桥梁湿接缝首件施工总结模板

湿接头、湿接缝首件施工总结234K94+189.962南拒马河特大桥湿接头、湿接缝、横隔板首件施工总结一、首件工程概况：K94+189.962南拒马河特大桥，交角90度，共分57跨，全长1431m，由4车道拼宽为8车道，原桥上部及部分盖梁拆除重建。

原南拒马河特大桥分两次修建，西半幅先修，东半幅后修，上部结构采用预应力砼T 梁，下部采用桩柱式墩台，柱式桥台。

由于旧桥承载能力不能满足规范要求，同时由于联长过长、盖梁宽度不能满足要求等原因，原桥上部拆除新建，右幅盖梁拆除新建，左幅非连续墩盖梁拆除新建。

改建后上部采用预应力T梁，下部采用桩柱式墩台，柱式桥台，拼宽方式采用上连下不连。

全桥共建桩基232根，系梁112个，墩柱224根，盖梁181个，台帽8个；合计砼量3.81万方，预应力筋149.8吨，钢筋5503.6吨。

此次湿接头、湿接缝首件施工选择在左幅第54跨，由9片梁组成，共计湿接头1道、湿接缝8道，主要钢筋6045.1千克，设计砼标号为C50，方量为：72.68方。

为全面展开湿接头、湿接缝施工，更好的加强对施工质量管理以及分项工程实施首件认可制的要求。

京石改扩建JS4项目部选定南拒马河特大桥左幅第54跨进行湿接头、湿接缝进行首件施工，首件砼浇筑日期为2014年3月31日。

首件砼浇筑过程监理工程师全程跟踪，首件施5工获得圆满成功，整个施工过程我部跟踪检测，取得了试验数据以及指导性数据。

二、施工过程的人员、机械、材料投入1、管理人员投入情况项目负责人：*** 施工负责人：***技术负责人：*** 试验检测员：***测量负责人：*** 材料负责人：***机械负责人：*** 安全负责人：***质检检测人：*** 试验负责人：赵**施工员：***2、劳动力投入情况施工人员共投入70人，具体分工为钢筋工30人，负责加工及安装钢筋；模板工15人，负责模板制作及安装；砼工15人，负责砼浇筑；安全维护，现场管理10人；根据首件施工以上施工人员配备满足施工需求，根据后期工作的逐步展开拟增加至90人左右。

精心整理箱梁湿接缝首件工程施工总结一、编制依据1.广明高速公路延长线工程设计图纸。

2.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3.本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。

4.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。

二、首件工程施工简介我段首件湿接缝定为螺洞大桥右幅第一跨，桩中心里程桩号K88+875.5，共4条，每条长25m，宽度0.68m，厚度0.18m。

C50混凝土理论方量12.2m3。

施工前我部编制了湿接缝施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首个湿接缝的施工，具体过程如下：2012年6月1日：根据图纸对湿接缝钢筋进行下料、加工；2012年6月2日~5日：绑扎、焊接湿接缝钢筋；2012年6月7日：安装湿接缝模板；2012年6月8日：浇筑湿接缝砼。

湿接缝混凝土一次浇筑，砼设计坍落度为18cm～22cm，实测坍落度为19cm；砼罐车到桥头后，用斗车装料运输浇筑，砼的自由倾落高度保持在0.5m内距离，由于砼厚度总共为0.18m，所以一次性用振捣棒振捣到位，浇筑过程连续无间断。

经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年6月8日15：30~19：50分完成了首个湿接缝的灌注施工。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后湿接缝施工的参考依据，成功达到了进行湿接缝首件施工的目的。

三、施工人员情况我部参与首件湿接缝施工主要人员如下表：人员分工表序号姓名职务职称工作职责备注1 冯光鑫项目副总工工程师现场技术负责人2 王奎武工程部长工程师现场施工负责人3 吴世解技术员助理工程师现场施工组织4 殷美华质检部长助理工程师质量检查5 赖旭阳安全部长助理工程师安全检查6 冯子杰试验检测员检测员试验检测7 陈文滔试验辅助工试验工辅助试验检测四、施工机械设备我部投入首件湿接缝施工的机械设备如下表：主要机械一览表序号名称型号单位数量1 卷扬机300KG 套 22 砼运输车9m3 辆 23 拌合站HZS75 套 14 插入式振捣器套 2五、施工工艺总结5.1施工准备1.根据设计图纸，加工湿接缝所需的模板，模板采用黑色五合板木模板。

