高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例

浅谈高速公路立体式交叉形式选择高速公路建设是现代交通建设的重要组成部分，高速公路立体式交叉形式选择是高速公路设计的重要环节之一。

高速公路立体式交叉形式选择可以直接影响到高速公路的安全性、舒适度和流量，因此设计人员需要仔细考虑不同的立体式交叉形式，以选择最适合的设计方案。

一、高速公路立体式交叉的分类高速公路立体式交叉可以分为立交桥和立交路口两种形式，立交桥一般跨越水系、铁路、高速公路等障碍，具有较高的连续通行能力和较小的交通干扰，而立交路口则需要具备适当的减速提醒设施和安全措施，以确保交通安全流畅。

二、高速公路立交桥的形式选择高速公路立交桥的形式选择需要考虑的因素包括：地形地貌、交通流量、道路宽度、连通性等。

常见的立交桥形式包括互通式立交、前后合流式立交、大交叉立交、半直立交、悬索式立交等。

选择不同的立交桥形式需要考虑到实际情况，根据通行流量、地理位置、车辆类型等来进行判断和分析。

（1）互通式立交互通式立交是一种快速路互通交通组织形式，具有通行效率高、交通干扰小的优点。

在互通交叉处不需要信号灯，车辆可以自由通行，交通堵塞情况得到了大大缓解。

互通式立交根据布局可分为“中央隔离带”和“分隔式”两种类型，其中“中央隔离带”是采用一条中央隔离带将两个方向的匝道分开，而“分隔式”则是将每个匝道分开成不同的匝道组合。

（2）前后合流式立交前后合流式立交是一种快速路的常规交叉方式，车辆可以在交叉处通过加速或减速实现换道。

前后合流式立交一般适用于流量较小的快速路交叉口，而当流量较大时，在选择前后合流式立交时需要考虑将驶入口和驶出口之间的距离增加以缩小速度差距，增强快速路的运行安全性。

（3）大交叉式立交大交叉式立交是一种组合式交叉，通过将不同形式的互通、前后合流、直交、隧道等方式进行整合，形成了一种适用范围更广、性能更好的立交形式。

大交叉式立交需要根据实际交叉处的情况来进行构建，采用合理的布局和设计，避免车辆借道抄近路和突然变道等不安全行为。

公路路线互通式立体交叉的设计问题分析摘要：随着城市化进程的加快，公路建设工程的数量和规模不断扩大，公路建设的设计问题也受到了越来越多的关注。

对公路建设进行规划设计，需要做好路线和互通之间的合理设计，不仅有利于满足城市的交通需求，而且有利于人们的生活环境得到改善。

对公路的互通路线进行设计时，要综合考虑到所有可能影响设计方案的因素，合理优化相关设计方案，从而实现更好的效果。

在本篇文章中，笔者深入研究了公路互通式立交的设计基本要求，针对相关问题提出了相关解决方案，从而为设计人员提供一定的帮助，提升交通的安全性。

关键词：公路路线；互通式立交；设计问题引言行车时的车辆运行品质和行车安全很大程度上受到公路互通式立交的设计水平影响。

因此，对互通式立交进行设计时，要全面认识互通式立交的内容、功能和基础特性。

进行规划设计时，关注到线位的布置情况，设计要结合经济发展情况、总体发展计划和实际交通量，从而更好地满足人们日常生活的出行需要和交通运输中的个性化需要。

因此，必须要深入探讨和研究公路互通式立交的可行性方案。

1互通立交的设计原则1.1经济美观对公路互通式立交进行设计要考虑到经济美观性。

科学合理的方案，有利于节省建设成本，使国家的负担减轻。

由于互通式立交具有规模大的特点，可以直接冲击和影响人的感官。

所以，对互通式立交进行设计时，需要结合当地的自然环境，综合考虑交通的舒适度和安全性，还要能够呈现出立体交叉的美观，采取绿化措施辅助设计，使自然景观融入交通中，从而提高人们的视觉舒适度。

