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
湖南省人民政府办公厅2021年8月23日湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为深入贯彻落实习近平总书记考察湖南重要讲话精神，大力实施“三高四新”战略，全面落实《湖南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，加快构建湖南省现代化综合交通运输体系，制定本规划。
本规划以《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等相关文件为指导，确定“十四五”时期湖南省综合交通运输发展的总体目标、重点任务和发展方向，是当前和今后一段时期推动湖南省综合交通运输发展的纲领性文件。
规划期至2025年，展望至2035年。
第一章现实基础“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了历史性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会。
特别是新冠肺炎疫情期间，交通运输对重点人员及应急物资运输和复工复产发挥了重要保障作用。
网络规模稳步扩大。
铁路总里程5630公里，其中高铁1986公里，通达12个市州。
公路总里程24万公里，其中高速公路6951公里，实现了县县通高速。
高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案..平定至阳曲高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案.....前言平定至阳曲高速公路为某省高速公路网调整规划“3纵11横11环”的第五横东段，该公路对加速实现中部崛起、西部大开发经济发展战略，适应区域交通量迅猛发展要求，缓解太旧高速交通压力、完善国家和某省高速公路规划网及东西方向公路运输通道，促进旅游事业快速、高效发展和加快构建大某都市圈等方面具有重要的作用和意义。
平阳高速公路位于某省中东部，呈东西走向，路线全长，起点位于平定县岔口乡神水泉村东省界处，先后途经阳泉市辖的平定县、阳泉郊区、盂县和某市辖的阳曲县、尖草坪区，终点位于某市阳曲镇新兴村西与某环城高速公路相接。
20XX年12月，交通部公路科学研究所编制完成了《平定至阳曲高速公路环境影响报告书》， 20XX年3月，取得了省环保厅的环评批复。
根据交通部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》、《关于开展交通工程环境监理工作的通知》、《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》以及省交通厅《某省交通基础设施环境监测管理办法》的要求，为贯彻落实环境影响报告书和水土保持方案报告书以及有关部门提出的环保措施与要求，严格执行环境保护“三同时”制度，进一步加强施工阶段的环境监测和管理，有效控制施工阶段的环境污染和生态破坏，某平阳高速公路建设管理处委托某省交通环境保护中心站编制本项目的施工期环境监测和监理实施方案，以规范和指导公路施工建设过程中的环境保护活动。
.....目录前言................................................. ................................................... ........................ I 1. 总论.................................................................................................... . (1)编制目的 ................................................ ................................................... ..... 1 编制依据 ................................................ ................................................... ..... 1 2. 项目及项目区环境概况................................................. (5)项目概况 ................................................ ................................................... ..... 5 项目区环境概况 ................................................ ............................................ 9 3. 项目环境保护概况................................................. (16)项目环境保护目标 ...................................................................................... 16 项目执行的环境标准 ................................................ .................................. 27 4. 项目环境保护措施与批复................................................. (30)环境影响报告书提出的主要环境影响 ................................................ .... 30 项目环境影响报告书中提出的环境保护措施 ........................................ 34 批复意见 ................................................ ................................................... ... 60 5. 施工期环境监测和环境监理................................................. .. (63)环境监测 ................................................ ................................................... ... 63 环境监理 ................................................................................................... ... 69 6. 提交成果................................................. ................................................... ............. 75 7. 方案实施保障措施................................................. (76)附件：1. 项目环境影响评价报告书批复；2、《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》；3、《某省交通基础设施环境监测管理办法》401号）。
关于贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的实施意见交水发〔2011〕76号为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（以下简称《意见》），加快建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，促进区域经济协调发展和节能减排，特提出如下实施意见：一、高度重视，把思想统一到国家战略部署上来加快长江等内河水运发展，是党中央、国务院从加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会的高度作出的重大战略决策。
《意见》的出台，标志着加快内河水运发展上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点，对于进一步发挥内河水运比较优势、构建现代综合运输体系、促进流域经济社会发展具有十分重要的意义。
各级交通运输主管部门、港航管理部门和海事管理机构要认真学习、深刻领会，准确把握《意见》的丰富内涵和精神实质，充分认识加快内河水运发展的重要战略意义，进一步增强责任感、紧迫感和使命感，抓住内河水运新一轮重大发展机遇，把加快内河水运发展摆在更加突出的位置，按照国务院确定的指导思想、主要原则、发展目标和主要任务，加大投入，强化管理，凝聚合力，乘势而上，共同促进内河水运又好又快发展。
在贯彻落实《意见》过程中，要充分体现加快转变发展方式要求，正确处理好内河水运发展与综合运输体系建设的关系，加强内河水运发展规划与相关规划之间的衔接，加强综合枢纽各种运输方式间的衔接，加强水陆联运、江海联运之间的衔接，加强与现代物流重要节点的衔接，加强与安全监管和应急保障体系的衔接；处理好重点推进与全面推进的关系，通过长江水运加快发展，带动“两横一纵两网十八线”的发展，通过“两横一纵两网十八线”加快发展，带动全国内河水运发展；处理好项目建设进度与项目质量、安全和环境保护的关系，加强工程建设和运行管理，提升工程质量和效益，注重环境和水生态保护，严格项目招投标管理，建设廉政工程、阳光工程，工程建设中力争不发生重特大安全生产事故；处理好内河水运与防洪、发电等关系，加强与有关部门的沟通协调，提高水资源的综合利用效率，促进内河水运快速发展、协调发展、安全发展、绿色发展。
