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大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
Xx工程起重吊装工程安全专项施工方案编制单位：项目部制作单位：项目部验算单位：年月日目录xx线xx大桥加固改造工程起重吊装工程安全专项施工方案 (1)一、适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、编制依据 (4)1. 《混凝土结构设计规范》(GB50010)； (4)2. 《钢结构设计规范》(GB50017)； (4)3. 《起重机使用说明书》； (4)4. 《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ 88)； (4)5. 《建筑卷扬机安全规程》(GB 13329)； (4)6. 本工程施工组织总设计图纸及相关文件。
(4)四、安全技术设计 (4)1、一般规定和要求 (4)2、构造要求 (5)3、设计计算 (5)五、施工要求 (11)1、施工计划 (11)2、施工工艺技术 (11)六、安全管理 (12)1、组织保证措施 (12)2、缆索吊安装、拆卸的安全注意事项 (12)3、施工安全保证措施 (12)4、危险源及相关措施 (13)5、应急预案 (16)缆索起重特种设备专项安全控制方案 (18)一、吊装作业前的准备 (18)二．吊装作业的实施 (18)《起重吊装安全管理制度》《起重吊装岗位责任制度》 (19)《起重工安全操作规程》《起重设备安全操作规程》 (19)起重吊装安全管理制度 (19)起重吊装岗位责任制度 (19)起重工安全操作规程 (20)起重设备安全操作规程 (22)xx线xx大桥加固改造工程起重吊装工程安全专项施工方案一、适用范围本起重吊装工程安全专项施工方案适用于合同段内的：(3) 卷扬机；(4)龙门吊缆索起重机；二、工程概况xx大桥位于遵义市环城路（原xx线），跨颜村、新店子两岸，全桥长111米，主孔为跨径80米钢筋混凝土箱式拱桥，桥上共有6道横墙，跨中为实腹式，拱上腹拱为8跨圆弧拱。
冬季枯水季节桥下水深1-1.2米，雨季富水季节桥下水深1.2-1.8米。
由于河谷峡窄、陡深，一般汽车吊无法下到河场进行施工作业。
《钢管混凝土拱桥施工细则》(试行)第一章总则第二章施工准备第一节技术准备第二节设备准备第三节场地布置第四节劳力组织第三章钢管制造与运输第一节拱段的划分第二节工厂加工第三节运输第四节现场制造第四章钢管拼装与架设第一节支架法第二节悬拼法第三节平转法第四节竖转法第五章混凝土灌注第一节混凝土配制第二节泵送混凝土第六章拱上结构施工第一节系梁施工第二节吊杆施工第三节立柱施工第四节桥面铺装第七章施工监控第一节线形控制第二节施工跟踪监控第八章附则术语、符号、有关检验和测试表格第一章总则第一条：为了提高钢管拱桥的施工水平，规范企业施工管理，逐步建立标准化、规范化施工体系，防止质量事故的发生，特制定本细则。
第二条：本细则依据钢管拱桥的有关设计、施工规范和相关行业技术标准以及结合施工实践积累的经验进行编写的。
适用于钢管拱桥和钢管混凝土拱桥的施工。
第三条：本细则可作为施工的基本依据，在具体的工程项目中，应结合工程特点，编制具体实施的施工工艺细则，用于施工控制。
第四条：在细则试行过程中，如与设计发生矛盾时应进行具体分析，并积极做好设计变更工作。
各参照应用的单位，应不断积累经验，提出修改意见、完善细则。
第二章施工准备第一节技术准备第一条施工单位承接钢管拱任务后，必须组织技术人员对设计文件、图纸资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。
第二条开工前，应根据设计文件和任务要求，编制实施性施工组织设计。
其内容包括：编制依据、工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工作量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。
第三条在施工前应充分发扬民主，对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。