1.2安全性能任何建筑设计的最基础要求都是安全性能，交通建设项目也是如此。

对交汇路线进行设计时，可以使用机械原理对设计参数进行核算，提高汽车行进过程中的舒适度和稳定性。

与此同时，完善相关的基础交通设施，减少安全事故的发生。

1.3线形简单一般来说，立体交叉路口具有构造复杂的特点，还会有很多转弯的地方，需要设计很多不同的匝道，这很容易导致交通事故。

公路工程互通式立体交叉设计探讨摘要：高速公路是连接国内交通出行和物流运输的大动脉，它象血管一样穿行在祖国大地上。

当高速公路与等级不同的公路进行相交时，就需要设计建造互通式立交结构来确保安全顺畅出行。

本文着重论述了如何为互通式立体交叉公路设计方案进行科学选址，探讨了如何选择最佳的公路工程互通式立交结构设计形式，最后就互通式立交结构的几何设计进行了深入探讨，希望与公路工程建设人员一起交流探讨，推动高速公路建设实现更快更好地发展。

关键词：公路工程；互通式立体；交叉设计引言：高速公路工程建设过程中会涉及到互通式立体交叉结构的设计施工，其中在进行互通式立交结构的方案设计时，要求相关人员结合工程实际，对工程建设可能遇到的各种影响因素进行综合考量，依据行业技术规范慎重选择立交结构的所在地和合理的结构形式，对工程的主线，匝道以及立体交叉进行科学严谨，安全可靠的结构设计，提升立交结构设计施工的质量和水平，建造优质工程服务大众。

1.公路互通式立体交叉的选址公路工程在进行互通式立体交叉选址时的具体操作，会给相关设计带来很大影响，而工程选址过程中的影响因素也很多，需要设计人员对各方因素进行综合考量方可形成定论。

具体到交通方面，相关设计必须有利于保证公路交通安全可靠且通行顺畅，在充分研讨国内目前公路交通网现状和未来发展趋势的基础上，兼顾当地公路交通通行量，车辆主要类别以及公路工程设计等级等因素，确保最终施工方案的科学合理性。

同时还要注重公路的经济性，确保相关设计能够达到预期的保障交通通行功能，对当地城市目前的发展现状和未来总体规划进行综合分析；具体到经济方面，要立足于公路工程的建设规划与交叉设计需要，对当地的发展规划和是否具备收费条件进行综合考量，确保最终得到的设计方案是最佳选择。

2.选择公路互通式立体交叉形式2.1.公路互通式立体交叉形式①喇叭形与半苜蓿叶形互通式立交中的喇叭形有单和双两种，如果当地的立交公路等级在二级或以下，鉴于这种等级的公路通常不会有太高通行量，立体交叉方案在选择设计形式时可着重考虑半苜蓿叶形，也可以选择单喇叭形，如果与之立交的公路等级在一级或以上，这类公路通常交通繁忙，通行量非常大，而且如果当地设置有收费站，在选择设计形式时就应主要考虑双喇叭形式。

互通式立体交叉工程施工组织设计一、概述底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。

、施工方案方面的措施保证使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直。

建立达到国家三级标准的工地试验室，满足工地常规试验需要，在硬件上保证质量目标得以实现。

设立全自动计量的砼搅拌站，砼实行集中供应，保证砼质量。

墩柱模板均采用厂制定型钢模，其他部位模板均采用优质组合钢模板。

上部结构模板均采用国标组合钢模。

对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理。

所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆。

上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。

选用同厂、同批号水泥灌注相邻结构，保证颜色统一，粗细骨料，自行开采加工，保证质量。

主材以外的其它原材料进场不仅要有产品合格证，且需要依技术规范要求进行复检后方可使用，对于不合格的材料、半成品不准进场，已进场的要移走处理。

挖孔桩及拱座施工时，对地下水丰富处进行注浆止水处理。

引桥上部结构施工前，对地基采用砼加固。

挖孔桩及拱座施工需爆破时，采用小药量的松动爆破。

对所有参施人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全，尤其要应用以往血的教训教育大家。

对施工人员进行交通安全，生产安全，用电安全等专项教育，使其避免事故发生。

对所有参施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带。

杜绝上下交叉作业。

吊装作业时均设专人值班且吊具均通过承载检验、有防护手段。

定期更换各种吊装设备的承重绳。

现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。

现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。

在桥下人民路与桥位交叉处设专人小时值班。

高速公路互通式立体交叉设计要点摘要：当前我国交通运输事业到了飞速发展，为人们出行带来了极大便利。

互通式立体交叉能够疏通车流量，减少交通干扰，提升通行能力，相较于传统交通设计形式采取高速公路互通式立体交叉设计可以缓解交通压力，提升车辆行驶安全性。

基于此，本文从高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则入手，讨论互通式立体交叉的位置选择，最后提出互通式立体交叉的设计要点，希望对相关研究带来帮助。

