下载文档原格式
交通运输部公告2011年第54号――关于公布公路工程沥青及沥青混合料试验规程的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2011.09.13
•【文号】交通运输部公告2011年第54号
•【施行日期】2011.12.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
交通运输部公告
（2011年第54号）
关于公布公路工程沥青及沥青混合料试验规程的公告现公布《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011），自2011年12月1日起施行，原《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG 052-2000）同事废止。
该规范的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。
请各有关单位在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号。
邮政编码：100088），以便修订时参考。
特此公告。
二Ｏ一一年九月十三日。
沥青比对试验实施方案一、实施目的。
沥青比对试验是为了评估不同沥青混合料的性能差异，进而确定最佳的沥青配方比例。
通过比对试验，可以有效地指导工程施工中的沥青选择和使用，提高路面的耐久性和性能稳定性。
二、实施范围。
本实施方案适用于各类沥青混合料的比对试验，包括但不限于道路沥青混合料、机场沥青混合料、港口沥青混合料等。
三、实施条件。
1. 实施人员应具备相关的沥青试验操作技能，并熟悉试验设备的使用方法；2. 实施场所应具备相应的试验设备和条件，确保试验的准确性和可靠性；3. 实施过程中应严格按照相关标准和规范进行操作，确保试验结果的科学性和可比性。
四、实施步骤。
1. 样品准备，按照要求采集不同沥青混合料的样品，并进行标识和记录；2. 试验设备准备，检查和校准试验设备，确保设备的正常运行和准确性；3. 试验参数设定，根据试验标准，设置试验参数，包括温度、压力、时间等；4. 试验操作，按照标准程序，进行沥青比对试验操作，记录试验数据；5. 数据分析，对试验数据进行分析和比对，得出试验结果；6. 结果评定，根据试验结果，评定不同沥青混合料的性能差异，并确定最佳配方比例。
五、实施注意事项。
1. 实施过程中应严格按照试验标准和规范进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性；2. 样品采集和试验操作应避免外界干扰，确保试验数据的真实性和可比性；3. 试验设备的使用和维护应按照相关要求进行，确保设备的正常运行和准确性；4. 试验结果应及时记录和归档，确保数据的完整性和可追溯性。
六、实施效果评定。
通过沥青比对试验，可以评定不同沥青混合料的性能差异，为工程施工提供科学依据。
同时，可以确定最佳的沥青配方比例，提高路面的耐久性和性能稳定性，降低维护成本，延长路面使用寿命。
七、实施总结。
沥青比对试验是评估沥青混合料性能差异的重要手段，对于提高路面质量、降低维护成本具有重要意义。
在实施过程中，应严格按照标准和规范进行操作，确保试验结果的科学性和可比性。
目录（弯曲梁流变仪法）一、目的与适用范围1.1本方法用弯曲梁流变仪测定沥青的弯曲蠕变劲度和m值。
测量的弯曲蠕变劲度范围为20～1OOOMPa。
1.2本方法适用干原样沥青、压力老化后的沥青和薄膜烘箱（或旋转薄膜烘箱）后的老化沥青。
1.3根据本方法进行试验时，若试件的形变大于4mm或小于0.08mm时，试验结果无效。
二、仪具与材料2.1弯曲梁流变仪试验系统由以下几部分组成：2.2.2加载系统：能向试件施加35mN ±5mN 的接触荷载，试验过程中将试验荷载2.2试验系统基本技术要求和参数2.2.1加载框：由一套试件支架、加载轴、荷载传感器、荷载调零装置、加载装置及位移测量传感器等组成。
示意图如图T0627-1所示。
保持在980mN ±50mN 以内。
技术要求如下：1）加载系统要求：试验荷载的升压时间应不少于5s 。
开始试验时系统在0.5～5s内将接触荷载从35mN ±5mN 增加到初始试验荷载980mN ±50mN ，此时试验荷载应稳定在平均试验荷载±50mN 之内，之后稳定在平均试验荷载±10mN 。
2）加载轴：带有半径为6.3mm ±1.3mm 球形接触点。
3）荷载传感器：用来测量初始接触荷载和试验荷载。
最小量程应不小于2.00N ，分辨率不小于2.5mN 。
4）线性差动式位移传感器（LVDT ）：量程不小于6mm ，分辨率不小于2.5μm 。