环评证书号：国环评证乙字第3804号诸城市浩天药业有限公司甜菊糖生产线产业提升技术改造项目环境影响报告书（报批版）宁夏智诚安环技术咨询有限公司二○一八年一月前言诸城市浩天药业有限公司创建于1999年，现已发展成为全球最大的肌醇、黄芩苷生产基地。
公司总部坐落于山东省诸城市辛兴镇，拥有国内先进的技术研发中心、质量检测中心及先进的生产设备，倾力打造全球杰出的天然植物原料提取生产商和供应商。
专注于天然植物提取及生物工程技术领域的创新，致力于改善人们的生活质量。
随着公司的不断发展和壮大，降低单位产品的能耗、减少污染物的排放成为公司发展的首要任务，对此，公司经考察论证研究，决定在现有厂区生产的基础上，通过对生产工艺和生产设备等的升级改造，达到节能减排的目的，投资建设“甜菊糖生产线产业提升技术改造项目”，该项目已于2016年9月28日由诸城市经济和信息局以“诸经信投备（2016）013号”予以备案。
技改项目在公司黄芩、甜菊糖现有生产厂区内建设，主要建设内容是新建一座甜菊糖精制车间，将甜菊糖生产线精加工部分搬迁的同时进行设备更新等技术改造，以达到节能降耗减排目的，搬迁技改项目完成后产品种类和产能不变：甜菊糖5000t/a，技改项目总投资为25000万元，其中环保投资为367万元，占总投资的1.47%。
甜菊糖是一种从菊科草本植物甜叶菊（或称甜菊叶）中精提的新型天然甜味剂，国际甜味剂行业的资料显示，甜菊糖甙已在亚洲、北美、南美洲和欧盟各国广泛应用于食品、饮料、调味料的生产中。
中国是全球最主要甜菊糖生产国。
本项目属于甜菊糖的精制，属于食品甜味剂生产加工。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》有关规定，该项目须执行环境影响评价制度。
项目建设单位委托我单位负责该项目的环境影响报告书编制工作。
接受委托后，我单位立即组织人员进行现场踏勘和资料收集，在此基础上编制完成了该项目环境影响报告书。
根据工程分析和环境影响评价结论，技改项目符合《产业结构调整指导目录(2011年本)（修正)》的要求，符合诸城市辛兴镇的总体规划要求。
建设项目环境影响报告表项目名称：XX区XX路XX桥梁工程建设单位(盖章)：XX省XXXX编制单位：XX市XX编制日期：二〇一五年十二月目录一、建设项目基本情况 (3)二、建设项目拟建地自然环境社会环境简况 (7)三、环境质量状况 (11)四、评价适用标准 (15)五、建设项目工程分析 (17)六、项目主要污染物产生及预计排放情况 (28)七、环境影响分析 (29)八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (36)九、结论与建议 (41)附图一:项目地理位置图...................................................... 错误!未定义书签。
附图二：生态环境功能区划图........................................... 错误!未定义书签。
附图三：项目拟建地水功能区划图................................... 错误!未定义书签。
附图四：项目平面图........................................................... 错误!未定义书签。
附图五：地表水监测站位图............................................... 错误!未定义书签。
附件一：项目受理通知书................................................... 错误!未定义书签。
附件二：项目选址意见书................................................... 错误!未定义书签。
附件三：国土预审意见....................................................... 错误!未定义书签。
建设项目环境保护审批登记表........................................... 错误!未定义书签。
湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见(湘政发【2011】35号)各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)文件精神，进一步加快我省水运发展，特提出如下实施意见：一、加快水运发展的重要性和紧迫性(一)加快水运发展是促进全省经济社会又好又快发展的迫切需要。