关键词：高速公路；互通式；立体交叉设计在城市化进程不断推进的今天，城市车辆开始增多，使得交通压力加大，建设立交桥可以提升车辆通行效率，互通式立体交叉是城市高速公路重要组成，需要从交通需求、环境、经济、技术等方面综合考虑，以下进行相关分析。

一、高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则（一）互通式立体交叉的基本形式结合使用功能高速公路互通式立体交叉主要形式包括互通式立体交叉以及枢纽交通互通式立体交叉，其中一般互通式立体交叉主要用于高速公路和道路等级偏低，并且交通量不大的干线公路当中，主要包括半直连式、喇叭形、环形、菱形，枢纽交通式立体交叉主要用于高速公路等级较高并且交通量较大的公路，结合项目设计经验常见形式包括涡轮型、三叉型、组合型。

（二）互通式立体交叉形式选择原则互通式立体交叉建设规模和形式主要是分析公路所处地形、公路功能、安全性能以及拆迁可能性，还需要考虑收费站交通量，因此在选型中需要重视以下原则：其一，对于不同公路等级相交设置过程中可以采取菱形立交以及独象限式立交设计方法；其二，多条高速公路等级相同情况下优先选择混合式立交结构形式；其三，高速公路和其它等级公路相交时通常在低等级公路附近设置喇叭形立交或者半苜蓿叶形立交；其四，功能相似的高等级公路相连接由于公路设计车速快，因此转弯匝道也需要确保车辆控制转弯速度，如果高等级公路交通量不大可以设置成为环形匝道，该情况下需要应用混合式立交以及涡轮型立交结构形式；其五，路网密集情况下需要在交通网络发达地区加以规划，尤其是对公路网络交通节点合理分配；其六，不同等级公路交叉并且需要设置收费站的情况下通常规划为双喇叭立交结构形式[1]。

浅谈高速公路互通式立体交叉设计作者：范时松来源：《建筑工程技术与设计》2015年第07期【摘要】互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，其目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。

本文着重对高速公路互通式立体交叉设计所涉及的位置选择、型式选定、几何设计等问题进行探讨，具体分析设计中的影响因素和技术要求并提出观点，旨在提高互通式立体交叉设计的经济性和合理性。

【关键词】高速公路；互通式立交；位置选择；型式；几何设计一、前言互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一。

高速公路互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。

如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。

二、高速公路互通式立体交叉位置的选择高速公路互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，综合考虑交通，社会经济发展、自然条件等因素。

高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设置互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展前景、服务功能、互通式立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。

确定相交公路应设立互通式立体交叉后，要进一步根据项目功能、被交公路现状、地形、项目所在地城镇规划、收费制式等，综合确定高速公路互通式立交具体位置。

三、高速公路互通式立体交叉型式常用的互通式立体交叉型式有喇叭形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、直连式和半直连式等基本型式。

由于目前多数互通式立交是为高速公路与较低等级公路相交而设置的，被交公路交通量不是很大，且大部分高速公路都是利用银行贷款建设，以收取过路费还本付息，为了少设收费站和便于管理，互通式立交的型式受到了限制。

试析高速公路互通式立体交叉关键技术研究作者：玉俊杰史刚雷来源：《珠江水运》2016年第09期摘要：在高速公路施工建设中，互通式立体交叉是交通流量产生转换的一个重要节点，是高速公路建设中非常重要的一个枢纽。

选择合理的施工技术不仅可以达到交通量和路网规划的基本要求，并且也影响着高速公路路线的走向。

基于此，本文对高速公路互通式立体交叉关键技术进行探讨。

关键词：高速公路互通式立体交叉关键技术1.工程概况某互通立交位于和平镇西南，该互通主要解决本项目与沿河至印江公路X540的交通转换。

该互通的布设对加快区域经济协调发展，推进沿河县经济发展和对外交流，具有重要意义。

根据交通量预测，2034年沿河至大漆方向（黔渝界）设计交通量187pcu/h，为次交通流向，德江至沿河方向设计交通量318pcu/h，为主交通流向。

本互通立交采用变异A型单喇叭，主线上跨匝道，交叉桩号为K20+755.935（=L2K0+124.163）、K21+051.524（=EK0+358.631），互通区间为K20+251～K21+965.237。

