隧道进洞文献综述

摘要经济的发展,科技的进步,生活水平的提高，人们对交通的要求也随之提高，隧道作为提高交通质量的关键因素也被广泛重视。

现代隧道在结构计算和施工方法上较以前都有了较大的飞跃。

本设计为公路隧道，重点研究结构计算和设计新奥法施工方案.隧道结构在工程特性、设计原则和方法方面与地面结构完全不同，隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同的并相互作用的结构体系。

目前，隧道结构设计主要有两种计算模型：一种是以支护结构作为承载主体，围岩作为荷载，同时考虑其对支护结构的变形约束的模型，即结构力学模型；一种是视围岩为承载主体,支护结构为约束围岩变形的模型，即岩体力学模型。

本设计采用前者。

新奥法施工是应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护,控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道设计和施工的方法和原则。

其核心目的是为了“保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力”。

关键词：隧道；衬砌;结构计算；新奥法AbstractAs economic development，technological advances, improvements in living standards, people will also increase their requirements of traffic，the tunnel as a key factor in improving the quality of traffic gets a lot of attention。

Modern tunnels in the structure calculation and construction methods have a greater leap than before. The design is about highway tunnel, attention is paid to structural calculation and the construction of New Austrian Tunneling Method。

隧道设计文献综述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：隧道设计是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道在城市地下交通、矿山开采、水利工程等领域起着至关重要的作用。

随着科技和工程技术的不断发展，隧道设计也在不断创新和完善。

本文将从隧道设计的历史演变、设计原则、设计方法以及隧道设计中遇到的一些关键问题等方面进行综述，旨在了解隧道设计的发展现状和未来趋势。

一、隧道设计的历史演变隧道设计可以追溯到古代，早在古埃及、古代罗马时期就有人类开始进行隧道工程建设。

随着人类社会的发展，隧道设计也逐渐成为一门独立的工程学科。

19世纪工业革命的兴起，交通运输的发展对隧道设计提出了更高的要求，标志性的代表作品有英国的伦敦水下隧道和法国的蒙马特隧道等。

20世纪以来，隧道设计进入了快速发展阶段，隧道设计的规模、技术、材料等方面取得了重大突破，例如瑞士的戈特哈德基地隧道、美国的八里铺隧道等。

随着城市发展和人类对交通安全、环保等方面要求的提高，隧道设计将面临更多挑战和机遇。

二、隧道设计的原则隧道设计的原则包括结构安全、施工可行、使用寿命长、运营经济等方面。

在隧道设计过程中，必须充分考虑到地质条件、地表建筑、地下水位等因素，确保隧道工程的稳定性和安全性。

隧道设计还应考虑到隧道的通行能力、施工难度、维修保养等因素，确保隧道工程的高效运营和经济性。

隧道设计必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保隧道工程的质量和安全。

隧道设计的方法主要包括地质勘察、设计计算、结构分析、材料选择等方面。

在地质勘察阶段，需要充分了解隧道所在地的地质构造、地质条件、地下水位等情况，为后续的设计工作提供准确的数据支持。

在设计计算阶段，需要考虑隧道的结构形式、荷载特点、抗震设防等因素，利用现代工程软件进行模拟计算，确保隧道结构的安全性和稳定性。

在材料选择方面，需要根据隧道的使用环境和要求选择适合的材料，确保隧道工程的耐久性和质量。

四、隧道设计中的关键问题隧道设计中存在一些关键问题，如地质灾害防治、火灾安全、抗震设计等。

隧道病害防治综述摘要：在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，隧道的病害防治已越来越成为人们重视的问题，随着生产力的发展，越来越多的新技术被运用在隧道病害防治上。

关键词：隧道，隧道病害防治，新技术，衬砌1 、前言近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网即将形成，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。

由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时，就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。

隧道是铁路、道路、水渠、各种管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道，是“生命线”工程。

据来自于各方面的统计资料表明，到2005年年底，我国大陆即已建成铁路隧道7500座，总延长4300公里，将在“十一五”（2006~2010年）发展期间为我国的经济建设与发展起到积极的推动作用。