我省环湖沿江地区是推进新型工业化的主战场，是经济开发区、工业园区和大中型企业的集聚地。
由于水运基础设施落后、运输能力不足，许多企业放弃水运走陆路运输，增加了物流成本。
加快水运发展，有利于带动环湖沿江产业布局和结构调整，促进全省经济社会发展。
(二)加快水运发展是促进“两型社会”建设的迫切需要。
水运在综合运输体系中具有占地少、运价低、能耗低、污染小等比较优势。
我省资源环境对经济社会发展的制约日益突出，加快水运发展符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，既是建设“两型社会”的重要内容，也是促进“两型社会”建设的重要举措。
(三)加快水运发展是适应水运需求快速增长的迫切需要。
“十二五”期间，我省将重点发展先进装备制造、新材料、新能源、节能环保等产业，增加这些产业的规模生产能力，迫切需要发挥水运在能源、原材料等大宗物资和集装箱、大重装备运输中的比较优势。
但我省水运基础设施建设滞后，水运资源未得到有效保护和统筹开发，现有航道、港口通行能力难以满足日益增长的水运需求。
二、水运发展的总体目标和主要任务(一)总体目标。
用20年的时间，投入约1700亿元(“十二五”投入145亿元，“十三五”投入535亿元，后10年投入约1020亿元)，到2030年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
沅水凌津滩枢纽下引航道口门区急流滩碍航特性分析和整治方案通过凌津滩碍航特性分析和整治方案的探讨，解决沅水凌津滩枢纽船闸下游引航道口门区及连接段航道弯、窄、浅、急、险等碍航的问题，使工程投资发挥社会和经济效益；同时对解决已建枢纽船闸严重碍航问题提供参考，为西部山区和其他河流梯级渠化提供借鉴。
标签：急流滩；碍航特性；整治方案1滩险概况及碍航特性凌津滩位于沅水凌津滩枢纽下游近坝河段，这个地段地形是左面凸起，而右边是凹进去的，两面不对称分布，在发大水的时候宽度最宽达到660米左右，而枯水的时候河宽仅有300米左右。
大概距离大坝中轴线下游约1200米左右有一个长500米左右的卵石边滩，石滩宽度大概150米，滩顶高程约41.0米；在距坝轴线以下800米河道中间有一长约400米、宽约140米的卵石心滩，滩顶高程约40.0米；在距坝轴线以下1000米靠近右岸有一长约150米、宽约70米的岩盘，岩盘顶高程约40.0米，岩盘下游段河底高程约为36.0米；其中有一个导流顺坝在右岸岩盘的左面，这个导流坝长度约600米，导流坝顶高程大概有39m 左右，坝尾高程大概有36.0m左右，顺坝左侧有一深槽，深槽河底高程约为33.3～35.3m。
由上可知，凌津滩河段河床平面和断面型态以及河床的整体结构比较复杂，在枯水期的时候容易形成多股水流，流态相对比较杂乱，严重影响了船舶正常航行。
凌津滩现有航道选择在河道中间的天然深槽，船舶航线是自出口门100m后左转弯再接右转弯顺天然深槽而下，与水流方向夹角较大，通航条件较差。
在枯水的时候河流流量比较小，这个时候下顺坝基本上是不过流的，向下泄的水流在这样情况下只能沿着左侧河道至顺坝才可以进入主河槽，下面方可顺势而下，在顺坝卡口段自然就形成了折线，这种条件下船舶航行相对而言还是比较困难的；当河道处于中洪之时，在顺坝上形成“滑梁水”，也会对船舶的航行产生较大的阻碍。
2枢纽下游通航条件在现状条件下通过九级流量的试验结果表明：当流量Q≤3600m3/s时，口门区通航的水流水平基本上能达到船舶（队）航行标准；当Q＞3600m3/s时，口门区的下半段碍于横流比较大，通航水流水平无法达到船舶航行的标准；当流量为390m3/s与650m3/s时，仅连接段航道右侧才可以达到航行要求，在其它各级流量下连接段通航水流条件均因横流较大而无法达到航行要求。
目录1说明 (1)2沅水高等级航道建设方案概况 (1)2.1规划范围及规划水平年 (1)2.2建设目标与思路 (1)2.3建设内容 (1)2.4工程建设必要性 (1)3环境现状 (2)3.1环境现状质量评价 (2)4环境影响识别与筛选 (5)4.1协调性分析 (5)4.2环境影响识别 (5)5沅水梯级开发的环境影响回顾性评价 (6)5 环境影响预测与评价 (7)5.1水环境影响预测与评价 (7)5.2生态环境影响分析评价 (8)5.3社会环境影响预测与评价 (11)6环境保护对策措施 (11)6.1水环境保护措施 (11)6.2鱼类保护措施 (12)6.3陆生生态保护 (14)6.4环境管理 (15)7建设方案实施的制约因素 (16)8环境可行性分析 (16)9评价结论 (16)1说明湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展沅水高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于 2010年 10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。