主线设计速度80km/h，路基标准横断面宽度为21.5m。

匝道设计速度40km/h，B、D匝道采用单车道匝道，路基宽度8.5m；C、E 匝道采用单车道出入口的双车道匝道，路基宽度10.5m。

互通内设置桥梁6 座，桥梁总长2575.724m。

互通内设置小桥3座，涵洞1道，通道2处。

互通区主要平纵技术指标如表1所示。

2.高速公路互通式交叉立桥的关键技术2.1利用VISSIM仿真技术研究互通式交叉立桥最小净距互通式交叉立交最小净距指的是邻近前一个互通式立交加速车道合流鼻端和下一互通立交减速车道分流鼻端之间的行车安全要求以及路段通行能力。

为了将复杂道路交通情况体现出来，需要利用VISSIM道路交通系统仿真模型来进行分析。

结合本工程的实际情况，对VISSIM模型中的相关参数做了下述标定：（1）道路参数。

单侧车道的宽度为2.1×3.75m，交织区辅助车道为单车道，车道的宽度为3.5m。

高速公路互通式交叉设计作者：蒋聪来源：《科学与财富》2020年第03期摘要：随着我国城市化进程的快速发展和推进，我国高速公路的交通矛盾逐渐突出，现有的公路工程已不能满足城市发展需要。

为了能够有效提升城市的交通服务，需要建立互通式立交公路。

文章将从高速公路互通式立体交叉设计方面进行分析，提出相应的措施。

关键词：高速公路;互通式;交叉设计城市化进程的加快，推动了城市公路交通的发展和进步，城市公路交通是城市发展的重要标志，为了能够有效提升城市发展的服务水平，需要通过建立立交桥的方式缓解城市交通压力。

互通式立体交叉是有效利用跨线桥的方式使道路上的汽车在不同的标高方向进行连接，能够实现高速公路的横向连接，也就解决了当前道路交叉空间的有效转换。

一.有关国内外立交的发展概况高速公路立交的建设主要随着经济的发展不断进步，是汽车交通发展中的一项重要的道路交通设施。

为了能够更好适应城市交通量的发展，美国的立交建设逐渐朝着多层方向发展，而我国在城市立交的修建方面较晚，我国立交桥的建设发展虽然较晚，但是发展的速度是相对比较快的。

我国的立交不仅在数量上取得很大的成绩，而且在规划、勘测和设计方面有了很大的进步和发展，而且立交的规划也是更加趋于合理化，而且在立交的规划方面已经应用到很多先进的技术手段。

二.高速公路互通式立交的形式高速公路互通式立交的设计建设主要是为了适应城市交通的发展和通行，而且互通式立交就是根据城市交通左转弯匝道形式的变化，不断调整，在交通功能、服务水平和经济效益方面发生很大转型，能够有效满足城市交通的发展和进步。

我国最常见的互通式立交形式有：喇叭型、首蓓叶型和直连式等的基本形式，大多数的互通式立交高速公路通常都是与较低等级的一些公路进行连接和设置，互通立交的型式相应受到限制，通常高速公路和较低级的公路连接采用的立交形式是喇叭型和首蓓叶型为主，能够有效保证道路设施的畅通。

三.交互式立交桥设计遵循的条件高速公路交互式立交桥的设计建设主要是能够疏通邻近城市的一些交通枢纽，推动城市之间经济的快速发展和进步，而且邻近路段交通量的不断增多，会对高速公路的质量有着很大的影响，也为高速公路道路的承受能力提出更多的要求。

高速公路互通式立体交叉设计理念分析摘要：国民经济发展的进程中，高速公路设计方案日臻完善，成为人们广泛关注的焦点。

本文重点概述高速公路互通式立体交叉设计理念，通过详细概述不同实施方案，提出合理化建议，旨在为高速公路稳定运行提供借鉴。

关键词：高速公路；互通式立体交叉设计；实施过程互通式立体交叉位置的确定，应该结合公路网规划以及地形、地质等进行详细的判断，通过社会以及环境等多个方面详细考量，促使着高速公路互通式立体交叉设计成果更加显著。