但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体工程地质条件、气候条件、水文地质和设计、施工、运营的条件复杂多变，早期修建的隧道经常各方面的病害，形成重大的安全隐患。

文献《黄土岭隧道病害成因分析及处治设计》（作者：金文良，公路隧道，2011）]1[指出二十一世纪“我国将从土建大国变成修缮大国”，在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，维修管理费用将大幅度增长。

本文以铁路隧道、公路隧道和地铁隧道为对象，对隧道中主要出现水害、冻害、衬砌裂损和腐蚀四种病害的防治进行综述。

2 、主题2.1 隧道的水害及其防治2.1.1隧道水害的类型及其成因1、类型(1)按部位和流量：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。

它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、地质条件等的影响。

(2)按水源补给情况，又分为地下水补给和地表水补给两种。

文献《隧道漏水与水害整治》（作者：开永旺，哈尔滨铁道科技，2002）]2[认为根据漏水处水量和水压的大小，隧道漏水的状况大致可为如下几种：①渗润：衬砌表面呈湿润状态，并象冒汗一样出现水珠。

隧道施工风险评估及风险管理摘要：隧道工程建设投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多、对社会环境影响大,是一项高风险建设工程。

近年来我国隧道工程建设施工中发生安全事故大多与施工或管理方的风险意识薄弱、风险管理水平低下等有关。

本文综述了隧道工程近几十年在施工风险评估及风险管理方面的研究。

其内容包括：风险的基本概念，风险管理的基本概念，隧道施工安全风险识别，国内外风险管理研究现状。

关键词：隧道工程；施工安全；风险识别；风险管理0 引言隧道工程项目是十分繁杂的系统工程，其包括了多种学科，有着技术难度大、工程周期长及项目涵盖范围广等特征[1]。

我国隧道工程收获了一定的成效，但隧道工程施工安全风险管理研究仍处于发展起步阶段，近些年隧道工程施工过程中频繁出现安全事故，严重威胁人民人身、财产安全。

隧道工程施工安全风险管理正面临着十分严峻的形势，在隧道工程施工过程中开展行之有效的安全风险管理，迫在眉睫。

1风险与风险管理1.1风险的定义风险(Risk )无处不在，但是要对风险下一个精确的定义是比较困难的。

根据国际标准化组织对风险的定义(ISO 13702-1999 )，风险是衡量某一有害事故发生的可能性与事故后果的综合。

受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容：①风险指的是造成损失形成的未知性；②风险指的是潜在的损失隐患；③风险指的是形成损失的可能性；④风险指的是人身财产损失；⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。

不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。

风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。

以获得令人满意的成效[2]。

1.2风险管理的概念风险管理是人们在不断追求安全的过程中，结合以往经验寻找风险发生规律以求降低风险发生概率及降低损失的新兴科学。

4文章编号：1671-8496(2003)04-0004-03隧道洞口进洞方案分析鄢宏庆1 宋从军2（1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2 西南交通大学土木工程学院，610031）摘要：隧道洞口进洞宜“早进晚出”，本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。

关键词：隧道 进洞方案 优化设计中图分类号：U45 献标识码：A1 前言随着高速公路的快速发展，高速公路已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也日益增大。

由于高速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下行分离两座独立隧道，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于40米。

上述因素给路线选线造成一定困难。

同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞口进洞设计方案提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计，达到最佳的使用效果。

下面通过介绍京珠国道主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶山区路线的乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞口进洞设计方案的一些看法，为同行在复杂地质地形洞口进洞方案上提供一些思路。

2 乌坑坝隧道的地形、地质情况乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33~350,冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。

隧道区域构造位于南北向斜山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起，地层岩性为寒武系八村群砂岩及石英砂岩。

左线进出口桩号为LK81+112和LK82+445，隧道长1333 m ，线位基本位于半径1540m 的平曲线上。

如图1所示。

3 乌坑坝隧道左线北京端洞口进洞设计方案及优化设计方案3.1 概述乌坑坝隧道左线北京端洞口地形陡峻，自然坡度在45~50°之间，洞口有一小溪流过，洞口部位的洞身处于严重浅埋偏压地段，但距离不长。