5）试件支架：接触半径为3.0mm 士0.3mm 由不锈钢或其他防腐蚀金属制成的支架。
2.2.3温度传感器：测量范围为0～-36℃，精确至士O.1℃。
2.2.4恒温浴：在-36～0℃范围能将浴内各点温度保持在试验温度±0.1℃。
2.1带有试件支架的加载框。
2.1将试件保持在试验温度下并提供浮力以抵消试件重力的恒温2.1计算机控制和数据自动采集系统元件。
2.1试样梁模具。
2.1检量和校正系统的梁。
公路工程中沥青混合料试验检测技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。
为了提高公路工程中沥青混合料的施工质量，本文首先分析沥青混合料的分类，其次探讨公路沥青混合料试验检测要点，只有采用科学合理的试验检测方法，才能有效确保公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；沥青混合料；试验；检测引言为了最大限度地减少道路破坏并提高柔性路面的耐久性,需要改善沥青层的性能和特性,如抵抗永久变形、与载荷相关的疲劳和老化等。
其中,提高道路柔性材料层质量的方法之一是使用添加改性粘合剂的高质量沥青。
在试验检测过程中，需要按照设计要求对沥青混合料进行准备，保证材料质量符合要求。
在施工现场，需先对材料进行取样和制作试样，然后按照规定的步骤对试样进行试验检测。
1沥青混合料的分类沥青混合料按沥青的组成材料不同（掺入的材料不同）可分为煤沥青和油沥青两类。
按最大粒径可分为粗粒式、中粒式、细粒式3类。
按矿质混合料级配可分为间断级配和连续级配两类。
其中，前者的矿料的级配缺乏连续性，通常缺少1~2个档次粒径，后者则指的是按照一定的比例组合矿料，级配不间断。
2公路沥青混合料试验检测要点2.1高温稳定性不同温拌剂AC-13混合料动稳定度随烘干时间的增加呈现先急剧增加后趋于平缓的变化规律，转折点的烘干时间为2h。
若烘干时间超过2h，对混合料高温稳定性并无明显提升。
同时，添加温拌剂混合料的动稳定度大于添加SBS沥青改性剂的混合料，说明温拌剂的添加可提升混合料的高温稳定性能。
2.2密度检测宜采取钻芯取样的方法，严格控制取样部位和样品尺寸。
在获取芯样后，随即将其置于不影响试验检测的环境中。
检测环境温度不宜超过35℃，否则样品在高温环境中可能变形，不利于密度检测。
以芯样的特性为准，配套合适的浸没天平，利用合格的仪器进行检测，以提高检测结果的可靠性。
注重对芯样的防护，芯样表面不可附着杂物，且应置于干燥环境中，尽可能减少外部因素对芯样的影响。
公路工程沥青及沥青混合料试验规程2 术语2.1.1 沥青的密度沥青在规定温度下单位体积所具有的质量，以g/cm3计。
2.1.2 沥青的相对密度在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。
2.1.3 针人度在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以0.1mm计。
2.1.4 针人度指数沥青结合料的温度感应性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。
2.1.5 延度规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度，以cm计。
2.1.6 软化点(环球法)沥青试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中，以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以℃计。
2.1.7 沥青的溶解度沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。
2.1.8 蒸发损失沥青试样在163℃温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示。
2.1.9 闪点沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度，以℃计。
盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯(简称COC)，对液体沥青是泰格开口杯(简称TOC)。
2.1.10 弗拉斯脆点涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下，因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以℃计。
