10 发动机特性1314

目录1.概述 (1)2.计算输入参数 (1)3.动力性能分析计算基本方法 (4)4.标杆车车型动力性能分析计算（GW4G15发动机） (7)5.标杆车车型动力性指标分析及计算结果 (11)参考文献 (12)1.概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。

动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。

因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。

下面根据汽车理论对标杆车车型的动力性相关指标进行计算分析。

2.计算输入参数2.1 计算用基本参数列表1）空气阻力系数参考《汽车空气动力学》中列举的新型轿车空气阻力系数列表以及CAE的外流场分析，将空气阻力系数定为0.33。

（附同类车型风阻系数:上海大众波罗的空气阻力系数为0.32；神龙富康的空气阻力系数为0.315）2）迎风面积根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出满载迎风面积A为：A=2.02m 23）传动系统机械效率根据标杆车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由变速器传动效率1η、传动轴万向节传动效率2η、主减速器传动效率3η等部分组成：321T ηηηη⨯⨯= （1-1）*其中：1η=95％；2η=98%；3η=96% 可得： T η=95％×98%×96%=89.4%同时考虑到，采用有级机械变速器传动系的车传动系统效率一般在90％到92％之间，对上述计算结果进行圆整，传动系统效率T η取为90％。

*注：括号内前一数字为公式序号，后一数字为参考资料序号，后面标注同此。

4）滚动阻力系数f根据《汽车理论》，对于HR 级轮胎，滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c （2-2）其中： 对于HR 级轮胎，推荐范围如下：0f —— 0.0081～0.0098，取0.0085； 1f —— 0.0012～0.0025，取0.0013； 4f ——0.0002～0.0004以上，取0.00025； c —— 对于良好沥青路面，c =1.2；a u ——汽车行驶速度，单位为km/h 。

中国超级涡扇十航空发动机性能全揭秘八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。

面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。

依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。

中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。

一是引进国外成熟的核心机技术。

中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。

中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。

这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术较多，不能单纯说由那一家发展而来。

结构：涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。

黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。

涡扇10A 的制造工艺与F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同类产品，采用三合一的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。

2011年08月15日 02:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅［技术设计技术讲堂］在汽车工业一百多年的历史长河中，有诸多经典的设计被人们津津乐道，而发动机作为一个具有很高技术含量和科技水平的工业产品在一定程度上反映了一个厂商，甚至一个国家的工业技术水平，同时也代表了一款车的实力。

今天起我们将开启一个新的系列文章，全面回顾和剖析历史上的经典发动机，带您去了解每款发动机的设计亮点以及隐藏在其背后的技术秘密。

BMW的M系列车型可以说是BMW汽车设计理念的极至体现，每一款M车在驾驶乐趣方面都毫不妥协，然而专门为M系车型开发的发动机更是展现了BMW的技术实力，而且深深吸引着众多性能狂热者。

而专为M系车型开发和调教，且曾经搭载于M5和M6上代号为S85B50A 的V10发动机则堪称经典。

因为它是迄今为止，BMW唯一量产的V10发动机，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000rpm。

所以说很大程度上，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。

虽然它已经被动力性更为出色的双涡轮增压发动机所取代，但是不可否认这款发动机上众多的设计亮点和很高的科技含量，接下来我就全面剖析一下这款史无前例的经典发动机。

『被公认为当时F1赛场中的动力之王——BMW P84』在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10发动机的时代，这种形式的发动机无论在升功率、扭矩，还是在功率重量比、平顺性上，可以说都达到了内燃发动机的最高技术水准。

作为发动机供应商，BMW凭借自身强大的技术实力打造的P84，被公认为是当时赛场中的动力之王，而搭载于M系上的这台V10发动机的很多设计恰好也源于此。

『S85 V10发动机』S85发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。

在如何提高发动机的动力性上，BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm，虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。

驻马店职业技术学院毕业论文设计题目：高性能混凝土的研究与发展现状学生姓名：郭碧源学号：116293030071专业：建筑工程技术指导教师：郭承孜2015 年5 月12 日摘要随着我国改革开放和现代化进程的加快，我国的建设规模正日益增大，如何保证建筑工程质量的同时也能使工程能长久的安全使用下去，日益受到各级政府和社会各界的广泛关注。

在众多的土木工程建设中，混凝土的应用面之广，使用次数之多是很少见的。

尤其中近年来，一种较新的混凝土技术正在快速发展并且运用到许多实际工程项目中，那就是高性能混凝土。

高性能混凝土(High Performance Concrete，HPC) 由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程。

本文主要介绍了高性能混凝土发展的历史背景及目前国内外的研究现状，阐明了高性能混凝土的特性，列举了高性能混凝土在国内外研究应用中的重要成果，并对其发展趋势作出展望。