随着我国基础设施建设步伐的加快，隧道工程在交通、能源、水利等领域发挥着越来越重要的作用。

为了提高隧道工程施工质量与效率，以下列举了一些关于隧道工程施工的参考文献，以供相关研究人员参考。

1. 刘佳. 论述铁路隧道施工技术常见问题及改进措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：134-135.本文针对铁路隧道施工过程中常见的问题，如地质条件复杂、施工环境恶劣等，分析了问题产生的原因，并提出了相应的改进措施，以提高隧道工程施工质量。

2. 王晓佳. 复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术分析[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：146-147.本文针对复杂地质条件下铁路隧道施工的关键技术进行了分析，包括隧道围岩稳定性、施工方法选择、施工监测等方面，为复杂地质条件下隧道工程施工提供了理论依据。

3. 郭军浩. 浅谈复杂地质条件下铁路隧道施工技术[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：152-153.本文对复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行了探讨，分析了复杂地质条件对隧道施工的影响，提出了相应的施工技术措施，以确保隧道施工顺利进行。

4. 刘高锋. 隧道施工的质量以及安全防护措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：158-159.本文从隧道施工质量和安全防护两个方面，探讨了隧道工程施工过程中的关键问题，提出了提高隧道施工质量和安全防护措施的方法。

5. 唐解，张建刚. 浅析山岭隧道下穿村庄施工技术[J]. 江西建材，2017,（06）：129-132.本文针对山岭隧道下穿村庄施工技术进行了分析，探讨了施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的施工技术措施，以确保施工顺利进行。

6. 郭立军. 小净距隧道围岩变形特征及施工方法优化[J]. 铁道建筑，2017,（03）：50-52.本文针对小净距隧道围岩变形特征及施工方法进行了研究，分析了围岩变形对隧道施工的影响，并提出了相应的优化施工方法。

隧道贯通测量论文综述摘要：通过对隧道贯通测量方面文献的阅读，对隧道贯通测量设计做出初步总结，GPS、全站仪等在隧道贯通中的应用，洞内、洞外平面控制网、高程控制网的建立以及误差的分析。

关键词：隧道贯通 GPS 全站仪高程平面控制网1.全站仪在隧道贯通测量中的应用1．1蔡司C20全站仪特点①蔡司C20全站仪测角精度为士1”，测距精度为±(2mm+2*10-6D)，测程为5000m(三棱镜)。

②仪器内设各项改正和双轴倾斜传感器，提供棱镜常数、气温、气压改正，大气折光和地球曲率改正；能自动改正由于横轴和视准轴误差引起的视准差；具有对垂直角和水平角自动进行角误差补偿功能(补偿范围士3”)。