2.1.11沥青的组分分析按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。
2.1.12 沥青的黏度沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。
2.1.13 沥青、混合料的密度压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm3计。
2.1.14枥青混合料的相对密度同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。
2.1.15浙青混合料的理大密度假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙)及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm3计。
六、沥青软化点试验七、压实沥青混合料密度试验压实沥青混合料密度试验方法比较方法水中重法表干法蜡封法计算用试件质量试件的空中质量试件的空中质量试件的空中质量计算用的试件体积混合料体积+试件内部的闭口孔隙（开口孔隙几乎可忽略）混合料体积+试件内部的闭口孔隙+连通表面的开口孔隙混合料体积+试件内部的闭口孔隙+连通表面的开口孔隙体积法试件的空中质量混合料体积+试件内部的闭口孔隙+连通表面的开口孔隙+表面凹陷软化点环与球软化点测定仪七、压实沥青混合料密度试验—表干法本方法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，包括密级配沥青混凝土、SMA和沥青温度碎石等沥青混合料试件的毛体积相对密度和毛体积密度。
标准温度为25±0.5℃适用范围里去掉了原规程的Ⅰ、Ⅱ型，统称为密级配沥青混凝土，对试验所用的试件包括了现场取芯样、切割的试件，提出了试件的保持条件，宜在阴凉处保存，温度不宜高于35℃，且放置在水平的平面上，保持试件不产生变形。
因此留样室要规范。
加了很多SHRP的研究内容，如有效相对密度、有效沥青含量、有效沥青膜厚度等。
七、压实沥青混合料密度试验—表干法对用于工程现场钻取芯样的方法应该按照T0710的步骤进行，如果钻取的芯样黏附有黏层油、透层油和松散颗粒，应该清理干净。
当现场芯样与多层沥青混合料联结时，一般要采用切割方法进行分离，并注意观察切割后的试件不能包含相邻层的混合料。
在用表干法测定时，关键是在用拧干的毛巾擦拭试件表面时要将试件形成饱和面干状态，表面既不能有多余的水膜，又不能把吸入孔隙中的水分擦走。
如果水从试件的开口孔隙中流出，测量的毛体积将会比实际值偏小，密度结果偏大；如果表面水没有擦干，试件的毛体积测量值将会偏大，密度结果偏小。
沥青混合料的吸水率与集料的吸水率，其概念和设计方法是不同的。
沥青混合料试件的吸水率为达到饱和面干状态时所吸收的水的体积与试件毛体积之比（体积比），而集料的吸水率是吸收水量与集料烘干质量之比（质量比）。
1.适用范围本指导书适用沥青路面等工程的设计、施工、养护以及质量检查、验收等各个阶段。
2.引用标准2.1 检测依据：《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）2.2 判定依据：《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)3.送样规则3.1 沥青试验送样进行沥青常规检验的取样数量为：黏稠沥青或固体沥青不少于4.0kg；液体沥青不少于1L；沥青乳液不少于4L。
进行沥青性质非常规检验及沥青混合料性质试验所需的沥青数量，应根据实际需要确定。
所有需加热的沥青试样必须存放在密封带盖的金属容器中，并在盛样器上（不得在盖上）标出识别标记，如来源、品种、取样日期、地点及取样人。
3.2 沥青混合料试验送样取样数量应符合下列要求：试样数量应根据试验目的决定，宜不少于试验用量的2倍。
按现行规范规定进行沥青混合料试验的每一组代表性取样如下表。
常用沥青混合料试验项目的样品数量平行试验应加倍取样。
在现场取样直接装入试模成型时，也可等量取样。
取样材料用于仲裁试验时，取样数量除应满足本取样方法规定外，还应多取一份备用样，保留到仲裁结束。
取样后当场试验时，可将必要的项目一并记录在试验记录报告上。
此时，试验报告必须包括取样时间、地点、混合料温度、取样数量、取样人等栏目。
取样后转送试验室试验或存放后用于其它项目试验时应附有样品标签，样品标签应记载下列事项：1、工程名称、拌和厂名称及拌和机型号。
2、沥青混合料种类及摊铺层次、沥青品种、标号、矿料种类、取样时混合料温度及取样位置或用以摊铺的路段桩号等。