第二节设备准备应根据施工方法、杆件大小、重量以及举高程度、回转半径等因素，适当选用。
按其工作性质可分为以下几种：测量设备、试验设备、缆索吊装设备、现场钢管拱加工设备、钢管拱的进场及场内运输设备、钢管混凝土生产及泵送设备，下表所列为部分常用设备。
XX大桥缆索吊装系统试吊操作规程及实施细则一、缆索系统基本概况XX大桥主桥采用无支架缆索吊装施工，其缆索系统由索塔、缆索、锚碇等几部份构成。
（一）索塔索塔为吊塔、扣塔合一的钢管塔架，采用双柱门式结构，索塔每柱由四根钢管组成。
南、北岸塔架高度均为137.4m，两柱中心距20.5m；两柱之间共设置六道横系梁；塔铰为钢箱梁塔铰，钢箱下由板式橡胶支座作支承；扣索钢锚箱采用钢板H型箱梁和承重梁组合而成；塔顶采用钢箱梁结构。
（二）缆索系统缆索系统包括两套工作系统，分别布置于相应的上、下游拱肋正上方，每套系统由两组分离式主缆（2ⅹ4φ56mm）、两组工作天线（2ⅹ1φ47.5mm）、两组后抗（2ⅹ6φj15.24）、两组前抗（2ⅹ4φj15.24）、两组侧抗（2ⅹ3φ28）以及相应的吊点系、动力系构成。
（三）锚碇吊装缆索锚碇分为主锚碇(吊扣锚)、侧抗锚碇、八字抗风锚碇，卷扬机锚碇等，其中主锚碇为锚固缆索尾绳及布置牵引起吊绳转向体系和锚固钢绞线后锚索的结构物,主锚碇设计为重力式钢筋砼锚碇。
（四）吊点及吊具每组主缆系上布置两套相互串连的吊点（用第1＃、2＃进行试吊；需（一）XX大桥无支架缆索吊装系统主缆跨度为448.72m，两岸塔高均为137.4m，每套主缆设计吊重为160t。
整套系统涉及到的结构物和机具设备众多，为检验系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在拱肋吊装过程中绝对安全和正常运行，吊装前应进行试吊工作及收集各种技术参数指导以后的吊装施工工作。
（二）试吊检验项目及收集的资料1、吊装塔架关键结构部位应力的采集，如塔架铰脚，塔身万能杆件受力较大处，主索鞍正下方的支反力等。
2、索塔在系统重载时各个工况下的塔顶偏位值。
3、主缆（φ56mm）连接接头的安全性检验。
4、吊具、吊点分配梁、主索鞍的安全性检验。
5、主缆张力、重载重度的测量。
6、动力系统（卷扬机）运行情况检验。
7、锚碇变位观测，安全性检验。
大跨径公路桥梁钢结构吊装施工技术Hoisting and Construction Technology of Steel Structure of Large-Span Highway Bridge宋安然，黎六州（中交路桥建设有限公司钢结构分公司，北京100024）SONG An-ran,LI Liu-zhou(CCCC Road and Bridge Construction Co.Ltd.,Beijing100024,China）【摘要】为提高大跨径公路桥梁钢结构承载力，促进工程整体施工质量提升，保障施工安全，以某大跨径公路桥梁建设项目为例，开展对其钢结构的吊装施工技术设计研究。
根据工程基本条件，计算起吊荷载，并根据计算结果完成对卸扣、吊耳的选型。
为确保吊装时的安全，增设吊装临时支墩体系，并在施工中完成对该结构的基础处理。
正式吊装前，必须对大跨径钢盖梁结构试吊装，并根据试吊装效果，确定正式吊装方案，完成吊装。
通过对新吊装施工技术的应用效果分析得出，该技术的应用可以有效提高钢结构的承载力，促进施工整体质量的有效提升。
【Abstract】In order to improve the bearing capacity of steel structure of large span highway bridge,promote the overall construction quality of the project,and ensure the construction safety,take the construction project of large span highway bridge as an example to carry out the lifting construction technology of steel structure.According to the basic conditions of the project,the lifting