货物运输保险课件(PPT)..

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意外事故 其他外来原因
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综合险
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列名原因注释
自然灾害：
运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害
意外事故：
运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨，或在驳运过程中因驳运工具遭受 搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩，或失火、 爆炸等
其他外来原因：
除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中 由于外来原因所致的全部或部分损失。
根据责任范围分为陆运险和陆运一切险 陆运险主要承保列名责任的自然灾害和意外事故，陆运一切险则主 要增加了由于碰撞、挤压、包装破裂、渗漏、盗窃（提货不着）、雨 淋等导致的货损
其中公路和航空只设计了陆运一切险保障范围
国内货运险的承保内容
列名原因 自然灾害 铁路/ 公路 铁路/水路 航空 Y
基本险（ 基本险（ 水路包括 共同海损 ）
一、运输保险的基础知识
货物运输保险基本概念 国内货运输险分类及区别解析 运输保险的作用
货物运输保险基本概念
货物运输保险是以各种运输货物为保险标的，当保险货 物遭到保险责任范围内的自然灾害或意外事故造成损失 时，由保险人承担经济赔偿责任的经济行为。
国内货运输险分类及区别解析
根据运输方式分为公路、铁路、水路及航空货物运输保险
保险费率及结算方式
• • 保险费率：
0.24 ‰
结算方式：
保险费=保险金额×保险费率 按月对保险费进行结算 我司于每月十号前向保险公司提供上月的发货清单及投保单， 经保险公司核对无误后，出具一份正式保险单，我司据此向乙 方缴清上月保费后，保险公司出具正式发票予我司。
免赔率/额 免赔率 额
事故原因 整车失窃 部分被盗、被抢 免赔率/额 核定损失金额的20% 核定损失金额的20%，且每次赔偿 限额人民币50,000.00元整 免赔额为人民币3,000.00元或核 定损失金额的5%，两者以高者 为准 核定险货物运抵所载目的地以后，应及时提货； 2. 发现被保险货物遭受任何损失，应即向理赔代理人申请 检验； 3. 如发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，应即向 承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明； 4. 如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的 责任所造成，应以书面方式向他们提出索赔，必要时还 需取得延长时效的认证。

货物运输保险案例
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• 分析：
• （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水 造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海 损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资 都属共同海损。
货物运输保险案例
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• 案例5
• 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500 吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限 为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风 号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次 年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情 况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月 21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次 年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部 分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿 毁。由于船在装货港口延迟，使该船到达目的地时正遇 上了化肥价格下跌．A公司在出售余下化肥时价格不得 不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
货物运输保险案例
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• 保险公司不需赔偿。货物损失发生在从出口公司仓库运到码头待 运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采 取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方 还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公 司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
货物运输保险案例
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• 分析：
• 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全 损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体 完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分 的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然 能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值 是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际 全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽 然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的 标的内容了。

一、A 险条款
1 对承保风险的规定采用一切风险减除外责任的方式 2 四类除外责任（保险公司不负责承保） （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任
二、B险条款
ห้องสมุดไป่ตู้
1 对承保风险的规定采用列明风险的方式 2 除外责任： （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任 （5）海盗行为 （6）恶意损害险的除外责任 3 B险承保的风险范围要比A险小。
D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理 的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同 海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划 的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共 同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要， 并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应 该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。
三、C 险条款
1 对承保风险的规定采用列明风险的方式，但仅对重大 意外事故所致损失负责，对非重大以外事故和自然灾 害所致损失均不负责。 2 C险列明的承保风险范围要比B险列明的承保风险范 围要小。 3 C险除外责任与B险除外责任相同。 4 责任范围： C险 < B险 < A险
四、恶意损害险
1 是新增加的附加险别 2 投保A险后无须加保恶意损害险。只有在投保 B、C险的情况下，必要时可以加保。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国 ）特殊外来风险： 家法令、政策及行政措施等特殊外来原 因所造成的风险称为特殊外来风险。例 如战争、罢工、取不到货等。 综上所述，海上运输货物风险主要是指 海上所发生的风险，但又不局限于海上 所发生的风险。
（二）损失和费用
1 海上损失和费用 海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损 失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海 上损失（Marine losses）、营救货物所支付 的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输 所发生的其他损失(Other losses )和费用。 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全 部损失和部分损失。