桥梁湿接缝首件施工总结一、项目概述桥梁湿接缝作为桥梁结构中的重要组成部分，对于桥梁的正常使用和承载力具有至关重要的影响。

湿接缝施工是桥梁建设的重要环节之一，作为首件施工，对于后续施工的顺利进行具有重要的指导意义。

本文将对某桥梁湿接缝首件施工进行总结和分析，以期为今后同类项目提供参考和借鉴。

二、施工过程1. 前期准备工作：在进行湿接缝施工前，首先要进行充分的准备工作。

包括设计相关图纸的查阅和熟悉，施工方案的制定和评审，以及必要的质量检测设备的准备等。

同时，对施工人员进行专业培训和技能交流，确保施工过程的顺利进行。

2. 材料准备：湿接缝施工所需的材料主要包括胶粘剂、密封胶和橡胶条等。

在施工前要对材料进行严格的检测，确保其质量符合要求。

同时，要根据设计要求将材料进行合理的储存和保管，以防止其受潮或损坏。

3. 施工现场布置：在施工现场，要根据设计图纸进行布置，确定湿接缝的起止位置和施工范围。

同时，要对施工区域进行清理和处理，确保施工现场的整洁和安全。

4. 施工工序：湿接缝的施工主要包括以下几个工序：（1）基底处理：根据设计和要求，对接缝的基底进行清理、打磨和处理，确保其平整、干净。

（2）胶粘剂涂覆：将胶粘剂均匀涂覆在接缝表面，确保其粘附效果良好。

（3）橡胶条安装：将预先制备好的橡胶条按设计要求进行安装和固定，注意保证其完整性。

（4）密封胶填充：根据设计要求，将密封胶填充到橡胶条之间的接缝中，确保其密封效果。

（5）表面处理：对施工完成的湿接缝进行表面处理，以保证其整体的美观和平整度。

（6）质量检验：对施工完成的湿接缝进行质量检验，包括工程量、强度、密封性等指标的检测和评估。

5. 施工总结与汇报：在施工结束后，要进行总结和汇报工作。

总结施工过程中的经验和问题，并提出改进措施，以期在今后的施工中取得更好的效果。

同时，要将施工情况进行详细记录和归档，为今后类似项目的开展提供参考和借鉴。

三、存在的问题与改进措施在本次湿接缝首件施工过程中，我们也遇到了一些问题：1. 施工进度不稳定：由于材料准备和施工工艺要求的不合理，导致施工进度出现了波动。

首件工程施工总结模板1. 项目背景首件工程是指在施工项目开始之初，对第一件产品进行加工和组装的工作。

它是整个项目的第一个关键节点，质量和进度的好坏将直接影响整个项目的进展。

本文主要总结了某项目的首件工程施工过程，以及存在的问题和解决方案。

2. 施工过程2.1 设计方案在项目立项初期，设计团队制定了详细的首件工程设计方案，包括工艺流程、加工参数、工装设计等内容。

设计方案经过多次修改和讨论后，最终确定并得到了业主的认可。

2.2 材料采购根据设计方案，采购团队及时采购了所需的原材料和零部件，保证了施工过程中的物资供应。

2.3 工艺流程施工团队按照设计方案中规定的工艺流程，进行了首件产品的加工和组装。

在加工过程中，及时对工艺参数进行调整和优化，确保产品达到设计要求。

2.4 质量控制质检部门设立了专门的质量控制点，对首件产品进行严格把控，确保产品的质量符合标准。

2.5 进度跟踪项目管理团队对首件工程的进度进行了实时跟踪和监控，做出了合理的调整和安排，确保了工程能够按时完成。

3. 存在的问题及解决方案3.1 设计方案有待完善在施工过程中，设计方案中存在一些不足之处，需要在后续的施工中进行改进。

为此，设计团队将对设计方案进行进一步的优化和完善。

3.2 材料质量不稳定部分原材料的质量不稳定，给首件产品的加工和组装带来了一定的影响。

为了解决这一问题，采购团队将加强对供应商的管理和监督，确保原材料的质量稳定。

3.3 工艺流程不合理在施工过程中，发现部分工艺流程存在一定的不合理之处，需要及时调整和改进。

为此，施工团队将重新设计和优化工艺流程，提高产品的加工质量。

3.4 人员技能不足部分施工人员的技能水平不高，影响了首件产品的加工质量。

为了解决这一问题，施工团队将加强对人员的培训和培养，提高他们的技能水平。

3.5 设备故障频发在施工过程中，部分设备存在故障频发的情况，给工程带来了一定的延误。

为了解决这一问题，施工团队将加强设备的维护和保养工作，确保设备的正常运转。

桥梁拼接湿接缝施工总结1、引言随着高速公路工程的高速发展，早期已建的桥梁已经面对着扩宽的要求，新老桥梁板间纵向拼接缝处理已成为施工中比较棘手的问题，在保证高速公路安全畅通，正常运营的情况下拼接施工，无疑在拼接的基础上难度进一步提高，本文就XX高速公路扩建工程中对桥梁拼接湿接缝施工进行了归纳总结。