随着我国建筑向高层化、大型化、现代化的发展，HPC必将成为新世纪的重要建筑工程材料。

关键词：高性能混凝土；耐久性；体积稳定性目录引言 (1)第一章高性能混凝土产生的背景和研究现状 (2)1.1 背景 (2)1.2 研究现状及发展方向 (2)第二章高性能混凝土的性能研究和应用分析 (4)2.1 高性能混凝土的概念 (4)2.2 高性能混凝土的性能 (4)2.3 高性能混凝土发展和应用中所面临的问题 (5)第三章高性能混凝土质量与施工控制 (6)3.1 高性能混凝土原材料及其选用 (6)3.2 配合比设计控制要点 (7)3.2.1 设计思路有很大区别 (7)3.2.2 胶凝材料用量及粉煤灰所占比例 (8)3.2.3 含气量的要求 (8)3.2.4 电通量指标 (8)3.3 高性能混凝土的施工控制 (8)第四章高性能混凝土的特点 (10)4.1 高耐久性能 (10)4.2 高工作性能 (10)4.3 其它 (10)第五章绿色高性能混凝土 (11)5.1 研发绿色高性能混凝土的必要性 (11)5.2 绿色高性能混凝土的可行性 (11)5.3 绿色高性能混凝土的发展 (12)第六章高性能混凝土的发展前景 (13)致谢 (14)参考文献 (15)高性能混凝土的研究与发展现状引言从1824年波特兰水泥发明开始，混凝土材料至今已有100多年的历史，以水泥为胶结材的混凝土也取得了具大的发展，由普通混凝土向高性能混凝土发展。

03□邮箱：****************刘向前■ 本报实习记者 田 野发动机是汽车的心脏，是卡友们选择车辆时最关注的部位。

发动机的好坏不仅关系到整车的动力性和经济性，而且和整车的安全性、可靠性有着密不可分的关系。

那么，什么样的发动机才算好呢？安徽用户代克兵给出了他的答案：大马力发动机。

来自安徽六安市东桥镇的代克兵选择了540马力的重汽MC13发动机。

用了一段时间后，他为当初的决定自豪不已。

看中大马力 上山很给力“买车图的不就是舒服、省油嘛。

我以前开的车只有280马力，拉着货上山太费劲。

现在换成了13升、540马力的重汽MC13发动机，轻松多了。

”他说，当要换车时，MC13发动机是他的第一选择。

代克兵介绍说，他买车的目的是为了运输百货、设备类的物品。

“我的运输路线主要是往来六安和兰州两地，从六安到兰州单程约1500公里，以山路为主。

以前用小马力的发动机上山根本爬不动。

”他回忆说。

得知重汽推出MC13大马力发动机后，他就立刻订了一辆装载这款发动机的重汽T7H 牵引车。

“T7H 最吸引我的地方就是这款大马力发动机，最大扭矩2500牛米。

有时候路况不好，就需要发动机的爆发力跟得上，现在用MC13发动机爬坡再也不用担心了。

”代克兵说，他途经的路上要经过一段十多公里的长坡，“重汽MC13发动机爬坡非常有劲”。

“不仅要能爬坡，还得跑得快。

”他进一步补充道：“以前我跑一趟单程就得花20个小时左右。

有些货物催得急，就怕耽误了运送的时间。

换了MC13发动机后，效率明显提高了，一趟能节省将近6个小时，挣得也比以前多了。

”“由于超载现象依旧严重，现在很多重卡都跑不快，再加上发动机动力不够足，跑着跑着就跑不动了，遇到坡道更不行了。

而搭载MC13发动机的车完全不会遇到这样的问题。

”安徽博创汽车销售有限公司总经理李绪杰对《商用汽车新 闻》记者表示，中国重汽这款MC13大马力发动机的动力性非常强悍，完全可以一路保持在90公里/小时的车速。

10代es参数
雷克萨斯ES 2010款 240 典雅版的参数如下：
车身尺寸：长度4875mm，宽度1820mm，高度1450mm。

发动机：排量为的V6发动机，最大功率为204kW，最大扭矩为346N·m。

变速箱：6挡手自一体(AT)变速箱。

油耗：NEDC综合油耗为/100km。

车身结构：5座三厢车。

轴距：2775mm。

座位数：5个。

官方后备厢容积：494L。

整备质量：1675kg。

发动机参数：排量为3456mL，进气形式为自然吸气，气缸排列形式为V 型，气缸数为6个，压缩比为。

前轮距和后轮距：分别为1575mm和1565mm。

车门数和座位数：车门数为4个，座位数为5个。

油箱容积：70L。

这些参数提供了关于雷克萨斯ES 2010款 240 典雅版汽车的详细信息，包
括车身尺寸、发动机参数、油耗、座位数等。

读懂发动机特性曲线图，看看加速与节油性能我和各位车友一样，开始时对发动的性能到底如何，是一头雾水，但要想了解发动机的性能，那么就必须读懂——发动机特性曲线图。

本人整理了一些网上收集到的资料，提供给各位车友。

一、什么是发动机转速特性曲线图？发动机转速特性曲线——也有叫发动机工况图，是将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，简称为发动机特性曲线。

如果发动机节气门全开，此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。

通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。

从“图1”可以看出，转速在ntq点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。

图1二、如何由曲线图判断发动机性能：那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。

起步加速能力：图2拿到一张发动机曲线图，如“图2”，我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。

