国际货物运输保险例题讲解

单项选择题1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。

根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。

A.2006年10月10日B.2006年10月21日C.2006年10月22日D.2006年10月30日【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。

2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。

A.2007年1月10日B.2007年1月30日C.2007年1月9日D.该信用证无效【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。

信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。

因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。

3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。

A.船公司B.货运代理人C.买方D.卖方【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。

4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。

国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。

A.PEK，LHR，NRTB.PEK，NRT，LHRC.LHR，PEK，NRTD.NRT，LHR，PEK【答案】A5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。

A.PH，HL，CNB.HL，PH，CNC.PH，CN，HLD.HL，CN，PH【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。

国际货物运输保险案例分析分解在国际贸易中，货物运输往往面临着各种风险，国际货物运输保险则成为了保障贸易双方利益的重要手段。

下面我们通过几个具体的案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。

案例一：某外贸公司向国外出口一批服装，货物由集装箱运输。

在运输途中，由于船舶遭遇恶劣天气，导致部分集装箱坠入海中，货物损失惨重。

该外贸公司在货物出运前投保了一切险。

首先，我们来分析保险责任的范围。

一切险除了包括平安险和水渍险的责任范围外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。

在这个案例中，船舶遭遇恶劣天气属于自然灾害，是一切险的承保范围。

其次，关于损失的认定。

坠入海中的集装箱及其中的货物属于实际全损，因为货物已经完全灭失，无法再挽回。

然后，是索赔的程序。

外贸公司应在货物出险后及时通知保险公司，并提供相关的证明文件，如提单、发票、装箱单、保险单等。

保险公司会根据现场勘查和相关证据来确定赔偿金额。

最后，赔偿金额的计算。

根据保险合同的约定，赔偿金额通常是以货物的实际价值为基础，并扣除一定的免赔额。

如果货物在运输前进行了足额投保，那么保险公司将按照货物的损失价值进行赔偿。

案例二：一家进口公司从国外进口一批电子设备，货物由航空运输。

在卸货时发现部分设备有明显的碰撞痕迹，无法正常使用。

该进口公司投保了航空运输一切险。

对于这个案例，我们首先需要明确保险责任的起讫。

航空运输一切险的责任自被保险货物装上运输工具开始，到卸离运输工具为止。

在卸货过程中发现的货物损失，只要在保险责任期间内，保险公司应当承担赔偿责任。

其次，分析损失的原因。

设备的碰撞痕迹表明可能是在运输过程中受到了意外的撞击，这属于航空运输一切险的承保范围。

在索赔方面，进口公司应迅速向保险公司报案，并配合保险公司进行调查。

同时，要保留好受损货物的原状，以便保险公司进行定损。

关于赔偿金额，同样是以货物的实际价值为依据，并考虑折旧等因素进行计算。

案例三：某企业出口一批化工产品到欧洲，货物通过海运。

计算海运保险例题
一、题目示例
1. 货物价值为10000美元，保险费率为0.3%，求保险费是多少美元？
2. 一批货物的CIF价为50000美元，投保加成率为10%，保险费率为0.2%，计算保险金额和保险费。

二、解题思路
1. 对于第一题
保险费的计算公式就是货物价值乘以保险费率。

这里货物价值是10000美元，保险费率是0.3%，那保险费就是10000×0.3% = 30美元。

2. 对于第二题
首先计算保险金额。

保险金额 = CIF价×(1 +投保加成率)。

CIF价是50000美元，投保加成率是10%，所以保险金额= 50000×(1 + 10%)=50000×1.1 = 55000美元。

然后计算保险费。

保险费 =保险金额×保险费率。

保险金额是55000美元，保险费率是0.2%，所以保险费= 55000×0.2% = 110美元。

三、答案与解析
1. 第一题答案：30美元。

解析：根据保险费的计算公式，直接用货物价值10000美元乘以保险费率0.3%，就得到保险费为30美元。

2. 第二题答案
保险金额：55000美元。

保险费：110美元。

解析：保险金额的计算是按照公式CIF价乘以(1+投保加成率)得出，保险费是保险金额乘以保险费率得出。

国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1“昌隆"号货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，由于空气温度过高,导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。