③仪器具有直接测定、显示、记录、调阅三维坐标的功能，具有角度及各坐标误差限设置及自动报警功能。

④具有专用的导线测量程序，可按提示步聚进行20个导线点之内的导线测量及自动平差。

1.2全站仪导线测量的作业方法导线网的布设。

根据测区范围将控制网布设成不同形状的闭合导线。

当测区范围成块状时，导线布设成常规的多边形闭合导线；当测区范围成长条形时，导线布设成如图1的往返形交错导线。

该导线返测时(图1的虚线部分)，各导线布设在距往测的各导线旁10-15 cm处，并用油漆示之，可减少山区地形通视和造点的困难。

导线边长均应大致相等，相邻边长不宜相差过大，当边长较短时应控制导线边数，以便于误差的分配。

【1】本工程采用图1直伸式往返交错布设．图12.GPS在隧道贯通测量中的应用2.1 GPS的特点2.1.1精度高，作业方便。

RTK 作业不受通视条件限制，无需做控制，基准站设置好，进行点检核后，即可开测，如用虚拟基站则更简便。

2.1.2 速度快，效率高，节约人力。

RTK 作业每组一般1 ～2 人，测记法1 人操作1 人画图，编码法1 人即可。

每站测图采点仅需3 s左右，1 d 可采集500 个点数据，工作效率大大提高。

2.2隧道贯通中的GPS应用隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的。

洞隧开挖施工主要有钻爆法、全断面掘进机法、沉管法、浅埋暗挖法等方法。

钻爆法涵盖传统的矿山法和新奥法，顾名思义，就是采用钻眼爆破进行开挖。

全断面掘进机法包括TBM掘进机及盾构掘进机，TBM适用于硬岩地层，盾构适用于土质围岩，尤其适用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。

沉管法则用来修建水底隧道、城市市政隧道等。

浅埋暗挖法主要用来修建埋深很浅的山岭隧道或城市地铁隧道。

本文将围绕钻爆法和全断面掘进机法两种主要掘进工法及其成套设备应用展开探讨。

1、钻爆法掘进模式及其成套设备应用钻爆法是传统的隧洞施工工法，通过在岩体上钻凿出一定孔径和深度的炮眼，并装上炸药进行爆破，从而达到开挖的目的。

其施工工艺过程如下：定位钻孔→装填引爆炸药→排除危石，安设拱部锚杆和喷第一层混凝土→装碴运碴→安装边墙锚杆和喷混凝土→喷射拱部第二层混凝土和隧洞底部混凝土→下一轮循环→在初次支护稳定后，进行二次衬砌。

钻爆法具有施工灵活，隧洞断面形状尺寸可变、地质适应性强、设备费用相对低廉的优点，因而目前在我国山岭隧道及大地下空间开发中占主导地位。

国外的施工经验表明，只有当山岭隧道长度与直径之比大于600,即对于一般的单线铁路隧道，长度大于5.4km的隧道，采用 TBM施工才能体现其综合经济性。

因此山岭隧道中短于5.4km的隧道几乎都是钻爆法设备施工的天下。

据有关资料统计，2006年仅在建客货共线、客运专线和拟建客运专线中短于3km的隧道已达1071.077km,占2006年总里程的45.62%,如果计算3～5.4km的隧道，其所占比例将超过 50%.在长大山岭交通隧道开凿中，钻爆法施工仍然大有作为，如全长14.295km的大瑶山隧道，全长18.4km 的秦岭隧道2号线，长度为5.1km的左线和长度为5.2km的右线雁门关公路隧道等都是采用钻爆法设备施工完成。

尤其是水利水电隧洞，它的洞室空间大多大大超过最大TBM掘进机的直径，且洞隧断面大小形状渐变变化（如引水隧洞前大后小）、体形互不相同，众多洞隧布置紧凑、起伏错落、纵横交织，这样的地下工程也只能用钻爆法施工。

毕业设计（论文）—文件综述题目：我国盾构法隧道施工技术研究学院：土木建筑学院专业：土木工程（岩土与地下结构工程）学生：00000000000学号：**********指导教师：000000000000重庆交通大学2013 年我国盾构法隧道施工技术研究000000（重庆交通大学，重庆，400074，中国）摘要:经过近半个世纪的发展，我国盾构法隧道施工技术得到了不断进步。

本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索 [1~6]。

关键词:盾构法；隧道；轨道交通；越江隧道；施工技术Research on construction technology of shield tunnel inour countryLifeng(Chongqing Jiaotong University, Chongqing 100074,china) ABSTRACKT: After nearly half a century of development, tunnel shield construction technique of our country has been continuous progress. This paper describes the development and application of shield method in rail transit, cross-river tunnel and power tunnel in different fields, and summarized the overall level of construction of our shield, and according to the development of underground space requirements, the development direction of the new technology of shield tunnel in soft soil is studied. KEYWORDS: shield tunnel; tunnel; rail transit; cross-river tunnel; construction technique一、引言盾构法施工技术自1806年由英国工程师布鲁诺首创，并用于英国伦敦泰晤士河水底隧道，至今已有200余年历史。