load is calculated,and the selection of the unloading buckle and lifting ear is completed according to the calculation results.In order to ensure the safety of lifting,the temporary lifting pier system is added,and the foundation treatment of the structure is completed in the construction.Before the formal lifting,the structure of the large span steel cover beam must be tested lifted,and the formal lifting scheme must be determined according to the test lifting effect to complete the lifting.Through the analysis of the application effect of the new hoisting construction technology,the application of this technology can effectively improve the bearing capacity of the steel structure,and promote the effective improvement of the overall quality of the construction.【关键词】大跨径；桥梁；施工；吊装；钢结构【Keywords】large span;bridge;construction;lifting;steel structure【中图分类号】U445.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）03-0201-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2024.03.0611引言当大量新建的道路桥梁与已建成的道路设施交叉时,将会出现建筑上的问题,此时通过合理选择公路桥梁结构可以有效避免多个公路设施之间的位置冲突问题。
市政基础设施工程市政监钢结构桥梁制作、吊装监理实施细则工程名称：观光路观澜科技园南门段人行天桥工程建设单位：深圳市龙华区建筑工务署施工单位：深圳市润博建设有限公司监理单位：深圳市栋森工程项目管理有限公司编写：审批：2021 年 11 月 10 日目录一、工程概况 (2)二、工程特点 (2)三、编制依据 (3)四、监理工作的主要依据 (3)五、原材料的监理 (3)六、焊接工程的监理 (4)七、钢构件制作工程的监理 (5)八、涂装工程的监理 (5)九、钢构件安装工程的监理 (6)十、吊装作业控制的要点 (7)十一、监理的方法和措施 (9)十二、监理的工作流程 (10)一、工程概况本项目拟建位置位于深圳观澜科技园南门，跨观光路，2跨布置，桥墩设置于观光路绿化带内，主桥全长60.6米，宽6.2米，净宽4.3米，梯道宽4米，净宽3.4米，单侧布置，坡度1：4，主桥每端设置垂直电梯一座。
人群荷载：按深圳市《人行天桥和连廊设计标准》（SJG70-2020）规定取5KPa；栏杆：水平荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m；风荷载：基本风速为38.4m/s；地震荷载：地震动峰值加速度取0.1g。
天桥桥下净空：机动车道≥5.0m，消防车道≥5.0m，人行道≥2.5m。
主桥跨径组合：27.6m+29m。
桥梁宽度：主桥宽为6.2m，净宽为3.4m，两侧分别设0.35m宽地袱，栏杆外侧设置0.6m宽花槽，中间设置0.8m宽盆景绿化带。
梯道全宽为4.0m，净宽为3.4m，两侧分别设0.3m宽地袱。
梯道设置为1：4人行和自行车梯道。
环境类别和作用等级：Ⅰ—B。
设计安全等级：一级。
设计基准期为100年。
设计使用年限：100年。