3、试样数量及试样单位。
4、取样人、取样日期。
5、取样目的或用途。
4.检测目的为了确保沥青路面的施工质量，控制沥青及沥青混凝土性能指标特制定本作业指导书。
5.沥青试验T001 沥青试样准备方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于粘稠道路石油沥青、煤沥青等需加热后才能进行试验的沥青试样，按此法准备的沥青供立即在实验室进行各项试验使用。
高速公路工程中沥青混合料的试验检测摘要:我国高速公路里程不断延长，施工技术也在不断改进提高，对工程技术水平尤其是材料的要求也越来越高。
沥青混合料作为高速公路工程建设中最常用的材料，施工时必须进行严格的试验检测，以确定技术性能能否满足规范和工程设计要求。
针对在当前公路工程建设施工中常用的沥青混合料，对其试验检测和相应的质量控制进行深入分析，提出试验检测和质量控制中需要注意的要点，旨在为实际的试验检测工作提供可靠参考依据。
关键词:公路工程;沥青混合料;混合料试验检测;质量控制1公路工程沥青混合料试验检测1.1取样(1)对于原材料取样，其正确与否在很大程度上决定了能否反映出原材料真实质量。
以相关试验规程提出的规定为依据，对同批次来料进行取样时，需先将堆脚处代表性较差的部分除去，然后分别在料堆顶、料堆中与料堆底均匀进行取样。
如果取样是在皮带运输中进行的，则需要在出料部位进行取样，由多份样品构成一个完整的试样组。
当取样是在料车上进行时，要从不同深度及部位进行取样。
对于取样的数量，要满足相关规范提出的要求，确保所选试验具有良好代表性。
(2)在选取原材料的过程中还需要注意缩分。
相关规范提出可使用四分法或者是分料器进行，而在实际操作过程中，时常出现随意取样或称取数量不同的试验来试验等情况，这样会对试验过程造成很大影响，导致试验结果产生很大的误差，无法反映出真实情况。
(3)对试样进行加热处理可能会使沥青发生一定程度的老化。
在试验操作过程中，试样不可直接使用明火进行加热，若需要使用冷却之后的样品，则反复加热的次数不可超出2次，以免沥青老化导致混合料的性能产生较大变化。
1.2试验条件对于混合料的矿料级配，相关规范提出可使用水洗法与干筛法两种方法进行确定，如果单一使用干筛法，则会由于粒径在0.075mm以内的成分和矿料之间发生粘附无法筛分，导致无法真实反映出矿料实际级配，进而对矿料添加数量造成很大的影响。
现在仍有很多试验室依然使用水洗法对粒径在0.075mm的颗粒含量进行测定，即含泥量，实际上这是不合理的，因为在细集料当中，粒径在0.075mm以内的颗粒包括石粉、粘土与尘屑，单纯使用水洗法很难区别。
公路工程中沥青混合料的试验检测技术发布时间：2022-12-01T07:00:09.220Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：左华伟[导读] 随着我国经济以及科学技术的快速发展，我国的公路里程数量不断增长，应用于公路施工中的各项技术呈现多元化的趋势，左华伟山东省公路检测中心山东济宁 272000摘要：随着我国经济以及科学技术的快速发展，我国的公路里程数量不断增长，应用于公路施工中的各项技术呈现多元化的趋势，在公路路面工程中做好沥青混合料试验检测工作，可以进一步对配合比进行优化并对施工工艺进行改进，起到提高工程质量的作用。
而当前由于多种因素的影响，试验检测技术的作用价值还没有有效发挥出来，为此文章将对相关技术的应用进行探索分析，以求能够更好地发挥相关技术的作用优势。
关键词：公路工程；沥青混合料；试验检测技术引言为了全面提升公路交通运输服务能力，公路工程建设项目不断增多，相关施工技术也在持续更新和提升，同时对于相关公路施工原材料的质量和性能也有着更高的要求和标准。
沥青混合料作为公路施工最为常用的路面材料之一，在工程建设中必须对其加强试验检测，确保其质量能够达到各类公路工程的建设要求，为高质量公路工程建设奠定良好基础。
1公路工程中沥青混合料进行试验检测的意义随着我国现代化建筑的迅速发展，很多地区的交通基础设施也在不断的发展和优化。
公路属于现代化建设中十分重要的组成部分，对于不同地区的经济发展以及运输事业有着非常重要的作用。
因此，公路建设项目的数量也在不断地增加，而在公路建设项目中，需要保证施工的质量严格符合相关标准，进而保障交通行驶的安全性。
在当前的公路建设项目中，沥青混合料是一种应用十分普遍的材料，具有噪声低、舒适性高以及对轮胎磨损性小等技术优势，已经广泛应用在公路建设项目中。
需要根据不同地区的客观条件以及实际需求对沥青混合料进行试验优选，保障沥青混合料满足公路工程质量规范和标准，降低沥青路面出现质量问题的可能性。