·······毕业设计(论文)开题报告学生姓名：··学号：···专业：城市地下空间工程设计(论文)题目：徐州九里山隧道设计指导教师: ·······年· 月·日1.结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述文献综述1 前言随着社会的快速发展，城市化的区域越来越广，隧道在其中扮演着不可或缺的角色。

隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程构筑物[1]。

它不仅是城市之间交流的联系通道，也是人们生活发展的基础之一。

然而应社会发展的需求，隧道建设安全性和耐久性的增强加大了隧道设计的难度。

隧道设计需要在隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计、洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等设计中设计出最优方案，以此来达到提高作用效率、保护生态环境、充分利用地下空间、提高隐蔽性和防护性能、降低能耗等有利于社会可持续发展的目的。

由于特殊地形、地质条件的影响，隧道在通车后会出现结构开裂、渗漏、排水不畅等问题，甚至在施工中就回你发生坍塌事故。

而隧道中环向空间小、通道复杂，四周受围岩压力大，遇到事故时，无法及时处理会造成人身安全和经济问题。

因此需要充分的了解隧道设计中所存在的具体问题，在实践中完善并发展，以此保证隧道工程建设的质量安全。

2 研究现状2. 1 设计理论我国自改革开放后修建的隧道占总数的百分之九十六[2]，其主要原因是我国在二十世纪七十年代引入新奥法，并得到迅速推广，由此加快了隧道的建设路程。

隧道的结构设计理论起源于由1672年Kasper Weinde首先在匈牙利使用爆破法对矿山岩石巷道进行爆破[3]，至今经历了如下几个阶段：古典压力理论、弹塑性力学理论、新奥法理论、能量支护理论等。

开题报告文献综述黄土隧道工程施工难点分析及解决措施开题报告的内容应包括：1．课题主要研究内容随着时代的发展，城市化建设的速度变得更快，路桥建设规模也变得更大，隧道施工在不断增多，在隧道施工的过程中，地形和地质等因素，在一定程度上都会给路桥施工带来一定的安全隐患。

黄土隧道是非常常见的一种比较复杂的地质施工，黄土地质湿陷性特点非常显著，对工程建设的影响很大，所以，隧道施工过程中对黄土地质进行安全控制工作是非常重要的。

基于此，本文首先讨论了黄土隧道施工的特点，其次分析了施工前的准备及施工难点，然后介绍了黄土隧道施工中的安全控制难点及处置方法。

以供相关工作人员参考。

2．课题的研究意义、国内外现状；黄土是一种比较特殊的土种，无论是强度或是承载力都比较低，遇到水的时候，很有可能会容易湿陷或是软化，而且黄土的变形有一定的非连续性，是不可逆的，同时也会突变。

所以，在进行黄土隧道施工的时候，会存在一定的特殊性以及复杂性。

黄土隧道的开发工程是非常复杂的，而且地质的情况也非常的复杂，埋藏隧道并不十分深入。

所以在开挖的时候，会产生比较明显的变形。

不仅如此，因为黄土本身的承载力和强度都是比较低的，在施工的时候，就更容易会产生塌陷等相关问题，给施工造成比较大的隐患。

而且黄土的组成成分大多是颗粒，所以强度非常低，在遇到水之后，就会出现软化等不良情况，尤其在黄土的表层，不良情况表现的更加明显，这对之后的工程建设，会产生非常大的不良影响。

黄土隧道施工在开挖的时候，会扰动黄土层，同时会产生地表沉陷的问题。

黄土隧道地质一般情况下可以分成新黄土和老黄土，新黄土会覆盖于老黄土的上方和洞口的地段，结构非常松散，从而使整个土体承载能力降低，甚至会出现塑型变形，一旦土体的蠕变过大，那么塌方事故的可能性也会增大。