2 、工程概况XX高速公路扩建工程A5标段位于XX市水头镇，该地区属于微丘台，老桥为双向四车道，桥梁荷载标准为汽车一超2O级、挂车120；路基、桥梁同宽26 m；桥梁为双幅；具体布置：2×（0.5m（防撞栏）+净11.25m+0.5（防撞栏））+1.5m，扩建后桥梁标准8车道2×（0.5（防撞栏）+净19.25m+0.5（防撞栏）+1.5m双侧各扩宽8m，全幅宽42m。

本地区地震峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ阬震设防；通航标准不低于全桥通航要求。

XX高速公路新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上不构造通过拼接形成整体共同受力，下部构造分离，独立受力。

3、拼宽方法3.1空心板拼接在架设加宽部分预制板之前，应先设置临时护墙（栏），板梁应拆除原桥梁外侧护墙（栏）并切除外边板翼缘（部分整体式桥梁外边板无翼缘），凿毛边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，然后进行新桥的架设，拼宽处中板与原桥外侧边板之间留有35cm宽、15cm高（跨径L=6m）或35cm宽、20cm 高（跨径L>6m）的湿接缝。

(见图1)T梁拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm 宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接前凿除全桥护墙（栏）80cm范围内桥面铺装混凝土，保留桥面铺装钢筋，再设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，然后对加宽部分6.8m范围内的前面进行防水混凝土浇筑。

湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩缝混凝土进行二次浇筑。

铜川至旬邑高速公路首件工程施工申请报告致：铜川至旬邑高速公路TX-JC01 总监办我部中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部(施工单位)根据现场实际情况，决定将左幅K202+470尖坪村大桥(单位工程名称)上部构造预制和安装（分部工程名称）现浇湿接缝（分项工程名称）K202+470大桥左幅第一联现浇湿接缝（首件工程名称）选定为我部现浇湿接缝（分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特向总监办申请首件工程施工。

项目经理部（盖章）：中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部施工单位技术负责人：年月日陕西省合凤线铜川至旬邑高速公路现浇湿接缝首件工程总结中铁十一局铜旬高速TX-C06合同段项目经理部二O一四年十月二十八日上部结构现浇首件工程总结一、根据管理处及总监办的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，为了确保我合同段内的上部结构现浇工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K202+470尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝作为首件工程。

二、概述该桥位于照金服务区尖坪村，桥梁为跨一无名干沟而设。

本桥平面线型位于R=1250m左偏圆曲线、Ls=200m左偏缓和曲线上，墩台中心线均与路线中心线成90°交角径向布设。

桥梁起始桩号：K202+346.99，终点桩号K202+593.01，中心桩号为K202+470，桥梁全长246.02米。

桥梁上部左幅采用4×（3×20）m、右幅（（4×20）+（3×20）+（5×20）m预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部为柱式桥墩，桩基础；肋板式台、桩基础。

三、因施工安排将尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝拟定为我部上部结构现浇首件工程。

我合同段于2014年10月5日完成了K202+470尖坪村大桥箱梁的架设工作，作为同类现浇工程的首件工程。

桥面铺装首件总结根据施工的进度和计划安排，经我项目部精心组织桥面铺装首件的施工，现场做到“三通一平”人员施工机械均已到位，桥面铺装施工已具备开工条件，首件铺装为三脚底大桥左幅，我项目部在通过4月14日现浇砼桥面的浇注，针对这次桥面铺装施工总结如下：一、桥面铣刨：桥面凿毛采用“XD300型铣刨机”，一次铣刨宽度300mm，一次铣刨深度5mm-8mm。