互通式立体交叉的形式需要充分体现出高速公路的功能和等级等，还应该综合判断用地条件和经济、环境因素等。

一、明确位置和基本形式互通式立体交叉形式的选择应该和地形相互适应，以免出现生搬硬套的情况，还需结合交通需求进一步分析【1】。

在具体的实践中，需要顺应地形布设的方案，结合地形以及主线纵坡等进行规划，选择匝道上跨或下穿主线，实现与周边环境的完美协调。

已建成的高速公路中，相关部门和单位应该秉承着严谨的姿态，确定好互通式立交的具体位置，详细分析可以采取的对应形式，以安全、经济、合理为准。

二、确定规模、造价及行车安全互通规模及造价等多个方面存在着矛盾点，若是互通规模较大，则工程量大，造价也就随之提升，但是可以保障出行的安全。

互通规模可以通过土石方量、桥梁长度等加以反映，因此需要高度重视规模与实际情况的相符程度。

在高速公路互通立交的设计中，可以通过调整转弯匝道的基本形式和各个匝道的平面、空间对应关系等达到减小规模、缩减占地空间、降低造价的目的。

通常来说，包含着三个内环匝道的不完全苜蓿叶形枢纽互通立交与两个对称性内环匝道不完全苜蓿叶形枢纽互通进行对比，后者可以满足规模、造价及安全等多个方面的需求，因此应该结合实际的情况加以设计，确保互通立交发挥出最大价值【2】。

三、科学设置变速车道（一）减速车道互通立交减速车道往往是运用了直接式设计方案，其更能满足驾驶员的基本驾驶习惯，但是因为三角渐变段有所延长，出口并不明显。

高速公路互通式立体交叉设计探讨摘要：本文作者对高速公路互通式立体交叉设计进行了概述，并对具体的设计及注意事项进行了分析探讨，以供同行参考。

关键词：高速公路；互通式立交；设计；探讨中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号：高速公路路网的形成，在加快地方经济建设，提高道路通行能力，提供快捷方便的道路服务水平等方面起到了积极作用。

但与此同时，新建高速公路使得沿线周边土地岛屿化，对生态环境，周边居民的出行带来了不同程度的影响。

由于高速公路将土地一分为二，阻断了原有的路网体系，联系两边的天桥、通道等构造物的设置对于路网的恢复就显得尤为重要。

1 高速公路互通式立交设计概述1.1互通式立交的设计交通量与通行能力。

道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。

1.2互通式立交设计车速。

我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。

设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。

1.3互通式立交的匝道设计。

匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。

匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。

公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。

而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。

1.4互通式立交的变速车道设计。

变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。

变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。

166YAN JIUJIAN SHE公路工程立体式交叉设计方案分析Gong lu gong cheng li ti shi jiao cha she ji fang an fen xi龙小林目前，随着人口的聚集和城镇化的发展，公路交通迎来了极大的机遇，已成为推动我国经济发展的重要支撑点。

立体式交叉作为公路工程相互连接的枢纽，其方案设计的科学性和合理性决定了车辆运营安全与否。

本文公路工程立体式交叉设计的原则入手，研究了公路工程立体式交叉设计的步骤，并对立体式交叉设计方案进行了比较，最后根据具体实例进行分析。

随着社会经济的快速发展和汽车工业的蓬勃发展，交通运输业的发展蓬勃，立体式交叉的建设如雨后春笋般涌现。

作为高速公路和城市快速路不可或缺的一部分，立体式交叉是连接道路的交通枢纽，也是实施三维交通的必要手段。

通过对立体式交叉设置跨线构造物和匝道，使相连接道路的交通流分隔在不同的高度平面上，并且每个方向上的车辆不会相互冲突。

因此，确保了交叉路口处车辆的平稳性，节省了车辆的运行时间和燃料消耗，并且提高了道路容量和服务水平。

立体式交叉方案设计的科学性和合理性不仅决定了交叉口通行能力的提升和车辆运营安全的与否，还影响整个道路运营后的社会经济效益。

本文公路工程立体式交叉设计的原则入手，研究了公路工程立体式交叉设计的步骤，并对立体式交叉设计方案进行了比较，最后根据具体实例进行分析。

一、公路工程立体式交叉设计的原则结合了道路网络的现状和长期道路网络的规划，同时考虑了地形，地质，土地使用条件和项目投资等因素，在立体式交叉设计中遵循如下原则：（1）应符合交通使用功能，安全，经济，美观的原则，力争实现功能齐全，技术先进，安全平稳驾驶，节约土地资源，节约成本，美观，与周围环境协调，以达到最大的投资收益。