而且，黄土的土质非常松软，因此承载能力并不高，所以突变性等相关特点是非常明显的。

所以，在施工的时候会存在极大风险。

尤其是洞身的支护状态一旦不足，那么施工安全问题产生的概率也会提升，所以，工作人员需要提前安排更有效的措施进行应对，使黄土隧道在施工的时候更加安全。

土木工程毕业论文：隧道进洞施工技术及应用各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢土木工程毕业论文：隧道进洞施工技术及应用关键词:浅埋段;长管棚;超前小导管; 地表锚杆在大面积的山岭重丘区修建公路，难免遇到跨越山岭的浅埋隧道甚至浅埋大跨、小净距、偏压和软弱围岩隧道等特殊工程。

洞口如咽喉，隧道浅埋段和洞口加强段普遍存在工程地质条件差、稳定性和承载能力差、施工难度和风险大等问题。

为保证洞口段施工安全和工程质量，需要在设计前期充分掌握现场地质、水文、设计要求及施工条件，最终确定合理的设计和施工方案。

为此，国内的科研技术人员对其进行了较多研究，对工程实践起到了较好的指导作用。

譬如，刘建中］1］针对隧道偏压问题分别采用重力式挡墙、边仰坡加固以及大管棚、超前小导管及套拱法处理。

易雄川: 2］以重庆地铁环线涂山车站为例，对施工通道洞口位于浅埋偏压杂填土地段且施工难度极大的施工技术进行了研究。

梁奇［3］研究了大断面隧道浅埋段地表注浆工艺和加固机理及有效注浆半径。

然而，关于黄土地区浅埋偏压隧道的研究不多，本文依托长临高速公路（山西长治至临汾）的松树坡隧道，对现场施工经验和相关技术成果加以介绍。

1工程概况松树坡隧道为路线穿越安泽与古县之间的越岭隧道，右洞全长为431m,净空限界宽度、高宽分别为10.75m、5.0m, 洞门为削竹式。

进口段为强风化泥岩、局部为强风化砂岩，泥岩属极软岩〜软岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，洞身及岀口段为二叠系中统上石河子组强风化砂岩，顶板为第四系中更新统离石黄土，为粉质黏土，可塑〜硬塑状态，呈松软结构。

根据规范］4］，本隧道围------------ 精选公文范文岩主要质量指标R c=〜7. 3MPa, Jv=11 条，Kv=0 . 53, BQ=233〜，围岩级别判定为W级。

围岩物理力学参数见表1。

隧道洞口位于较厚层粘性土覆盖的基岩中缓坡上，洞口段围岩及洞口边坡由粉质黏土及砂岩共同组成，洞口处地表天然坡度为15°坡向与岩层产状相同，二者组合关系对洞口边坡稳定性较为不利，开挖时极易发生层间脱落现象；同时土石分界面也与坡向相同，对边坡的稳定性较为不利，加之岩层间有渗水现象，自然坡面较为破碎，因此经综合分析，洞口边坡稳定性较差。