铣刨效果较好。

铣刨完成之后使用“手持式森林风力灭火机”对桥面碎屑进行清理。

二、测量放线：三脚底大桥桥面宽度11.75m。

根据桥面铺装摊铺机宽度11.2m，轨道的宽度10.65m，确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行每5米一个点进行放样。

通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度。

在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5-6m，每个点处并排钻两个孔，并植筋作为摊铺机轨道支点，钻孔位置注意避开箱梁顶板负弯矩钢绞线位置。

轨道支撑钢筋采用B12钢筋，用铁锤敲入，如有缝隙采用水泥浆灌满，保证钢筋牢固。

三、铺设钢筋网片：通过测量所给标高计算振捣梁轨道槽钢（50mm×37mm×4.5mm）底标高，据此在植入的一对钢筋上焊接横向钢筋，横向钢筋顶标高即为振捣梁轨道底标高，故横向钢筋顶即钢筋网片顶面的高程。

控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照0.4m为间距进行加密，重新进行植筋和焊接横筋，所有焊好的钢筋横筋标高必须符合标高。

钢筋焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于20cm，并用绑丝绑紧。

存在问题：钢筋网片搭接处钢筋绑扎的数量太少。

处理方法：针对问题对施工班组进行严格的技术交底，按图纸及规范要求对绑扎数量进行增补。

四、轨道槽钢铺设网片初步铺设完毕后，便在轨道支撑上安置槽钢，槽钢槽口朝上，槽钢与支架之间采用电弧焊点焊牢固，安装完毕后重新复核标高，超限的部位要重新调整。

湿接缝施工总结湿接缝采用简支安装，模板采用木模，小箱梁外漏箍筋上钢筋绑扎施工，采用地泵泵送砼浇筑，砼浇筑以插入式振动棒为主；中跨30米小箱梁两端预留1.5米未浇筑，浇筑理论方量17.17 m3，预计浇注5小时，实际浇筑19 m3，实际浇筑5个半小时。

二施工中安全注意事项：由于湿接缝模板为简支安装，木模靠梁边枕木受力，因此木模安装与拆放是存在施工中最大的安全隐患，因此在木模安装与拆放的过程中因注意以下事项：1 吊木模时因检查吊具是否有损坏，损坏必须停止使用，进行更换；2 吊装与拆放中，梁底下工人以及其他人员不得站在模板下；3 垫枕木所用的木削要安放到位；4 安装好的枕木不得有松动现象；一施工过程中问题总汇：1 由于小箱梁翼板高低有落差，翼板外露筋对不齐，因此外露箍筋间距较难控制，外露箍筋以翼板钢筋为基点焊接，基点间距不准确，外露钢筋难以控制间距。

（扳直钢筋，适当调理好位置，在钢筋顶部加定位筋）2 用地泵泵送砼方式，拆、接管铲料等附属工作较频繁，加上人手不足，时间过长易产生施工冷缝，及收浆、拉毛不到位。

（今后每次浇筑时备足够人员）3 枕木未拆前，养生布起不了作用覆盖起不了覆盖养生作用。

（未覆盖养生布前采用喷晒养生，枕木拆下后（1天）即覆盖养生布）二、施工过程质量控制1、多与工班沟通，对于存在问题现场解决，明确施工程序及施工注意事项，对工人进行三级技术交底，灌彻质量要求，提高工人质量意识。