上部结构自振频率：≥4 Hz 钢结构涂装防腐年限：25年。
本桥主梁钢结构和梯道梁采用Q345qC级钢，其他附属钢结构采用Q235B级钢，其技术标准必须符合国家标准《低合金高强度结构钢》GBT 1591-2018及《桥梁用结构钢》(GB/T 714-2015)的规定。
大桥改建工程钢管拱吊装方案第一章、工程概况及编制依据第一节工程概况工程名称：钢管拱桥吊装施工工程简介：地形复杂,桥位所处地区山势低,分水岭平缓,山坡多在25度~40度之间,低山海拔370~800米.对本项目的建设有着特殊而显著的影响.桥设计为一孔150米中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥,矢跨比为1/4,拱轴线型为悬链线,拱轴系数m=1.347. 桥面净宽度为13米.主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱,截面形式为单箱室双肋,分别设置在桥面两侧,全桥设一字横撑三道,K字横撑二道,箱高2.5米,骨架采用φ325*10mm的16锰无缝钢管作主骨架,组合角钢,槽钢及φ168*5mm的钢管作为腹杆,连接系杆件.吊杆采用带有PE管防护的19φS15.2的柔性拉杆,两端采用OVM锚具PWS-19固定于箱顶面及横梁底,材料选用锚下垫板、钢管、钢板及主拱肋所用型钢均采用Q345，其它钢板、型钢均采用Q235，劲性骨架钢管、角钢、槽钢等均采用16锰无缝钢管及型钢。
吊装采用自行设计20吨缆索吊装，全桥钢结构总重236吨，单组拱肋总重约98T。
中横梁重为33吨，采用两组天线同时抬吊，满足吊装要求。
本工程特点：1、主拱肋拱轴线要求严2、现场吊装采用缆索吊吊装，水深，跨度大，吊装难度大。
3、工期紧。
第二节编制依据设计院编制的《钢筋混凝土劲性骨架制作施工方法作业指导书》二、国家现行施工中执行的标准规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 ——20003、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205——20015、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50211——956、《20吨缆索吊设计计算书》7、《缆索吊机械作业安全规章制度》三、采用有关书籍和参考资料。
第二章施工部署及施工平面布置第一节施工部署一、质量目标：优良二、施工安排根据工程具体情况，我方将严格组织，管理人员及施工现场人员的配备，以保证钢桥吊装顺利进行。
大跨度钢箱梁整体吊装施工工法一、前言大跨度钢箱梁整体吊装施工工法是一种高效、安全的梁体安装方法，广泛应用于桥梁施工中，通过采用合理的机具设备和工艺措施，能够将整段梁体一次性安装到设计位置，大大提高了施工效率和质量。
本文将介绍大跨度钢箱梁整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高效快捷：整体吊装能够将梁体一次性安装到位，大大减少了工期，提高了施工效率。
2. 质量可靠：整体吊装过程中，梁体处于整体状态，避免了由于分段施工导致的接缝问题，保证了施工质量。
3. 安全可控：整体吊装过程中，操作简单，风险小，易于控制，减少了人工接触梁体的机会，提高了施工安全性。
4. 统一标高：整体吊装能够保证梁体的统一标高，有效控制水平偏差和高程偏差，提高了桥梁的整体平整度。
5. 跨越狭窄地段：整体吊装适用于狭窄地段，如河道、交通干线等，减少了对场地的占用。
三、适应范围大跨度钢箱梁整体吊装施工工法适用于各类桥梁、隧道等工程，特别适用于大跨度、大断面的钢箱梁施工。
同时，该工法要求施工现场具备较高的固定基础和梁场设施，以确保施工的安全和顺利进行。
四、工艺原理大跨度钢箱梁整体吊装施工工法的工艺原理在于通过吊车或起重机将整段梁体一次性安装到位。
工法的实质是将梁体吊装起来，通过吊车或起重机的精准操作将梁体平稳放置在设计位置上，并使用支座进行固定。
而要保证整个过程的顺利进行，需要采取以下技术措施：1. 吊装计划：制定合理的吊装计划，确保吊装的安全和高效。
2. 前期准备：对施工现场进行调查和评估，查明吊装条件和危险因素，并进行相应的预防和控制。