隧道设计文献综述
隧道设计是现代城市交通建设中不可或缺的一环。

隧道作为一种重要的交通工程设施，具有连接两地、减少交通拥堵、提高交通效率等功能。

随着城市化进程的不断推进，对隧道设计的需求也日益增加。

隧道设计的目标是在保证安全和经济性的前提下，提供便捷、高效的交通通道。

隧道设计需要考虑的因素很多，如地质条件、交通流量、环境影响等。

在设计过程中，需要对隧道的几何形状、结构材料、排水系统、通风系统等进行合理的选择和设计。

隧道设计的研究内容包括隧道的基本参数确定、结构设计、施工方法选择等。

隧道设计需要充分考虑地质条件，选择合适的工程技术手段进行施工。

同时，还需要对隧道的排水、通风、灯光等进行合理设计，以提高隧道的安全性和舒适性。

隧道设计的方法有很多种，如经验公式法、数值模拟法等。

经验公式法是基于历史数据和统计分析的方法，可以快速评估隧道设计的可行性。

数值模拟法是基于数学模型的方法，可以对隧道设计进行详细分析和优化。

隧道设计的发展与交通技术的进步密切相关。

随着交通工具的不断更新换代，对隧道设计的要求也越来越高。

例如，高速列车的出现，对隧道的几何形状、通风系统等提出了新的挑战。

因此，隧道设计
需要不断创新和改进，以适应新的交通需求。

隧道设计是一项重要而复杂的工作。

它不仅需要考虑安全和经济性，还需要充分考虑地质条件和交通需求。

隧道设计的研究内容广泛，方法多样，需要不断创新和改进。

隧道设计的发展与交通技术的进步密切相关，只有不断适应新的需求，才能为人们提供更加便捷、高效的交通服务。

隧道进口段施工摘要作为隧道工程施工的难点，良好洞口段施工是工程顺利由明洞到暗洞的关键，直接关系到工程的工期。

施工的一般顺序包括：准备进洞，进洞施工，暗洞开挖。

首先解决影响隧道进口处稳定的因素，然后因地制宜的采用各种进洞施工方法，最后进行暗洞开挖。

隧道进口段施工所涉及的影响因子很多，现阶段进洞施工主要依据规范和经验。

关键词：隧道进口；地形；施工AbstractGood construction of tunnel entrance is the key for the project as the difficulty factor of the tunnel construction ，directly related to the duration of the project . The general sequence of construction include: construction preparation ,entrance construction , tunnel excavation .Firstly settlement of the factors that affect the stability of the area where the tunnel is enter underground .Then using various entrance construction method to make sure that total and differential settlements is acceptable according the local conditions .At last tunnel excavation is beginning . A lot of impact factors involved in the construction of the tunnel entrance .The main basis of construction is norms and experience at this stage.Key words：Tunnel entrance；Terrain；Construction绪论随着高速公路，高速铁路以及城市地铁的发展，对于路面平直性要求越来越高。

公路隧道养护文献综述建筑与土木工程杨兴陈1 前言近二十年，中国交通基础设施建设规模与日俱增，高速公路、铁路及地下工程建设发展气势如虹，西部高原山区为改善线型、降低纵坡，保障行车的安全性、舒适性和快捷性，公路、铁路隧道的数量和路线总里程的比例越来越高，部分省份高速公路、铁路桥隧长度占总里程的70%以上。

据统计，2010年中国公路隧道总里程达到5123公里，是2000年的8.3倍。

近十年，平均每年新建450公里，超过前五十年建设的全国公路隧道总和。

【引用】我国目前是世界上隧道工程最多、发展最快的国家。

由于地域自然条件差异较大，隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计和施工技术条件的限制，从已建成的公路隧道看，渗漏水、衬砌开裂、拱背空洞、衬砌厚度不够、混泥土强度劣化、路面开裂、路面冒水等现象严重。

我国目前很多公路隧道处于病害发育的亚健康状态，大量隧道已经进入到养护维修期。

所以，有必要专门针对公路隧道养护技术开展研发，对高效快速检测，评估与维修设备的研制与开发，以适应全国各地数量众多的隧道及地下工程的养护需求，进一步提高我国隧道及地下工程的养护管理水平。

2 公路隧道养护2.1公路隧道档案的建立每座隧道都应建立隧道档案，特别是长大隧道的档案建立更应详细，隧道档案可以为隧道养护和改建提供必要的依据，档案包括隧道设计、施工及竣工资料，以及在以后的检查和养护过程中积累的各种技术资料，主要内容有隧道的设备情况、主要病害状态卡片、隧道历史概况及现状分析资料、图纸及各种检查与观测记录等。

隧道档案能为以后隧道养护提供第一手资料，方便隧道养护工作者对隧道的全面的了解，为隧道养护设计、施工节约大量宝贵时间。

隧道养护档案的建立是一项细致的工作，必须全面、真实的反映隧道的全过程，它在隧道养护过程中具有重要的意义。

2.2公路隧道的检查公路隧道的检查是为了掌握隧道的现状, 发现对隧道安全和功能有影响的病害, 为隧道进行合理的养护管理收集和积累资料, 建立隧道养护维修的数据库, 为决策提供基础数据, 以便尽早采取防治病害的措施, 确保隧道安全畅通。