2、多与工班及老前辈探讨施工时遇到问题，解决图纸存在的问题及施工难题。

3、对于施工工艺，多与工班及老前辈、领导探讨，采用合理施工工艺，从而达到节约成本及提高专业队管理水平等目的。

三、混凝土外观分析及控制对策对于砼外观，还是存在较大缺陷，对于所所产生的缺陷，因进行解剖分析找出原因，提出控制对策并执行。

1 增加混凝土浇注人员，各项工作合理安排，分工明确，责任到人。

2 对工班进一步三级技术交底，控制好振捣时间，避免过振漏振。

桥面铺装首件总结报告一、总体概述桥面铺装是桥梁工程中非常重要的一部分，它对桥梁的使用寿命、安全性和舒适度都有着重要的影响。

本次桥面铺装首件总结报告旨在对我们团队的工作进行总结和评估，找出问题并提出改进措施，以保证后续施工的顺利进行。

二、工作完成情况总结在本次桥面铺装首件的施工过程中，我们团队按照设计方案和施工流程进行了有条不紊的工作。

工作内容包括材料准备、底层处理、铺装层施工和面层加工。

整个过程中，我们严格按照规范要求进行操作，并及时解决了工作中遇到的问题。

在材料准备方面，我们按照设计要求购买了符合标准的桥面铺装材料，并对其进行了验收和质量检测。

与供应商保持良好的沟通协调，及时解决了材料供应不足和质量问题，保证了施工进度。

在底层处理方面，我们对桥梁底层进行了全面检查和修复。

发现了一些底层存在的损坏情况，并采取了相应的措施进行修复，确保了桥面铺装施工的牢固性和稳定性。

在铺装层施工方面，我们精确计算、精心安排，统筹人员和机械设备的协同作业。

合理的施工顺序和施工方法，保证了施工质量和进度。

在面层加工方面，我们采用现代化的加工设备和工艺，使得桥面的外观效果和使用功能达到了预期的目标。

特别是在防滑处理方面，我们采用了先进的材料和技术，大大提高了桥面的安全性和舒适度。

三、存在问题及改进措施尽管本次桥面铺装首件工作取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题需要改进。

首先，在材料准备方面，我们需要进一步加强与供应商的沟通和协调。

在本次工作中，我们有时由于材料供应不足而延误了工期，存在一定的改进空间。

因此，建议与供应商签订明确的合同，明确供货时间和质量要求，提前做好物资储备工作。

其次，在底层处理方面，我们应该更加重视调查研究工作。

本次施工中，我们在底层处理过程中发现了一些未预料到的问题，这给工作带来了一定的困难。

因此，建议在后续的工作中，加强对桥梁底层结构的检测和评估，尽可能预测和解决可能存在的问题。

再次，在施工过程中，我们应该加强对工期的管理和控制。

铜川至旬邑高速公路首件工程施工申请报告致：铜川至旬邑高速公路TX-JC01 总监办我部中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部(施工单位)根据现场实际情况，决定将左幅K202+470尖坪村大桥(单位工程名称)上部构造预制和安装（分部工程名称）现浇湿接缝（分项工程名称）K202+470大桥左幅第一联现浇湿接缝（首件工程名称）选定为我部现浇湿接缝（分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特向总监办申请首件工程施工。

项目经理部（盖章）：中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部施工单位技术负责人：年月日陕西省合凤线铜川至旬邑高速公路现浇湿接缝首件工程总结中铁十一局铜旬高速TX-C06合同段项目经理部二O一四年十月二十八日上部结构现浇首件工程总结一、根据管理处及总监办的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，为了确保我合同段内的上部结构现浇工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K202+470尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝作为首件工程。

二、概述该桥位于照金服务区尖坪村，桥梁为跨一无名干沟而设。

本桥平面线型位于R=1250m左偏圆曲线、Ls=200m左偏缓和曲线上，墩台中心线均与路线中心线成90°交角径向布设。

桥梁起始桩号：K202+346.99，终点桩号K202+593.01，中心桩号为K202+470，桥梁全长246.02米。

桥梁上部左幅采用4×（3×20）m、右幅（（4×20）+（3×20）+（5×20）m预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部为柱式桥墩，桩基础；肋板式台、桩基础。

三、因施工安排将尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝拟定为我部上部结构现浇首件工程。

我合同段于2014年10月5日完成了K202+470尖坪村大桥箱梁的架设工作，作为同类现浇工程的首件工程。

铜川至旬邑高速公路首件工程施工申请报告致：铜川至旬邑高速公路 TX-JC01 总监办我部中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部 (施工单位)根据现场实际情况，决定将左幅K202+470尖坪村大桥(单位工程名称)上部构造预制和安装（分部工程名称）现浇湿接缝（分项工程名称）K202+470大桥左幅第一联现浇湿接缝（首件工程名称）选定为我部现浇湿接缝（分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特向总监办申请首件工程施工。

项目经理部（盖章）：中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部施工单位技术负责人：年月日陕西省合凤线铜川至旬邑高速公路现浇湿接缝首件工程总结中铁十一局铜旬高速TX-C06合同段项目经理部二O一四年十月二十八日上部结构现浇首件工程总结一、根据管理处及总监办的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，为了确保我合同段内的上部结构现浇工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K202+470尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝作为首件工程。