3. 梁体安装：通过吊车或起重机对整段梁体进行吊装，并进行准确的平稳放置，保证梁体在施工过程中的稳定性和安全性。
4. 固定支座：使用支座对梁体进行固定，确保其在使用过程中的稳定性和牢固性。
五、施工工艺大跨度钢箱梁整体吊装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 施工准备：场地平整、基础准备、机具设备调试等。
桥梁架设、装吊工安全操作细则桥梁架设和装吊工是一项高风险的工作，需要严格遵守安全操作细则。
以下是一些常见的安全操作细则：1. 确保人员安全：在进行桥梁架设和装吊工作时，必须确保工作区域内没有其他人员，并设置警示标志和警戒线，以防止他人接近。
2. 安全设备使用：工作人员必须佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护手套等。
同时，应确保使用的吊装设备符合安全标准，并进行定期检查和维护。
3. 检查工作区域：在进行桥梁架设和装吊工作之前，必须对工作区域进行仔细检查，确保地面承载能力符合要求，没有松土或坑洼等不安全因素。
4. 吊装计划：在进行吊装作业之前，应制定详细的吊装计划，包括吊装方案、吊装工艺、安全措施等，并将计划告知所有工作人员。
5. 负载控制：在进行吊装作业时，必须控制负载的重量和位置，确保吊装过程平稳，避免负载摇晃或下滑导致事故发生。
6. 吊装信号：与吊装作业相关的人员必须熟悉标准吊装信号，确保与操作人员之间的有效沟通，协调吊装作业。
7. 吊装操作限制：在进行吊装作业时，必须遵守操作手册中的安全限制，如最大吊重、最大吊高、最大吊臂长度等。
8. 风力控制：在进行桥梁架设和装吊工作时，必须密切关注天气变化，特别是风力情况。
若风力超过安全限制，则必须中止吊装作业。
9. 紧急预案：在进行桥梁架设和装吊工作之前，必须制定紧急预案，并进行演练。
所有工作人员都应清楚知道应如何应对紧急情况，以保证人员的安全。
10. 定期培训：所有参与桥梁架设和装吊工作的人员必须接受定期培训，了解最新的安全操作细则和规范，提高工作安全意识。
这些安全操作细则只是基本原则，在具体的工作中还需要根据实际情况进行具体的操作规范和安全措施。
此外，还应遵循相关法律法规和国家标准，确保工作安全和人员健康。
南宁XX大桥（L0=335.4m钢管砼拱桥）钢管拱肋无支架缆索吊装及施工安全技术措施实施细则一、概述1、桥位及桥型南宁XX大桥桥址位于南宁市市区，设计为下承式钢管砼变高度桁式有推力无铰拱桥，全桥跨径组合为13x25m（引桥）+398.72m（主桥）+6x25m （引桥），全长873.72m，主桥净跨径L0=335.4m，桥孔布置见设计图。
2、钢管拱肋的分段及横梁设置每条拱肋共分成15个节段，节段长度（弧长）在0.45-37.126m之间，节段吊装重量在92.712t-121.772t之间（不含施工设备重量）。
拱肋间横撑共16道，吊装重量约13~63t，长度为18.72m。
全桥两条拱肋共46个吊装节段(包括横联)。
拱肋吊装总重量为：2927.4T；横联吊装总重量为：390.974T；拱肋及横联合计吊重为：3318.374T。
3、吊杆、吊杆横梁及桥面板布置南宁XX大桥共计37对吊杆（上、下游各37对），吊杆分PES7－91和PES7－61两种，合计重127.91T；吊杆横梁为钢—砼叠合梁，全桥共计35根；桥面板为先张法预应力T梁，分A、B、C、D、E、F、G、H、I等九种，长度分8.86m，8.6m，7.5m三种，全桥共计676块T梁。
4、无支架缆索吊装系统布置本桥无支架缆索吊装系统由吊、扣塔（施工设计图绘出）、吊扣锚、吊装用主绳、卷扬机、吊点系统、抗风索等组成。
二、施工流程见以下框图南宁XX大桥钢管拱肋节段施工流程框图三、吊扣塔施工吊扣塔由等截面钢管格构柱组成，在加工厂加工，分节（段）制作完成运到工地后进行安装。
索塔总体布置图如下：支座预埋件顶面的平整度控制在2mm以内，预埋件下的砼为C30砼，砼必须密实。
预埋件安装完成之后再安装板式橡胶支座和钢箱，钢箱采用吊车配合施工。
橡胶支座安装时注意限位钢板和限位螺栓的安装，先将限位钢板点焊在预埋钢板上，以保证橡胶支座与上、下限位钢板相吻合，否则应对下层限位钢板进行微调，在吻合后，及下层限位钢板．板式橡胶支座安装完成后，应先将限位螺栓插入橡胶支座和预埋钢板，再安装塔铰钢箱，注意钢箱眼孔与螺栓要相对应。