其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣,售价下跌三成.而茶叶则完全失去了其特有的芳香,不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理.船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。

为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。

在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。

为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下,在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。

［案例分析]（1）第一货舱的货物。

1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况-—保险标的实体完全灭失.而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性,可以按“烟草”出售,三承的贬值是烟草的部分损失。

至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性"，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。

（2）第二货舱的货物.精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。

根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免,或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失,从而构成推定全损。

精密仪器恢复的费用异常昂贵,大大超过了其保险价值，已经构成推定全损.亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各方共同分摊。

国际货物运输保险案例和答案As a person, we must have independent thoughts and personality.第五章国际货物运输保险案例和答案1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货启航。

次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

请问：（1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求为什么2、某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。

但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。

当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。

请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任为什么3、一份CIF合同，出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不再承保范围内为由，拒绝给予赔偿。

请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔为什么4、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

国际货物运输保险1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。

买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。

货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。

问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。

据此，保险公司应对此项损失负责。

不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。

2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。

(2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。

3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。

由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。

花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。

问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？【分析】否。

根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。

4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入货仓，造成船货部分损失。

行驶至邻近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。

5、国际货物运输保险法案例讲解大全邹岿编第五章国际货物运输保险法第一节国际货运保险合同1、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2007)被告(Mitsui Sumitomn美国保险公司）拒绝对原告North American外贸公司在中国的两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主X，理由是：被告处理理赔过程中的行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。

2、Frank P．Grande诉Paul火灾与海运保险公司案(2006)被保险人( Frank P．Grande)的表亲在迈阿密买了一艘船，他相信被保险人会要这艘船而将付款给他。

尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州，并通过保险经纪人为船舶进行保险。

在保单中，被保险人将自己列为所有者。

途中，船舶发生全损。

保险公司拒绝理赔，认为被保险人对船舶没有保险利益。

法院认为，被保险人的表亲并没有想去占有或使用该船舶，而是交给了被保险人，被保险人只是对其表亲负有支付价款的义务；被保险人是实际的所有权人，拥有保险利益，因此，Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。

3、Thor航运公司诉Ingosstrakh保险XX案(2005)当事人之间的保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为150万美元；合同适用英国法律与惯例。

后来，当事人就该合同下的保险单是否为定值保险单的问题发生了争议。

英国法院判决指出：仅仅提及“被保险总额”而无价值的进一步说明文字的保险单通常的解释均为不定值保险单。

4、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2007)被告(Mitsui Sumitomo美国保险公司)拒绝对原告（North American外贸公司）在中国两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主X，理由是：被告处理理赔过程中行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。

国际货物运输保险典型案例分析
在国际贸易中，货物运输保险是非常重要和必要的。

保险能够为货物的损失和损害提供保障，保障买卖双方的利益，并降低整个贸易风险。

下面我们将分析一些国际货物运输保险典型案例。

案例一：海岛宝石公司的遭遇
海岛宝石公司在将一批宝石运往英国的途中，因天气原因导致货船意外沉没，货物遗失。

货主购买了“CIF”（成本、保险和运费）方式运输，也就是说，卖方需要对货物进行保险，并为运费和保险费用买单。

海岛宝石公司在损失货物后，向保险公司提交了索赔，并得到了全额赔付。

案例二：智利圣地亚哥到顿河之间的运输
一家澳大利亚公司将机器零件运往俄罗斯，货物在智利圣地亚哥的一个港口卸下并装上了一艘为期27天的船舶。

虽然到达目的地时，货物的运输单据是完好无损的，但其实货物在中途被盗了。

公司起诉运输公司，最终判决公司从海运保险公司那里赔付了所有的货物和损失，总价值为100万美元。

案例三：空运货物受损
一家工厂将一台昂贵的机床送到欧洲一家公司，选择通过空运发货。

在过程中，机床受到了严重损坏，无法使用。

货主联系保险公司进行索赔并成功获得了赔偿。

但是，在机床运输过程中，由于保险公司没有提前评估机床的质量和稳定性，导致赔偿金额远低于货主的期望值。