二、概述该桥位于照金服务区尖坪村，桥梁为跨一无名干沟而设。

本桥平面线型位于R=1250m左偏圆曲线、Ls=200m左偏缓和曲线上，墩台中心线均与路线中心线成90°交角径向布设。

桥梁起始桩号：K202+346.99，终点桩号K202+593.01，中心桩号为K202+470，桥梁全长246.02米。

桥梁上部左幅采用4×（3×20）m、右幅（（4×20）+（3×20）+（5×20）m预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部为柱式桥墩，桩基础；肋板式台、桩基础。

三、因施工安排将尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝拟定为我部上部结构现浇首件工程。

我合同段于2014年10月5日完成了K202+470尖坪村大桥箱梁的架设工作，作为同类现浇工程的首件工程。

桥面铺装施工总结编制单位：2011年7月5日桥面铺装首件工程施工总结一、施工准备1、技术准备（1）施工前对图纸进行会审，编制施工方案已报批，并对施工人员进行了详细交底。

（2）桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕2、材料要求对钢筋、焊接钢筋网和水泥、石子、砂、外加剂等原材料进场前都先由项目部试验室自检合格，填写《建筑材料报验单》，再报送监理组试验室复检合格后，方可收料进场，用于本工程。

3、机具设备（1）混凝土施工机具：韶关新宇JS50拌合机及全自动配料系统1套，D60砼输送泵1台，吊车1台，振捣棒2根，平板振捣器1台， 7.5米铝合金括尺1根等。

（2）材料加工机具：钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台，电焊机2台。

（3）桥面清理工具：空压机、高压水枪各1套，铁锹、扫帚等。

（4）养拉毛工具：钢抹子，木抹子、塑料扫帚等。

（5）计量检测用具：水准仪1台、全站仪1台、钢卷尺5m、3米靠尺、塞尺等。

4、作业条件（1）上部构造开工报告和施工方案已上报审批；（2）桥面铺装前，桥梁梁板湿接缝施工完毕，桥面系预埋件、伸缩缝预埋件及防撞护栏预埋件等均设置完毕并验收合格。

二桥面标高联测及调坡方案桥面标高联测（1）整体化层施工前，施工单位应通知测量监理进行标高联测。

（2）桥面高程测量频率按纵向每4m 测一个断面，横桥向三车道不少于4 个、两车道不少于3 个测点（测点间距均匀分布）。

（3）每次桥面高程测量完成后，需复合到已知水准点上。

（4）测量监理应及时对测量数据进行分析，对符合规范要求不需要调坡处理的，在测量成果表上签认“不需调坡处理”字样；需要调坡的，由施工单位尽快将联测结果上报项目业主，进一步确定调坡方案。

（5）施工标段上报测量结果时，应按照项目业主要求上报相关高程数据。

调坡方案（1）调坡方案由设计单位负责制订。

（2）制订调坡方案时，可对左右幅单独进行调整。

（3）调坡方案中必须明确调坡区段，包括设置的桥头过渡段。

（4）调坡方案不宜过于复杂，需保证调整后桥面整体化层最小厚度不小于设计值。

铜川至旬邑高速公路首件工程施工申请报告致：铜川至旬邑高速公路TX-JC01 总监办我部中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部(施工单位)根据现场实际情况，决定将左幅K202+470尖坪村大桥(单位工程名称)上部构造预制和安装（分部工程名称）现浇湿接缝（分项工程名称）K202+470大桥左幅第一联现浇湿接缝（首件工程名称）选定为我部现浇湿接缝（分项工程名称）的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特向总监办申请首件工程施工。

项目经理部（盖章）：中铁十一局集团有限公司铜旬高速TX-C06合同段项目经理部施工单位技术负责人：年月日陕西省合凤线铜川至旬邑高速公路现浇湿接缝首件工程总结中铁十一局铜旬高速TX-C06合同段项目经理部二O一四年十月二十八日上部结构现浇首件工程总结一、根据管理处及总监办的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，为了确保我合同段内的上部结构现浇工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K202+470尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝作为首件工程。

二、概述该桥位于照金服务区尖坪村，桥梁为跨一无名干沟而设。

本桥平面线型位于R=1250m左偏圆曲线、Ls=200m左偏缓和曲线上，墩台中心线均与路线中心线成90°交角径向布设。

桥梁起始桩号：K202+346.99，终点桩号K202+593.01，中心桩号为K202+470，桥梁全长246.02米。

桥梁上部左幅采用4×（3×20）m、右幅（（4×20）+（3×20）+（5×20）m预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部为柱式桥墩，桩基础；肋板式台、桩基础。