在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。

超车能力：图3在“图3”中我们可以看到，在2000转到4500转区间，发动机扭矩输出始终为320NM，而与图2中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图3不同的是，曲线中有一段“平顶”工况，整体更近似于一个“梯形”。

4b10和4b11发动机再次分析发表于：2013-01-20 11:51:33 只看该用户数据不代表一切，但有数据往往比较容易说清楚1.8的4B10在6000转时输出最大的136马力 4250转时最大扭矩175扭力，升马约为76 升扭矩约为97。

2.0的在6000转时输出最大的153马力 4250转时输出197扭力，升马力约为76.5 升扭矩为98.52.0的4B11压缩比已经达到10.0：1；1.8的4B10更是达到10.5：1 在压缩比相对较低的情况下升马力和升扭矩这一重要的参数竟然能领先压缩比更高的4B10.尤其扭矩表现非常突出，可以预期2.0的4B11会有不俗的表现，4B11较4B10的性能优势远不止这么一点。

4B11的低转扭力曲线表现极其抢眼。

在2500转这个最常用转速时就已经达到了最大扭矩的90%的1784B10在2500转时达到了最大扭矩的85%的148，这个数字相对于很多其他发动机来说还是不错了，但相对4B11的优异表现下就花容失色了。

4B10和4B11最大差异两台发动机是相同系统，发动机管理系统都是相同的，那么造成差异的必定就是发动机内部结构原因造成的。

造成这一原因，最重要的差异并不是那200CC排气量带来的差异。

这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。

抛开发动进排气管道电喷管理系统等一切外围附件的条件下说。

排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。

相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。

短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。

并且燃烧室的形状扁平，生死气门开口更大，混合气交换效率高，可以带来更大的功率，但是因为进排气畅顺，混合气还没完全烧完就被排走了，这也是低转效率不佳的原因之一。

长冲程机器活塞直径小，曲轴的扬程角度大提供力更大的力矩（栱杆原理）。

具体说明如下：举例：B F 6 M 10 13 E C P1 2 3 4 5 6 ７1、发动机充气形式，燃气发动机或船用发动机．A 机械涡轮增压．B 废气涡轮增压．G 燃气-奥托发动机（火花塞点燃式）．R 可逆转式船用发动机．S 不可逆转式船用发动机．W 柴油-燃气发动机（双燃料）．Z 航空燃油喷射发动机2、发动机类型．A 四冲程中等功率发动机．T 二冲程发动机．F 高速，四冲程发动机．V 四冲程大功率发动机3、气缸数量．1 －1缸．2 －2缸．3 －3缸．．．．．6 －6缸机4、冷却方式．L 风冷(气缸)．M 水冷(冷却液)或机油冷却5、发动机系列指示．9（9－第9系列）．10（10－第10系列）．20（20－第20系列）．4（4－第4系列）．5（5－第5系列）．．．．．．．6、活塞冲程厘米（名义值）说明：活塞名义冲程有 12 、13、15，等等。

系列指示后面的数值为活塞冲程名义值，也即活塞冲程为125、130mm，则标示为13；135、140mm，标示为14；以此类推。

．A 多种燃料发动机，道依茨方式．B 高海拔配置．C 空-空进气中冷．E 外带水箱冷却系统（常用普通形式）．F 设计上有很大的改变．G 叉车用途上的直喷式改进．H 卧式发动机（水平放置式，非立式）．K 活塞冷却（使用活塞冷却喷嘴）．L 长冲程改进．M 多种燃料发动机，曼方式．P 加强型（强化机型）．R 直列发动机．S 吸入式风扇冷却．T 低压式涡轮增压．U 空-冷却水进气中冷．V V型发动机布置．W 两级燃烧低排放型．X 轴流式风扇，水平．Y 轴流式风扇，垂直．X 中心喷射及低压涡轮增压发动机出厂编号的作用：1、从上面的介绍可以看出，发动机配套时，工厂根据用户的具体使用要求，可以有多种配置；只有工厂的发动机出厂编号才能够唯一确定该机的零部件号码。

2、发动机保修的一种依据具体说明如下：举例：B F 6 M 10 13 E C P1 2 3 4 5 6 ７1、发动机充气形式，燃气发动机或船用发动机．A 机械涡轮增压．B 废气涡轮增压．G 燃气-奥托发动机（火花塞点燃式）．R 可逆转式船用发动机．S 不可逆转式船用发动机．W 柴油-燃气发动机（双燃料）．Z 航空燃油喷射发动机2、发动机类型．A 四冲程中等功率发动机．T 二冲程发动机．F 高速，四冲程发动机．V 四冲程大功率发动机3、气缸数量．1 －1缸．2 －2缸．3 －3缸．．．．．6 －6缸机4、冷却方式．L 风冷(气缸)．M 水冷(冷却液)或机油冷却5、发动机系列指示．9（9－第9系列）．10（10－第10系列）．20（20－第20系列）．4（4－第4系列）．5（5－第5系列）．．．．．．．6、活塞冲程厘米（名义值）说明：活塞名义冲程有 12 、13、15，等等。