编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法

《重型货车用液压动力转向器耐久性技术要求及试验方法》

编制说明

1项目背景

面对国内物流行业发展迅速、竞争激烈的环境，物流企业越来越

重视物流效率和汽车全生命周期的成本。城际间的中长途运输主要依

靠重型货车，为了提高运输效率，以前物流企业会进口少部分高端重

型货车。但是，随着国内商用车近些年高端化的发展，物流企业也开

始大批量地使用国产高端商用车，但这些商用车上的转向器大多使用

外资品牌产品。

目前国内针对液压动力转向器的行业标准是QC/T529-2013《汽车

液压动力转向器技术条件与试验方法》。该标准适用于循环球液压助

力转向器和齿轮齿条液压助力转向器两种结构完全不同的转向器，通

用性强，但标准要求低，与国际上高端商用车对转向器的技术要求相

距甚远，最大的差距表现在耐久性的技术要求和试验方法上。

为促进中国自主品牌转向行业的技术水平与外资品牌同步发展，

我们需要有一个针对高端重型货车转向器耐久性的特殊规范，以缩小

国内外产品的差距。

2项目来源

本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2021年8月30日下

达的浙汽学标字[2021]20号《浙江省汽车工程学会标准起草任务书》，

归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名称为

《重型货车用液压动力转向器耐久性技术要求及试验方法》，起草任

务书号：ZJSAE2021006。

3主要起草单位和工作组成员

本标准由浙江省汽车工程学会提出并归口。

本标准负责起草单位：杭州世宝汽车方向机有限公司。

本标准参加起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、浙江科技学院、安徽江淮汽车集团股

份有限公司重型车分公司、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、

浙江方圆检测集团股份有限公司、湖北恒隆汽车系统集团有限公司、

南京东华智能转向系统有限公司、江门市兴江转向器有限公司、江苏

罡阳转向系统有限公司、浙江万达汽车方向机股份有限公司

本标准主要起草人：邹理炎虞忠潮万民伟蔡磊杰

本标准参加起草人：施国标艾红霞张新闻王永红陈汉涛李伟权

《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法》（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

本标准是依据工业和信息化部于2011年10月14日批准的2011年第三批行业标准制修

订计划（工信厅科【2011】165号）而制定的，标准计划编号为2011-2273T-QC，项目名称

为《汽车双质量飞轮试验方法》。后在起草工作组第二次会议经过详细的讨论论证，认为《乘

用车双质量飞轮技术要求及试验方法》名称更为合适，故将标准草案名称更改为题述名称。

2.主要参加单位

吉林大华机械制造有限公司、中国汽车技术研究中心、吉林东光集团有限公司、一汽-

大众汽车有限公司、一汽集团技术中心、海马汽车集团股份有限公司、长春一东离合器股份

有限公司、四川汽车工业股份有限公司、福建立洲弹簧有限公司。

3.背景和意义

随着国内汽车工业的高速发展，乘用车双质量飞轮的研发试制企业越来越多，市场竞争

越来越激烈，双质量飞轮在国内作为完成导入期，开始进入上升期的产品，市场前景巨大，

尤其是小排量三缸机的广泛采用，为双质量飞轮提供了新的配套平台，精密冲裁、激光焊接、

高强度铆接、多阻尼减振技术在双质量飞轮上广泛应用，此产品具有设计难度大、功能要求

高、制造精度高、结构复杂的特点，技术门槛和产品附加值较高，未来10年市场竞争将是

技术能力和制造能力的竞争。为了适应汽车工业的发展需要，通过此项目建立乘用车双质量

飞轮技术要求和试验方法，提升双质量飞轮的产品开发水平，加强对双质量飞轮的质量控制，

结合目前行业的产品开发水平，为该产品的加工制造、检验和验收提供依据，进一步规范行

业发展，加快推动国内双质量飞轮的产业化进程，早日突破国外双质量飞轮的技术和市场垄

断。

因此制定乘用车双质量飞轮行业标准的工作势在必行且具有重要意义：

（一）、由于国内进入双质量飞轮的研发时间较短，目前国内还没有生产双质量飞轮的

统一标准，通过制定行业标准，统一了双质量飞轮生产的技术规范，更好的推动双质量飞轮

1商用车辆制动系统技术要求及试验方法

编制说明

一、任务来源

本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999

《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准

名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。

本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制

造企业等多家单位组成的标准修订工作组。

本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、

柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中

心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华

专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有

限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液

压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。

二、本标准的适用对象及范围

本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。

本标准不适用于下列车辆：

a) 设计车速不超过25km/h的车辆；

b) 不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车；

c) 残疾人驾驶的车辆。

三、制定标准的目的和意义

制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。因此，得到了

政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。

随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。

我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。

QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》

征求意见稿编制说明

一、任务来源：

《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“2011年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准制订计划”的

行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC 。由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁

座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。

二、编制目的和意义：

座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热垫

保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当也会导致烧毁座椅或车辆。在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。我国各大汽车主机

厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项目之一；并且随着我国汽车

工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界的广泛关注。但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要

求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能要求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国

家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。

三 、编制原则：

1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；

2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写规

则》； 3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加

热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。本标准的技术指标主

要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的相关标准 的部分内容。 标准的技术要求接近国际水平，具有先进性。各项指标经过试验验