三、因施工安排将尖坪村大桥左幅第一联现浇湿接缝拟定为我部上部结构现浇首件工程。

我合同段于2014年10月5日完成了K202+470尖坪村大桥箱梁的架设工作，作为同类现浇工程的首件工程。

桥面铺装首件工程施工1. 前言本次桥面铺装首件工程的施工共历时两周时间，通过全体施工人员的共同努力，目前已成功完成。

在此，我们对本次施工进行，以便今后类似工程进行更加有效的管理和施工。

2. 工程概述本次桥面铺装首件工程位于 A 县境内。

工程包括道路切割、坑槽修复、砼中分离层、铺装沥青混凝土层等工作。

3. 工程实施3.1 施工组织工程的组织结构及责任分工如下：•总承包商：A 公司•工程总监：B 先生•工程经理：C 先生•工程队长：D 先生3.2 施工过程本次工程分为以下几个阶段：1.设备进场和安装2.工程准备和整理3.切割、修补道路4.铺设分离层5.铺设沥青混凝土层6.最终清理和交付每个阶段都有详细的施工计划和施工程序，确保施工顺利进行。

3.3 施工质量•切割道路时为了保证道路整体的平整度，我们使用了先进的水切技术，确保切口平整、规整。

•分离层施工过程中，我们严格按照施工程序进行施工，在分离层厚度、坚实度等方面都达到了规定标准。

•沥青混凝土层铺设时，我们注意了压实度和温度的控制，保证铺设质量。

4. 工程效果经过两周时间的施工，本次工程的效果如下：•道路平整度达到了设计要求。

•铺设的分离层和沥青混凝土层均匀、紧密、光滑。

•给道路的通行带来了安全和舒适的保障。

5. 工程与展望本次工程中，我们深刻地体验到了工程管理的重要性。

施工过程中，我们通过详细的施工计划、施工程序和监督措施，最终成功地完成了本次工程。

对于下一阶段的工程，我们将进一步优化施工管理，保证工程质量，达到顺利完成工程的目的。

最后，感谢所有参与本次工程的人员以及相关单位。

箱梁湿接缝首件工程施工总结一、编制依据1. 广明高速公路延长线工程设计图纸。

2. 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3. 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。

4. 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。

二、首件工程施工简介我段首件湿接缝定为螺洞大桥右幅第一跨，桩中心里程桩号K88+875.5，共4条，每条长25m，宽度0.68m，厚度0.18m。

C50混凝土理论方量12.2m³。

施工前我部编制了湿接缝施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和施工方案进行了首个湿接缝的施工，具体过程如下：2012年6月1日：根据图纸对湿接缝钢筋进行下料、加工；2012年6月2日~5日：绑扎、焊接湿接缝钢筋；2012年6月7日：安装湿接缝模板；2012年6月8日：浇筑湿接缝砼。

湿接缝混凝土一次浇筑，砼设计坍落度为18cm～22cm，实测坍落度为19cm；砼罐车到桥头后，用斗车装料运输浇筑，砼的自由倾落高度保持在0.5m内距离，由于砼厚度总共为0.18m，所以一次性用振捣棒振捣到位，浇筑过程连续无间断。

经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2012年6月8日15：30~19：50分完成了首个湿接缝的灌注施工。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后湿接缝施工的参考依据，成功达到了进行湿接缝首件施工的目的。

三、施工人员情况我部参与首件湿接缝施工主要人员如下表：人员分工表序号姓名职务职称工作职责备注1 冯光鑫项目副总工工程师现场技术负责人2 王奎武工程部长工程师现场施工负责人3 吴世解技术员助理工程师现场施工组织4 殷美华质检部长助理工程师质量检查5 赖旭阳安全部长助理工程师安全检查6 冯子杰试验检测员检测员试验检测7 陈文滔试验辅助工试验工辅助试验检测四、施工机械设备我部投入首件湿接缝施工的机械设备如下表：主要机械一览表序号名称型号单位数量1 卷扬机300KG 套 22 砼运输车9m³辆 23 拌合站HZS75 套 14 插入式振捣器套 2五、施工工艺总结5.1 施工准备1. 根据设计图纸，加工湿接缝所需的模板，模板采用黑色五合板木模板。