钢箱的调平利用钢楔和千斤顶进行，调平之后安装塔铰横联，如果栓接的塔铰横联因调位而偏差较大，可改栓接为焊接。
待索塔拼装且安装了第一道横联后再局部焊接临时支撑钢管到预埋钢板上，以实现索塔的临时固结，之后再将临时支撑钢管上的限位装置焊上，以限制塔铰钢箱的顺桥向和横桥向位移。
钢箱待位置调整好后即灌注钢箱内砼，砼的灌注采用（根据设计）泵送，适当减小输送泵的压力（控制在6Mpa内）。
泵送砼时严格按照设计图开孔和预留排气孔。
塔铰施工注意事项：①塔铰施工前的准确放样定位复核，由工程技术人员控制在允许误差内；②预埋螺栓位置及垂直度应严格按设计要求施工；③安装前应检查预埋钢板的平整度，若不满足设计要求应打磨直至达到设计要求；④支座限位钢板在安装前应进行精确的测量定位，以确保其位置的准确性。
⑤钢楔的调平控制，采用准确高程复测（用4台5T千斤顶配合调平）；⑥临时支撑钢管的焊接应待调平钢箱（塔铰）后进行，同时应复测钢箱平整度；⑦钢箱内砼灌注应保证其密实度；⑧临时支撑钢管的限位装置待第一道横联安装完成后再设置。
2、塔身安装施工塔身安装采用塔吊和拼装架配合施工，塔吊规格为160t.m，拼装架用钢管加工而成，塔身安装时先安装钢管，待四根钢管安装好了之后，再安装万能杆件米字撑。
钢管法兰螺栓采用扭矩为200Kg.m的气动扳手进行紧固，紧固时应按先对称初拧，再一一紧固的原则进行，万能杆件米字撑先在地面拼装好再用塔吊安装，在地面拼装螺栓不宜拧得过紧，待安装注意事项：①索塔主管的安装顺序由专人（工程技术人员）控制；②气动扳手的扭矩必须大于200kg.m；③法兰拧紧应先预紧（手动扳手），再用气动扳手对称紧固；④万能杆件米字撑（风构）螺栓应全面拧紧；⑤拼装架必须通过横梁抱箍锁死在万能杆件米字撑上；⑥旋转平台（环形）应锁定，避免自动旋转；⑦塔吊在起吊钢管节段时必须垂直起吊，以免上螺栓时耽误时间。
⑧每一节段安装完成之后必须检查每一个法兰螺栓是否达到紧固要求，若达不到设计要求则必须重新紧固，以达到设计紧固要求。
3、钢锚箱节段钢管的安装锚箱节段为特殊加工段，节段长度为4.95m，加工时分成河心侧和河岸侧两片桁架，以便安装快捷、方便。
每片钢管桁架包括斜撑和平撑钢管与横向连接承重工字钢（2 I 45b型）一起焊为一个整体作为一个吊装节段，重量约为5T，安装时利用塔吊配合安装。
安装顺序为：两片钢管桁架安装侧面米字撑安装工字钢处平面米字撑安装灌注锚箱节段补强混凝土下一节段钢管安装钢锚箱节段的安装方法和工艺以及注意事项与塔身钢管安装相同。
另外应注意将锚箱节段底面法兰盘中环形孔道用钢板补焊封死，以便安装完工后进行补强混凝土灌注，补强混凝土为C40混凝土，采用塔吊吊运（用漏斗）进钢管，混凝土振动棒振捣密实的方法，灌注深度为2m高，以保证斜撑节点处钢管支撑力满足设计要求。
4、钢锚箱安装施工钢锚箱的安装仍采用塔吊进行安装。
由于每个锚箱为独立结构，所以先在锚箱钢横梁上精确放出各扣段锚箱相对应的位置，再依次安各扣段锚箱。
注意安装顺序为先从外侧向内侧对称安装（或由内侧向外侧对称安装）。
每安装一段后即与钢横梁进行焊接，焊接高度和焊缝质量必须满足行横联法兰盘螺栓的连接；②操作人员的站位应留足水平及斜向万能杆件的安装；③每道横联应设横向通道（只有一台电梯）。
采用横联桁片上焊接φ20钢筋扶手，便于安装人员进行万能杆件的安装。
6、塔顶节段钢管安装塔顶节段为特殊加工段，节段长度为4.65m，加工时分成上游侧和下游侧两片桁架，以便安装快捷、方便。
每片钢管桁架包括斜撑和平撑钢管与横向连接承重工字钢（2 I 45b型）一起焊为一个整体作为一个吊装节段。
重量约为5T，安装时利用塔吊配合安装。
安装顺序为：两片钢管桁架安装侧面米字撑安装工字钢处平面对角支撑钢管安装灌注塔顶节段补强混凝土塔顶节段的安装方法和工艺以及注意事项与塔身钢管安装相同。
另外应注意将塔顶节段底面法兰盘中环形孔道用钢板补焊封死，以便安装完工后进行补强混凝土灌注，补强混凝土为C40混凝土，采用塔吊吊运（用漏斗）进钢管，混凝土振动棒振捣密实的方法，灌注深度为2m高，以保证斜撑节点处钢管支撑力满足设计要求。
四、安装塔顶结构塔顶结构（由钢箱组焊而成）与钢管桁架焊接，塔顶结构安装焊接完成检查合格后，在其上按施工方案图要求的位置安装索鞍。
