东风天龙电路

东风天龙CAN线修复
车型：东风天龙
发动机：I S D27050
E C U型号：C M250E
尿素泵：依米泰克
到E E C U报文如图所示。

故障排除：
用朗仁H6D P R O进入系统读码，检测仪无法进入系统读取故障码，按以往维修经验检查O B D诊断座插头通讯电压，6号脚C A N H正常电压 2.6V、14号脚C A N L正常电压 2.4V测量过程中发现6号C A N H无电压，14号脚C A N L有电压。

打开车头前盖找到发动机至仪表之间C A N总线插头取下来量电阻，测量仪表之间有电阻120Ω是正常值，测量总线之间的另一端电阻显示无电阻，直接从E C U电脑版端测量有电阻120Ω，测量电脑版端C A N L有 2.4V电压，C A N H没有电压，说明问题出现在C A N H总线开
路上。

主要检查总线插头连接处，及经常会被磨到的地方，排除中发现有C A N H没有电，逐步排查发现电脑版连接处C A N H线有轻微磨省如图。

H6D P r o柴油王是一款功能强大的柴油车智能诊断平台，配备10.1英寸高清阳光可读屏，专业诊断与故障维修帮助，并搭载朗仁大数据云平台，集E C U刷写、D C U刷写、E C U标定、保养灯归零、喷油嘴编码、防盗匹配、仪表修复等十大特殊功能于一身。

小结：
修复好断开的线路，用H6D P r o进去读取故障没有故障码，司机开出去路试一切正常、跑起来有力。

在维修柴油车线路很容易磨断或者虚接，针对维修C A N总线一定要了解清楚C A N总线是怎么工作的，C A N总的电压和电阻正常值是多少，让您维修总线故障事半功倍。

共轨原创起动电路有玄机，且听小轨详解析共轨导读随着电喷系统的普及，以及整车驾乘舒适性的提高，车辆需要电控的部件越来越多，各种控制模块如防盗、ABS、VCU、CBCU，各种附件如阅读灯、电动窗、刮水、洗涤等层出不穷，整车线路也越来越复杂。

很多师傅为此感到头痛，尤其是校泵出身的师傅，对电路比较陌生，看到整车电路图时，一头雾水，完全不知道从哪下手。

说到电路图，小轨认为可分两类，一类是线束布置图，一类是线束原理图。

线束布置图就是线束在哪布置安装，在哪分叉，在哪转接，在哪连接什么部件，在哪搭铁，各段长度是多少，相当于线束的外形轮廓尺寸等。

线束原理图则是各个部件对应的针脚号线号是多少，以及是怎么控制的，相当于线束的内在东西。

本期小轨以东风天龙雷诺（EDC7）为例，从最基本的整车起动系统着手，深入剖析起动电路的方方面面。

发动机电路针脚图在认识整车电路图之前，必须先看懂发动机针脚图，了解ECU的控制逻辑，这是前提条件。

下图是部分与起动相关的东风EDC7UC31电路图。

看针脚图的顺序与方法之前提过，在此不在过多赘述，供电线、开关、继电器依次查看。

1）针脚定义ECU的供电线为 1.02/1.03/1.08/1.09，负极为1.10/1.11/1.05/1.06；钥匙开关T15的针脚为1.40，起动开关T50的针脚为1.61，车下熄火开关针为1.64，该车配备单独的VECU控制整车相关功能，离合开关和空档开关信号不接入ECU而接入VCU；起动继电器的控制信号1.37和1.51。

2）上电原理对于图示电路，ECU的供电为常电线，负极搭铁，但这个时候，ECU是没有上电的，即各个针脚没有对应的电压输出。

当车上的钥匙拧到ON档位时，T15接通，1.40接收到24V电。

ECU检测到1.40有24V电压时（数据流上可以看到ON档的状态变化），表明ECU接收到了驾驶员的上电命令，控制ECU上电，ECU上电完成。

ECU上电完成后，各个针脚有对应的电压输出，如CAN线有2.5V左右电压，K 线有略小于24V的电压，传感器的供电针脚（供电模块）有5V的输出电压，主继电器（公共高端）有24V的输出电压。