本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2沅水高等级航道建设方案概况2.1规划范围及规划水平年规划范围：沅水干流三板溪〜鲇鱼口 859km；规划的现状基础年是 2009 年，规划水平年为 2015年。
2.2建设目标与思路规划目标：到2015年，实现沅水中下游辰溪以下 504km航段达到规划的W 级航道标准，全年可通航 500 吨级的运输船舶，高等级航道达标率为 58.67%；辰溪以上航段的通航条件显著改善，基本适应腹地客货运输的发展需求。
建设思路是：整治工程与梯级工程建设相结合，全面加快沅水高等级航道建设，自下而上开展航道系统治理，着力打通沅水中下游航段的碍航瓶颈，逐步改善沅水中上游航段的通航条件。
2.3建设内容沅水高等级航道建设总体方案是：结合 5 个梯级枢纽工程建设，完成 3 个航段的航道系统治理工程和 1 个扩容改造工程，即结合水利水电有关部门正在建设白市、托口、安江等 3个梯级工程和即将开工建设的鱼潭、桃源 2个梯级枢纽工程，实施浦市〜常德段W级航道建设工程、湘西自治州航运建设一期工程和洪江〜辰溪段W级航道建设工程，以及常德〜鲇鱼口段高等级航道扩容改造工程。
2.4工程建设必要性本规划的实施是提高航道通过能力，为沿江经济发展提供运输保障的需要；是提高运输效益，为沿江港口发展创造条件的需要；是适应西部大开发新形势，更好地为腹地经济发展服务的需要；是引领交通运输向低碳方式转变，促进“两型”社会的建设的需要。
3环境现状3.1环境现状质量评价a)地质环境沅水两岸可划分为华夏系构造、新华夏系构造及北西西向断裂构造。
主干构造为北东向压性构造。
洪江、团河以西，华夏系构造为图区的基本构造骨架，以东则隶属新华夏系构造体系。
本区褶皱断裂较为发育。
自第四纪以来，地壳活动总的趋势是间歇性隆起，挽近期地壳抬升速度相对减弱，渐趋缓慢，区域构造稳定性好。
区域内未见有 4.7 级以上的历史地震活动记录，且无活动性断裂存在。
根据中国地震局1 : 400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),评价河段地震动峰值加速度为小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相应地震基本烈度小于 6 度,所以历史至现今地震表现微弱, 河段构造及地震稳定性好, 不存在发生强震的活动断层。
b)气象气候沅水属东亚季风区,属副热带季风气候,流域内温湿多雨,四季分明,降水多集中在春夏之间,夏热冬冷,暑热期长,形成了流域内高温多湿的气候特征。
c)水文泥沙沅水是长江第三大支流, 是黔东南、湘西地区通往长江的重要出海通道, 也是洞庭湖水系湘、资、沅、澧四水中水量最大、水能资源蕴藏量最丰富的河流。
沅水有南北两源, 南源龙头江发源于贵州省都匀的云雾山, 北源重安江发源于贵州省麻江县平越山中, 两源汇合于河口后称清水江, 向东流经贵州的剑河、锦屏至金紫进入湖南境内,至黔城与渠水汇合后始称沅水,经洪江、辰溪、泸溪、沅陵、桃源、常德入洞庭湖,经沅水洪道至茅草街,于鲇鱼口汇入湘江。
沅水全长 1218km (含德山至鲇鱼口 185km沅水洪道)，其中贵州境内长 452km，湖南境内长745km，流域面积9万km2。
流域南北长而东西略窄，呈自西南斜向东北的矩形，流域内大部分为山地，西部、南部及西北部地势较高，东部及东北部地势较低。
沅水干流共规划 14 个梯级枢纽，自上而下分别是革东、三板溪、挂治、白市、托口、洪江、安江、铜湾、清水塘、大洑潭、鱼潭、五强溪、凌津滩、桃源。
目前，三板溪以下 13个梯级中有 8 个已建，安江、白市、托口枢纽在建，鱼潭和桃源枢纽正在开展前期工作。
河段径流主要由降水形成，其次是地下水和融雪水补给，径流特性与降雨特性一致，4〜8月份为汛期，水电站修建后，改变了河流的基本水文特征，河水流速减慢，水库的下泄水丰水期流量比天然河道流量将减少，枯水期流量比天然河道流量将增加。
d)水环境评价范围内主要排废水行业集中在造纸业、化学原料及化学制品制造业、纺织业、医药制品制造业和黑色金属冶炼及压延加工业五个行业，具有工业布局范围窄、能耗大、污染严重的特点。
评价范围内主要的污染物是 COD、氨氮和总磷。
根据监测数据，地表水水质总磷在沅水上游、中游河段超标，其他指标均符合相应的地表水功能区划要求。
e)底泥重金属沅江干流底泥中的 Pb、 Cu、 Zn、 Cr、 Hg 浓度在整个评价河段均满足《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准和《农用污泥中污染物控制标准值》的要求。
f)环境空气分析结果表明桃源梯级枢纽工程和鱼潭综合枢纽NO2和TSP均达到相应标准。