03
未来，货物运输保险的服务将更加多元化。保险公司可以提供与物流、供应链管理等相关的增值服务，以增加客户黏性，提高市场竞争力。
THANKS
01
随着人工智能、大数据等技术的发展，货物运输保险将更加智能化。保险公司可以通过数据分析、机器学习等技术手段，提高风险评估和理赔处理的效率，提升客户体验。
可持续发展
02
未来，货物运输保险将更加注重可持续发展。保险公司将推出更多与环保、社会责任等相关的保险产品，以帮助企业实现可持续发展目标。
多元化服务
货物运输保险的发展趋势与未来展望
数字化趋势
随着科技的发展，货物运输保险正在向数字化转型，包括在线投保、电子保单、远程理赔等。这不仅提高了保险业务的效率，也使得客户可以更加方便地获取保险服务。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，货物运输保险开始关注绿色环保领域。保险公司推出了与环保相关的保险产品，如碳足迹保险、污染责任保险等，以帮助企业降低环境风险。
故意行为
由于战争、恐怖主义等原因导致的损失。
战争、恐怖主义
由于核辐射等原因导致的损失。
核辐射
如地震、洪水等特定风险，可能需要根据具体情况进行特别约定。
其他特定风险
货物运输保险的保费与理赔
查勘定损
保险公司会对受损货物进行查勘定损，确定货物的实际损失程度和损失金额。
报案与索赔申请
被保险人在货物发生损失后应及时向保险公司报案，并提交索赔申请及相关单证材料。
保险责任范围
货物的损失程度是确定理赔标准的重要依据之一，保险公司会根据货物的实际损失程度进行赔偿。
损失程度
赔偿限额是保险公司对单次事故赔偿的最大限额，被保险人的索赔金额不能超过赔偿限额。

• 1）在被保险人及时将获知的情况通知保险人并加缴保险费的情况下， 保险人可继续承担责任。
• 2）在被保险人无法控制的情况下，保险货物如在运抵保险单载明的 目的地之前，运输契约在其他港口或地方终止时，在被保险人立即通 知保险人并在必要时加缴一定保险费的条件下，保险继续有效。直至 货物在这个卸载港口或地方卖出以及送交时为止，但最长时间不能超 过货物在卸载港口全部卸离海轮后满60天。
第七章 我国海运货物保险
第一节 海运货物保险基本险 第二节 海运货物保险附加险 第三节 海运货物专门保险
第一节 海运货物保险基本险
• 在我国的国际贸易中，进出口货物的保险一 般要求采用中国保险条款 (China Insurance Clauses，CIC) 我国海洋运输货物保险险别 有（见下图）
基本险
四、海运货物保险基本险索赔期限
• 1. 定义： 保险索赔期限又称保险索赔时效，它是被保险货物发生保 险责任范围的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期 限。
• 2. 有关规定。 • 1）我国海洋运输货物保险条款第五条规定，保险索赔时效，从被保险
货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。 • 2）如果货损属于保险责任范围，又涉及船方或其他第三者责任方的
• 不同点： • 水渍险对不论是自然灾害或意外事故所造成的部分损失均予
负责； • 平安所造成的部分损失一般不予负责，但在运输过程中如运 输工具虽经发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁的情况，即使是 自然灾害所造成的损失也予负责。
•
3．一切险
• 1）含义：是平安险、水渍险和一般附加险的总和 。 • 2）范围：对于一些不可避免的、必然发生的风险所造成
种 类
特殊附加险
罢工险

单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。

案 例
1、有一台精密仪器价值15000美元，货 轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使 仪器受损。事后经专家检验，修复费用 为16000美元，如拆为零件销售，可卖 2000美元。问该仪器属于何种损失？
2 、有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航运中发生了火灾，经船 长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查 明该批货物损失如下：（ 1 ） 500 箱受严 重水渍损失，无其他损失。（ 2 ） 300 箱 已烧毁。试分析上述四种情况下海损的 性质。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
保险费的计算实例参见教材P41
计算实例 一批出口货CFR价为1980美元，现客户来 电要求按CIF价加20%投保海上一切险， 我方照办，如保险费率为l%时，我方应 向客户补收保险费若干?
五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险 人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内， 要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损 赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权， 或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人 进行赔付，才能取得代位追偿权。
第一节 货物运输保险保障的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史 最久的是海上运输货物保险。 一、承保风险 （一）海上风险 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 分类：A 一般外来风险 B 特殊外来风险
二、损失和费用
（一）海上损失和费用 1 全部损失：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失：A 共同海损 B 单独海损 3 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失