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(六)——自动空调系统电路◆文/湖北 宋波舰(接2015年第4期)一、系统的组成和主要元件的作用东风雪铁龙C5轿车自动空调电控系统的组成和工作原理简图如图1所示，现对自动空调系统主要元件的作用说明如下。

图1 自动空调电控系统的组成和工作原理简图1.空调压缩机C5轿车使用的是变排量的空调压缩机，该压缩机上装有一个变排量的电磁阀，通过变排量电磁阀可改变压缩机斜盘的角度，从而改变活塞的行程，使压缩机的排量发生改变，如图2所示。

与定排量的压缩机相比，变排量的压缩机可根据车内温度的高低来调节制冷剂排量的大小，使空调的舒适性更好。

图2 变排量压缩机的外形和结构2.座舱温度传感器C5轿车装备的是双区自动空调，该空调总成有左、右两个座舱温度传感器，它们的安装位置如图3和图4所示，它们是负温度系数型热敏电阻。

自动空调ECU根据这两个传感器的信号，分别控制左、右座舱(即左、右座舱两个区)的温度。

图3 空调总成左侧的元件图4 空调总成右侧的元件驱动杆驱动销加位弹簧进气阀低压腔(a)变排量压缩机外形电磁离合器插头轴承活塞变排量电磁阀插头鼓风机左送风电机膨胀阀鼓风机调速模块左座舱温度传感器出风空气质量传感器进风门电机右座舱温度传感器右送风电机进风左侧座舱温度传感器右侧座舱温度传感器蒸发器温度传感器日照传感器发动机转速节气门位置冷却液温度制冷剂压力空气质量传感器0004组合仪表网关CAN舒适网8045PSF11513CAN车身网1320发动机ECUBSI 智能控制盒8080121222324234567817151116132526271219186415右后视镜CA00点火开关CAN高速网空调控制面板自动空调E CU进风鼓风机调发动机冷却风左混风右混风 3.蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器在空调总成上的安装位置和外形如图3所示，它是负温度系数的热敏电阻。

该传感器用来检测空调制冷系统工作时蒸发器的温度，当温度低于2℃时，自动空调ECU将禁止压缩机工作，以防止蒸发器结霜或结冰。

东风重型工程车的电器结构及电路连接汽车电器系统是汽车的重要组成部分，随着汽车产品技术含量的不断提高，电器设备必将会越来越多，电路也越来越复杂。

电器系统性能质量的好坏，将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性。

由于汽车在行驶过程中的颠簸，发动机工作时的振动以及气温，灰尘环境的影响，加之使用不当很容易造成电器系统出现故障。

据有关统计，汽车电器系统所出现的故障约占汽车总故障的25%～35%。

特别是近几年来汽车的电子电器装置的成本所占整车制造成本的比例将会大大增加。

据预计，未来电子电器装置的成本将要占到整车制造成本的50%以上。

电器系统的构成特点和线路连接方式东风重型工程车电器系统构成的特点：低压电器系统的额定电压有12V、24V两种。

东风商用汽车采用汽油发动机的车型普遍采用12V电源。

东风重型工程车采用柴油机发动机的车型普遍采用24V电源。

汽车运行中的电压，一般12V供电系统的为14V，24V供电系统的为28V。

东风重型工程车的电器系统为直流系统，汽车上的电器及电子设备的组成主要从蓄电池供电情况来考虑。

电器系统一般采用单线并联电源，而用金属机件作为另一条公共回路，所有用电设备都是并联于电源的，这样做是防止某一单元的电器设备损坏时，而不影响其它单元电器设备的正常工作，同时电器系统采用负极搭铁，符合国家标准的统一规定，其电器布置如图1。

汽车线路单线制是指利用汽车的发动机、底盘和车身金属机件作为汽车各类用电电器设备的公共连接线(俗称搭铁)，用电设备到电源采取另外一根导线。

东风重型工程车线路就是采用这种单线制连接方式。

这种接线方式是汽车电器线路设计、安装的一种制度，其优点是节约了导线，减轻质量，使电路简化，便于安装，易于排除故障，同时也使故障率大大降低。

在东风重型工程车的电器系统中，为保证某些个别电器设备工作需求，如某些车型的警报灯系统、双线电喇叭、双线电热塞等，仍采用双线连接的方式。

东风重型工程车线路负极搭铁的优点是对汽车车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对汽车电器及无线电设备的干扰小。