g)陆生植物植物区系组成：沅水流域河段区域位于东亚季风区，属副热带季风气候，流域内温湿多雨，四季分明，区内植物资源比较丰富。
通过对历年积累的植物区系资料进行了系统的整理，沅水流域河段区域植物区系属泛北极植物区中国－日本森林植物亚区的华中地区，区系成份复杂。
根据相关资料调查分析，三板溪以上河段有维管束植物 860 种，隶属 175 科 516 属；挂治水电站河段植物共有 777 种，隶属 148科 427属；白市水电站河段植物共有 250余种，隶属 50科112属；托口水电站河段植物共 960种，隶属165科、 605属。
桃源水电站河段共有维管植物 697 种，其中蕨类植物 73 种，种子植物624 种。
主要群落有杉木林、马尾松林、秃杉林、福建柏林等，以杉木林和马尾松林分布较广。
根据现有资料调查分析，沅水流域上游植物相对较为资源丰富，区域分布的国家重点保护植物有 22 种，其中国家一级保护植物有红豆杉、伯乐树等，国家二级保护植物有秃杉、金毛狗、柔毛油杉、翠柏、闽楠、凹叶厚朴、香樟、榉树、马尾树、花榈木、香果树、银杏、福建柏、蓖子三尖杉、鹅掌楸等。
这些植物主要分布在河谷分水岭以外的山区，河谷内零星分布的主要是南方红豆杉、闽楠、福建柏、香樟、柔毛油杉和金毛狗等。
h)陆生动物陆生脊椎动物区系成份以东洋界华中—华南区的种类为主，常见的脊椎动物有兽类、两栖类、鸟类和爬行类，隶属 4 纲，25目，62 科， 113属，共有 146 种。
而沅水沿线多数地区普遍受到人类活动的影响，大型野生动物并不多见，种类及个体数均较小，常见的主要是一些小型有啮齿类动物、蛙类和鸟类，以及人工饲养的家禽家畜等。
沅水部分河洲岛上也有野生动物分布。
i)水生生物通过收集 2005年至 2010 年的现状调查资料，沅水流域浮游植物共有 33个种分属于 8 纲 14 目 24 科，其中绿藻门 (Chlorophyta) 有 12 种，硅藻门(Bacillariophyta)8 种，蓝藻门(Cyanophytail 种，甲藻门(Pyrrophyta)、黄藻门(Xanthophyta各1种。
优势种类为硅藻门的脆杆藻属(Fragilaria )、针杆藻属(Synedra、双菱藻属(Surirella)、直链藻属(Melosira)。
生物量方面，硅藻门最多，占91.3%，其次为绿藻门 4.2%和蓝藻门 2.7%。
j)鱼类据近年调查和有关文献记载，沅江流域共有鱼类 134 种(包括亚种 )，分别隶属于鳗鲡目、鲤形目、鲇形目、鳉形目、鲈形目、合鳃鱼目和颌针鱼目等 7 目 18科。
其中，鲤科鱼类 12亚科 80种，鳅科 3亚科 16种，鲿科 11 种，平鳍鳅科 3 种，钝头鮠科为 3种，鮡科为 2种，鲇科 2种、鮨科 6 种，塘鳢科 2 种，其它 5 科有青鳉科、合鳃鱼科、鰕虎鱼科、斗鱼科和鳢科各为 1 属 1 种。
从沅江的鱼类组成可以看出，鲤形目和鲇形目鱼类占绝大多数，而鲤形目鱼类的种类最多，共有 100 种，占总种数的 74.6%。
鲇形目有 18 种，占总种数的 13.4%。
在 18 个科中，种类数最多的是鲤科 80种，占总种数的 59.7%；鳅科 16 种，占总种数的11.9%；鲿科 11 种，占总种数的 8.2%。
沅江鱼类以广布性鱼类为主，被列入《中国濒危动物红皮书鱼类》中的有长身鱖、鯮、胭脂鱼；沅水特有鱼类有桂林薄鳅、张氏薄鳅、湖南吻鮈、湘华鲮、蛇鮈等 5 种。
4环境影响识别与筛选4.1协调性分析本建设方案符合《全国内河航道港口布局规划》、《湖南省港口布局规划》、《沅水河流规划报告》，同时本建设方案与湖南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中社会经济发展、交通发展、能源发展、资源环境发展规划、环境保护规划的目标和方案相互协调。
4.2环境影响识别本方案的主要目标是全面加快沅水高等级航道建设，到 2015 年，沅水中下游辰溪以下504km航段达到规划的W级航道标准，全年可通航500吨级的运输船舶，高等级航道达标率为 58.67%；辰溪以上航段的通航条件显著改善，基本适应腹地客货运输的发展需求。
建设思路是航道整治工程与梯级建设相结合，自下而上开展航道系统治理，着力打通沅水中下游航段的碍航瓶颈，逐步改善沅水中上游航段的通航条件。
总体内容为结合正在建设白市、托口、安江等 3 个梯级工程和即将开工建设的鱼潭、桃源2个梯级枢纽工程，实施浦市〜常德段W级航道建设工程、湘西自治州航运建设一期工程和洪江〜辰溪段W级航道建设工程，以及常德〜鲇鱼口段高等级航道扩容改造工程。
因此，规划内容与规划目标存在以下关系，见图 0.1-1。
因此，环评识别出枢纽梯级建设是本次规划的重点，也是本次环评予以关注的重点。
图0.1-1规划内容与规划目标之间的关系根据环境影响识别的结果和各规划方案的重要性、影响程度，并结合区域环境质量现状，将影响程度明显、作用时间长且不可逆的环境影响作为本次评价的重点，经筛选确定沅水高等级航道建设方案环境影响评价的重点内容见表0-1。