Terms）
（2）船方管装不管卸（F.O.）
（3）船方管卸不管装（F.I.）
（4）船方装和卸均不管（F.I.O.）
（5）船方不管装卸费、理舱费和平舱费（F.I.O.S.T）
2. 定期租船（Time Charter）
二、铁路运输(Rail Transport)
铁路运输是一种仅次于海洋运输的主
要运输方式。铁路运输分为：

（二）租船运输（charter transport)
（不定期运输）
租船运输的特点

大宗货物，整船运输；

运价不固定；

按租船合同安排航行。
租船运输的方式

1.定程租船（Voyage Charter），使用最多的方式(航
程为基础）
程租船的装卸费
（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/Liner

“空白抬头，空白背书”提单应用最广
第
五
章
4、按运输方式划分
（1）直达提单(Direct B/L)（争议少）
（2）转船提单(Transshipment B/L)
（3）联运提单(Through B/L)
（第一承运人）
国
际
贸
易
实
务


5、按提单内容的繁简
（1）全式提单（Long form B/L)（背面条款）
（某月月底或某日前）
国
际
贸
易
实
务



第
五
章
(2)规定在收到信用证后若干天内装运。
Shipment within 45 days after receipt of
L/C 。（出口利益）

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1.4被保险人义务 （1）Take delivery of the insured goods in good time及时提货 （2） Apply for survey申请检验 （3） Take reasonable measures in salvaging the goods or
preventing or minimizing loss：当货物遭受保险责任内的损 失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止和减少 货物的损失。 （4） Give prompt notice to insurer in case of a change of voyage：如遇航程变更时，被保险人在获悉这种情况后应 立即通知保险公司 （5） Provide claims documents：如果被保险货物遭受损失， 被保险人向人提供必要的索赔单证 （6） Give immediate notice when both to blame in collision： 根据运输合同中船舶互撞责任条款的责任确定后，被保险 人应及时通知保险人
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2.3.2罢工险(Strikes Risk) (1) 保险责任：
罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和 民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损 失 任何人的恶意行为造成的损失 由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费 用。
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(2) 除外责任： 劳动力短缺或不能运用等原因所致的保险货物损失 罢工引起的费用损失
特殊附加险：战争险 罢工险
2
1.基本险 ➢ 又称主险，可以单独投保，不必依附于其
他险别；按照中国人民保险公司1981年1月 1日实施的《海洋运输货物保险条款》，基 本险包括平安现、水渍险、一切险；共分 五节：责任范围、除外责任、责任起讫、 被保险人义务和索赔期限。其中，后四节 对三险均相同

来卖方又请买方以买方的名义凭
保险单向保险公司索赔，但同样
遭拒绝。
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向保险公司索赔的条件：
订立有保险合同 是保险单的合法持有人 发生风险时对保险标的有可保利益 风险属于保险责任承保范围
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§5-3伦敦保险协会海运货物保险条款
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罢工险Strike Risk
由于罢工者、或参加暴动、工潮、民变 的人员的行为所造成的直接损失和所引 起的共同海损。
责任起讫：仓至仓条款
投保战争险再加保罢工险，一般不再加 收保险费。
交货不到险；进口关税险；舱面险； 拒收险；黄曲霉素险；出口货物到 香港或澳门存仓火险责任扩展条款
有用途；物权丧失已无法挽回；船舶失 踪。
推定全损 Constructive Total Loss
货物发生保险事故后，认为实际全损已 不可避免；
为避免实际全损所需支付的费用与继续 将货物运抵目的地的或委付时按全损理赔。
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部分损失Partial Loss
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有批货物已投保了平安险，该货在装船过 程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅 造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种 情况下保险公司应赔偿几件货物？
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水渍险With Particular Average, W.P.A
承保责任包括：
平安险所承包的全部责任； 单独由自然灾害造成的部分损失；
货卸至岸上，在卸货过程中货物受损。
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