索鞍的底座搁置于塔顶钢箱（横桥向的）的顶面上，相互之间不焊接，但索鞍底板骑于钢箱上应有限位装置（索鞍与钢箱焊接），使其在顺桥方向不得有超出预定尺寸的移动，并在索鞍墙板外侧面的上端（位置靠近滑轮的顶面）焊接预先弯制成型的 32的吊环，通过吊环，用[10将索鞍及塔顶成45º焊接。
塔顶拼装完成后，待按施工方案中的要求设置抗风索。
在每个主锚后的承台下部对应于侧向锚墙范围内，预留与主索尾绳正交的圆柱形表面，用于系绳；主锚的前墙预埋四道PVC管，作为后锚的预留孔道，以平衡前扣索的水平分力；主锚的背墙后预埋各两道PVC管，作为前抗风和背抗风的预埋管道。
主锚的设计主要考虑利用土层的被动土压力来平衡水平分力，砼分为C15、C30、C40三种标号，基坑采用挖掘机挖掘，放坡应根据不同的土层进行放坡，并保证边坡的稳定性，砼浇筑采用输送泵泵砼送入模，振动棒振捣，锚碇砼分四层浇灌。
锚碇施工完成，砼达到设计强度即可交付使用。
六、缆索布设缆索系统包括主索、牵引索、起吊索、工作索、抗风索等，缆索系统布置图如前图，现分别进行叙述。
1、布设准备（1）索卡准备索卡主要用于地锚处，其次用于索塔处，应根据φ56和φ47.5主索分别准备，其中固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个，φ47.5主索为14个。
索塔处用的索卡，用于主索过索鞍时的连接交换（详见后）。
（2）卷扬机及其钢绳准备在索塔下，地锚处均应组织足够的卷扬机安装好备用，并准备足够的B、北岸卷扬机群布置C钢绳统计(3)临时索塔抗风布设索塔拼装超过60m时即设置过河前抗风，每上升24m再布置一道前后抗风。
布设时每组抗风设为2Φ21.5，便于布设。
待索塔拼装完成保留一组4Φ21.5前后抗风。
每组抗风绳为4Φ21.5钢绳（滑车组），千斤头为φ21.5两组。
临时抗风滑车组的千斤头挂在万能杆件上接头位置。
抗风绳的过江需用船帮助进行，且在预紧时采用5t卷扬机进行预收，待钢绳挠度较小时换用10t手动葫芦收紧。
预收及收紧滑车组时应两岸对称同时进行，并由专人指挥。
同时由工程技术人测量组对索塔进行观测。
抗风绳用船过江的同时，应对河道进行封航，以免钢绳滑车组伤及过往船只，每次封航3小时。
（4）、主抗风布设。
钢绞线（12φ15.24）安装后初拉力控制为924KN。
前后抗风初拉时可有j意使塔顶往河岸侧倾斜3cm—5cm。
张拉时注意必须要有专人（一人）统一指挥协调，做到前后抗风对称同步张拉，以避免一侧过快或拉力过大造成塔顶倾斜。
（6）、侧抗风的布设侧抗风在塔顶安装完成之后即进行布设，侧抗风采用4φ28的钢丝绳,先在塔顶钢管上拴千斤绳并套牢,再用塔吊配合将侧抗钢绳一端吊运至塔顶与千斤绳连接锚固,另一端通过卷扬机与滑车组锚固在侧锚上,然后用5T卷扬机收紧(注意上、下游要对称收紧)，最后用链子滑车对侧抗风进行调整（上、下游对称同步进行），以使侧抗钢绳受力。
2、牵引主缆索过江布设（1）牵引索的布置本桥在进行主索布置前，设Φ21.5钢绳一根作牵引绳（先头索），牵引绳长2300m，两岸各经主索鞍主槽轮锚于主锚前的各1台5T双筒卷扬机上（在布置主绳前）。
牵引绳的过江用船配合进行，牵引索翻索鞍采用塔吊配合提开。
南岸则可采用人工布设牵引到位，经索鞍、锚碇进卷扬机，北岸由另一台卷扬机的钢绳经索鞍至北岸沉井牵引另一头连接后用卷扬机收盘次提高垂度，架设好之后即可解除封航。
牵引索为单线Φ21.5的钢绳（全桥只设一根），牵引索保证为2300米，由南岸向北岸布设；牵引绳两端为马鞍式卷扬机（容绳量足够长）。
为避免封航时间过久，其阐述步骤如下：A、将牵引索整根抬至南岸拱座至岸边，一端头引自南岸主索鞍经主锚至卷扬机；B、主端用船（边放）过江（此时需封航）至北岸沉井处；C、将另一端经（北岸牵引绳牵引）进北岸主锚后卷扬机；D、收起牵引索离江面启航。
牵引索过江封航时限在2小时内，要求封航2小时。
（2）主索过江主索过江不需封航，主索离江面保证至少在30米以上高度。
A 由南岸向北岸牵引时，北岸牵引索先到南岸与主缆索相连，然后向北岸牵引。
B 在两主塔跨间牵引主缆索时，均采用主动放索，以确保主索离江面不小于30m的高度。
由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台8-10T卷扬机交替打梢。