（2）安全是立体式交叉设计的核心，应在满足交通需求的前提下实现，达到“为主要交通源提供最便捷的服务，为交通流量提供安全，平稳，舒适的运行条件，确保各部位服务的协调，并有良好的方向识别”的设计目标。

工程建设与设计Construction&DesignFor P roject高速公路互通式立体交叉设计研究Research on Interchange Design of Expressway张涛(中设设计集团股份有限公司，南京210010)ZHANG Tao(China Design Group Co.Ltd.,Nanjing210010,China)【摘要】互通立交是将高速公路连接为高速公路网络的关键性节点工程，是高速公路工程建设中不可或缺的重要组成部分。

论文对互通式立体交叉设计开展了研究，对互通式立体交叉设计的位置步骤进行了分析，探讨了互通式立体交叉的基本形式及选择原贝U,并对立交设计的交通功能及评价指标进行了分析，以期改善高速公路互通立交的建设水平。

[Abstract]Interchange is the key node project connecting expressway to expressway network,and it is an indispensable and important part of expressway construction.This paper studies the design of i nterchange,analyses the location and steps of i nterchange design,discusses the basic form and selection principle of i nterchange,and analyses the traffic function and evaluation index of i nterchange design in order to improve the construction level ofExpressway interchange.【关键词】高速公路;互通式立交;位置选择;儿何设计[Keyword S]expressway;interchange;location selection;geometric design【中图分类号】U448.14；U412.36*6【文献标志码】A【文章编号11007-9467(2019)10-0088-03 [D01]10.13616/ki.gcjsysj.2019.10.0321引言随着公路网络的日益完善，越来越多的高速公路出现了交叉互通的现象。

高速公路互通式立体穿插的关键技术论文随着经济建立的不断开展，我国的高速公路建立开展快速，高速公路在建立的过程中，使用互通式立体穿插技术可以连接各个高速公路，实现互相交通。

所有的高速公路缠绕成网，而互通式的立体穿插就是起着穿插枢纽作用，实现各个通道公路的空间范围内的别离与转换，高速公路互通式立体穿插可以使相交的高速公路通过上下立体转换的功能而实现空间上的隔离，不同的通道状况选用不同的互通连接，高速公路的匝道不同，导致互通立体穿插的技术指标也不同，连接的类型方式不同，导致高速公路的交通运输量也不同。

高速公路；互通式立体穿插；关键技术；分析研究高速公路的上下立体空间的道路正是由不同的匝道连接而成。

高速公路的匝道类型与通路的具体状况决定着高速公路互通式立体穿插的空间构造结构，根本的建立本钱与设计，我国对于高速公路的主线建立比拟重视，对互通式立体穿插研究较少。

高速公路互通式立体穿插关键技术主要包括有匝道同行的根本类型，立体穿插的间距大小，运行车量的相关设计以及立体穿插的平安性通行的影响与评价，这些关键技术影响着高速公路互通式立体穿插的建立设计与设置。

对于高速公路的不同匝道类型来说，主要影响着高速公路穿插运行的结构，立体穿插的匝道的技术指标影响着高速公路匝道的通行效率，不仅如此，在进行高速公路互通式立体穿插设计与建立时，还要考虑根本匝道的连接类型，只有掌握立交的匝道通行的根本能力与效率才能够确定高速公路互通式立体穿插的设计结构与规模本钱。

对于高速公路互通式立体穿插的间距来说，是影响高速公路路网立交枢纽设置的重要因素，互通式立体穿插的间距大小是关键技术之一，确定好最小间距，从而辅助立立体穿插形式的设计，立体穿插的间距会作用到高速公路互通式立体穿插的规模数量以及整体设计与布局。

对于一些高速公路互通式立体穿插中，一些集散的车道存在着设置与否的因素影响，最主要解决的问题就是如何设置集散车道，从而保证高速公路互通式立体穿插的平安进行。